Şehirlerarası-Express ( ICE ; in Avusturya ve İsviçre'de : InterCityExpress ) ait "prim" teklif Deutsche Bahn , Alman demiryolu şirketi ve her iki atar tren bir malzeme ve ticari bir çizgi olarak hangi tren çalışıyor..
ICE ( Almanca /i.t͡se.eː/ olarak telaffuz edilir ) Deutsche Bahn'ın tescilli ticari markasıdır .
Tüm ICE trenleri, kendinden tahrikli, ters çevrilebilir tren setleridir ; maksimum hızları en az 250 km / s'dir (ICE-T'nin yatırılması hariç, 230 km / s ).
ICE 1 iki motor var 2 ICE sahip tek En son ( ICE 3 , ICE T artık) Herhangi motorları var, ancak bir motor bütün trenin Bogie dağılmış.
Motorlu vagonlar ve yolcu vagonlarının tümü, her biri iki dingilli iki bojiyle donatılmıştır; onları ayıran şeyin ne TGV ait SNCF ve Alstom belden trenler (iki bitişik arabalara bir boji yaygın) olan. Bu nedenle raydan çıkmanın sonuçları bu tip ekipmanlarda TGV'den daha ciddidir.
1996 yılında kodlanan ICE görünümü, Deutsche Bahn tarafından tescil edilmiş sanatsal bir modeldir . Tren setlerinin gövdesi beyaz görünüyor, ancak %85 açık gri ( RAL 7035), trenin uçtan uca trafik kırmızısı (RAL 3020) bir bant var . Kısaltması buz içinde Akik gri (RAL 7038), resp. içinde Pencere Gray ön içindedir ICE 3. başkanları için (7040 RAL) Bazalt gri (RAL 7012) ve otomobil altında parçaların Koyu Siyah (RAL 9005). Pencereler, tren boyunca siyah bir şerit gibi görünüyor ve oldukça oval camlı kapılarla kesiliyor.
modeli | Maksimum güç (MW cinsinden) | Maksimum hıza ulaşıldı (tam tren) (km / s olarak) |
Maksimum çalışma hızı (km / s olarak) |
Devreye alma tarihi | Personel (orijinal) | Uzunluk (m olarak) | Koltuklar | Ağırlık (t cinsinden) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ICE-V (prototip) | 8.4 (4.2 / motor) |
406.9 | 350 | 1985 | 1 | 115 | 85 | 296 |
ICE1 | 9,6 (4,8 / motor) |
310 | 280 | 1991 | 59 (60) | 358 | 649 | 782 |
ICE2 | 4.8 | 310 | 280 | 1996 | 44 | 205 | 368 | 410 |
ICE S (test treni) | 9,6 (4,8 / motor) |
393 | 280 | 1997 | 1 | 76 | - | 211 |
ICE-T ( sarkaçlı tren ) | 4.0 / 3.0 | 253 | 230 | 1998 | 70 | 185/136 | 357/250 | 368/273 |
ICE3 | 8.0 | 368 | 320 (Alman ağında erişilebilir değil) | 2000 | 50 + 13 + 4 | 200 | 440 | 409/435 |
Yüksek hızlı tren üzerinde yıllarca süren araştırma ve laboratuvar deneylerinden sonra ve 1985'te tanıtıldığında 265 km / s'de bir yolcu trenini çeken 120 sınıfı lokomotifin piyasaya sürülmesinden sonra , gelecekteki yüksek hızlı trenlerin bir prototipi olan ICE 1985 yılında da raylara oturtuldu.
ICE-V prototipi ve hız rekoru
İki gösteri binek otomobili ( 2 of cl, 1 st , bar) ve ölçüm aletleriyle dolu bir laboratuvar arabasını çerçeveleyen iki sürüşten oluşan, diğer yeniliklerin yanı sıra asenkron AC motorlara ve Foucault fren akımlarına sahipti . Şu anda ICE-V (type 410, InterCityExperimental) olarak adlandırılan bu tren, izin verilen 350 km / s hızında seyahat ediyor, bu trene ulaşan bu tren.1 st Ekim 1988Dünya ray rekoru ait 406 km / s üzerinde yeni Würzburg-Hannover hattının içinde 325 tren iki yıl sonra bu kupayı geçirmeden önce, TGV Atlantique ile altı kutularına azaltılmış kompozisyonda 482,8 km / sa . TGV-A için prototip olarak hizmet veren TGV-PSE'nin 88 numaralı treninin iki ay sonra onaylanmamış bir hız testi sırasında 408,4 km / s hıza ulaştığı belirtilmelidir .
