Reims tramvayı

Reims tramvayı
Tramway de Reims makalesinin açıklayıcı görüntüsü
CITURA ağ logosu.
Tramway de Reims makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Nisan 2011'de Opéra durağında açılış sırasında Reims tramvayı.
Durum Reims , Büyük Doğu Fransa
Tür Tramvay
hizmete giriş 18 Nisan 2011
Ağ uzunluğu 11,2  km
Çizgilerin uzunluğu eklendi 19,4  km
çizgiler 2
İstasyonlar 24
kürekler 18 Alstom Citadis TGA 302
katılım Günde 45.000 yolcu
Ray göstergesi 1.435  mm
Sahip Reims aglomerasyon hareketliliği
Şebeke Transdev Reims
Ortalama sürat 20  km / s
Azami hız 70  km / s
Ağ hatları tramvay A    B    
İlgili ağlar Citura , TER Grand Est , TGV
Tramway de Reims makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Reims tramvay hatlarının haritası.

Reims tramvay bir olduğunu tramvay ağı bundan bağlandığı,16 Nisan 2011Orgeval, şehrin kuzeyinde, Reims mahalle TGV tren istasyonu arasında Bezannes , güneybatısındaki Reims . Bu tür bir altyapı açısından Fransa'da “ kamu-özel ortaklığı  ” nın ilk örneği olma özelliğini taşıyor  . Kabul edilen nihai proje bütçesi,22 Temmuz 2008ve çoğunlukla imtiyaz sahibi tarafından desteklenen, 345.396.325 Euro ( 2011 değeri ) veya yaklaşık 30.800.000  €/km tutarındadır .

Reims'deki tramvayların tarihi

tarihi tramvay

1881'den 1939'a kadar, Reims şehri beş hattan oluşan bir tramvay ağına sahipti. 1901 yılına kadar atlı tramvaylarla, daha sonra 1900'den itibaren elektrikli tramvaylarla işletildi.

İlk iptal edilen proje

Reims'de tramvaya ihtiyaç olduğu fikri yeni değil, çünkü ilk çalışmalar 1984 yılına dayanıyor , zaten bir Tiyatro (Opera) - Kızılhaç - Hastane aksı ile ilgili , H hattını rahatlatmak için. önce aşırı yüklenme sorunları ortaya çıkar. Hafif bir metro da dahil olmak üzere incelenen farklı modlar arasında nihayetinde seçilen tramvaydır. Başkanı tarafından desteklenen proje, Reims District , Jean-Louis Schneiter , SOFRETU, bir yan kuruluşu fizibilite çalışmaları için emanet edildiği RATP . Görüşü her bakımdan olumlu olacaktır. Ayrıca hattın SNCF istasyonuna ve Châtillons'a uzatılması tavsiye edilir.

İnşaatçı Alstom (o sırada Alsthom Atlantique) ve Bouygues'un bir inşaat şirketi yan kuruluşu proje için zaten seçilmişti. Daha sonra projeyi resmi olarak yönetim organlarına ileten bir grup oluşturulur. 1986'da Nantes treninin Reims istasyonuna gelmesiyle proje halka sunuldu. Bu girişimin coşkulu nüfus üzerinde büyük bir etkisi var. Seçilen TFS'yi denemek için Nantes ve Grenoble'a da heyetler gönderilir . Fuarlarda ve özellikle TUR ağ bilgi noktasında sergiler de sunulmaktadır.

Bölge, 1988 yılında Devlet tarafından dosyanın incelenmesi talebinde bulunmuş; 1989 yılı sonunda proje “öncelikli” hale getirildi. 1991 yılı Şubat ayında , son çalışmaların sonunda ve vergiler hariç ve devlet teşvikleri de dikkate alınarak 750 milyon cari frank tutarındaki proje bütçesi henüz kabul edildiğinde,13 Kasım 1990Dönemin belediye başkanı Jean Falala'nın bölge meclisi tarafından projeden vazgeçme kararı alması herkesi şaşkına çeviriyor . Resmi olarak varsayımsal entegrasyon zorluklarını, park yerlerinin ve plantasyonların ortadan kaldırılmasını talep ediyor, ancak projeye yönelik genel coşkuya rağmen, sakinlerin ve tüccarların muhalefetine daha somut bir şekilde teslim oluyor.

7.4 km'lik hattın hizmete alınmasının 1994'te yapılması planlanıyordu , bu da Reims'i Fransa'da tramvay işleten şehirlerin kapalı çemberine giren dördüncü şehir yapacaktı. Proje o zamanlar 19 istasyonu içeriyordu ve Reims nüfusunun dörtte birine hizmet verecekti, 5  saat  30 ile 23  saat arasında çalışan, ortalama altı dakika sıklıkta çalışan ve yılda dokuz milyon yolcu taşıyan 15 trenle hizmet verecekti . O zamanlar, ilk belediye başkan yardımcısı Jean-Louis Schneiter , sorumlu olduğu bu projeden vazgeçmek için korkunç bir zaman geçirdi . Bu nedenle belediyenin ve Reims Métropole'nin başkanına ulaştığında onu yeniden başlatması oldukça doğaldır .

