AnsaldoBreda V250

V250 (SNCB) A V250 tren Horst . Kimlik

Operatör (ler)	SNCB - HSA
Tanımlama	4801 ila 4819
Takma ad	Platypus , ördek gagası
Tür	kendinden hareketli tren AnsaldoBreda V250
Tasarımcı	Pininfarina (tasarım)
Sipariş verildi	2004 yılında Ansaldo Breda firmasında
İnşaat	2006 - 2009
Üretici (ler)	AnsaldoBreda
Numara	9
Etkili	19
Para çekme	2013 (Belçika ağı)
kullanım	İç trafik Hollanda

Teknik özellikler

Aks düzeni	BB + 22 + BB + 22 + 22 + BB + 22 + BB
Aralık	standart (1.435  mm )
Havza	Pantograflar
İletişim hattı voltajı	sürekli 1.5 kV , 3 kV ve 25 kV 50 Hz V
Çekiş motorları	8 eşzamansız
Sürekli güç	5500 kW
Ø sürüş tekerlekleri	920 mm
Hizmette kitle	423 t
Uzunluk HT	200.90 m
Genişlik	2.87 m
Yükseklik	4,08 m
Toplam kütle	485 t
Toplam uzunluk	200.9 m
Azami hız	250 km / saat

V250 vagon olarak da bilinen, Albatros , bir olan yüksek hızlı tren demiryolu şirketleri için inşa Yüksek Hızlı İttifak ve SNCB . 2004 yılında İtalyan üretici AnsaldoBreda'dan sipariş edilen trenlerin teslimatı ilk olarak 2006 için planlanmıştı, ancak çeşitli gecikmeler (özellikle ETCS araç üstü sinyalizasyon ekipmanının geliştirilmesinde ) bu teslimatı 2012'ye erteledi. 9 Aralık 2012'de Brüksel'de çok sayıda teknik sorunla karşılaştı ve bunun sonucunda Ocak 2013'te kapatıldı.

Tarih

Trenler aslen 2007 yılında teslim edilecek, ancak Ağustos 2008'de tek prototip mevcuttur ve az bir yıldan bir test dönemi başlar edildi Velim deney devresinde de Çek Cumhuriyeti .

28 Nisan 2009'da ilk tren, kullanılacağı yolda testler yapmak için Hollanda'ya geldi. Bu testler, bu trenleri ticari hizmette nihayet görebilmeden önce bir yıldan fazla sürüyor.

Bu arada, Hollanda Devleti ile imzalanan imtiyazla bağlı olan Yüksek Hızlı İttifak , 160 km / s ile sınırlı yüksek hızlı hatlarda çekilen ekipmanlarda ( Bombardier TRAXX / SNCB serisinin 28'i , Benelüks müdürü yenilenmiştir, yandaki resme bakınız).

Özellikler

250 km / s'de sürüş için uygun olan bu kendinden tahrikli ünitelerde 546 koltuk için 8 kutu bulunur. Pininfarina tarafından tasarlandılar . Onlar yeni hizmet edecek HSL-Zuid çizgi içinde Hollanda ve LGV 4 , onun uzantısı Antwerp içinde Belçika . Orada Thalys ile omuzlarını ovacaklar . High Speed ​​Alliance bu trenleri Fyra adı altında işletecek .

ICE , Eurostar ve diğer TGV'lerin en yüksek hızlarına uymasalar da , Hollanda'da işletilen ve 160 km / s'yi geçmeyen geleneksel trenlerden daha hızlıdırlar. Hizmet verilen istasyonlar arasındaki kısa mesafe, daha yüksek bir hızı haklı çıkarmaz.

Ayırt edici şekilleri bazen bir ornitorenkle karşılaştırılmıştır . Ayrıca "ördek gagaları" olarak da adlandırılırlar.

