Tchetverikov MDR-6
Tchetverikov MDR-6
| |
| |
| Oluşturucu | Chetverikov |
|---|---|
| Rol | Keşif deniz uçağı |
| Durum | Hizmetten kaldırıldı |
| İlk uçuş | Aralık 1937 |
| Görevlendirmek | 1939 |
| Mürettebat | |
| 3 | |
| Motorizasyon | |
| Motor | M-63 |
| Numara | 2 |
| Tür | 9 silindirli yıldız motor |
| Birim gücü | 1.100 BG ( Beygir gücü) (821 kW ) |
| Boyutlar | |
| Aralık | 19.40 m |
| Uzunluk | 15.73 m |
| Yükseklik | 4.30 m |
| Kanat yüzeyi | 59.50 m 2 |
| Kitleler | |
| Boş | 4.100 kg |
| Maksimum | 7.200 kilo |
| Verim | |
| Seyir hızı | 220 km / saat |
| Azami hız | 360 km / saat |
| Tavan | 9.000 m |
| Tırmanma hızı | 417 m / dak |
| Eylem aralığı | 600 km |
| Silahlanma | |
| İç | 2 ShKAS makineli tüfek |
| Harici | 600 kg bomba |
Tchetverikov MDR-6 bir olduğunu uçan tekne esas tarafından, 1936 yılında tasarlanmış ve 1950 yılına kadar 1939 den kullanılan Sovyet deniz havacılık . Bu ise , yüksek - kanat, tamamen metal tek kanatlı uçak ve iki piston motorları ile.
Kökeni ve gelişme
Deniz uçağının tasarımındaki birkaç başarısızlıktan sonra, Igor Tchetverikov , MDR- 6'sının prototipini Sovyet yetkililerine sundu.Aralık 1937. Üretime 1938'de izin verilir ve yaklaşık elli örnek Almanya ile savaşa girerken üretilir.
Kullanım süresi boyunca deniz uçağı, uçuş ve su üzerindeki davranışını ve keşif görevlerinin verimliliğini iyileştirmek için değişikliklere tabidir. Bu şekilde, silahlarının farklı motorları ve çeşitleri test edilir.
Bununla birlikte, MDR-6'nın üretimi, özellikle Borç Verme-Kiralama anlaşmaları ve birkaç PBY Catalina'nın SSCB'ye gelişi nedeniyle mütevazı kalmıştır .
Versiyonlar
- MDR-6A : 1938 ile 1941 yılları arasında üretilen, her biri 1.100 hp gücünde iki yıldız şekilli M-63 ile çalışan ve bir ön taret ile donatılmış versiyon . 1941'den Che-2 olarak belirlendi.
- MDR-6B-1 : Geliştirilmiş suda kızaklama yüzeyine, kanatta bir modifikasyona (tek kanat yerine çift kanatçık), ön taretin ortadan kaldırılmasına ve iki Klimov M-105 A motorla on iki sıvı soğutmalı motorizasyona sahip versiyon Her biri 1.100 hp V silindirler . Bu değişiklikler, gelişmiş aerodinamik ve daha iyi performans sağlar. Üretilen sürümAralık 1940.
- MDR-6B-2 : 1941'den üretilen MDR-6B-1'in çok yakın versiyonu.
- MDR-6B-3 : her biri 1150 hp M-105PF motor , bir ön radyatör ve geri çekilebilir dengeleyicilerle donatılmış versiyon . Açık denizlerde su üzerinde dengesiz olduğu düşünülen sürüm Sovyet Donanması tarafından kabul edilmedi.
- MDR-6B-4 : Deniz tutmayı iyileştirmek için bu versiyonda daha derin bir gövde, sabit stabilizatörler ve üçüncü bir merkezi kanat bulunur. İki M-105PF motor ile donatılmıştır.
- MDR-6B-5 : Bu nihai prototip 1946'da yapıldı. Her biri 1700 hp gücünde iki VK-107 motorla çalışıyor . Dört mürettebat taşımak üzere tasarlanmış, üç adet Berezin B-20 20mm topla donatılmıştır (biri ön tarette, ikisi elektrikli sırt taretinde). Hızı 6000 m yükseklikte 450 km / saate ulaşır . Özerkliği 3.000 km'dir . Üretimde rakibi Beriev Be-6 tercih edildi ve Sovyet Donanması MDR-6B-5'in iç alanını uzun devriyeler için rahatsız buldu.
-
Bir MDR-6, muhtemelen MDR-6B-1 veya MDR-6B-2 (çift kanatlı) versiyonu
-
Su üzerinde bir MDR-6A (tek kanatçık ve ön taret)
Notlar ve referanslar
- Enzo Angelucci ve Paolo Maricardi, Uçaklar , t. 4: İkinci Dünya Savaşı, ABD, Japonya, SSCB vb. , Paris - Brüksel, Elsevier ,1980, 324 s. ( ISBN 2-8003-0395-6 ) , s. 224
- (inç) Justin D. Murphy ve Matthew A. McNiece, Military Aircraft, 1919-1945: An Illustrated History of Their Impact , ABC-CLIO ,2009, 348 s. ( ISBN 978-1-85109-498-1 ve 1-85109-498-9 , çevrimiçi okuyun ) , s. 231-232
- " Chetverikov MDR-6 (Che-2) " Resimli Havacılık Ansiklopedisi , n o 57,Nisan 1983, s. 1139-1140
Kaynakça
- Enzo Angelucci ve Paolo Matricardi , Uçaklar , t. 4: İkinci Dünya Savaşı - ABD, Japonya, SSCB vb. , Elsevier Sequoia, coll. "Çok kılavuzlu havacılık",1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , s. 224.