mevcut ağ

Tramvay, çoğu 1960'larda ve 1970'lerde inşa edilmiş düşük kiralı konutlarda yaşayan 20.000'den fazla nüfusu barındıran bir bölge olan Orgeval ve Croix-Rouge bölgelerindeki kentsel yenileme ihtiyaçlarına cevap veriyor ve nihayetinde şehrin güçlendirilmesine katkıda bulunması gerekiyor. önemli bir alışveriş arteri olan avenue de Laon ve 2012 yılında yeniden açılan Boulingrin salonlarının çekiciliği , şehir merkezine daha iyi hizmet sunarken, güçlendirme ve daha fazla sayıda çevresel bağlantıya izin veriyor. Güzergah ayrıca merkez istasyonda şehir içi, şehirlerarası ve demiryolu ağları ile ara bağlantıları kolaylaştırmak için tasarlanmıştır . Tramvay daha sonra, gelecekteki Cité yönetimi, Comédie de Reims (ulusal sahne), Auguste-Delaune stadyumu , Léo-Lagrange parkı, Courlancy polikliniği gibi sol yakada yoğun trafik oluşturan direklere hizmet edecek .

Halihazırda kullanıcılarla iletişim bu yönde olsa da, şubeli bir hattan ziyade çalışır durumda iki gerçek hattan bahsetmek zordur. Aslında, iki hattın neredeyse tamamen aynı bir rotası vardır, terminalleri yalnızca iki istasyondan farklıdır: A hattı sonunu Robert-Debré üniversite hastanesinin önünde yapar, B hattı sonunu Champagne TGV istasyonunda yapar ve sembolik olarak terminale hizmet eder. faaliyet alanı gelecek. Bu son istasyon istasyondan birkaç yüz metre ötededir, çünkü tramvay güzergahının onaylanmasından önce istasyonun inşa edildiği yapay tepeye tırmanmaktan oluşan çözüm çok pahalı olarak kabul edildi (yaklaşık 14 milyon euro). daha ekonomik bir yaya alışveriş merkezinin yapılması tercih edilmiştir. Sadece 12 ve 13 numaralı hatlar doğrudan istasyonun önüne, tepeye erişebilir.

İki hattın güzergâhları, otobüs hatlarının kullanımına göre tanımlanmıştır. Tramvay, özellikle doygunluğuyla bilinen H hattının yanı sıra Orgeval bölgesindeki A ve C hatlarının yerini alıyor . H hattının çok yüksek kapasiteli bir hatla değiştirilmesi önemli bir konuydu çünkü birkaç yıldır doymuş durumdaydı. Sıkıştırılamaz 5 dakikalık bir frekansla saat hızına sahip olmasına ve mafsallı olarak çalıştırılmasına rağmen, bu araçlara rağmen yükü destekleyemiyordu: çoğu araç her zaman doluydu ve her saat iki tanesinin birbirini takip ettiğini görmek nadir değildi. İki hat, şehri 20  km/s ticari hızda (maksimum hız 80  km/s ) geçmektedir .

Bu rotanın önemi, günde 45.000 yolcunun tahmini katılımı için çok sayıda 70.500 nüfusa, ayrıca 26.500 iş ve 15.200 öğrenciye hizmet verdiği anlamına gelir. Kızılhaç bölgesi, 21.000 nüfusu ve üniversite kampüsü ( URCA'nın Hukuk, Edebiyat ve Ekonomi kampüsü ve iki RMS kampüsü ) ile bu kullanıcıların büyük bir bölümünü temsil etmektedir.

A satırı

9,05  km uzunluğunda ve 21 istasyonlu noktalı A hattı , Orgeval semtinde bulunan Neuchâtel terminalinden hareket ederek, Reims Üniversite Hastanesi'nin önündeki Croix-Rouge semtinin güneyindeki Hôpital Debré terminaline varıyor . Hat, günde yaklaşık 133 geçişi temsil eden, gün boyunca her 5 ila 6 dakikada bir ve akşamları her 25 dakikada bir trenle 5.15'ten 0.15'e kadar çalışır.

