Souzain Viyadüğü

Souzain viyadük tasarlanmış 1903 tarafından Louis Harel de La Noe için Côtes-du-Nord demiryolları . Şunu yok et27 Haziran 1995eskimesi nedeniyle, Saint-Brieuc ve Plérin kasabaları arasında bulunuyordu .

Açıklama

1903 ve 1905 yılları arasında Harel de La Noë başkanlığında inşa edilen bu viyadük, esas olarak yığma bir yapıydı. 3 farklı eser içeriyordu:

Sol sahilde (Plérin tarafı) eksenler arasında 5,10 m ölçülerinde betonarme 9 sürekli düz açıklıklı bir erişim yapısı .
Eksenler arasında 9,00 m alçaltılmış 23 yığma kemerli ve 15 m yüksekliğinde betonarme sütunlarla güçlendirilmiş 210 m uzunluğunda bir ana viyadük .
Deniz Feneri hattının ana yapısından ve desteğinden sıyrılan ikincil bir yapı, 8 kıvrımlı yığma kemer için 47 m uzunluğunda .

Başlıca özellikleri şunlardır:

toplam uzunluk: 259 m
yükseklik: 32.60 m
genişlik: 10.80 m

Tarihi

Projenin bağlamı ve kökeni

1900 yılında, Côtes-du-Nord ağırlıklı olarak bir tarım departmanıydı. Demografisi, elli yılda 50.000 nüfus kaybını gösteriyor ve bu, yüzyılın başında 600.000 nüfusa getiriyor. Kara taşımacılığı araçları azdır ve seyahat nadirdir. Genel konsey daha sonra bölümün ekonomisini artırmak için demiryolu raylarının inşasını geliştirmeye karar verir.

Paris'ten Côtes-du-Nord ili Saint-Brieuc'a giden ilk tren7 Eylül 1863Batı Demiryolu Şirketi'ne ait bir hatta . Diğer hatlar daha sonra inşa edilecek, özellikle 1871 ve 1872 arasında Saint-Brieuc - Quintin - Pontivy , 1887'de Saint-Brieuc Port du Légué .

21 Mart 1900, yeni bir metrik ölçü yerel demiryolu ağının inşası kamu yararına ilan edildi.

Genel kurul, hatların etüdünü Bay Montaron'un yönetimindeki köprülerin ve yolların hizmetine verir. Çalışmalar hassas ve genel konsey sabırsızlanıyor. 23 Ağustos 1901danışman mühendis Louis Harel de la Noë'yi aramaya karar verir . Raporunu buna göre yapar4 Ekim 1901, yaptığı çalışma, işin maliyetinin kilometre başına 67.000'den 45.000 franka düştüğünü belirtiyor. Projesi genel kurul tarafından kabul edildi. Fiyatı düşürmek için, sanat eserlerinin tasarımında yenilik yapmaktan ve o zamanlar henüz çok az bilinen teknik ve malzemeleri kullanmaktan çekinmeyeceğini açıkladı.21 Ağustos 1902genel konseye: “İç huzurum, eski yöntemleri takip eden eski mühendis botlarını giymem olacaktır. " Birinci ağ 10 yeni satırlar satırları içeren Saint-Brieuc - Plouha ve St Brieuc - Legue (Plérin) çizgi Feneri aradı. Bu iki hat, Saint-Brieuc çıkışında 259 m uzunluğunda, maksimum 32.60 m yüksekliğe ve 10.80 m korkuluklar arasındaki genişliğe sahip bir mühendislik yapısı ile Gouët vadisini , Souzain viyadükünü kapsayacak şekilde desteklenecektir .

İnşaat ve teknikleri

Souzain'in yanı sıra, ilk ağ için birçok başka viyadük yapım aşamasındadır. Genel Konsey, özel şirketlere çağrıda bulunmak yerine, onları hükümetin gözetimi altında kurmaya karar verir. Harel de le Noë tarafından yönetilen ve yaklaşık yirmi kişilik ekiplere ayrılan 120'den az temsilci istihdam edilmektedir. 1902'den itibaren şantiyelerin açılması birbirini takip etti, Souzain 1903 baharında başlayacaktı. İşçiler haftada 6 gün, günde 10 saat ( 1904'ten 11 saat ) çalıştılar .

