Operatör (ler) |
Belçika Devlet Demiryolları SNCB |
---|---|
Tanımlama |
Tip 15S Belçika Devlet Demiryolları Tip 16 SNCB |
Tür | Atlantik |
Orijinal model | Tip 15 Belçika Devlet Demiryolları |
N O serisi |
1061, 1359, 1361, 1406, 1456, 1564, 3916-3988 1600-1661 16.001-16.062 |
Görevlendirmek | dan 1905 için 1913 |
Satış Departmanı | dan 1905 için 1964 |
Toplam üretim | 78 |
Görev | Tüm internet ağı |
kullanım | Gezginler (yerel trenler, banliyö trenleri, yarı direkt ve direkt) |
Koruma | 16.042 (SNCB / CFV3V) |
Aks düzeni | ooOOo T |
---|---|
Aralık | standart (1.435 mm ) |
Izgara yüzeyi | 2.520 m 2 |
Kazan basıncı | 12,5 atm |
Isıtma yüzeyi | 80,87 m 2 |
Aşırı ısınma yüzeyi | 16.98 m 2 |
Motor | Basit genişletme |
Silindirler | 2 (iç) |
Delik × inme | 470 * 610 mm |
Dağıtım | Stephenson |
Sürekli güç | 980 BG (Beygir gücü) |
Çaba çekiş | 6,09 kN |
Ø sürüş tekerlekleri | 1.800 mm |
Ø ön tekerlekler | 1.067 mm |
Ø arka tekerlekler | 1.067 mm |
Dara | 57.250 t |
Hizmette kitle | 69.400 t |
Yapışık kütle | 35.200 t |
İhale | Hayır |
Su kapasitesi | 6,5 m 3 |
Kömür kapasitesi |
2 orijinde 4 dönüşümden sonra t |
Toplam kütle | 69.400 t |
Azami hız | 100 km / saat |
Belçika Demiryolları ( SNCB ) 16 Tip bir oldu İngilizce esinlenen lokomotif-ihale ifade etmek ve "ile banliyö trenleri, yerel trenler için Atlantik arasındaki hizmete sunulmuştur" düzenlemesi (221T aks düzenlemesi) 1907 ve 1913 (kalma prototipler hariç 1905 ).
Tüm lokomotifler gibi 14 ile 20 tipleri , tip 16 geliyor sınıfı 721 "Dunalastair" (tr) ait Caledonian Demiryolu (tr) mühendis tarafından tasarlanan John F. McIntosh (tr) .
Bu donatılmış, bir evrim olduğunu ısınmadan arasında, tip 15 orta derin odaklı. Son Tip 15'in 1959'da yangınlarını söndürdüğü 1964 yılına kadar en son Belçika raylarında dolaştılar. Daha az güçlü olan ve yoğun odak noktası nedeniyle yakıt olarak briketlere bağımlı olan Tip 14 , 1948'de ortadan kalktı.
Tip 14 ve 15 1900'de ortaya çıktı; daha küçük tahrik tekerlekleri ve bir arka taşıma dingili ile donatılmış, ihale edilmiş bir versiyon oldukları tip 17'den türetilirler . Daha ucuz kömürü briket olarak yakabilen , 15 derin odak tipine (gelecekteki Tip 14 ) tahsis edilen Tip 15 , en başarılı olanıdır.
Aşırı ısınmanın Belçika'da ortaya çıktığı 1905 yılında, bir Schmidt süper ısıtıcısı ile donatılmış derin bir ocağa sahip 15 tipinden türetilen bir prototip , Zimmerman-Hanrez'den sipariş edildi ve 1905'te Liège'deki Evrensel Sergide sergilendi . Bunu, tip 15S olarak adlandırılan ve 1913'e kadar inşa edilen 78 lokomotif takip edecek . Orijinal Type 15'lerden daha güçlü ve daha ekonomik , bazı ağır, doğrudan ve yarı doğrudan omnibuslarda bunların yerini aldılar.
Ana hatları üzerinde, bir orta derinlikte ocak (tam yüklü sığınaklar) olan bir Tip 15 maksimum kavrama kütlesi 35.2 idi t , yerine 34.5 Tip 15 , bir ve 32,5 Tip 14 . Tüm hassas lokomotifler gibi, su ve kömür rezervleri tükendikçe kavrama ağırlığı azaldı. Kaygan raylar üzerindeki düşük rezervlerle, 14, 15 ve 16 tipi lokomotifler kaymaya maruz kalabilir ve bazı eğimleri çok düşük hızda tırmanabilir.
Orijinal Type 15'lerden daha güçlü ve ekonomik olan Type 16 lokomotifler , 1914'ten önce ve sonra bazı ağır, doğrudan ve yarı doğrudan omnibüslerin yerini aldı.
Tüm versiyonların birçok Tip 15 lokomotifi , Birinci Dünya Savaşı sırasında hasar görmüş veya onarılamayacak şekilde hasar görmüştü .
1925'te, Belçika Devlet Demiryolları'nın ekipmanının yeniden numaralandırılması ( ertesi yıl SNCB oldu ), bu üç alt seriyi iç içe numaralandırma ile ayırmayı mümkün kıldı.
Sırasında savaş arası dönemde , Tip 16 lokomotifler gelişmeler yararlanmıştır onların bazı eksiklikleri telafi etmek için tasarlanmıştır.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra SNCB, yerel hatların kapanması ve vagonlarla çekilen kısa küreklerin değiştirilmesiyle karşı karşıya kaldı. 14 tipi lokomotifler , yok için ilk 1948 son yapılması son varlık 15 türü lokomotifler aynı hizmetleri, onlar Entre-Sambre-et-Meuse hatlarında özellikle görüldü 1959 yılına kadar muhafaza edilmiştir Çeşidi Son örnekleri iptal edilen 16 lokomotifEylül 1964.
Hiçbir lokomotif tipi 14 ve 15 kurtarılmadı; 16.042 , SNCB koleksiyonlarına aittir ve şu anda Ağaçlar Müzesi'nde korunmaktadır . Tubize tarafından yapıldı ve teslim edildi17 Haziran 19093942 numara altında iptal edildi30 Temmuz 1964.
16.042.050 sürücü kabini
16.055 (Carels, 1909) Charleroi-Sud'da GCI arabalarının başında .
Ağaçlar müzesinde 16.042.