A hattı için durakları ve bağlantıları görün ►
          Dur yer Yazışma komün
  ■   Neufchâtel 49 ° 17 ′ 04 ″ K, 4 ° 01 ′ 36 ″ E tramvay   B  otobüsü    4   14  Dur ve sür Reims
  •   Georges hebert 49 ° 17 ′ 00 ″ K, 4 ° 01 ′ 16 ″ E tramvay   B  Bölüm antrenörleri Reims
  •   Fermat'tan 49 ° 16 ′ 47 ″ K, 4 ° 01 ′ 18 ″ E tramvay   B  Reims
  •   Jean Mace 49 ° 16 ′ 35 ″ K, 4 ° 01 ′ 20 ″ E tramvay   B  otobüsü  14  Reims
  •   Belçikalılar 49 ° 16 ′ 28 ″ K, 4 ° 01 ′ 07 ″ E tramvay   B  otobüs    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert  Dur ve sür Reims
  •   Danton - Rauseo 49 ° 16 ′ 15 ″ K, 4 ° 01 ′ 18 ″ E tramvay   B  Reims
  •   Aziz Thomas 49 ° 15 ′ 56 ″ K, 4 ° 01 ′ 34 ″ E tramvay   B  Reims
  •   Schneiter 49 ° 15 ′ 41 ″ K, 4 ° 01 ′ 45 ″ E tramvay   B  otobüsü  11   Noctambus  Bölüm antrenörleri Reims
  •   Merkezi istasyon 49 ° 15 ′ 30 ″ K, 4 ° 01 ′ 36 ″ E tramvay   B  otobüs    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGV TER Reims
  •   Langlet 49 ° 15 ′ 23 ″ K, 4 ° 01 ′ 50 ″ E tramvay   B  Reims
  •   Opera - Katedral 49 ° 15 ′ 15 ″ K, 4 ° 01 ′ 51 ″ E tramvay   B  otobüs    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   Şehir Otobüsü   TAD Güneydoğu  Reims
  •   Vesle 49 ° 15 ′ 09 ″ K, 4 ° 01 ′ 34 ″ E tramvay   B  otobüsü    1     7     8   30   Noctambus  Reims
  •   Komedi 49 ° 15 ′ 01 ″ K, 4 ° 01 ′ 13 ″ E tramvay   B  otobüsü    1     7     8   30   Noctambus  Reims
  •   kurnazlık 49 ° 14 ′ 46 ″ K, 4 ° 01 ′ 05 ″ E tramvay   B  Reims
  •   Franchet d'Esperey 49 ° 14 ′ 33 ″ K, 4 ° 00 ′ 54 ″ E tramvay   B  otobüsü    7   11   Noctambus  TER Bölüm otobüsleri Reims
  •   Aziz John Perse 49 ° 14 ′ 26 ″ K, 4 ° 00 ′ 34 ″ E tramvay   B  otobüsü  11   Noctabus  Reims
  •   Kızılhaç Kampüsü 49 ° 14 ′ 12 ″ K, 4 ° 00 ′ 18 ″ E tramvay   B  otobüsü  11   13   Noctabus  Reims
  •   Kennedy 49 ° 14 ′ 02 ″ K, 4 ° 00 ′ 26 ″ D tramvay   B  otobüsü  11   13  Reims
  •   Arago 49 ° 13 ′ 47 ″ K, 4 ° 00 ′ 28 ″ D tramvay   B  Reims
  •   Kızılhaç medya kitaplığı 49 ° 13 ′ 37 ″ K, 4 ° 00 ′ 48 ″ E otobüs    7   40  Reims
  ■   Debre Hastanesi 49 ° 13 ′ 33 ″ K, 4 ° 01 ′ 02 ″ E otobüs    4     7   12   40   TAD Güney-Batı  Dur ve sür Reims

Altyazı:

 

B hattı

10,35  km uzunluğunda ve 22 istasyonla noktalanan B hattı , Orgeval semtinde bulunan Neufchatel terminalinden hareket ederek , Reims'in güneybatısındaki Bezannes kasabasında ve istasyonun hemen önünde bulunan Gare Champagne TGV terminaline varıyor . Şampanya-Ardenne . Hat, hafta içi, cumartesi günleri ve kısa okul tatillerinde 17:46'dan 22:12'ye kadar, gün içinde her 20 ila 24 dakikada bir trenle ve TGV programlarına göre 5:25'ten 22:10'a kadar çalışır. akşamları, günde yaklaşık 43 pasajı temsil eder. Son olarak, Pazar günleri ve resmi tatillerde, her 42 dakikada bir bir tramvayla 06:34 - 21:45 saatleri arasında çalışır.

B hattı için durakları ve bağlantıları görün ►
          Dur yer Yazışma komün
  ■   Neufchâtel 49 ° 17 ′ 04 ″ K, 4 ° 01 ′ 36 ″ E tramvay A  otobüsü    4   14     Dur ve sür Reims
  •   Georges hebert 49 ° 17 ′ 00 ″ K, 4 ° 01 ′ 16 ″ E tramvay A  Bölümü antrenörler     Reims
  •   Fermat'tan 49 ° 16 ′ 47 ″ K, 4 ° 01 ′ 18 ″ E tramvay A     Reims
  •   Jean Mace 49 ° 16 ′ 35 ″ K, 4 ° 01 ′ 20 ″ E tramvay A  otobüsü  14     Reims
  •   Belçikalılar 49 ° 16 ′ 28 ″ K, 4 ° 01 ′ 07 ″ E tramvay A  otobüsü    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert     Dur ve sür Reims
  •   Danton - Rauseo 49 ° 16 ′ 15 ″ K, 4 ° 01 ′ 18 ″ E tramvay A     Reims
  •   Aziz Thomas 49 ° 15 ′ 56 ″ K, 4 ° 01 ′ 34 ″ E tramvay A     Reims
  •   Schneiter 49 ° 15 ′ 41 ″ K, 4 ° 01 ′ 45 ″ E tramvay A  otobüsü  11   Noctambus  Bölüm antrenörleri     Reims
  •   Merkezi istasyon 49 ° 15 ′ 30 ″ K, 4 ° 01 ′ 36 ″ E tramvay A  otobüsü    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGVTER    Reims
  •   Langlet 49 ° 15 ′ 23 ″ K, 4 ° 01 ′ 50 ″ E tramvay A     Reims
  •   Opera - Katedral 49 ° 15 ′ 15 ″ K, 4 ° 01 ′ 51 ″ E tramvay A  otobüsü    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   Şehir Otobüsü   TAD Güneydoğu     Reims
  •   Vesle 49 ° 15 ′ 09 ″ K, 4 ° 01 ′ 34 ″ E tramvay A  otobüsü    1     7     8   30   Noctambus     Reims
  •   Komedi 49 ° 15 ′ 01 ″ K, 4 ° 01 ′ 13 ″ E tramvay A  otobüsü    1     7     8   30   Noctambus     Reims
  •   kurnazlık 49 ° 14 ′ 46 ″ K, 4 ° 01 ′ 05 ″ E tramvay A     Reims
  •   Franchet d'Esperey 49 ° 14 ′ 33 ″ K, 4 ° 00 ′ 54 ″ E tramvay A  otobüsü    7   11   Noctambus  TER Bölüm otobüsleri     Reims
  •   Aziz John Perse 49 ° 14 ′ 26 ″ K, 4 ° 00 ′ 34 ″ E tramvay A  otobüsü  11   Noctabus     Reims
  •   Kızılhaç Kampüsü 49 ° 14 ′ 12 ″ K, 4 ° 00 ′ 18 ″ E tramvay A  otobüsü  11   13   Noctabus     Reims
  •   Kennedy 49 ° 14 ′ 02 ″ K, 4 ° 00 ′ 26 ″ D tramvay A  otobüsü  11   13     Reims
  •   Arago 49 ° 13 ′ 47 ″ K, 4 ° 00 ′ 28 ″ D tramvay A     Reims
  •   Leon Blum 49 ° 13 ′ 32 ″ K, 4 ° 00 ′ 36 ″ E otobüs  11  Tramvay Bakım Merkezi Reims
  •   Poliklinik Reims-Bezannes 49 ° 13 ′ 07 ″ K, 4 ° 00 ′ 01 ″ E Bezannes
  ■   Şampanya TGV istasyonu 49 ° 13 ′ 00 ″ K, 3 ° 59 ′ 47 ″ E otobüs  12   13   TAD Sud-Ouest  TGV TER Bezannes

