Rail Canada üzerinden

Via Rail Canada logosu
Via Rail Canada resmi
Yaratılış 1978 ( Montreal )
Yasal şekli taç şirket
Kısaltma VIA Ray
Slogan (lar) "Sevme şeklimiz"
Merkez ofisi Montreal Kanada
 
Hissedarlar Kanada
Yön Cynthia Garneau, Başkan ve İcra Kurulu Başkanı
İşgücü 3,234 çalışan (2020)
Bağlı şirketler Polis VIA Raylı ( içinde )
İnternet sitesi www.viarail.ca
Devir 99.900.000 Kanada doları (en fazla30 Haziran 2019)
yer Kanada
Uzunluk 12.500 km (başta Kanada Ulusal , Kanada Pasifik olmak üzere demiryolu ortaklarının hatlarının% 97'si )
Ray göstergesi UIC standardı (1,435 mm)
Yolcu trafiği artan 5 milyon (2019)
Via Rail Canada makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Via Rail Canada hatları

VIA Ray Kanada bir olan federal Taç insanlar için raylı ulaşım sağlayan kurumlar Kanada . Bu şirketin malları taşıma yetkisi yok. VIA Rail şu anda, ülke genelindeki büyük şehirleri ( Calgary hariç ), öncelikle Kanada Ulusal (CN) hatlarını kullanarak bağlayan 16 demiryolu bağlantısı işletmektedir . Merkez ofisi Montreal şehrinde bulunmaktadır .

İş Gücü (2016)

Tarihi

Yolcu demiryolu düşüşü

Kanada'da demiryolu yolcu taşımacılığı, II.Dünya Savaşı'ndan sonra önemli ölçüde azaldı . Bu fenomenin nedenleri çoktur. Birincisi, son 60 yılda, eyalet hükümetleri ve federal hükümet karayolu ve otoyol ağının inşasına büyük yatırım yaptı ve demiryolu ağını fiilen terk etti . Daha sonra, federal hükümet hava taşımacılığının gelişimini desteklemeye devam etti  : uçak üreticilerine sübvansiyonlar, havalimanlarının inşası , hava yönetim sisteminin toplam finansmanı (NAV Kanada) ve son olarak, ticari havayolu operatörlerine cömert sübvansiyonlar.

Zamanın iki büyük demiryolu taşıyıcısı, CPR ( Kanada Pasifik , özel şirket) ve CN ( Kanada Ulusal , ana şirket ) daha sonra yolcu demiryolu taşımacılığını sağlamaktan sorumluydu. 1960'larda çok karlı bir hizmet hızla para kaybetti ve demiryollarının mali sağlığını baltalamaya başladı. CPR'nin yolcu hizmetini çabucak terk etmek istediğini söylemeye gerek yok, ancak federal hükümet onu 1970'lere kadar hatlarında asgari hizmet vermeye zorladı.

Öte yandan, yük taşımacılığı son derece karlı kaldı.

VIA Rail'in oluşturulması

Yolcu demiryolu taşımacılığının karşılaştığı problemler Kanada'da onlar temel bir özelliği vardı ki önemli olarak adlarını duyacağımız 1974 seçimlerinde hangi, Pierre Elliott Trudeau'nun Liberalleri benzer ülke çapında yolcu hizmetleri kurma sözü verdi Amtrak içinde ABD'de .

In 1976 VIA Rail:, CN yolcu taşımacılığı hizmeti için yeni bir marka kabul etti. O sırada seçilen logo bugün hala kullanılmaktadır, sadece kırmızı akçaağaç yaprağının eklenmesi farklılık göstermektedir.

21 Ocak 1977, VIA Rail kuruluş belgesini aldı. CN'nin VIA Rail yolcu treni servisi , eski CN yolcu servisinin lokomotiflerinin ve vagonlarının eline geçen bağımsız bir kraliyet şirketi haline geldi .

29 Ekim 1978, birkaç aylık görüşmelerin ardından VIA Rail, CPR'nin yolcu hizmetinin işleyişini devralır ve CPR'nin bu amaçla kullandığı demiryolu taşıtlarını satın alır. CN, Newfoundland'da hizmet vermeye devam ettiğinden, bu işlem VIA Rail'i Kanada'daki tek yolcu demiryolu taşıyıcısı yapmıyor . BC Rail , Algoma Central , Ontario Northland , Quebec North Shore ve Labrador Demiryolu da yolcu trenlerini kendi hatlarında çalıştırmaya devam edecek. Ancak, yeni VIA Rail şirketinin herhangi bir yolu yoktur ve bu nedenle CN ve CPR'ye geçiş haklarını ödemelidir.