Operasyon

İki farklı ülkede geleneksel ve yüksek hızlı altyapılar üzerinde çalışacak şekilde tasarlanan bu trenler, geçmişte Belçika'da (3 kV doğru akım) ve Hollanda'da (1.5 kV doğru  akım ) ve 25 kV altında kullanılan elektrifikasyon sistemlerinde çalışabilir. yüksek hızlı hatlarda konuşlandırılan alternatif akım. Ayrıca iki ülkeye özgü tren koruma sistemleri ve yeni Avrupa ETCS seviye 2 standardı ile standart olarak donatılmıştır.

Hizmet, farklı ilişki türleri sağlar:

• Amsterdam , Schiphol havalimanı , Rotterdam , Lahey ve Breda arasında her yarım saatte bir çalışan bir servis
• Benelüks hizmetinin Amsterdam , Schiphol havalimanı , Rotterdam , Anvers ve Brüksel arasında saatlik bazda uyarlanması .
• Her iki saatte bir Lahey ve Brüksel arasında, Rotterdam - Breda - Brecht-Noorderkempen - Anvers - Mechelen'de ve ayrıca Brüksel Merkez'de duran yeni bir uluslararası servis .

Amsterdam - Rotterdam rotası 1  saat  5 dakika yerine 36 dakika sürüyor . Amsterdam - Brüksel rotası 1  saat  50 yerine 1  saat  8 yapılır .