Altyazı:

 

katılım

Hizmete girmesinden bir yıl sonra tramvay hafta içi günde 42.500 yolcu taşıyor.

Operasyon

konsorsiyum

Remois tramvayı, bir kamu hizmeti delegasyonu sahibi olan Mobility aglomeration remoise konsorsiyumu (MARS) tarafından, Reims Métropole'nin tüm Citura ağı ile bir kamu-özel ortaklığı çerçevesinde inşa edilmiş ve işletilmektedir .

Ağın yeniden konuşlandırılması

Ağ haritasını görüntülemek için tıklayın ►


Citura Ağı 2013.png  

İmtiyaz sözleşmesinde, imtiyaz sahibinin amacının ağdaki trafiği önemli ölçüde artırmak olduğu belirtilmektedir: uzun vadede yıllık sefer sayısının 30 milyondan 42 milyona çıkması gerekecektir. Bunun için ve tramvayın işletmeye alınmasını desteklemek için ağ tamamen yeniden yapılandırıldı:

Gündüz ağı yaklaşık 200 otobüs ve tramvay gibi toplam uzunluğu, vardır  Km yaklaşık 175 ile karşılaştırıldığında,  Km TUR ağı için.

İçinde eylül 2013, ağa üç adet isteğe bağlı iletim hattı eklenir.

altyapı

İstasyonlar

Tramvay istasyonları, platform başına iki şilte ve iki platform başlığının yanı sıra reklam panolarından oluşuyor. Barınaklar, etrafta dolaşmak için gerekli bilgileri sunar:

İstasyon başkanları devam ediyor:

Mobilya, Ardennes şirketi Arcomat tarafından üretilen ve Clear Channel tarafından bakımı yapılan Sovann Kim tarafından tasarlanmıştır . Bu yeni mobilya, Notre-Dame vitray (diyotlarla aydınlatılan renkli bantların dahil edilmesi) ve üzüm bağları (asmaları anımsatan yuvarlak ve yakın destek sütunları) temalarından esinlenerek, itidal (gri renk ve basit şekiller) arayışında tasarlanmıştır. ). Küreklerin 32 metreden 43 metreye uzatılması durumunda rıhtımlar yaklaşık 45 metre uzunluğundadır.

İsim değişiklikleri

Depozito

Tramvay bakım merkezi, ZAC de Bezannes'de , Tramvay B hattı güzergahındaki TGV istasyonunun yakınında, Léon Blum istasyonunun ve 11. hattın yakınında bulunmaktadır .Mart 2010Mimarlık firması Dubus_Richez tarafından tasarlanan , 54.600 m2 arsa üzerinde 9.500 m2 yüzey alanı sunuyor ve maliyeti 25.000.000  € . Reims tramvayının 18 treninin depolanmasına ve bakımına izin verir ve yaklaşık elli otobüs için Colbert deposuna eklenmiş bir depolama otoparkını barındırır. Otobüs ve tramvay ağı için merkezi kontrol istasyonunu barındırır. Depo konfigürasyonu, üçüncü bir hattın çalışmasını ve bunun gerektireceği ek tren setlerini büyük değişiklikler olmaksızın değerlendirmeyi mümkün kılar.

vagon

Seçilen ekipman Alstom Citadis 302'dir (5 kutu, uzunluk 32.40 metre, standart genişlik 2.40  m , %100 düz zemin, 48 + 6 koltuk dahil 206 koltuk, güç 480  kW ). Trenler , şehir merkezinde Schneiter ve Comédie istasyonları arasında yaklaşık 2 kilometrelik bir mesafeye kurulan APS ( yerden besleme ) ile de uyumlu .