Şirketin olaylı başlangıçları

Saldırgan pazarlama eşliğinde yolcu taşımacılığı hizmetinin millileştirilmesi ve 1979-1980'de meydana gelen petrol şoku, Kanada'da yolcu demiryolunun belirli bir rönesansına olanak sağlayacaktır . Ama kısa ömürlü olacak. In 1981 , hükümeti Pierre Elliott Trudeau bağlantıların% 40 eleme sonuçlandı kesim VIA Raylı bütçelerinin, karar verdi. Önemli çizgiler terk edildi. Süper Kıta (CN hattı, Toronto - Winnipeg - Edmonton - Vancouver ) ve Atlantik ( Montreal - Sherbrooke - Saint-Jean ) sonlandırıldı ediliyor hatları arasında yer almaktadır. Aynı zamanda VIA Rail, 30 yıldan daha eski olan demiryolu taşıtlarının neden olduğu önemli bakım maliyetlerini azaltmak istiyor. Bu nedenle, Bombardier ile Quebec City-Windsor koridorunda kullanılacak sarkaç olan LRC (Hafif, Hızlı, Konforlu) lokomotifler ve vagonlar için büyük bir sipariş verildi .

Belirli bağlantıların yeniden başlatılması

In 1984 , yeni Muhafazakar hükümet Brian Mulroney , VIA Rail tam hizmeti geri yüklemek için sözünü tutacak. Atlantik ve Süper Kıta servis ve yeni lokomotifler (iade edildi General Motors F40 ) sipariş edildi.

8 Şubat 1986, VIA Rail'in Super Continental ile Dalehurst AB'deki bir yük treni arasında korkunç bir çarpışma meydana gelir . 23 ölüm olacak. Kanada tarihindeki en ciddi tren kazalarından biridir.

Yeni silme işlemleri

1980'lerin sonunda, Brian Mulroney hükümetinin enflasyonu ve bütçe sorunları , VIA Rail'de 1981'dekinden bile daha önemli kesintilere yol açtı. 1990'da ,  bağlantılı bir tren olan " Le Canadien " ortadan kaldırıldı.  Montreal - Toronto - Winnipeg - Regina - Calgary - Vancouver , CPR hattı ile. Ayrıca çok sayıda bölgesel trene de son vereceğiz: Quebec - Trois-Rivières - Montreal , Montreal - Sherbrooke , Edmundston - Moncton , Sydney- Halifax , Yarmouth- Halifax , The Pass-Lynn Gölü, Toronto- Kuzey Körfezi , Toronto -Havelock, Senneterre-Cochrane-Kaspukasing. In 1993 , yeni Liberal hükümet Jean Chrétien kez daha sonunu neden olacaktır VIA Rail bütçesini, kesecek Atlantik ( Montreal - Sherbrooke - Saint-Jean ).

Rönesans

1990'ların sonunda , Liberal hükümet VIA Rail'e biraz para yatırmaya karar verdi ve "Rönesans" programını kabul etti. Bu program satın sonuçlanacaktır itibaren Nightstar arabalar (aslen arasında bir gece servisi tarafından kullanılmak üzere tasarlanmıştır edildi Fransa'da ve İngiltere'de aracılığıyla Eurotunnel ancak rekabetçi değildi hangi Eurostar ), o yeni Genesis lokomotiflerin satın General Electric , Halifax- Sydney treninin haftalık turist treni olarak ve son olarak birkaç istasyonun yenilenmesiyle hizmete dönmesi . VIA ayrıca Montreal ile Ottawa arasındaki klasik demiryolu hattının da sahibi oldu . Bir LGV'nin yapımı bazen düşünülmektedir, ancak mevcut seçim, türbin lokomotiflerini satın almak olacaktır. The23 Mart 2007Yargıtay istemektedir Nightstar arabalar fiyaskoya Bu alışverişi yol açar ve bunun erişilebilir engelli olacak.

Saldırıları 11 Eylül 2001içinde New York (gezileri 1/74) VIA Raylı trenlerde seyahat sayısında bir artışa katkıda ancak yolcu demiryolu taşımacılığı Kanada'da marjinal kalır gelmiş. Amerika Birleşik Devletleri ile artan idari engeller de bağlantı kurmayı zorlaştırıyor.

In 2008 , Kanada hükümeti fazla 400 milyon $ hibe yoluyla 6400 serisi (model F40PH II) lokomotiflerin yaşlanmakta olan filosunu yenilemek için, araçlar VIA verdi. Yeni lokomotifler, Montreal yakınlarındaki Lachine'deki CAD'de tamamen yeniden yapıldı .

Tam yenilemeye ek olarak, her lokomotife, yalnızca trenin çalışması için gerekli elektriği üretmesi amaçlanan 600 hp Hewitt motoru eklenir (servis güç kaynağı). Bu yeni yaklaşım, ana motorun yalnızca konvoyun çekişi için kullanılmasına ve yakıt tasarrufu elde edilmesine olanak tanır.