Aynı zamanda ilk iki yeni yüksek hızlı hattın inşaatına başlandı. 1991 yılında bu hatların düzenli işletimine başlamak için Deutsche Bundesbahn'ın 41 trene ihtiyacı vardı. Geliştirme 1986'da başladı, elektrikli arabalar sipariş edildiNisan 1987, binek arabaları ve yemek arabaları 1988'de
İlk trenler: ICE 1Deutsche Bundesbahn'daki ICE 1 - Seri 401 - 4 motorlu akslı ve 10 ila 14 arabalı iki tahrik ünitesinden oluşur. 1987'den bu yana, 59'u halen hizmette olan 60 adet üretildi , Eschede kazasında bir tren harap oldu .3 Haziran 1998.
1991 yılında hizmete giren trenler, dokuz şirket tarafından konsorsiyumda inşa edildi: AEG , ABB, DUEWAG, Krauss-Maffei , Krupp AG , Thyssen- Henschel , LHB , MBB ve Siemens AG , DB özelliklerine. Tren setlerinin farklı parçalarını üretmek için farklı konsorsiyumlar oluşturuldu: güç kafalarının mekanik kısmı, elektrikli ekipmanları ve arabalar.
9.600 kW'lık birleşik güce sahip iki motor, treni 280 km/s hıza kadar sürüyor .
Tipik bir 12-otomobil tren 360 metre ve teklifler 8 otomobil ile 645 koltuk birlikte olduğu 2 e sınıfı (No 1 ile 7, n ° 9 - servis imkanları ile) ve 3 Araç 1 st sınıf (n ° 11, 12, ve 14).
Orijinal boyutlarICE 1, diğer ICE'lerden daha yüksek bir yemek arabası (araba n ° 10), 45 cm ile kolayca ayırt edilir .
Motorun boyutları: Yükseklik, 3.84 m ; Genişlik, 3.07 m ; Uzunluk, 20.16 m . Bu, UIC 505-2 broşürünün şablonuna karşılık gelir. Binek otomobiller aynı yüksekliktedir, ancak 26,4 metre uzunluğundadır ve boji pivotları 19 metre uzaklıktadır. Böyle bir arabanın uluslararası serbest dolaşımı için (UIC broşürü 505-2), arabanın genişliği 2,93 m'den fazla olmamalıdır .
Ancak içeride daha fazla konfor için DB, yatay bir virajla işaretlenmiş, rayın üzerinde 3,02 m ila 1,80 m arasında bir genişlik seçmişti . Alman şebekesinde mümkündü ve DB , kendi ülkelerindeki hat uzatmaları için ÖBB ve CFF'nin anlaşmasını almıştı .
Görünüşe göre DB, Norveç için 3.20 m genişliğinde arabaların inşasını ve Danimarka IC3 3.10 m planını gerekçe göstererek, Avrupa düzeyinde yüksek hızlı trenlerde daha büyük arabalara yönelik bir pazar eğilimi algıladı.
Tren setleri İsviçre'de (19 adet) ve Avusturya'da (10 adet) çalışacak şekilde hazırlanmış ve onaylanmıştır : İsviçre'de kullanım sadece tren için başka bir kontrol sistemi değil, aynı zamanda Almanya'da kullanılandan daha dar bir pantograf (1.60 m ) gerektirir. ve Avusturya (1.95 m ).
Düşük trafikli hatlarda esneklik: ICE 21985'te DB, dolaşımda entegre, deforme olmayan bir trenin lehine olduğunu açıkladı. Ancak ICE 1'in devreye alınmasından sonra, DB'den sorumlu olanlar, trafiğe göre kısaltılabilen veya uzatılabilen, hava (Y) hizmetleri için bölünebilen veya yeniden oluşturulabilen bir tren konseptini benimsediler.
DB ağı başlangıçta esas olarak kuzey-güney ilişkilerinden oluşuyordu , ancak ülkenin yeniden birleşmesi ile daha az yoğun trafikle birlikte birçok doğu-batı ilişkisi mümkün oldu.