MBD Design kabinesi tarafından tasarlanan Evolution adlı ön yüz, halk tarafından oylama ile seçildi.ocak 2007Şampanya flütünün analojisi ve üniformaya entegrasyonu için. Ünlü tasarımcı Ruedi Baur tarafından tasarlanan bu, 18 tren setinden 15'ini seçilen 8 pastel renkten biri ile ilişkilendirmekten oluşuyor (diğer üçü reklam görünümleri alacak).

Buna ek olarak, sayıları 150 civarında olan otobüsler, özellikle hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için geri çekilebilir paletler sayesinde erişilebilirliklerinin arttığını görecek. Tramvay ile değiştirilen hatlarda seyahat edenler, çoğunlukla ağın diğer hatlarında yeniden konuşlandırılacak, böylece hizmetlerin, özellikle de aglomerasyonun belediyelerinden güçlendirilmesine izin verilecektir. Çoğu o zamandan beri yeni renklerle yeniden boyandıeylül 2010, reklam amaçlı 15'i dışında (R312, PR118 ve PR180.2 ile belirli Agora S € 2 söz konusu değildir).

hizmette tramvaylar listesi
N o  modeli durum Görevlendirmek teslim edildi
101 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Fuşya
102 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Fuşya
103 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Lavanta
104 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Lavanta
105 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Azure
106 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Azure
107 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Fıstık
108 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Fıstık
109 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Mandalina
110 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Mandalina
111 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Kızıl
112 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Kızıl
113 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Turkuaz
114 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Turkuaz
115 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Limon
116 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Neutral (Gri) soyulabilir
117 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Kaza 04/16/2011 CITURA Neutral (Gri) soyulabilir
118 Engelliler için erişilebilir Alstom Citadis TGA 302 Serviste 04/16/2011 CITURA Neutral (Gri) soyulabilir

Fiyatlandırma ve finansman

Transdev Reims tarafından işletilen tramvay ve otobüslere aynı aboneliklerle erişilebilir.

Tüm ağda 1 saat boyunca sınırsız bağlantıya sahip bir biletin fiyatı 1,45  € , (2 biletlik kitapçık 2,55  € ), (10 biletlik kitapçık 12,35  € ). Röle otoparklarına herhangi bir biletle erişilebilir (Junior / Jilli abonelikleri ve dayanışma abonelikleri hariç). Tüm ağda bir gün ve sınırsız sayıda sefer için geçerli olan bilet ücreti 3,85  €'dur . Bir 7 kişi maliyetlerinin en fazla günlük grup bilet € 5.45  ve € 27.00  40 kişilik bir maksimum. 65 yaş üstü, engelli öğrenciler için her zamanki indirimli oranlar vardır. 0,15  € tutarındaki ve 4 defaya kadar şarj edilebilen Şarj Edilebilir Bilet'te ara sıra biletler sunulmakta olup, kişiye özel ve şarj edilebilir bir kart olan Grand R card, abonelikler için zorunlu destek olarak sunulmaktadır. Bu kart 4 yıl geçerlidir ve satın alma ücreti 5  €'dur . İstasyonlarda bulunan otomatlardan ara sıra bilet ve abonelik satın alınabilir.

(Fiyatlar 1 st Ağustos 2014)

Hattın işletilmesi, bakım, ekipman ve personel maliyetlerinin finansmanı 33 yıl boyunca işletmeci Transdev Reims tarafından sağlanmaktadır.

Proje zaman çizelgesi

Proje hazırlama

Egis Rail - Dubus_Richez tarafından TCSP için ön proje çalışmaları sunulduEylül 2003, bunu takiben aralık 2003 de ocak 2005nüfus istişare. 15 sırasında ve16 Ekim 2004, “Rencontres du tramvay” gerçekleşti.

Belediye meclisi proje için oylama yaptı. 28 Şubat 2005. Kamu ihalesi başvuruları için çağrı başlatıldı15 Haziran 2005, takip etti 12 Temmuz 2005şartnameleri adaylara teslim ederek. Araçların renk seçimi,Eylül 2005. Devlet tarafından 5 milyon avroluk sübvansiyon tahsis edildi14 Ekim 2005, başvuru dosyalarının teslimi tarihinde gerçekleşti. 25 Ocak 2006.

Champagne-Ardenne TGV istasyonunun uzatılmasına ilişkin istişare Mayıs ayında gerçekleşti vehaziran 2006. 75 milyon avro tutarındaki proje için ulaşım ödemesi ile finanse edilecek bütçe oylandı.10 Temmuz 2006, iki gün sonra imtiyaz sahibi grubun seçimi izledi.

Eylül ve Ekim 2006'da bir hane halkı seyahat anketi yapılmış , imtiyaz sözleşmesi imzalanmıştır.10 Ekim.

arkeolojik kazılar

MARS'ın ihale makamı olarak görevlendirdiği ve miras yasasının dayattığı arkeolojik kazılara konu olacak yerlerin etüdünün başlaması, 3 Nisan 2006, bakım merkezi sitesinde. Valilik kararnamesi temelindeMart 2007, MARS , valilik kararnamesinde belirtilen belirli alanlarda bu kazıların yürütülmesi için INRAP'ı görevlendirdi .

