TEE Cisalpin

Cisalpin
⇒ Rota haritasına bakın ⇐
TEE Cisalpin akım türleri; 1500 V mavi, 25 kV kırmızı, 15 kV turuncu, 3000 V yeşil ⇒ Resme bakınız ⇐
64-65 yıllarında Dijon ve Dole-Ville arasındaki TEE Cisalpin , Saône üzerindeki köprüyü geçerken
Tür
Ülke Fransa /

İsviçre / İtalya

Kalkış Paris Lyon'un tren istasyonu
Terminus Milano Centrale (1961 - 1993) /

Venezia St.Lucia (1974 - 1979) / Lozan (1993 - 2003)

Rota Simplon
Kurs süresi 822 km
Dolaşımın ilk günü 01 Temmuz 1961
Dolaşımın son günü 17 Mayıs 2003
Aralık 1435 mm
Elektrifikasyon 1500 V sürekli / 3000 V sürekli / 15  kV  - 16,7  Hz / 25  kV  - 50  Hz
TEE.png

Cisalpin bir olan Trans-Europ-Express kategori tren 1961 için 1984 bağlanmış şehirlerini Milan ve Paris .

Tarihi

1961 yılında , çok voltajlı bir demiryolu makinesi ilk kez hizmete girerek , sınırlarda lokomotif değiştirmeden Batı Avrupa demiryolu ağında çalışmayı mümkün kıldı . Rae TEE II arasında SBB servisleri devreye üzerine güvence TEE ile Alplerin  : TEE Gottardo ve Ticino arasında Zürih ve Milano üzerinden Gotthard ve TEE Cisalpin arasında Milano ve Paris üzerinden Simplon'deki .

1051 ila 1054 numaralı dört RAe TEE II kundağı motorlu tren setinin her biri için bir tur düzenlendi :

5 Ekim 1962, yani RAe'nin hizmete girmesinden kısa bir süre sonra TEE Cisalpin , Montbard yakınlarında ciddi bir kazanın kurbanı oldu  : saatte 140 km hızla fırlatılan 1053 treni, bitişik rayın açıklığını kavrayan raydan çıkmış bir tank vagonuna çarptı. Mafsal arızasının ve raydan çıkmanın sonucu Araç 1, terk edilmiş bir kapı evinden geçer ve U dönüşü yaptıktan sonra setin içine düşer. 10 kurban cansız bir şekilde enkazdan kaldırılacak. Yaklaşık bir buçuk yıl süren trenin uzun süreli yenilenmesi sırasında CFF, Zürih'te her dört günde bir planlanan bakımı yapmadan hizmeti sürdürme iddiasına girdi. Ve her şeye rağmen, bu bahis kazanıldı: onarılamaz tek bir başarısızlık bile operasyonu engellemedi!

Başında 1970'lerin , SNCF eleştirdi için CFF esnekliği eksikliği Rae TEE II Trensetleri deforme ve diğer demiryolu malzemesi ile uyumsuz olamaz. Trafiğin yoğun olduğu bir sırada trenin takviye edilmesi gerekiyorsa, ikinci bir tren eklemekten başka bir çözüm yoktu, bu nedenle trenin kapasitesi tekilden ikiye gidiyordu. Bu nedenle, Cisalpin'in 1974'te yeni 1969 Mistral arabalarından oluşan çekili bir trenle sigortalanmasına karar verildi .

Kuzey İtalya'yı 7'den 9 Ekim 1977, Simplon hattı ve bitişik yol kesildi8 Ekim 1977Domodossola'nın kuzeyinde birkaç heyelan ve heyelan tarafından . Daha güneyde, Pallanza'da , Toce üzerindeki çift yollu viyadük , iskelelerinden birinin arızalanması nedeniyle çöktü. Çizgi, 8 ve 8 arasında tamamen kesildi.18 Ekimdaha sonra FS , trafiği elektrikli olmayan yoldan ve oldukça düşük akışlı Premosello - Borgomanero - Novare ile yönlendirdi . On gün sonra, yol nihayet temizlendi ve yolcular otobüsle Brig ve Domodossola arasında nakledildi .14 Ocak 1978.

