Bir tren kazası , ya onu etkilediği için ya da sebep olduğu için bir demiryolu üzerindeki trafikle ilgili bir kazadır . En klasik örnekleri, raydan çıkmalar veya çarpışmalar , vagonları ve onu işgal eden insanları doğrudan etkileyen ve genellikle önemli ve ciddi hasara neden olan olaylardır.
Bu örnekler genellikle ilk akla gelenler olsa da, konvoyların hareketine katkıda bulunan personelin veya konvoylarında kasıtsız olarak üçüncü şahısların neden olduğu kazalar gibi diğer birçok kaza türünün de raylı sistem kaynaklı olabileceği görülmektedir. yol. Bu gerçekler genellikle daha az dikkat çekicidir - ve bu nedenle medya tarafından daha az rapor edilir - ancak yine de en çok sayıdadırlar. Bu nedenle, demiryolu tarihinde meydana gelen tüm kazaların kapsamlı bir sayımını yapmak, "demiryolu felaketleri"ne ek olarak , hayal gücünü etkileyen ve kamusal ajitasyon uyandıran toplu trajedileri, daha da fazla sayıda bireysel trajediyi içerecektir . Böylece, liste uzun bir tür olarak her şeyden önce görünür martyrology ait on binlerce kamu yol kullanıcıları bir üzerinde ezilmiş hemzemin geçitte bir veya ezilmiş tramvay , mürettebat , yol Menderes , anahtarlayıcıları ve diğer mağdur demiryolu işçileri. Arasında kazalar , yolcular düştü kapıdan giren ya da trenin altından atlayarak hayatlarını sonlandırmayı seçen çaresizler .
Aslında, başlangıcından itibaren, demiryolu, kullandığı yapılar, orada hareket eden kitlelerin boyutu ve hızı ile, riskler için yüksek potansiyele sahip bir ulaşım şekli olduğunu kanıtlamıştır , çoğu zaman meydana geldiklerinde ampirik olarak keşfedilmiştir. Onları savuşturmak için, operatörler ve onları kontrol eden yetkililer, tekrarını önlemek için önlemler alarak demiryolu kazalarından ders çıkarmaya çalıştılar. Bu nedenle, bugün ve hatta destekçilerinin iddia ettiği ve ilk istatistiksel çalışmaların gösterdiği gibi, kökenlerinden bile , demiryolu , özel arabadan daha fazla ve yaklaşık olarak aynı olsa da seyahat etmenin en güvenli yollarından biridir. uçak gibi güvenlik seviyesi .
Esas olarak, ray üzerindeki trafiğin oluşturduğu en yaygın iki riske atıfta bulunularak belirlenir: raydan çıkmak veya bir engelle karşılaşmak, meydana geldiklerinde iki tür hasara neden olur: kazalar: raydan çıkma veya çarpışma . Ancak, diğer tehlikeler bu klasik kategorilere ve diğer taraftan ilgisi olmayan kazaların bir dizi yol açtığına bir yandan unutulmamalıdır ayrı felaket gerçeklerin birikimi koşulların talihsiz zinciri bazen yol açar (yani üzerinde - kaza ). Örneğin, bir toprak kayması, ardından bir çarpışma, ardından bir patlama ve bir yangın nedeniyle raydan çıkabilir.
Hattın ortasında veya makas ve geçitlerin üzerinden geçişte gerçekleşebilir. Nedenleri birden fazla olabilir. Bazıları, 2013'te Brétigny-sur-Orge'da olduğu gibi altyapıların başarısızlığından ya da 1902'de Arleux'un veya 1937'de Villeneuve-Saint.-Georges'in raydan çıkması sırasında olduğu gibi bir insan hatasının ardından kötü işleyişinden kaynaklanmaktadır . Diğerleri, örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde , 0ld 97 adı altında daha iyi bilinen posta treni olan Fast Mail'in tamircisi gibi bir sürüş hatasından kaynaklanan vagonları veya uygun olmayan bir hıza sahiptir.27 Eylül 1903Kaybedilen zamanı telafi etmek için sabırsızlanarak Danville (Virginia) yakınlarındaki Stillhouse sehpa köprüsüne çok hızlı yaklaştı ve konvoyunu vadiye koştu; trendeki on sekiz kişiden on biri ölecek, yedisi yaralanacak.