Şehir merkezinde başladılar Temmuz 2007Art deco havzaları ve ortaçağ kalıntılarını vurgulamayı mümkün kıldıkları Cours Langlet'te. Sonbaharda, kazılar antik kentin ana arterlerinden biri olan avenue de Laon'a odaklandı ve özellikle kentin Roma surlarının rue'de hayal edilenden çok daha uzak olduğunu keşfetmeyi mümkün kıldı. Danton.

2008'in başında araştırmacılar, arkeologların aradığı Place Myron-Herrick'i takip etti. 8 Ocak de 27 Şubat 2008, Mars kapısı olan antik kentin dört Roma kapısından biri, ayakta kalan tek kapı. 2008 baharından itibaren, kazılar , ağ saptırma çalışmaları Kasım ayı civarında başlayan istasyonun gelecekteki ön avlusu seviyesinde, ardından sonbaharda Gezinti Yollarına odaklandı .

İlk tepkiler ve istişareler

Châlons-en-Champagne idare mahkemesi, Association Politique Alternative et Concertée des Transports'un üç temyiz başvurusundan ilkini reddeder (diğer ikisi henüz karara bağlanmamıştır ) ve aday grup tarafından sunulanın ardından bir bilirkişi tayin eder. FLUO ( KEOLIS - Bombardier - Spie ) üzerinde11 Aralık 2006.

Araçların ön tarafı seçildi ocak 2007. Kamu soruşturması gerçekleştirildi18 Haziran 2007 de 27 Temmuz 2007, bunu takiben 19 Eylül 2007 de 29 Eylül 2007 1. ölçekli modeli kamuoyuna sunarak.

PDU'nun revizyonu ile ilgili kamu soruşturması ve ardından kamu araştırma komisyonunun görüşünün kaymakamlığa iletilmesi Ekim 2007'de gerçekleşti . Belediye meclisi, kentsel entegrasyon projesini ve belediyelerden aglomerasyon topluluğuna arazi devrini ve bunların MARS tarafından MARS tarafından kullanılmasını onayladı .17 Aralık 2007. Üç gün sonra,20 AralıkMARS, Kennedy istasyonunun baştan inşası da dahil olmak üzere çekincelerle, Vali ve Kamu Soruşturma Komisyonundan olumlu bir görüş alır.

Belirleyici dönüm noktaları

MARS , şehir içi ulaşım ağının ( Transdev Reims aracılığıyla ) işletimine yeniden başladı.1 st Ocak 2008 tarihinden bu. 8 Ocak, belediye meclisi tüm çekinceleri kaldırır ve Vali tarafından yapılan tüm tavsiyeleri kabul eder. Kamu yararı beyanı (DUP) vali tarafından imzalandı.12 Şubat 2008ama bu ortaya çıktı 5 Martsadece. DUP yayınlandı18 Mart 2008, projenin resmi olarak onaylanmasına izin verir ve işin başlamasına izin verir.

Sahada başlama vuruşu

Çalışma başladı 31 Mart 2008 geçiş haklarının serbest bırakılması ve ardından 19 Mayıs 2008ağ sapmalarının başlamasıyla; Bezannes'de inşaat mühendisliği başladıtemmuz 2008ve şehirde, Eylül'de Chaussée Bocquaine'de. Tramvay platformunun inşaatına başlanmasının ardından çalışmaların tamamı boyunca tek trafik planı uygulamaya konuldu.27 Ekim 2008.

Reims istasyonunun ön avlusu altındaki yol hunisi inşaatı başladıocak 2009Şubat ayında platform üzerine çok borulu sistemin döşenmesi başlarken, Mart ayında rayların döşenmesinin başlamasıyla birlikte, ilk ray kaynağının töreni gerçekleşti. 16 Mayıs 2009.

son düzlükler

İlk trenin teslimatı gerçekleşti 27 Mart 2010akşam ve yarından itibaren Notre-Dame de Reims katedralinin ön avlusunda halka sunumu . Mart ayının aynı ayında sistemlerin, istasyonların ve yeşil alanların kurulumunun yanı sıra bakım merkezindeki statik testlerin de başladığı görüldü; bakım merkezinin dışındaki coğrafi entegrasyon testleri,haziran 2010, Reims istasyonunun önündeki huninin trafiğe açılması aynı ay gerçekleşti.

Yeni ağ, biletleme ve şehir mobilyalarının tanıtımı 24 ve 25 Eylül 2010Hareketlilik Haftası vesilesiyle; takip eden ay, Ekim ayında , tüm hat test için açıldı; Wattmen oluşumunun başlangıcı, ilk başta hattın sadece güney yarısında başladı.18 Ekim 2010.

Tarafından sağlanan yeni onaylayıcıların montaj PARKEON firması gerçekleştirildiocak 2011ve Grand R kartı iki ay sonra Mart ayında tanıtıldı. Beyaz yürüyüş başladı14 Şubat 2011, istasyonlar tamamlanmış ve tüm ekipmanları ile donatılmıştır.