Son olarak, TEE Cisalpin , birçok prestijli tren gibi, yepyeni ve tamamen güçlü TGV'ye yol vermek zorunda kaldı . The22 Ocak 1984Paris ve Lozan arasında günde dört TGV gidiş- dönüş seferleri düzenlendi ve değiştirilen trenlerin isimleri onlara verildi: TGV Cisalpin , Jean-Jacques Rousseau , Lemano ve Lutetia . Milano ve Lozan arasında InterCity bağlantıları kuruldu ve Cenevre'ye kadar genişletildi . İken ikinci sınıf (özel aksine müşterilerinin kullanımına da oldu birinci sınıf TEE hizmetleri ), yük bir kırılma şimdi empoze edildi Fransa ↔ İtalya seyahat Lozan trenler değiştirirken.

Rotalar ve duraklar

Kullanılan demiryolu araçları

RAe TEE II

Kullanım süresi: 01.07.1961 - 25.05.1974

Şurada: Yeniden WR AT Şurada:
Paris - Milano Paris - Milano Paris - Milano Paris - Milano Paris - Milano
Şurada: AT Yeniden WR AT Şurada:
Paris - Milano Paris - Milano Paris - Milano Paris - Milano Paris - Milano Paris - Milano

1969 Mistral arabalar

Kullanım süresi: 26.05.1974 - 21.01.1984

Yoğun trafik sırasında ek bir birinci sınıf arabanın eklenmesi sıktı; Kompozisyon, kış sporlarındaki olağanüstü zirvelerde 13 arabaya kadar bile içeriyordu!

Bir 4 Dtux SNCF At 8 u SNCF At 8 u SNCF At 8 Eğer SNCF At 8 Eğer CFF Vru SNCF At 8 Eğer CFF Bir 3 SNCF rtux At 8 u SNCF
araba 2
Paris - Venedik 		araba 3
Paris - Venedik 		araba 4
Paris - Venedik 		araba 5
Paris - Venedik 		araba 8
Paris - Venedik
Paris - Venedik 		araba 12
Paris - Lozan 		araba 14
Paris - Lozan 		araba 16
Paris - Lozan
Bir 4 Dtux SNCF At 8 u SNCF At 8 u SNCF At 8 Eğer CFF Bir 3 SNCF rtux Vru SNCF At 8 Eğer CFF At 8 u SNCF
araba 2
Paris - Milano 		araba 3
Paris - Milano 		araba 4
Paris - Milano 		araba 8
Paris - Milano 		araba 9
Paris - Milano
Paris - Lozan 		araba 12
Paris - Lozan 		araba 16
Paris - Lozan
Lokomotifler

Tren bir tarafından çekildi elektrikli lokomotif her ağa özgü:

Bir CC 21000 sekizden fazla arabadan oluşan bir konvoyu çekerse , izin verilen yükün Dole ve Vallorbe arasındaki bölümde aşıldığını unutmayın . Daha sonra CC 21000'deki indirimi değiştirmek için Dole-Ville istasyonunda ek bir servis durağı uygulandı : yolcu indirimi (220 olarak bilinir) navlun azaltımına (100 olarak bilinir) yol açtı ve böylece 'İsviçre'de 600 tonluk bir yük ile. Güneydoğu Ağı'ndan resmi olarak yazılı bir karar alınması gerekiyordu.

Notlar ve referanslar

  1. "  http://celebrations-de-bourgogne.org/1962-accidents-ferroviaires-en-se%CC%81rie-sur-la-ligne-du-plm-en-co%CC%82te-dor  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? )
  2. ZBP (Zugbildungsplan = tren eğitim planı) CFF, zaman çizelgesi 1978-79
  3. "  TEE efsanesi  " s. 217/218, Maurice Mertens ve Jean-Pierre Malaspina, LR Presse 2007

Kaynakça

İlgili Makaleler