Devreye alma sırasında karşılaşılan zorluklar

• Temmuz 29 , 2012, NS Hispeed olan bir defaya mahsus 160 km / s çekilen trenler yerine, Amsterdam ve Rotterdam arasında hizmete ilk Trensetleri koyarak ve bu nedenle onlar için kurulan zamanlamayı tutarak.
• Bir sonraki adım atılacaktı 10 Eylül 2012 aynı şehirler arasında yüksek hızlı bir servisle (ancak ara durak olmadan. Planlanan tarihten önceki gün, NS Hispeed, iyi çalışır durumda olan yalnızca bir treni olduğunu ve bu nedenle oranın her 3 saatte bir tren olacağını kabul etmelidir.
• 18 Eylül'de, Demiryollarının Güvenliği ve Birlikte Çalışabilirliği Hizmeti (SSICF - Belçika'da demiryolu güvenliğini izlemekten sorumlu hizmet), V250 vagonlarının hareketi için geçici bir izin veriyor. Amsterdam ile Rotterdam arasındaki operasyon dakiklik açısından oldukça tatmin edici.
• Aynı zamanda, Fyra'nın Lahey ve Brüksel arasında Breda , Anvers ve Mechelen'e hizmetle planladığı ikinci uluslararası ilişkiye ilişkin Hollanda ve Belçikalı bakanlar arasında bir anlaşmazlık . Belçika, artık bu ilişkinin işletme açığını finanse edemeyeceğini düşünüyor. Hollanda, "doğrudan" Fyra'nın hizmete girmesini, ikinci bağlantı için bir anlaşma yapılması şartına bağladı. Aralık ayının başında, Anvers ve Breda arasında her iki saatte bir yapılan azaltılmış bir hizmetle ilgili bir uzlaşma bulundu.
• 9 AralıkBrüksel ve Amsterdam arasında ilk "Fyra" ticari yolculukları gerçekleşir. Aynı zamanda, eski Intercity Brüksel - Amsterdam hizmeti kaldırılıyor ve Mechelen veya Lahey gibi belirli ara şehirlerdeki teklifler azaltılıyor. Randevu alma zorunluluğu ve Getiri yönetimi gibi değişken fiyatlandırmanın getirilmesiyle birlikte bu kaldırılma, genellikle çok gizli bir organ olan Benelüks parlamentosunda yankı uyandıran, yolcuları savunmak için organizasyonlardan bir tepki uyandırıyor . o zamanda buluşmak.
• Yüksek hızlı ticari hizmetin başlangıcı oldukça kaotikti ve trenlerin çoğu, iptal edilmedikleri zaman programın gerisinde çalışıyordu. Beri12 Aralıkbasın bu zorlukları yineledi. Durum biraz düzeliyor, ancak bir aylık operasyondan sonra dakiklik oranı% 70'i geçmiyor
• 11 Ocak 2013, Benelux (daha sonra uzmanlarca istisnai olarak nitelendirildi) büyük bir soğuk dalga çarptı. Fyra'nın güvenilirliği, 20 trenden 7'si kaldırıldığında çöküyor. NS Hispeed, mevcut tüm filosunu bağlantıya bağlar ve her bir arıza, kademeli silmelere neden olur. Benelüks ilişkisinin kaldırılması, tüm trafiği Thalys'e kaydırıyor - özellikle de iki rakip şirket arasında yolcu geri alma anlaşması olmadığı için - ve çok yönlü Roosendaal - Antwerp trenlerinde, seyahat süresi yetersiz ve yetersiz.
• 15 Ocakgezilerin yarısı silinir. Ertesi gün, tüm geziler "hava koşulları nedeniyle" iptal edilir.
• 17 OCAKDRSI, birkaç gün önce raylar boyunca bir V250 vagon kaportasının keşfedilmesinin ardından V250 tren setlerini çalıştırma yetkisini askıya alıyor. Bu ekipmanın çalışması için NS Hispeed'in ortağı olarak SNCB'den bir eylem planı sunması istenir.
• Bunu, SNCB tarafından belirlenen bir ültimatom, siparişlerin askıya alınması, tedarikçiden bir özür ve üretici AnsaldoBreda ile bu ekipmanın seçimi için piyasa koşulları ile ilgili açıklamalar arasında bir basın bültenleri dalgası izledi .
• 28 ŞubatHollanda Dışişleri Bakanı Wilma Mansveld, tüm demiryolu araçlarını satın almaktan üreticiye iade etmeye kadar dört seçeneğin masada olduğunu söylüyor; diğer iki seçenek, SNCB'nin planladığı üç tren setini satın almadan sonraki yedi tren setini almadan halihazırda tedarik edilen ekipmanın (dokuz tren seti) satın alınması veya planlanan 16 tren setinin satın alınmasıdır.
• 31 MAYIS, üreticiye resmi bildirimde bulunduktan dört ay sonra SNCB, sipariş ettiği üç tren setinin sözleşmesini feshetmeye ve bu amaçla yasal işlem yapma hakkını saklı tutmaya karar verdi. Hollanda aynısını bir ay sonra yapacak.
• 1 st Ağustos 2013, AnsalBreda Utrecht mahkemece iktidar Temmuz 3, 2013 temyiz ve bağımsız uzmanlardan oluşan bir komite randevu talep ediyorum. 19 Eylül'deki duruşmada, Arnhem Temyiz Mahkemesi inşaatçı lehine karar verdi.
• 30 Eylül 2013 tarihinde, Belçikalı bir belgelendirme şirketi olan Belgorail, Belçika demiryolu şirketinin iddialarıyla çelişen resmi bir rapor sundu. Bu raporda, Fyra tren setlerinin, 2012 kışında meydana gelenler gibi aşırı kış koşullarında kullanılmak üzere kış adaptasyon seçeneklerinden sonra her koşulda güvenilir olduğu, ancak SNCB tarafından baz pazarında dikkate alınmadığı belirtilmiştir. , üretici tarafından eklendi.
• Dosya adaletin eline geçer. Operatörler, tedarikçinin taahhüt ettiği banka garantilerinin ödenmesini ve teslim edilen tren setlerinin geri kazanılmasını talep eder (bu operatörler, sözleşmeden doğan taahhütlerine uymak için asgari düzeyde tutmalı ve dağıtmalıdır), tedarikçiden operatörlerin almasını (ve ödemesini) ) sorunların uyumluluk sorunlarından çok bakım hatalarına bağlı olduğunu savunarak sipariş edilen trenlerin tümü.
• 7 Kasım 2013 tarihinde, AnsaldoBreda tarafından yapılan şikayeti ve Arnhem mahkemesinin söz konusu trenleri değerlendiren ve aynı zamanda tamamen güvenli ve güvenilir oldukları sonucuna varan İngiliz kabine Mott MacDonald'ın raporunu açıklamayı reddetmesinin ardından, Belçikalı ve Hollandalı demiryolu işletmecileri tarafından ihale çağrılarında tanımlanan pazara tam uyum sağlayan Utrecht Temyiz Mahkemesi, AnsaldoBreda lehine karar verdi ve tarafların 28 Kasım'dan önce ortak bir uzmanlık firması atamalarını istedi. Kararı kesindir.
• 17 Mart 2014'te basında bir anlaşma duyuruldu. Hollanda Demiryolları tarafından sipariş edilen tren setleri İtalya'daki (bu trenler için birçok müşterisi olan) üreticiye geri döner ve NS küçük bir mali tazminat alır.
• 5 Mayıs 2014'te, SNCB ile AnsaldoBreda arasında anlaşmazlığı kapatmak için bir anlaşma imzalandı. SNCB, yenilenecek ve yeni bir demiryolu işletmecisine teslim edilecek olan V250 tren setlerinin iade edilmesinden sonra 2,5 milyon € tazminat alacak.

İtalya'da yeniden satış

İçinde Ağustos 201717 V250'lerin Trenitalia'ya satışı, Trenitalia tarafından 5 yıllık bir uzatma imkanıyla birlikte, 5 yıllık tren bakımı da sağlayan ihale çağrısı yapılmadan müzakere edilen bir prosedürün ardından sonuçlandırıldı . ETR 700 olarak yeniden adlandırılan bu trenler, 2019 yılında Frecciargento'nun demiryolu taşıtlarına entegre edilecek.

İç

• İçinde 1 st  sınıfında

• 1 st  sınıf

• İç mekan 2 e  sınıfı

• İç mekan 2 e  sınıfı

• 2 e  sınıfı

• 2 e  sınıfı

• Banyo

Notlar ve referanslar

1. (nl) "  Fyra Breda - Antwerpen waarschijnlijk per zomer 2013  " ["Fyra Breda - Antwerp muhtemelen 2013 yazına kadar"], www.treinreiziger.nl adresinde ,27 Kasım 2012.
2. "  Üç on Fyra trenlerin geç dışarı  " [ arşiv ] üzerine, www.lesoir.be ,09 Ocak 2013.
3. "  Fyra rıhtımında kalacaktır  " üzerine, La Libre.be ,19 Ocak 2013.
4. (nl) "  Mansveld onderzoekt vier opties voor toekomst Fyra  " ["Mansveld, Fyra'nın geleceği için dört seçeneği araştırıyor"], www.treinreiziger.nl adresinde ,28 Şubat 2013.
5. "  SNCB Fyra'yı terk etti  " , lesoir.be adresinde ,31 Mayıs 2013(erişim tarihi 3 Haziran 2013 ) .
6. (it) "  AnsaldoBreda: Mott MacDonald'ın affidabilità del treno V250 Fyra ile görüştüğünü bildirdi  " ["AnsaldoBreda: Mott MacDonald raporu, Fyra V250 treninin güvenilirliğini onaylıyor"] [ arşiv ] , www.ansaldobreda.it .
7. "  İtalya'ya Fyra dönüş  " , üzerinde lesoir.be ,17 Mart 2014(erişim tarihi 20 Mart 2014 ) .
8. (it) "  AnsaldoBreda avvia i treni V250 rifiutati dagli olandesi için test  " ["AnsaldoBreda, iltirreno.gelocal.it adresinde , Hollandalılar tarafından reddedilen V250 trenleri için test etmeye başlar"] ,4 Temmuz 2014.
9. (in) "  Malzemeler - Sözleşme imzalama bildirimi - Rekabet çağrısı olmadan müzakere edilen prosedür  " , ted.europa.eu ,11 Ağu 2017(erişilen 1 st Şubat 2019 ) .
10. (it) "  Ferrovie: inizia il pre-esercizio in Adriatica per gli ETR 700  " ["Demiryolu: ETR 700 için Adriyatik'te testlerin başlangıcı  "], www.ferrovie.info ,1 st Şubat 2019(erişilen 1 st Şubat 2019 ) .