Açılış

Beyaz koşunun sonu gerçekleşti 14 Nisan 2011, 16'sı ve 17'si tramvayın açılışı izledi: bu iki günlük şenlik boyunca tüm ağ ücretsizdi, 18'inde iki tramvay hattının ticari olarak hizmete girmesiyle sona erdi.

karşıtlıklar

Tramvay projesi yapılan çoğu şehirde olduğu gibi buna karşı da oldukça güçlü bir muhalefet gelişti. Başlangıçta, kamuoyu yoklamaları %50'den fazla muhalefet verdi. Her zaman Reims Métropole yararına olmak üzere çeşitli idari başvurular yapıldı ve muhalif gruplar oluşturuldu. Bunlar, özellikle otobüsler için çok yetersiz sayıda spesifik sahayı çağrıştırır , bu da daha genel bir hareketlilik iyileştirmesi elde etmeyi mümkün kılacaktır. Proje yürütülürken, Reims halkı büyük ölçüde projeye “kendilerini teslim etti”, hatta sahiplendi, ancak nüfusa dayatılan maliyetli, orantısız bir seçimi kınayan bazı sesler hala halk arasında duyuluyor.

Siyasi bir konu

Tramvay, 2008 Reims belediye seçimlerinin kalbinde yer aldı.

Göreve başlayan belediye başkanı Jean-Louis Schneiter ( aynı zamanda tramvayı yaptıran belediyeler arası kuruluş olan Reims Métropole'nin de başkanı ), 2008 belediye seçimleri sırasında projenin artık durdurulmamasını sağlamak istediğini belirterek, bazen planlarınızı gerçeğe dönüştürmek istiyorsanız bazı şeyleri zorlamanız gerekir.

Nitekim, 2008 belediye seçimlerinin ilk turunda aday olan Renaud Dutreil , ana kampanya eksenini projenin “faydasızlığı” olarak belirledi ve seçilirse, göreve başlar başlamaz projeyi iptal etmek istedi. Bu konuda eski belediye başkanı ile aynı çizgide olan diğer sağcı adaylara ( Catherine Vautrin , Jean-Marie Beaupuy ) ve şehrin yeni belediye başkanı ve eski belediye başkanı Adeline Hazan'a karşıydı . Aksine, daha hırslı bir ağın yaratılmasını savunan sol muhalefet. Bu tramvay yanlısı adaylar ayrıca imtiyaz sözleşmesinin yeniden müzakere edilmesinin veya iptalinin yasal olarak mümkün olmadığını ve bunun aglomerasyon topluluğuna yaklaşık 120 milyon avroya veya toplam bütçenin üçte birine mal olacağını düşündüler.

İlk iadeler

Sistemin açılışından bir yıl sonra, şehir sakinlerinin %74'ü yine de memnun olduklarını ve %79'u sistemin genişletilmesinden yana olduklarını beyan ettiler. O zaman, özellikle çok sık görülen arızalarla ilgili eleştiriler dışında, tramvaya artık kayda değer bir muhalefet yok.

Ağın geleceği

Bezannes ZAC'nin Geliştirilmesi

İstasyonlar arası Blum ve Gare TGV şampanya , gelecekteki kara yoluyla tramvay hattı B ZAC arasında Bezannes , orta vadeli faaliyetleri, konut, eğlence alanları ve dükkanlar barındıracak bir 172 hektarlık bölgeyi temsil eden proje ...

Halihazırda yukarıda bahsedilen iki istasyon arasında tek bir hat olarak parkur iki katına çıkarılacak ve ZAC çevresi içinde biri bakım merkezinin yanında olmak üzere iki yeni istasyon oluşturulacak olup, bu uzantılar için gerekli altyapı Türkiye'den rezerve edilmiştir. projenin başlangıcı.

Dikkate alınan uzantılar

Sonunda gerçek bir ağ geliştirme arzusu Jean-Louis Schneiter ve ekibi tarafından da paylaşılıyor. Bu konuda yapılan çalışmalar, ağın aşağıdaki eksenler üzerinden genişletilmesinin uygunluğunu göstermektedir:

Bu amaçla, bu uzantıların "aşılanacak" yerlerde (Comédie istasyonunun batısına ve Opera'nın doğusuna), ilkinin inşaat işinden anahtarları ile birkaç metre ray döşenecek. .hat, daha önce yapılmış olan hatların işleyişini aksatmadan bu yeni hatların bağlantısını kolaylaştırmak için. Bu ekipman Place Royale yönünde Place Myron-Herrick'e ve Tinqueux yönünde Comédie'nin önüne kurulacaktır. Ayrıca Tinqueux'e üçüncü bir hattın ilgi gösterdiği de doğrulandı; öte yandan, Jean Jaurès bulvarı, boulevard de la Paix arasındaki Aristide Briand'ın veya yeni bir olasılık olan Cernay sokağının ötesinde bu çizginin aldığı yönü belirlemeye kalıyor. alaka düzeyi, bu eksenin darlığı nedeniyle tehlikeye girme riski).

Buna ek olarak, kullanıcı dernekleri (Reims ve çevresindeki yayalar ve toplu taşıma kullanıcıları Derneği dahil), ikinci bir hattın ardından Tinqueux - Opera - Clemenceau - Fen Fakültesi - Farman (“tramizasyon”) inşaatından yanadır. 1 ve 3) numaralı otobüs hatlarının veya A hattının artık gündemde olmayan Cormontreuil'e uzatılması. Öte yandan, MARS tarafından yürütülen çalışmalar, bir Bétheny - Cormontreuil projesinin en büyük alaka düzeyini gösteriyor.