Raydan çıkmanın başlangıcındaki aşırı hız, her zaman, bazen onu kontrol edemeyen sürücü personeline atfedilemez. Örneğin Fransa'da durum böyleydi.12 Aralık 1917İtalya'dan Mont-Cenis üzerinden dönen kalabalık bir izinli tren, Modane'den Saint-Jean-de-Maurienne'e giden 33 derecelik yokuşta, yeterli frenleme yapılmadan başlatıldığında, Saint- Michel-de-Maurienne'i üretti , Fransız demiryolu tarihindeki en ölümcül.
Bu tür bir kazayı belirtmek için genellikle araçlar arasındaki çarpma birimlerine atıfta bulunularak kullanılan "tamponlama" terimi , her zaman ani bir olayı çağrıştırıyorsa, genellikle bir arıza, insan veya malzeme içeren farklı konfigürasyonlarda meydana gelebilir.
Raylı araçlarBazıları önden, çoğu zaman trafiğin organizasyonunda ve kontrolünde, aynı hat üzerinde normal olarak zıt yönde hareket eden makineler veya trenler gönderen bir arızanın sonuçlarıdır. Böylece, Amerika Birleşik Devletleri'nde , 17 Temmuz 1856'da, Philadelphia yakınlarında , tek bir ray üzerinde iki trenin yüz yüze karşılaşması, demiryolunun icadından bu yana en ölümcül zamanda felakete neden olacaktır.
Aynı şekilde, 1 st Ocak 1907Topeka ( Kansas ) yakınlarında , bir trenin istasyonda alıkonulmasını isteyen bir telgraf operatörünün unutması, Chicago, Rock Island ve Pacific Railroad'un iki konvoyu arasında otuz beş ölü ve yirmi bir yaralıyla karşılaşmaya neden olacak. , çoğunlukla Meksikalı işçiler. On bir yıl sonra, Tennessee'de , 9 Temmuz 1918'de Nashville'de, tek bir hatta geçmeden önce, prensipte başka bir treni beklemek zorunda olan bir trenin personeli tarafından işletilen karışıklıktır ve bu, Nashville'de yüz kişi bırakan bir çarpışmaya neden olacaktır. ve yüz yetmiş bir yaralı.
Bazen de, yüz çarpışma yüzü de 1908 yılında olduğu gibi, kırık bir bağlantısının veya başka ardından, bunlardan biri bir yamaç üzerinde ters yönde tekrar yola aynı yönde, normalde gidiş iki konvoyları içerir Kılıfı tüneli arasında Brive ve Limoges veya Fransa'da 1922'de Villecomtal'da olduğu gibi bir fren arızası .
Diğer çarpışmalar, aynı yönde giden araçlar veya konvoylar arasında sollama yoluyla meydana gelir ve bunlardan biri, normalde takip eden, durdurulmuş olsun veya olmasın, öndekinin arkasına çarpar. Dünya demiryolları tarihi, insan hatasına, teknik arızalara, kötü hava koşullarına veya sorumlulukların yasal olarak belirlenmesini zorlaştıran bu faktörlerin bir kombinasyonuna bağlı olarak, genellikle çok ölümcül olan bu tür kaza örnekleriyle doludur. Fransa'da, 26 Temmuz 1891 Saint-Mandé ve 23 Aralık 1933 Lagny-Pomponne felaketleri, bir yerine elli ölüm ve diğerine iki yüz on dört ölümle bunun trajik örneklerini oluşturur.
Çarpışmalar, aynı veya zıt yönlerde, ayrı şeritlerde seyahat eden ancak bir kavşakta karşılaşan ekipmanları da içerebilir. Bu tür yandan çarpmalı kazalara genellikle "sapan" denir .
yani öyleydi 23 Nisan 1924İçinde İsviçre , üzerinde Gotthard hattı , ne zaman, bir anahtarlama hatası sonucu, iki yolcu trenleri için bir Milan , diğer Zürih içinde yük istasyonunun giriş noktasında çarpıştı, Bellinzona ölü otuz ve elli bırakarak yaralı .
Bir dizi kazanın bu durumlardan birine düştüğü, ancak buna indirgenmediği ve belirgin feci gerçekler biriktirmediği belirtilmelidir. Böylece, İspanya'da, iki yüzden fazla ölü bırakan Torre del Bierzo felaketi sırasında .3 Ocak 1944Madrid - La Coruña tren istasyonu , fren yapamadığı dik bir yokuştan aşağı sürüklendi, bir tünelde manevra yapan bir konvoya yetişti ve teleskop yaptı ve kısa bir süre sonra, karşıdan gelen bir kömür treni birbirine çarptı.
Dış elemanlarGenellikle akla gelen tipik bir örnek, hemzemin geçitte bir karayolu taşıtı ile bir trenin çarpışmasıdır (kara taşıtının yolcuları için ölümcül bir çarpışma örneği için, bkz. 3 Şubat 2005, Nagpur kazası). , Hindistan (in) ), ancak başka birçok olasılık var, sonuçların şiddeti engelin hacmine ve gücüne bağlı olarak değişir.
Bu nedenle, eğer insanın kırılganlığı, bir demiryolu makinesine ciddi şekilde etki etmeden çarpışmasını çoğu zaman ölümcül hale getiriyorsa, büyük hayvanlar bir trenin raydan çıkmasına neden olabilir. İle dönülemez çarpışmalar bizon çoğunlukla bir efsane gibi görünüyor Amerikan Batı'da , ama içindeOcak 1942Bu sürüsü olan develer kısa süre ayrılmasından sonra, yüklenen, bağlantı hızlı vagon Dakar için Saint-Louis-du-Senegal on üç aşkın çalıştırmak yaptıktan sonra raydan bunu neden ama yolcularını zarar vermeden. Bir heyelan , raydan geçen bir mühendislik yapısının çökmesi ve hatta bir kar birikmesi gibi hareketsiz bir kütleye sahip etki , feci etkiler yaratabilir.
Bazı çalışmalar bu tür kazaları anlamayı amaçlamaktadır. Fransa'da, demiryolu ağına izinsiz giriş, yılda ortalama 40 ölüme (intiharlar hariç) veya seyahat edilen yüz milyon tren-km başına 7.7 ölüme yol açmaktadır. Almanya'dan (8.4) daha iyi, ancak İngiltere'den (5.2) daha ölümcül.
Fransa'da, davetsiz misafirlerin olduğu kazalar genellikle kentsel alanlarda 99 km / s hızla meydana gelir.
2015 ve 2016 yılları arasında en fazla ölümün olduğu bölgeler IDF (17), OCC (11) ve PAC (8) (ISO kodu 3166-2) oldu. En az ölümün olduğu bölge CVL bölgesidir.
Tanıklıklar, davetsiz misafirlerin saniyede 30 metre hızla ilerleyen bir trenin varlığına şaşırmış göründüklerini ve şaşkın kaldıklarını gösteriyor .
Vurulan kişilerin çeşitli profilleri var:
Sayıları ve çeşitlilikleri dikkate alınarak tam bir isimlendirme yapılmadan sadece birkaç örnek vermek mümkündür. En sık görülenler arasında üç tanesinden bahsedeceğiz.
patlamalarAtların çektiği ilk demiryolu araçları tehlikesiz değilse, en azından çekiş araçlarının patlama riskini ortadan kaldırdılar. Bu, buhar makinesinin icadı ve yayılmasıyla ortaya çıktı . O da patlamaTemmuz 1815lokomotif "koltuk değneği" Brunton onüç kişinin ölümüne ilk resmi listede yer alan en ölümcül demiryolu kazası, bir gösteri sırasında. Daha sonra, güvenlik cihazlarının ilerlemesine rağmen, kazan patlamaları sayısız ve genellikle ölümcül olmaya devam etti (örneğin, La Rochelle kazası).3 Eylül 1920 ; 11 ölü ve 8 yaralı) veya en azından çok çarpıcı (örneğin, Saint-Lazare istasyonunda bir makinenin patlaması)4 Temmuz 1904).
Ciddi demiryolu kazalarına neden olan kazara patlamalar sadece cer ünitesinden değil, taşınan malzemelerden de kaynaklanabilmektedir. Öyle görünüyor ki, bir yolcu trenine beklenmedik bir şekilde eklenen dört patlayıcı vagonunda bulunan askeri tozların istikrarsızlığı, Prusya'ya karşı savaşın ortasında, Fransa'daki Sanary felaketinin kaynağındaydı.5 Şubat 1871en az seksen ölü ve iki yüzden fazla yaralı bıraktı.
çökerEtkileri genellikle felakettir, demiryolunun altyapısını oluşturan tüm işleri ve ilk etapta zayıf işçilik veya doğal olaylar sonucu bazen bir konvoyu geçerken kaçan platformun döşendiği platformu etkileyebilirler. Böylece, Kuzey Afrika'da Fransız kolonizasyonu sırasında ,14 Eylül 1932, Giden hat üzerinde Tlemcen için Oujda , yüz metrelik bir derin vadiye boyunca çıkıntıya kurulan yolu yakınında çöktü Turenne gelen lejyonerler bir trenin geçişi ile, kötü hava yıprattığı Sidi-Bel-Abbes elli öldürme, -beş ve yaralı iki yüz seksen üç.
Tonoz arasında tünel ayrıca geçerken trenler gömme ya da karşı geldiği bir engel oluşturan, nedeniyle kaplamanın harap doğası ya da zeminin hareketine bağlı olarak, çökebilir. Paris'ten Soissons'a giden çift hatlı hat üzerinde, Vierzy tüneli çöktüğünde iki vagon yanlışlıkla birbirini geçtiğinde durum buydu .16 Haziran 1972, yüz sekiz ölü ve yüz on bir yaralı bırakan bir kaza.
En çok sayıda çökme vakası köprülerle ilgilidir . Bir yandan, yapımları sırasında malzemelerin direncine ilişkin bilgi, her zaman tasarımcılarının cesaretine bağlı değildi. Öte yandan, konumları onları genellikle dış risklere, özellikle de doğal risklere maruz bıraktığı için. Bu nedenle, kötü çalışılmış ve üst yapıları veya altyapıları erken yaşlanmış köprüler nedeniyle boşlukta çöken trenlerin listesi uzundur (örneğin 29 Aralık 1876'da Ashtabula'da (Ohio) : 159 yolcudan 92 ölü ve 64 yaralı. tren. ) veya fırtınalar tarafından istikrarı bozuldu (örneğin8 Aralık 1879İskoçya, Tay üzerindeki köprünün felaket bir trende 75 yolcu hepimiz yok) ya da son derece şiddetli yağmurlar ( Montreuil-Bellay demiryolu kazası üzerine23 Kasım 1911, Disaster Custer Creek 19 Haziran 1938 (tr) : Bir trenin yaklaşık 155 yolcusu 47 ölü ve 75 yaralı) veya basit bir raydan çıkma (örneğin, Ponts-de-Ce felaketi ,4 Ağustos 1907 27 ölü bıraktı, çoğu Loire'da boğuldu).
Bir köprünün çökmesi sonucu meydana gelen kazanın genel olarak göz alıcı ve ölümcül olması, bu tür yapıları terör saldırıları gibi kötü niyetli eylemler için tercih edilen hedef haline getirebilir . Böylece12 Eylül 1931İçinde Macaristan , Budapeşte-Viyana-Paris tren dibinde 25 metrelik uçurumdan düştü edilecektir Bia-Torbagy viyadük bir patlamasını izleyen melinit ücret yarattığı Sylvestre Matuska (tr) olarak da bilinen anti-kapitalist aktivist "tren vites değiştirici" ; saldırı yirmi beş ölü ve on beş yaralı yapacak.
yangınlarHareket halindeki bir trende yangın çıktığında, hızlı bir şekilde durdurulmazsa trenin arkasına yayılır ve feci sonuçlara yol açabilir.
Sürücü acentaları ve diğer araç personeli, normalde, genellikle alarm cihazlarıyla desteklenen bir zorunluluk olan konvoylarının düzenli gözetimini sağlamakla yükümlüdürler, ancak bir trenin bir yangını takiben rayın ortasında durması, yolcuları için tehlikesiz değildir, çünkü Fransa'da Nanteuil-Saâcy tünelindeki kazayla gösterilen ,5 Şubat 1919. Yangınlar zamanında tespit edilmediğinde genellikle feci etkiler yaratır. Mısır demiryolları birkaç örnek sundu; en ölümcülü, Mısır'da meydana gelendi.20 Şubat 2002 Kahire'den Luksor'a giden ve resmi olarak üç yüz seksen üç ve muhtemelen bin kişiyi öldüren bir trene.
Konvansiyonel bir demiryolu üzerinde gerçekleşmemesine rağmen, 11 Kasım 2000Arızalı bir ısıtma cihazı nedeniyle , Kaprun füniküleri tünelindeki yangının yüz elli beş kişinin ölümüne ve sadece on iki kişinin hayatta kalmasına neden olması da bu tür bir riski göstermektedir.
Her demiryolu kazasının kendine özgü bir özelliği vardır ve etkileri ve dolayısıyla meydana geldiği bağlama bağlı olarak değişen şiddetlerde hasar üretmesi muhtemeldir. Gerçekten de, yer, ilgili malzeme ve hızı gibi unsurlar her zaman çok önemliyse, bunlar çoğunlukla büyük ölçüde rastgele koşullarda birleştirilir: çeşitli koşulların birleşimi bazen olumlu, bazen de felaket olabilir. Böylece taşınan kargo , ya kazaya neden olarak ya da kaza gibi şiddetinin artmasına katkıda bulunarak belirleyici bir rol oynayabilir.9 Ekim 1937ilgili trans-Sibirya en Kotelnitch , bir yolcu treninin bir mühimmat tren arasındaki çarpışma sırasında; ardından gelen patlama en az 100 kişiyi öldürecek ve çok sayıda insanı yaralayacaktır.
Aynı şekilde, demiryolu kazaları listeleri, rayların çevresinin, yakın (hendek, set, köprü vb.) veya yakın (bina, dağ geçidi, su yolu vb.) veya tam tersine, olayın sonuçlarının ciddiyetini artırarak, duruma göre basit bir olay veya korkunç bir felaket haline getirir.
Demiryolu tarafından kullanılan sabit tesislerin ve vagonların yanı sıra taşınan malların değeri dikkate alındığında, bunların bozulması, uzun süredir basının sıklıkla iddia ettiği yüksek onarım veya değiştirme maliyetlerini beraberinde getirir. demiryolu kazalarını ilişkilendirmede insan kayıplarıyla aynı şekilde. Halihazırda medya , hasarın bu tamamen açıklayıcı yönüne istisnai olarak değinmektedir, örneğin, gösterişli doğaları gereği neredeyse anekdotsal bir yön sunduklarında. Bu nedenle, Fransa'da, kazaların sigortacılara maliyetine vurgu yapılmıştır.18 Mart 1976içinde Bar-le-Duc harap otomobil yolda düştü raydan sırasında, bir yük treni ve takla atması Marne-Ren kanalının sadece iki küçük yaralar neden değil, aynı zamanda lokomotif, vagon ve bunların içeriklerinin yıkımını neden o bir köprü ve bir kilidin yanı sıra nehir ve demiryolu trafiğinin uzun süre kesintiye uğraması.
Bir toplu taşıma aracı olan demiryolu, ağır insan kayıplarına neden olan kazaların kaynağı olabilir. Bunlar medyada ve kamuoyunda daha fazla duyguyla karşılanıyor, çünkü belirli trafikteki uzmanlaşma göz önüne alındığında, kurbanlar bazen sıradan yolculardan daha fazla trajik bir kadere karşı korunmayı hak ediyor gibi görünen kategorilere dahil olurken, demiryolu kazaları bundan daha fazlasını esirgemiyor çocukların trenler (örneğin bkz Ufa Demiryolu Felaketi arasında4 Haziran 1989SSCB'de, kimisi tatil kamplarına giden, kimisi dönüş yolunda olan iki çocuk trenine çarparak 575 ölü ve 800 yaralı bırakan, ne de hacıların çocuklarına (bkz. Fransa'da 6 Mayıs 1902 Moyenville kazaları) , ve de Villecomtal, 1 Ağustos 1922 ), ne de piknikçilerin (bkz. Amerika Birleşik Devletleri'nde, 67 ölü ve yüz yaralı bırakan 17 Temmuz 1856 felaketi ) veya “zevk” olarak bilinenler (bkz. örneğin Fransa'daki Saint-Albain içinde kaza 1 st Ağustos 1867 veya Saujon Ağustos 14, 1910 olduğunu ).
Kazaya karşı bir garantinin olmaması durumunda, mağdurlar veya aileleri en azından uygun bir hukuki ve cezai sorumluluk rejimi yoluyla kendilerine verilen zarar için yeterli tazminat almayı umabilirler . Demiryollarının ilk günlerinde, genellikle operatörlerin kendilerini herhangi bir hatadan muaf tutmak için ölüme yol açan argümanlarına duyarlı olan mahkemeler, mağdurlar için oldukça elverişsiz çözümler benimseyerek Fransa'da bir yardım fonu oluşturma önerisini harekete geçirdi. Ancak, çok hızlı bir şekilde, kazaların çoğalmasıyla karşı karşıya kalan hakimler, şirket yöneticilerini cezai olarak mahkum etmeyen yargıçlar, ağır tazminatlardan sorumlu ilan ederek mali yaptırımlara başvurdular. Halihazırda, zararın tazmini genellikle her Devlette, bir sözleşme veya yaratılan risk temelinde taşıyıcı tarafından üstlenilmesi gereken bir güvenlik yükümlülüğünü ilke olarak belirleyen özel yasalarla sağlanmaktadır. Uluslararası sözleşmeler ve özellikle Bern Sözleşmesi9 Mayıs 1980Demiryolu ile Uluslararası Taşınmasına ilişkin, bölüm 1 st Ek A'nın kurallarını belirleyen "ölüm veya gezgin yaralanma durumunda demiryolu sorumluluğu" , bildiğim kadarıyla sorumluluk rejiminin olası birleştirmesi olarak sağlamak için, sistemi tamamlar.
Bunların belirlenmesi, örneğin bariz bir ekipman arızası durumunda, bazen nispeten basittir. Bazen de, 15 Kasım 1900'de Sud-Express'in veya 31 Mayıs 1930'da Montereau'nun raydan çıkması sırasında olduğu gibi, ikisi arasında kesin olarak karar vermek mümkün olmadan iki farklı açıklamaya karşı çıkılabilir . Ayrıca, kazanın nedeni tespit edildiğinde bile, özellikle bir kaza bağlamında belirleyici unsurun ayırt edilmesinin zor olduğu teknik ve insan faktörlerinin karmaşık bir kombinasyonunun sonucu olması nadir değildir. sorumluluk davası İnsanların ve malzemelerin genellikle kapasitelerinin ötesinde çağrıldığı kriz bağlamları, genellikle ölümcül olan bu tür feci sıraya özellikle elverişlidir. Bu, öncelikle bir operatör için belirli zorluklar olması durumunda söz konusu olabilir. Nitekim Fransa'da Batı Demiryolu Şirketi ağında , iflasını ve 1908'de Devlet tarafından devralınmasını takip eden yıllar, hem Devlet, hem de feci tesisat ve teçhizat ve personelin dikkatsizliği nedeniyle meydana gelen kazalar açısından çok zengindi.Şubat 1911, bir dizi felaketten sonra, kamuoyunun baskısı altında, hükümet acilen yeni yönetimi tamamen yeniden düzenlemek zorunda kaldı.
Özellikle savaş gibi bir yangın durumunda güvensizlik yaratan durumlar da genelleştirilebilir . Böylece sansür , Birinci Dünya Savaşı sırasında birçok bilgiyi ele geçirse bile, Quintinshill demiryolu faciasının meydana geldiğini tam olarak gizleyememiştir .22 Mayıs 1915içinde İskoçya'da üç trenler dahil ve ölü 226 ve 246 çoğunlukla askerleri, yaralı bırakan Kraliyet İskoç giderek Gelibolu , Ciurea (tr) ,13 Ocak 1917, Romanya'da, iki tren mülteci ve yaralı asker içeren ve 600 ila 1000 arasında ölü, ezilmiş veya yanmış veya Saint-Michel-de-Maurienne ,12 Aralık 1917Fransa'da İtalyan cephesinden dönen izinli 425 ile 600 arasında öldüren. Benzer şekilde, yükümlülükler Meksika Devrimi biz yerleştirebilir Guadalajara felaket (in)22 Temmuz 1915 ; Colima ve Guadalajara arasında asker ailelerini taşıyan bir trenin 900 yolcusundan 600'ünü öldürdü .
Bir kurmayı edememek yokluğunda hassas ve ayrıntılı terminolojiyi demiryolu kazalarının tüm olası nedenlerinden kısaca bazı önemli örnekler sunabilir.
Demiryolunun ilk günlerinde , ilk rayların ve orada dolaşan ekipmanın kusurları, 1888'de Velars'ınki gibi birçok kazaya neden oldu . Bunların, raylar, tekerlekler, akslar, kaplinler gibi temel parçaların arızalanmasından (örneğin bir tasarım kusurundan veya bunları oluşturan metalin kırılganlığından sonra), frenleme cihazlarının veya sinyallemenin ilkel yapısından veya başka herhangi bir nedenden kaynaklanıp kaynaklanmadığı Bu nedenle, vagonların ve arabaların inşası ve düzenlenmesi nedeniyle yıkıcı etkileri genellikle daha da ağırlaşıyordu. Esas olarak ahşaptan yapılmış ve darbelere karşı çok hassas olan bu parçalar, içinde bulunanlarda korkunç yaralanmalara neden olacak şekilde parçalandılar ve ayrıca lokomotiflerin , sobaların veya araçların ocaklarının yaktığı molozların birikmesiyle çıkan yangınların alevlenmesine yardımcı oldular .
Tüm demiryolu teknolojilerinin, özellikle kazalardan alınan dersler sayesinde kademeli olarak iyileştirilmesi, riskleri tamamen ortadan kaldırmakla birlikte, şimdi önemli ölçüde azaltmıştır. Böylece, içinde Almanya ,3 Haziran 1998, Eschede felaketi , yüksek hızlı bir trende kompozit malzeme lastiğinin yırtılmasının ardından yüz yüz yaralıyı öldürecek .
İnsanTüm demiryolu çalışanlarının demiryolunun işleyişinde payı varsa, bazıları doğrudan güvenliğini koşullandıran faaliyetlerden sorumludur. Bu sermaye sorumluluğu, yalnızca kararlılık, ayırt etme, sağduyu ve uyanıklık gibi belirli bireysel nitelikleri değil, aynı zamanda hizmet boyunca amansızca uygulanabilmelerini garanti eden çalışma koşullarını da empoze eder.
Demiryolunun başlangıcından çok sonra, bu gereklilik, ajanların işe alınması ve kontrolünde olduğu kadar, işlerinin uzunluğunun ve zorluluğunun denetlenmesinde de yerine getirilmekten çok uzaktı. Bu nedenle , bazen tükenmenin eşiğinde sinyalleri tanımayan mekanikçiler tarafından , bazen kolları veya trenleri karıştıran uykulu veya bunalmış anahtarlayıcılar , bazen acemi veya yaşlı kapıcılar tarafından yapılanlar gibi birçok insan hatası örneğini bulmak için demiryolu kazaları listelerine başvurmak yeterlidir . hemzemin geçidini açmak için acil bir talebe boyun eğmek veya tren geldiğinde kapatamamak, hatta sürücülerin dikkati dış sebeplerden dolayı dağılmak.
Halihazırda, iş mevzuatının gelişimi ve güvenlik cihazlarının iyileştirilmesi, insan hatasından kaynaklanan kaza risklerini önemli ölçüde azaltmıştır, ancak bunları tamamen ortadan kaldırmadan, örneğin Zoufftgen çarpışmasında gösterildiği gibi hatalar her zaman olasıdır .11 Ekim 2006Fransız tarafında, Fransa-Lüksemburg sınırından birkaç metre uzaklıkta, Lüksemburg yolcu trenine yanlışlıkla verilen bir dur sinyalini geçmek için açık bir yetkilendirmenin neden olduğu , Saint-Jacques-de-Compostelle'nin raydan çıkması ,24 Temmuz 2013İspanya'da, kaza nedeniyle geç esnasında yavaşlatan LGV- geleneksel hat geçişi a, küçük yarıçaplı bir eğri önceki yüksek hızlı tren olan sürücü bir telefon görüşmesi dalıp olmuştu kontrolörü , hatta Granges çarpışması - Pres-Marnand ,29 Temmuz 2013İsviçre'de, Granges-près-Marnand istasyonundan çok erken ayrılan trenlerden birinin sinyalizasyonuna uyulmaması nedeniyle .
Bazı yazarlar, teknik gelişmeler ne olursa olsun, güvenliğin her zaman insanın üzerinde olduğunu iddia ederler.
Çoğunlukla doğal kaynaklıdırlar ve demiryolunun çevresini, genellikle çok ciddi bir kazaya neden olacak şekilde etkilerler. Böylece, Amerika Birleşik Devletleri'nde,1 st Mart 1910Bir çığ uzakta iki yolcu trenleri süpürüldü Great Northern Railway için Seattle bir uçurumun içine atarak, karla bir hafta süreyle kapatılmıştır.
In Japan , aynı zamanda bir çığ olan5 Mart 1940, Yagamata bölgesinde bir trenin dolaştığı ve 120 yolcusunun ölümüne neden olan bir köprü taşıyacak . Güneybatı kıyısında doğal fenomenlerin yıkıcı etkisinin bir diğer örnek, Sri Lanka , tsunami arasında26 Aralık 2004 kalabalık bir treni süpürerek tahmini 1.600 kişiyi öldürdü
O sanayi kökenli olmasına rağmen biri, bir felakete ilgili olabilir Ufa felaket4 Haziran 1989içinde SSCB iki yolcu trenleri bir bulut girdiğinde Asha yakınında, doğal gaz , bir sızıntı yapan gaz boru hattından. Ardından gelen patlama en az beş yüz yetmiş beş ölü ve sekiz yüz yaralı bıraktı.
İnsan müdahaleleriHatalı olsalar bile zarar verme niyetinden yoksun olabilirler. Örneğin, bir yol kullanıcısı kapalı bir hemzemin geçitten geçerek bir kazaya neden olduğunda bu durum söz konusudur. Aksine, hareket halindeki bir trenin kolayca kötü niyetli eylemlere yol açmasıyla kasıtlı olarak zararlı olabilirler.
Bunlar, tamamen nedensiz olmadıklarında veya sadece sağlıksız bir merakla motive olmadıklarında, onları bir korsanlık veya haydutluk eylemine benzer kılan kötü amaçları olabilir ; Böylece30 Eylül 1913Rusya'da, Vladikavkaz yakınlarında , haydutlar bir treni yağmalamak için raydan çıkardı, 40 kişiyi öldürdü ve 100 kişiyi yaraladı. Ayrıca, kendilerini nefret edilen bir toplumsal düzene yönelik yıkıcı eylemler olarak sunan ideolojik güdüler de iddia edebilirler . 1930-1931'de Sylvestre Matuschka (in) tarafından Almanya, Avusturya ve Macaristan'da gerçekleştirilen üç anti-kapitalist saldırıda durum buydu . 4 Ağu 1974İtalya'da neofaşist örgüt Ordine Nero'nun iddia ettiği Italicus Express'e , hatta Faslı İslamcılar tarafından Madrid'de 11 Mart 2004'te uygulananlara karşı . Hareket Bu tür genellikle denir terörist yetkililer olduğu gibi, işgal Fransa sabotaj işlediği direnç Nazi işgalcilere karşı mücadele adına (örn Bunun19 Ocak 1944İşbirlikçi Le Matin gazetesinin haberine göre, Tarbes yakınlarında 25 kişinin ölümüne ve yaklaşık elli kişinin yaralanmasına neden olacak .
Bir demiryolu kazası durumunda, acil servisler riskleri ve demiryolu zorluklarını göz önünde bulundurarak özel bir acil durum planı oluşturur: elektrik riski (katener ile güç beslemesi), özel kurtarma araçları, karayolu taşıtları için erişim zorlukları, çok sayıda mağdur.
Demiryolu güvenliği genellikle sağlamak, demiryolu kazaları önlemek için tüm önleyici tedbirlerin olduğu geribildirim . Bu sinyalizasyona uygunluğun izlenmesini mümkün kılan teknik araçlarla birlikte özellikle demiryolu sinyalizasyonundan oluşur . Aynı zamanda ekipmanın güvenli bir şekilde tasarlanmasını ve risklerin önceden tahmin edilmesini içerir.
Georges Grison: Demiryolu kazaları, ed. Tipografi Tolmer et Cie, Paris, 1882 ( çevrimiçi danışın ).