Böylece orijinal ICE 1'in evrimi olan ICE 2 doğdu : bir ucunda tek motorlu, altı normal arabalı ve diğer ucunda bir pilot arabalı daha kısa bir tren . Halbzug (yarım tren) adı verilen böyle bir tren çekilebilir veya itilebilir (önde veya arkada sürüş).
İki yarım kürek, harici müdahale olmaksızın Scharfenberg (Schaku) otomatik ataşman değiştiriciler tarafından çift çekişte dolaşmak üzere birleştirilebilir , ardından ayrılabilir. Burnun Schaku'yu serbest bırakmak için açılan dikey bölümü , ICE 2'nin (ICE 1'e kıyasla) açıkça görülebilen ayırt edici unsurlarından biridir.
Azami hızMaksimum hız 280 km / s'dir (ICE 2, ICE 1 gibi).
Ancak bu hıza yalnızca tam katarda (çift katarda) ulaşılabilir, tahrik üniteleri her iki uçta da bulunur. Çünkü giden arabalar trenin ortasındayken, yüz yüze (çift tren itti):
ICE 1 ile karşılaştırıldığında:
ICE-V'den ICE-S'ye
Yukarıda bahsedilen deneysel ICE-V, örneğin 1995'te ICE 2'nin ortak burun valfini test etmek için yeni hatlarda ölçüm yapmak için birkaç yıldır hala hizmetteydi.
En son 1998'de sürdü. Güç kafalarından biri Minden'de bir anıt haline getirildi , diğeri Münih'teki Deutsches Museum'da .
ICE-V, modifiye edilmiş iki ICE 2 güç kafasından ve Seri 410 olarak kayıtlı orijinal ICE-V'den gelen alet arabasından oluşan ICE-S ile değiştirildi.
Bu tren sadece Deutsche Bahn ağında hız testleri yapmakla kalmıyor, aynı zamanda İsviçre gibi diğer ülkelerde, örneğin Lötschberg baz tünelinde , maksimum 280 km / s hızla test ediyor .
1990'ların sonunda tanıtılan bu trenlerin artık başında bir motor değil, yolcu alanının altına dağıtılmış bir motor var.
Trenlerin her iki ucundaki sürücü kabinleri, yolcu alanından sadece bir pencere ile ayrılmaktadır. İç düzen ve dış tasarım benzer: ICE-1 ve ICE-2'nin sürücü kabinlerinin ön camları dikdörtgen, kendinden tahrikli arabalarınkiler ise oldukça yuvarlak veya elips şeklindedir.
Bu neslin tren setleri çift çekişli veya karışık olarak seyahat edecek ve daha kısa olanlar (415 serisi ve 605 serisi sarkaçlar) üçlü çekişte seyahat edecek şekilde tasarlandı. Şu anda (2007) karışık çift çekişin (farklı tipteki trenler arasında) gerçekten işe yarayıp yaramadığı açık değildir.
Not Bu arasından 3 rd nesil sadece ICE-3 (seri 403 ve 406) tanımlarına göre yüksek hızlı trenler olarak düşünülebilir Avrupa Topluluğu taşıt altında maksimum çalışma hızları beri, 250 km. / H asgari olarak tanımlanan azami hız.
Pan-Avrupa yüksek hızı: ICE 3Elektrikli sarkaç: ICE-T
Orijinal olarak IC T olarak adlandırılan ICE-T modeli, İtalyan ETR 460 ve ETR 470 trenlerinde kullanılana benzer şekilde , yatırma mekanizması Fiat Ferroviaria (şimdi Alstom tarafından satın alındı) tarafından sağlanan, kendinden tahrikli bir devirme vagonudur .
Eğim merkezkaç kuvveti ile mücadele ve dolayısıyla hızlı bir geleneksel trenden bile Bükülmeleri% 30 mücadele için viraj içine doğru ° 8 eğilmek tren verir.
1998 yılında tanıtılan ICE-T , önceden var olan normal pistlerde 230 km/s hıza ulaşıyor .
ICE-T, ICE-3'teki gibi altta değil, ön camların üzerinde bulunan üçüncü far sayesinde ICE-3'ten ayırt edilebilir.