Başlangıçta, bu, ilk (Châtillons için bu birinci hattı uzatmak için planlanmıştır ile Hopital II, Koenig, Val de Murigny P + R istasyonları, Argonautes terminali eski proje edilene benzer bir yol boyunca); ama bu proje artık terk edildi. Ayrıca, Neufchâtel terminalinden kuzeye doğru bir uzatma, “kısa veya orta vadede önemli görünmese de, teknik olarak mümkün [yapılacaktır]. "

ZAC de Bezannes'in imar planlarında hattın bitiş noktasından doğuya doğru uzatılması olasılığı da gözlendi. Val de Murigny'ye bir hizmet fikri muhtemelen avantajlı olacaktır çünkü bu sektörün sakinleri, onu şehir merkezinden ayıran mesafe ve bunun sonucunda otobüsle seyahat süresi nedeniyle cezalandırılmaktadır. Ancak, bu yönde herhangi bir kamuya açıklama yapılmamıştır ve projenin, geliştirilmesi henüz başlama aşamasında olan bu ZAC'ye bir veya birkaç durak eklenmesiyle fiilen sınırlı olduğu söylenebilir. Bu potansiyel genişleme, siyasi fırsatlara bağlı olarak TGV hatlarını aşıp Champfleury alışveriş merkezine de gelebilir.

Ancak, şu anda bu uzantıları tartışmanın zamanı değil, mevcut belediye hala gücü varsa, diğer projelere karar vermeden önce faaliyette olan ilk iki hattın sonuçlarını değerlendirmeyi tercih ediyor, A ve B hatlarının açılışı gerçekleşecek. üzerinde 16 Nisan 2011, aslında bir sonraki belediye seçimlerinden önce ikinci bir projeyi geri dönülmez bir şekilde harekete geçirmek için sadece kısa bir zamanı kalmıştı.

2020

Reims 2020 projesinde, mimarlardan oluşan ekipler tramvay ağını tekliflerine entegre ettiler. Çalışmaların sonunda, yığılma daha fazla ayrıntı olmadan iki yeni üst düzey otobüs hattına doğru ilerliyor gibi görünüyor .

metrobüs

2020 yılında, ikinci dönem Belediye Başkanı Arnaud Robinet planları iki satır yapımını gelip BRT (batıya / güneydoğu: (otobüs hızlı transit) Tinqueux içinde Cormontreuil (güney / kuzey doğu) ve bir çizgi Bétheny içinde Champfleury'e ). Bu projenin amacı, 1, 2 ve 5 numaralı hatların doygunluğunu azaltmak, Reims şehir merkezindeki otobüs trafiğini azaltmak, Bétheny, Champfleury'ye ve Farman-Croix Blandin bölgesine hizmeti kolaylaştırmak ve daha fazlasını birbirine bağlamaktır. Reims'deki Cormontreuil'in ticari alanı hızla.

Bu duyuru, Épinettes bölgesindeki Tinqueux'e uzatma projesinin, bu ilk hattın inşası sırasında beklenen anahtarların varlığına rağmen kısa vadede gerçekleştirilmeyeceğini teyit etmektedir.

Notlar ve referanslar

  1. http://www.inaugurationtramreims.fr/le-tramway-et-moi.html
  2. ilk projenin terk üzerine L'Humanité sitesinde .
  3. Reims Şehri web sitesi: Kentsel yenileme
  4. tramwaydereims.fr'deki tramvay hattının güzergahı , Güzergah .
  5. Tramwaydereims.fr'de toplu taşımanın doygunluğu, Hedefler . - “  H hattında arka arkaya iki otobüsün fotoğrafı  ” ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? )
  6. 25 Mayıs 2012 tarihli www.ville- makale, 4 Ocak 2013'te başvurulmuştur.
  7. www.lhebdoduvendredi.com'daki 27 Nisan 2012 tarihli makale, 4 Ocak 2013'te başvurulmuştur.
  8. Yedi yıl sonra şehir lunion.fr'de unutmadı
  9. Şehir, Reims'in eski belediye başkanı Jean-Louis Schneiter'in adını lunion.fr'de bir gezinti yoluna ve bir tramvay istasyonuna veriyor
  10. “  Richez associés - Le CdM de Bezannes  ” ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? )
  11. den Özü Ville ve Ulaştırma www.tramwaydereims.fr üzerinde 2 Temmuz 2008
  12. Haftalık Cuma , n o  43
  13. MARS basın açıklaması
  14. PACT web sitesi
  15. Haftalık Cuma
  16. [1]
  17. http://tchouktchouk.eu.org
  18. lepoint.fr
  19. lepoint.fr , " Ulaşımlar " bölümü , maliyet engelleyici değilse ve bir BusWay ile değiştirin
    Kampanyayı görün
  20. Fransa Bleu Champagne Belediye Tartışması, 28/02/08
  21. IFOP-MARS anket sonuçları
  22. Reims Métropole - ZAC de Bezannes
  23. L'Union gazetesinde ikinci satır konulu makale
  24. Makale Cuma Haftalık .
  25. “  http://www.reims-metropole.fr/IMG/pdf/trace_tram.pdf  ” ( Arşiv • wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? )
  26. Jean-Louis Schneiter'e göre
  27. 2 Temmuz 2008 tarihli Şehir ve Ulaşım, Reims Tramvayı resmi web sitesinde, Basın İncelemesi bölümünde.
  28. "  Reims Belediyesi: Arnaud Robinet adayı için kentsel ulaşım ve hareketlilik  " , France Bleu ,22 Ocak 2020( 15 Ağustos 2020'de erişildi )

bibliyografya

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar