Katzenberg tüneli
| Katzenberg tüneli Katzenbergtunnel | |||
 Tünelin güney portalı | |||
| Tür | Demiryolu tüneli | ||
|---|---|---|---|
| Coğrafya | |||
| Ülke | Almanya | ||
| Rota | Mannheim'dan Basel hattına | ||
| Rakım | 269,43 m | ||
| İletişim bilgileri | 47 ° 39 ′ 30.3 ″ kuzey, 7 ° 34 ′ 31.7 ″ doğu | ||
| Operasyon | |||
| Şebeke | Deutsche Bahn | ||
| Ulaşım modu | Tren | ||
| Trafik | InterCityExpress , Yük treni | ||
| Teknik özellikler | |||
| Çap | 9,4 m | ||
| Bölüm | 62 m 2 | ||
| Aralık | 1435 mm | ||
| Tünel uzunluğu | 9.385 m | ||
| Tüp sayısı | 2 | ||
| Tüp başına kanal sayısı | 1 | ||
| İnşaat | |||
| Yol çalışmalarının başlangıcı | 2003 | ||
| İşlerin sonu | 2012 | ||
| Trafiğe açık | 2012 | ||
Harita üzerinde konum belirleme: Almanya
| |||
Katzenberg Tünel bir olduğunu 9385 m uzunluğunda demiryolu tüneli güneyinde yer Baden-Württemberg içinde Almanya . İnşaat 2003 yılında başladı veEylül 2012. Ticari devreye alma şu tarihte gerçekleşti9 Aralık 2012.
Tünel içindeki maksimum ticari hız , ICE'lerin ulaştığı hız olan 250 km / s'dir . Tünel, Mannheim Hattının Basel'e olan kapasitesini artırmak ve yolculuk sürelerini azaltmak için inşa edildi . Ayrıca yük trenleri tarafından da kullanılmaktadır.
Tünel ve geleneksel ağa bağlantı yaklaşık 610 milyon Euro'ya mal oldu.
Tarihi
1980'lerin başında, çeşitli proje çeşitleri tartışılıyordu. "Rheinvorlandvariante" Ren'in doğusunda , A 5 otoyoluna paralel olacak ve 200 km / s hıza izin verecek, ancak arazinin kullanımı ve gelişimi üzerinde önemli bir etkisi olacaktı. Her ikisi de 8 km uzunluğa kadar tünellerden oluşan diğer iki varyant olan "Engetal" ve "Katzenberg" de geliştirilmiştir . Ek olarak, eski hattın güçlendirilmesini sağlayan "Zimmermann-Variante" de vardı. Bundesbahn “Rheinvorlandvariante” avantajlıdır, ancak söz konusu belediyeler eleştirdi. Sonunda, "Katzenberg" varyantı seçildi ve mühendis Albert Schmid tarafından üretildi.
1987'den itibaren, toprakların bileşimini bulmak için sondaj yapıldı. 24 Şubat 1989"Katzenberg" varyantı, hem en ekonomik hem de çevreye en az etkiye neden olduğu için seçilmiştir. Tünelin tasarımı Lahmeyer International tarafından yapıldı. 22 Kasım 2002yapı ruhsatı açıklandı.
Tünel, güvenlik ve jeoloji nedenleriyle, her biri bir ray içeren iki tüp ile inşa edildi. Her 500 m'de bir olay anında sığınmak için iki tünel arasında bir bağlantı vardır .
: Tünelin inşaat şirketlerinin oluşturduğu bir konsorsiyum verildi Züblin , Wayss & Freytag Marti Tunnelbau AG ve Jäger Bau GmbH. İş başladığında, 2007 yılı için devreye alınması planlandı. İki tünel açma makinesinin inşası Herrenknecht AG şirketi tarafından gerçekleştirildi; 17 milyon avroya mal olan bir makine.
9385 Of m galeri, 8984 m tünel delme makinesi ile açılmıştır. Kuzeyde 286 m ve güneyde 115 m kapalı bir açmada yapılmıştır. Kazma başladıHaziran 2005batı tarafı tüp için ve aynı yılın Ekim ayında doğu tüpü için. İki tünel kuzeye doğru açılmıştır. Başlangıçta, maksimum 34 m olmak üzere her gün 10 m kazı yapılmıştır . Tünelin ortasında 65 m derinliğe sahip iki adet havalandırma bacası da yapılmıştır. Toplamda yaklaşık 1,8 milyon m³ kazı yapılmıştır.
Yapısal iş tamamlandı Aralık 2010. Ardından demiryolu teçhizatı yerleştirildi. Tünel bir Feste Fahrbahn (balastsız yol) ile donatılmıştır. Bu, normal acil durum araçları tarafından kullanılmasına izin verir. Tünel ayrıca Linienzugbeeinflussung ile donatılmıştır .
Görevlendirmek
Başlangıçta 2011 sonu için planlanan devreye alma, şu tarihe ertelendi: Aralık 2012süpersonik patlamayı önleyen işlerin yapımı nedeniyle. Bir dizel vagon, Stadler Regio-Shuttle RS1 , tünelden geçer.28 Temmuz 201220 km / s hızında video kayıtları için . Bu videolar sürücülerin kullanımına sunulmuştur. 24 Ağustos 2012, katenerlere enerji verildi. Test kampanyası geç başladıAğustos 2012ve Ekim ayı başlarında sona erdi. Sonunda17 Kasım, yaklaşık 350 kişinin katıldığı büyük bir kurtarma tatbikatı gerçekleştirildi.
Devreye alırken 4 Aralık 2012, Almanya Federal Ulaştırma Bakanı Peter Ramsauer ve Deutsche Bahn Direktörü Rüdiger Grube hazır bulundu. Açılış trenleri, 152 serisi bir lokomotif tarafından çekilen bir ICE-T ve bir yük treniydi .
Notlar ve referanslar
- Katzenbergtunnel: Längster Zwei-Röhren-Tunnel Deutschlands eröffnet . in: Badische Zeitung, 4 Aralık 2012.
- Ernst Krittian: Die Ausbau- und Naubaustrecke Karlsruhe - Basel. İçinde: Bundesbahn , Jg. 63 (1987), Nr. 10, ( ISSN 0007-5876 ) , S. 911–916.
Ayrıca görün
Dış bağlantılar
- Katzenberg'in tüneli üzerinde Structurae .
- (de) DB ProjektBau GmbH: Bauprojekt Katzenbergtunnel , karlsruhe-basel.de adresinde
- (de) katzenbergtunnel.info üzerindeki çalışmaların özel dokümantasyonu