Kısa ve uzun olmak üzere iki versiyonBu devirme trenlerinin iki versiyonu mevcuttur:
ICE-T'nin temel çekiş modülü 3 arabadan oluşur: sürücü kabinli ilk araba pantografı taşır ve alt kısımda transformatörü içerir; ikincisi akım dönüştürücüyü ve üçüncüsü pili içerir. In 2 nci ve 3 üncü arabalar, her boji iki aks biri motorlu edilir.
İki temel modülün ve motorsuz bir arabanın montajı, 411 serisinin 7 vagonlu bir tren setini oluşturur.Sadece 5 vagondan oluşan 415 serisi için başka bir çözüm bulundu.
ICE-T tren setleri çift çekişte ve kısa 415 tren setleri üçlü çekişte sürülebilir.
Alman ve Avusturya şirketlerinden siparişlerDeutsche Bahn emretti:
Bu yeni 411 serisi biraz daha sade bir iç mekana sahip (örneğin koltuklarda ses jakı yok) ve camlar arasında cam yok, siyah renkli metal var.
Stuttgart-Zürih hattındaki ICE-T kısa tren setlerinin ticari başarısı ile, İsviçre için hazırlanan bu beş 415 tren setinin önde gelen vagonları, 2006 kışında ilk serinin beş 411 tren setininkilerle değiştirildi ve böylece trenlerin sayısı arttı. koltuklar %43 ( 2 e sınıfı 304 + 53, 1 e sınıfı 209 + 41).
Avusturya ulusal demiryolu şirketi ÖBB de 4011 serisi adlı bir düzine ICE-T tren seti kullanıyor.
Dizel banliyö: ICE-TD
ICE 3 ve ICE-T ile aynı zamanda, Deutsche Bahn'ın 20 birimini hizmete sunduğu ICE-TD adlı bir dizel elektrikli vagon tanıtıldı. In 2000 , ICE-TD ile dizel çekiş yeni Alman hız rekoru 222 km / s .
EkipmanlarTren seti, her biri sekiz elektrik motoruna (aks başına iki adet) elektrik gücü sağlayan dört dizel motordan oluşan dört arabadan oluşuyor. Trenler, DB'de 605 serisi olarak adlandırılmıştır.
2.000 kW'lık birleşik güce sahip bir ICE-TD, ticari hizmette 200 km/s hıza ulaşabilir ve bir testte 222 km/s hıza ulaşarak Almanya'nın en hızlı dizel treni oldu.
FIAT bojilerinde motorlar için yeterli yer olmadığı için bu tren için özel olarak yeni bir sarkaç mekanizması geliştirildi. Ancak bu sarkaç tekniği ile başlarda karşılaşılan sorunlar 50 dakikaya varan gecikmelere neden olmuştur. Saksonya ve Bavyeralı politikacıların açılış treni bile etkilenmişti. ek olarak13 Ağu 2002, Yüzyılın sel iki yıldır otobüslerle trenler yerine zorlayarak, Dresden ve Klingenberg arasındaki parçaları tahrip etmişti. Ayrıca koltuk sayısının azlığı (195) ve artan yakıt fiyatı bu trenin karlılığını sorguluyordu.
Servis edilen hatlarICE-TD gelen hatların yapılması planlanan Dresden için Nuremberg geçerek Chemnitz , Plauen ve Hof ve gelen hat için Münih için Zürih geçen (İsviçre) Memmingen , Lindau üzerinde Konstanz Gölü ve St. Gallen . Daha sonra, bu hatlar IC / EC sınıfında veya DB Regio'dan 612 serisinin dizel vagonları veya lokomotiflerin çektiği trenlerle hizmet vermektedir.
Arasındaki ICE 1799 “Franken-Kurier” raydan sonra Plauen ve Hof2 Aralık 2002Deutsche Bahn, kırık bir aks nedeniyle, EBA ( Eisenbahn-Bundesamt ) demiryolu denetleme kurumunun talimatıyla tüm ICE-TD tren setlerini hizmetten çekmişti ve o zamandan beri bu düzenli hatlarda hizmete iade etmedi. Tüm aks milleri (Radsatzwellen) değiştirildiğindeEkim 2003, EBA, ICE-TD'nin dolaşımına yeniden izin verdi.
