Seikan tüneli | ||
| ||
Tür | sualtı demiryolu tüneli | |
---|---|---|
Resmi ad | 青 函 ト ン ネ ルSeikan Tonneru veya 青 函 隧道Seikan Zuidō |
|
Coğrafya | ||
Ülke | Japonya | |
Geçit | Tsugaru Boğazı | |
Rakım | -240m | |
İletişim bilgileri | 41 ° 18 ′ 57 ″ kuzey, 140 ° 20 ′ 06 ″ doğu | |
Operasyon | ||
Şebeke | Japon demiryolları | |
Trafik | yolcular ve navlun | |
Teknik özellikler | ||
Tünel uzunluğu | 53,85 km | |
Tüp sayısı | 2 (biri görevde diğeri görevde) | |
Tüp başına kanal sayısı | 2 | |
İnşaat | ||
Yol çalışmalarının başlangıcı | 1971 | |
İşlerin sonu | 1983 | |
Trafiğe açık | 13 Mart 1988 | |
Harita üzerinde konum belirleme: Japonya
| ||
Seikan Tüneli (青函トンネル/青函隧道, Seikan Tonneru / Seikan Zuidō ) Bir mi uzun sualtı 53.85 km demiryolu tüneli altında kazdık Tsugaru boğazı içinde Japonya . Bu bağlar Aomori adasında Honshū adasına Hokkaido . Bu aittir Kaikyo Hattı ait yollar Japon demir .
Şu anda dünyanın en uzun ikinci işletme tüneli olup, ilki, o zamandan beri ticari hizmete açılan yeni Gotthard Base Tüneli'dir.Aralık 11, 2016. Manş Tüneli'nden biraz daha uzundur ve deniz tabanının altında 23,3 km'lik bir bölümü vardır (Manş Tüneli'nin su altı bölümü 37,5 km'dir ). Aynı zamanda en derin tüneldir. Gerçekleşmesi 538.4 milyar yen (yaklaşık 3.6 milyar dolar) bütçe gerektirdi .
Bu tüneli inşa etme kararı, T4ya Maru (洞 丸 ) Feribotu battıktan ve 1954'te 1.159 yolcuyu öldürdükten sonra verildi .
Tsugaru Boğazı'nın altında bulunan kayaların çok dengesiz olan volkanik doğası, inşaatçıların galerinin çoğunu patlayıcılarla ( dinamit ) kazmalarına neden oldu . İlk test sondajı 1961'de başladı , asıl tünel açma 1971'de Boğaz'ın her iki tarafında başladı ve iki bölümün birleşimi 1983'te gerçekleşti . Tünel şu tarihte devreye alındı13 Mart 1988. En alçak noktası 240 m deniz seviyesinin altında ve 100 m deniz yatağının altındaki.
Tünelin coğrafi konumu
Tünel profili
İki ara istasyondan biri
Tünel, 9,7 m genişliğinde ve 7,85 m yüksekliğinde tek bir sirkülasyon galerisine sahiptir . Tünelin yüklü ikiz parça Her trenlerin geçidine her ikisine de izin için üç rayları alabilmek olması bekleniyordu dar bir aralık için standart açıklıktan . Şu anda, dar hatlı trenler (1.067 mm ) ve standart 1.435 mm çalışma ile Shinkansen ( çift hatlı hatlar 2008'den 2015'in başına kadar döşendi ve tünelin her iki tarafındaki Shinkansen ağına bağlantı etkili. 2015 ). Şu anda tünelden geçen Shinkansen, o zamandan beri ticari hizmete girdi.Mart 26, 2016(Shin-Aomori'den Hakodate'e yeni bir istasyonla giden yeni bölümün servisi: Shin-Hakodate-Hokuto istasyonu ).
Tünelde kıyı şeridinin altında iki yolcu istasyonu ( Yoshioka-Kaitei , Hokkaidō tarafı ve Tappi-Kaitei , Honshū tarafı) inşa edildi - her ikisi de tünelin tarihini ve işlevlerini ayrıntılandıran sergiler içeriyor.
İki kurtarma istasyonu ile tünelin güzergahı
Tünel bölümünün şematik görünümü
Japon ismi ilk elde kanji gelen Aomori (青森 ) Ve diğer Hakodate (函館 ) , Bu tünelden çizgiyle birbirine bağlanan iki ana şehirler.