Bu serideki ilk lokomotif olan VIA 6402, 16 Nisan 2009. Program beş yıla yayılmıştır ve sonunda F40PH II serisinin lokomotiflerinin yerini tamamen F40PH III serisinin lokomotifleri alacaktır.

İsim değişikliği

Sınıflar

16 Haziran 2009, VIA Rail birkaç sınıfının adını değiştirdi. Yeni isimler, trenleri ve sınıfları temalara göre adlandırmak isteyen demiryolu geleneğinden kopuyor. Daha ziyade, yeni sınıflar doğrudan hat üzerinde sunulan rotaya veya hizmete atıfta bulunur. Daha doğrudan bir isimlendirme, ancak çok daha müşteri odaklı.

Sınıfların yeni adı:

Hizmetler

16 Haziran 2009VIA Rail, adı müşteriler için daha sezgisel hale getirmek için belirli hizmetlerin adını da değiştirdi.

Hizmetlerin yeni adı:

Trenler

Ayrıca isim değişikliklerinin ardından VIA Rail, sadece hattın kapsadığı rotaya bağlı olarak isimlere yer açmak için birkaç tren ismini ortadan kaldırdı.

Trenler için yeni isim:

Gidilecek yerler

Batı Yolu:

Macera rotaları:

Ontario ve Quebec (Quebec-Windsor Koridoru):

Denizciliğin Yolu:

Diğerleri:

Gemide deneyim

Hizmet sınıfları

Ekonomi sınıfı

Tüm trenlerde.

Yolcular belirli arabalarda oturuyor. Atıştırmalıklar ve içecekler çalışanlar tarafından servis arabalarında veya bir servis arabasında satılır. Koridordaki tüm trenlere, 97, 98, 650 ve 651 numaralı trenler dışında koltuk tahsis edilmiştir.

İş adamı sınıfı

Çoğu Corridor treninde .

Business Class, yolculara ayrı koltuklar, daha geniş koltuklar, panjurlar, sıcak üç servisli yemekler, ücretsiz şaraplar ve likörler sunar. Business class yolcuları ayrıca öncelikli biniş ve Business salonlarına erişimden de yararlanır.

Boş zaman sınıfı

Yüksek sezonda (Haziran-Eylül) sadece Jasper-Prince Rupert treninde.

Günde üç öğün yemek, akşam yemeğinde şarap ve Panorama ve Park arabalarına erişim dahildir. Tüm kalkışlar için mevcut değildir.

Araba-Yataklar-Plus sınıfı

Kanada, Okyanus ve Winnipeg-Churchill treninde mevcuttur .

Bu sınıf, gece trenlerinde konaklama imkanı sunar.

Kanadalılar için , yolcuların üst yatak, alt yatak, bir, iki, üç veya dört kişilik kabin arasında seçim yapma hakkı vardır. Ayrıca duşa, Skyline arabasına, Panorama arabasına, yemek arabasına ve Park arabasına (yüksek sezonda sınırlı ve düşük sezonda sınırsız) erişimleri vardır. Vancouver veya Toronto'dan salona erişimleri var.

Okyanus için , yolcuların özel duşu olan veya olmayan iki kişilik bir kabini, servis arabasına, Park arabasına ve yemek arabasına erişimi vardır. Montreal istasyonundan ayrılmadan önce salona erişebilirler.

Winnipeg-Churchill treni için , yolcular bir üst yatak, bir alt yatak, bir, iki veya üç kişilik bir kabin seçeneğine sahiptir.

Prestij Sınıfı

Sadece Kanada'da.

Bu sınıf, iki kişilik açılır kapanır yataklı daha büyük bir kabin, duşlu özel banyo ve düz ekran içerir. Müşteriler yemek vagonuna öncelikli erişim için rezervasyon yapabilir ve alkollü ve alkolsüz içeceklere ve sınırsız atıştırmalıklara erişebilirler. Ayrıca öncelikli istasyonlarda öncelikli check-in ve özel bir konsiyerj hizmetlerine sahiptirler. Vancouver ve Toronto'da, yolcular kalkış ve varışta salona ayrıcalıklı erişime sahiptir. Uçakta, Skyline arabasına ve Panorama arabasında ve Park arabasında ayrılmış koltuklara erişimleri var.

Sigara içenler

Tüm VIA trenlerinde sigara içmek yasaktır. Bu önlem, 1993 yılından beri Koridor trenlerine uygulanmaktadır ve o zamandan beri diğer trenlere de uygulanmaktadır. Uzun mesafeli trenler için bazı istasyonlarda sigara içenler için duraklar bulunmaktadır.

Gıda

Kanada, Okyanus ve Winnipeg-Churchill treninin mevsime bağlı olarak yemek vagonu vardır. Sleeper-Plus ve Prestige sınıfı gezginlere çok servisli bir menü sunarlar. Haziran'dan Eylül'e kadar Jasper-Prince Rupert treninde çeşitli sıcak ve soğuk yemekler mevcuttur ve merkezde servis edilir. Business Class için catering tipi yemek tepsisi ücretsiz olarak mevcuttur. Tüm trenler, Ekonomi sınıfı gezginler için bir paket servis hizmeti sunar. Tren ve mevsime bağlı olarak bazen sıcak yemekler vardır.

Kablosuz

Wi-Fi, tüm hizmet sınıfları için çoğu Corridor treninde ücretsiz olarak mevcuttur. Ayrıca Okyanusta ve Montreal-Senneterre treninde, servis arabalarında da mevcuttur. Sistem, haber görüntüleri, filmler, televizyon dizileri, belgeseller ve animasyon filmleri içeren eğlenceyi içerir. VIA Rail, Radio-Canada , Kanada Ulusal Film Kurulu , Seville Films , Historica Canada ve TFO gibi hizmetleri sağlamak için ortakları kullanır . Bir anlaşmaya varıldıAğustos 2017VIA ve Stingray arasında . Yolcular, Stingray Mysique platformuna 6 ay ücretsiz erişim hakkına sahip olacaklar . Stingray Business bölümü, VIA Rail istasyonları için bir dijital tabela çözümü sağlayacak.

bagaj

VIA, uzun mesafeli trenler ve bölgesel trenler için bagaj check-in hizmeti sunar. Corrdiror Québec-Windsor'da sadece birkaç trende bir bagaj vagonu bulunmaktadır. Çoğu arabanın önünde bagaj rafları vardır. İzole topluluklarda seyreden trenler için yiyecek kutuları gibi özel hizmetler sunulmaktadır.

Ulaşılabilirlik

Uçağa binmek için daha fazla zamana ihtiyaç duyanlar için bir ön biniş hizmeti mevcuttur. Tüm istasyonlara erişilemiyor, bazılarının yüksek platformları ve diğerlerinin mekanik asansörleri var. Tüm arabalarda hareket kabiliyeti kısıtlı insanlar için ayrılmış bir alan vardır. Rönesans tipi arabaların erişilebilir tuvaletleri vardır. Dan beriOcak 2018Kanada Taşımacılık Ajansı'nın siparişini takiben , tüm trenlere iki kalifiye scooter yerleştirilebilir.

Notlar ve referanslar

  1. "  https://media.viarail.ca/sites/default/files/publications/VIA_Q2_2019_EN_1.pdf  "
  2. "  trenle bizim yolculukları keşfedin  " üzerine, VIA Rail ,1 st Şubat 2018( 2 Nisan 2018'de erişildi )
  3. VIA Rail üzerinde " tahsisi  " ,11 Şubat 2014( 2 Nisan 2018'de erişildi )
  4. "  Jasper-Prince Rupert Treni - Sınıflar ve Hizmetler  " , VIA Rail üzerinde ,Ağustos 10, 2017( 2 Nisan 2018'de erişildi )
  5. "  Toronto-Vancouver Treni - Sınıflar ve Hizmetler  " , VIA Rail üzerinde ,16 Ekim 2013( 2 Nisan 2018'de erişildi )
  6. "  Sınıfları karşılaştırın  " , VIA Rail'de ( 2 Nisan 2018'de erişildi )
  7. "  Yemekler  " üzerine, VIA Rail ,26 Eylül 2013( 2 Nisan 2018'de erişildi )
  8. "  Ücretsiz kablosuz internet  " ile ilgili, VIA Rail ,Kasım 28, 2016( 2 Nisan 2018'de erişildi )
  9. "  Montreal- Senneterre Treni - Sınıf ve Hizmetler  " , VIA Rail üzerinde ,Eylül 28, 2017( 2 Nisan 2018'de erişildi )
  10. "  VIA Raylı Stingray müzikal ortağı yapar  " üzerine, VIA Rail ,Ekim 29, 2014( 2 Nisan 2018'de erişildi )
  11. VIA Rail üzerinde "  Kontrol edilmiş bagaj  " ,Aralık 19, 2013( 2 Nisan 2018'de erişildi )
  12. VIA Rail üzerinde "  Erişilebilirlik  " ,22 Ağustos 2014( 2 Nisan 2018'de erişildi )
  13. "  VIA RAIL TÜM EĞİTİMLERİNDE İKİ MOBİLİTE YARDIM TRİPORUNU KARŞILAYACAK  " , VIA Rail üzerinde ,Ekim 29, 2014( 2 Nisan 2018'de erişildi )

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Demiryolu taşıtları

Dış bağlantılar

Makaleyi yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.