ICE-TD tren setlerinden yedisi, ilk olarak 2006 Paskalya hafta sonu civarında Hamburg ve Köln arasındaki ek trenler için, ardından 2006 FIFA Dünya Kupası sırasında olduğu gibi özel hizmetler için 2006'da tekrar hizmete girdi. , Brezilya ve Brezilya taraftarları için. Meksika takımları.
Dan beri aralık 2006, IC (InterCity) kategorisinde Köln ve Hamburg arasında hafta sonu takviyesi olarak dolaşımdalar.
itibaren aralık 2007Birkaç ICE-TD treni , Danimarka'nın DSB demiryolları ile işbirliği içinde, Kopenhag ve Hamburg arasında , Berlin'deki uzantılarla birlikte günlük hizmete devam etti .
ICE-TD'nin kullanımı durduruldu ekim 2017.
Pan-Avrupa yüksek hızı: ICE 4ICE'nin yeni versiyonu, 24 farklı varyantla trenlerin (5 ila 14 adet arasında) esnek bir bileşimine izin veren bir tasarım olan ICE 4 versiyonudur. En yüksek hızları da 265 km/s ile diğer modellerden daha yüksek olacak.
İsviçre'de hizmette olan 401 serisi, 14 Haziran 2020ICE 4 , seri 412 tarafından Almanya ve İsviçre arasındaki tüm ilişkiler hakkında .
2005 yılında DB, 59 ICE 1 tren setinin 3 yıllık bir süre için yenilenmesine başladı; 108 elektrikli otomobil ve 708 otomobil pratik olarak yeniden inşa edilecek. ICE 3 tasarımının unsurları kullanılarak otomobillerin içi tamamen değiştirilir.Baş tahrik ünitelerinin bojilerinin çerçevesi, Bombardier Transportation ile ortaklaşa geliştirilen yeni bir model ile değiştirilir .
Yeniden inşa edilen ICE 1'ler yalnızca 12 römorklu bir konfigürasyonda çalışacakken, orijinal ICE 1'ler ayrıca 11 römorklu tren setlerini de içeriyordu. İçindeşubat 2007, otuzuncu yenilenmiş tren atölyeden ayrıldı.
2011 yılında DB, 44 ICE 2 tren setinin 3 yıllık bir süre için yenilenmesine başladı; 264 araba pratik olarak yeniden inşa edilecek. ICE 3'ün tasarım öğeleri kullanılarak otomobillerin iç mekanları tamamen değiştirildi .
1971'de Deutsche Bundesbahn , bazı hatlarda saatte bir trenle düzenli tarifeli IC InterCity hatlarını tanıttı .
1977'de bu bağlantılar, entegre kadansa sahip bir IC Şehirlerarası ağında veya tercihen aynı platformda kısa bağlantılar (birkaç dakika) sunan düğümlerde koordine edildi .
Terimi ritim entegre demiryolu bağlantıları gezginler genellikle aynı platformda, sadece birkaç dakika içinde trenler değiştirebilecek şekilde koordine edilmesini araçları. Trenler cad Treyler, bloklar halinde oluşturulmaktadır 1 st trenin bir ucunda, kişilerce de sınıf 2 e diğer ucunda sınıfı. Bağlantılarda, bu, trenden inen yolcunun, platformun aynı bölümünde kendi sınıfındaki arabaları bulmasını sağlar.
Böyle bir zaman organizasyonu, bağlantılarla bile oldukça kısa seyahat sürelerine izin verir. Bununla birlikte, bir bağlantı treni gecikmiş treni bekliyorsa, ağ boyunca tek bir trenin gecikmesinin yayılması riski ile.
Önemli bağlantı istasyonları Hannover , Kassel-Wilhelmshöhe , Würzburg , Frankfurt ( merkez istasyonu ve 1999'dan beri havaalanındaki istasyon ), Mannheim ve Köln'dür . Almanya'nın yeniden birleşmesinden ve IC ve ICE ağlarının doğuya doğru genişlemesinden sonra, Berlin ve Leipzig de önemli yazışma merkezleri haline geldi.
Almanya'nın iki eyalete bölünmesi trafik akışını da bozmuş, kuzey-güney trafiğini en kalabalık hale getirmişti. Bu yönlerdeki demiryolu trafiği, Mittelgebirge engelini esas olarak iki eksende geçti:
- Bonn ve Mainz arasında çok dar olan Ren vadisi ; - Hannover - Göttingen - Bebra - Fulda - Würzburg veya Frankfurt ekseni, Cassel'in ötesine geçiyor. Bu son hat, birkaç kilometre boyunca Almanlar arası sınır boyunca uzanıyordu.Bu iki eksen gitgide doygun hale gelerek, önce Würzburg ile Hannover arasında, aynı zamanda Cassel'i de açan yeni hatlar inşa edildi.
1991'den itibaren DB, bu ICE hatlarında daha hızlı ve daha konforlu ve aynı zamanda daha pahalı bir teklif sunarak, IC'lerin lokomotifleriyle en önemli ilişkilerinin yerine vagonlarla değiştirildi .
ICE'ler ile Deutsche Bahn AG , ülke genelinde saat başı ( zaman çizgisi ), iki saatte bir veya dört saatte bir sunulan 22 hattan oluşan bir örgü ve saatli ağ sunar . Daha düşük trafiğe sahip birkaç hatta yalnızca birkaç tren hizmet vermektedir. Almanya'nın dokuz komşu ülkesinden beşi için uzantılar mevcuttur: Avusturya ve İsviçre , ardından Hollanda , Belçika ve Fransa ( Doğu Avrupa LGV aracılığıyla, Frankfurt ve Paris arasında).
Yaklaşık olarak her 70 durur ile ICE'ler, sırayla yaklaşık 100 şehirlere hizmet km .
Bu kısa mesafe (70 km ) nedeniyle ve birçok bölümün hızı 200 km/s , hatta 160 km/s ile sınırlandırıldığından , Almanya'daki bir ICE'nin ortalama hızı, Fransa'daki TGV'den daha düşüktür. Ancak, ICE ağı diğer ana hat trenlerinden daha hızlı kalır ve ülkenin tüm şehirlerine iyi hizmet verir.
Bugün, Deutsche Bahn'ın ana hat taşıma kapasitesinin yaklaşık %60'ı ICE hatları, geri kalanı IC (InterCity) ve EC (EuroCity) hatları tarafından sağlanmaktadır.
için \ den | Stuttgart | Münih | Leipzig | Köln | Hannover | Hamburg | Frankfurt ( 1 st sabah tren ve gecenin son.) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Berlin | 4h56 | 5h38 | 1h05 | 4:18 | 1h37 | 1h33 | 3h34 |
Frankfurt (M) | 1h17 | 3:09 | 3h21 | 1h04 | 2h06 | 3h21 | |
Hamburg | 5:01 | 5h34 | 2h47 | 3:30 | 1h12 | ||
Hannover | 3h46 | 4:12 | 2h41 | 2h38 | |||
Köln | 2h14 | 4:23 | 4h48 | ||||
Leipzig | 4h52 | 4h20 | |||||
Münih | 2h19 |
ICE 1'ler neredeyse yalnızca şu durumlarda kullanılır:
Basel, Zürih ve Interlaken arasında veya Viyana ve Innsbruck arasında olduğu gibi bazı yerel SBB (İsviçre) veya ÖBB (Avusturya) hizmetleri de yapıyorlar.
BUZ 2Hat 10 Berlin - Ruhr - Köln , çift trenin Hamm'da iki kolda devam etmesi için ayrıldığı ICE 2 tarafından sağlanmaktadır :
Bu kollar Köln- Deutz istasyonunda kesişir .
ICE 2 ayrıca , Bremen'e giden antene hizmet etmek için Hannover'de iki saatte bir çift trenin ayrıldığı Münih-Hamburg 25 numaralı hatta atanmıştır .
BUZ 3Yolculuğun bir bölümünde bile 300 km/saate kadar hızlara izin veren hatlarda çalışırlar :
ICE T taşıtları, esas olarak yüksek hızlı bölümleri olmayan hatlarda çalışır:
ICE TD dizel-elektrik eğme trenler bir bölümü olmaksızın yüksek hızlı hat esas olarak ran:
Büyük şehirler arasında ICE Sprinter adı verilen servisler , uçağa bir alternatif sunmayı amaçlayan tarife dışı trenlerdir (çoğunlukla sabah tek yön, akşam bir dönüş): daha yüksek hız (yok veya birkaç duraklı aracılar), rezervasyon gerekli, gemide gazete temini ...
Özellikle birinci sınıf kompartımanlarda araç içi hizmetler geliştirilmiş ve konfor ön planda tutulmuştur .
ICE'ler yemek bir catering hizmeti araba . Ancak, son nesil daha kısa trenler, hizmet düşürülür bistro içinde çubuk araba . Arabaların her iki ucunda bulunan küçük bir ekran, gerçek zamanlı olarak son varış noktasını, yaklaşan durakları ve tren hızını bilmenizi sağlar.
İlk ICE 1 tren setleri hizmete girene kadar GSM cep telefonları çok sayıda görünmediğinden, cep telefonunu trende kullanmak zordu, özellikle trenlerde pencerelerin metalik camı ilk engel oldu. Hannover'den Würzburg'a ya da Mannheim'dan Stuttgart'a çok tünelli hatlar gibi .
Bu nedenle, tüm trenlerde GSM tekrarlayıcılar tanıtıldı ve bazı arabalar iletişim bölgeleri, bazıları ise sessiz bölgeler olarak tekrarlayıcısız olarak belirlendi. Tüneller ayrıca yolculuk boyunca ve dört Alman GSM şebekesi üzerinde kesintisiz iletişime izin verecek şekilde donatıldı.
2005 yılında, Deutsche Bahn, işbirliği içinde T-Mobile dalı arasında Deutsche Telekom , yüklü WLAN anten harici bağlantı sağlayan gemide bir sunucuya tren, bağlı olan ICE 3s yedisinin arabalarda. Böylece yolcular, örneğin henüz donatılmamış hatlarda, harici bağlantının çalışmaması durumunda, kendi dizüstü bilgisayarlarından İnternet'e veya trendeki sunucudaki bilgi sayfalarına erişebilirler . arasındaki deneme süresi boyuncaaralık 2005 ve Mart 2006, üç farklı dış bağlantı formu test edildi: uydu, UMTS ve Flash-OFDM . Sadece son ikisi korundu, uydu her iki iletişim yönünde de yeterli hız sunmuyor. Ayrıca, bu hizmet bu süre boyunca ücretsizdi ve o zamandan beri ödendi.
14 Mart 2007DB , Köln-Frankfurt yüksek hızlı hattında Railnet hizmetinin artık mevcut olduğunu ve Hamburg - Hannover - Kassel - Frankfurt - Mannheim - Stuttgart - Münih hattındaki kurulumun sona ermeden hizmete girebileceğini duyurdu . 2007. Donanımlı tren setlerinin sayısı, Hamburg - Hannover - Frankfurt - Stuttgart - Münih bağlantısı için yenilenmiş ICE 1 tren setleri de dahil olmak üzere 7'den 50'ye çıkacaktı.
Donanımlı tren setleri, kapılarda "Hotspot • T-Mobile • DB Mobility Net" logosu ile işaretlenmiştir.
Deutsche Bahn , InterCity ile tanıtılan IC Kurier hizmetinin ICE hatlarıyla devam etti : trenler, aynı gün teslimat ile çok hızlı bir posta hizmeti sağlayan kontrolör bölmesinde mektup ve küçük paketler taşır.
Sevkiyat, istasyonlardaki Hizmet Noktasında veya DB'nin ortaklık kurduğu Time meseleleri şirketi aracılığıyla yapılır .
Paketin minimum fiyat 82 Euro veya 56 Euro 200 altında mesafelerde km .
Deutsche Bahn kendi trenler "klasik" tip lüks "Büyükşehir" ICE dönüştürmek için 2004 yılı sonlarında verdi. Böylece, artık bir ICE biletine sahip olmak, ancak aslında ICE olmayan bir trende seyahat etmek mümkün. Bu, ICE 1193 ( Berlin Ostbahnhof 09:22 - Frankfurt am Main Havaalanı 13:51) ve ICE 1196 ( Frankfurt am Main Havaalanı 14:09 - Berlin Ostbahnhof 18:38) için geçerlidir.
3 Haziran 1998Bağlayan bir ICE bir tekerleğin lastik Münih için Hamburg içinde sonları Eschede . Bir köprü iskelesinde kırılan kürek 101 kişinin ölümüne ve yüz kişinin yaralanmasına neden oldu.