Ponts et Chaussées topografik tugayı yapıyı kurar ve tesviye işlemini gerçekleştirir. Malzemeler için, taşlar sahaya yakın bir taş ocağında çıkarılır. Çimento Dunkirk'ten tekneyle Légué limanına gelir ve ardından taşıyıcılarla sahaya taşınır.

1903 yazının başında temeller atıldı. Kazıklarınkiler, betonarme bir ped tarafından yapılan yüzeysel tiptedir. Sol kıyıdaki yamaçta (Plérin), Gouët vadisindeki kompakt çakıllar üzerinde ve sağ kıyı kayasında (Saint Brieuc) şist kayşatına dayanırlar. İki yığma payanda kaya üzerine inşa edilmiştir, sağ sahil ile aynı hizadadır, ona ulaşmak için sol sahil tarafında kazmak gerekiyordu.

Kat planı ve tonozlar
piletler yapım aşaması
kutu yayların yapım aşaması

İskelelerin birinci katı yığma olarak inşa edilmiş olup 1.90 m genişliğinde 8.80 m uzunluğunda ve yaklaşık 10 m yüksekliğindedir . Yakınlardan çıkarılan taşlar kabaca kesilir ve kazıkların başlık I şeklindeki bölümü malzeme hacmini azaltır, tüm bunlar geleneksel çözümlere kıyasla işlerin fiyatını 4'e hatta 5'e bölmeyi mümkün kılar. Dikey çatlamayı önlemek ve yapıyı güçlendirmek için, yaklaşık her 2 m'de bir betonarme zincir yapılır, çevrede görünür kırmızı tuğlalarla kaplanmıştır. Birinci katta tüm iskele katılan indirdi kasalarında halkaları üstlerinden bağlanır korse .

Birinci kat payandalarının üzerine betonarme bir temel yapılmış ve her bir kazık için 9,55 m yüksekliğinde 60×60 cm boyutlarında 8 adet sütun yer almaktadır . Bunlar 400 dozlanan takviyeli betondan yapılır kg arasında Portland çimentosu iki tonlu tuğla ile oluşturulmuş metre küp başına. Çerçeveler, çerçevesiz veya etriyesiz 20 mm çapında yuvarlak çubuklardır . Aziz Andrew Haçı şeklindeki metal açılar piletleri birbirine bağlar ve destekler (fotoğrafta görünmemektedir). Harel de la Noë tarafından Toupin viyadüğü üzerinde halihazırda uygulanan bu yapım yöntemi, ona göre “sağlamlık, görünüm, uygulama hızı ve ekonomi” getiriyor . Bunlar aslında hem betonarme kaburgalarının doğası gereği yığma kazıkları hem de girintili metal kazıkları ve metal çaprazlama sistemini tutan karma desteklerdir ” . Ancak Toupin viyadükünün aksine, Harel de la Noë, Souzain piletlerini donatmak için demiryolu rayları kullanmadı.

Sütunlar daha sonra, kemerler için bir destek görevi gören, yine betonarme bir kutu yay ile kapatılır. 7.10 m açıklığa sahip 23 adet yığma kemer , direkler ve tuğla tonozlarla apronu üstlenir. Güverte zemini daha sonra yerine dökülür. Viyadük kaldırımları 1.22 m'lik bir çıkıntı ile perdahlanmıştır , güverte ara parçaları konsollar oluşturmaktadır .

Temmuz 1904'te bu viyadüğün yapımı sırasında bir işçinin 24 metreden yüksekten düşen bir iskeleden dolayı ölmesine çok üzüldük.

1904 yılı sonunda balast ve raylar döşendikten sonra viyadük çalışmaları tamamlandı. Ölü ağırlık ve yuvarlanan ağırlık olayları başlar14 Ocak 1905 ve köprünün sağlamlığına karar verin.

viyadük işletmesi

20 Haziran 1905'te Saint- Brieuc'u Plouha ve Guingamp'a bağlayan ilk tren Souzain viyadükünü aldı .

1934 yılında, daha iyi trafik sağlamak için 50 m'de 3 m'lik güverte genişletme çalışması yapılır .

23 Kasım 1944De Dion-Bouton OC1'in vagon n o o (vagonları nedeniyle yakıt sıkıntısı İkinci Dünya Savaşı sırasında dolaşabildiği olmasaydı) çalıştıran-savaş sonrası revizyon aşağıdaki iken 16 Souzain viyadükünde raydan çıktı. Bu raydan çıkmanın nedeni fren arızasıydı. Vagonun hızı 120 km/s'den fazla olarak değerlendirildi .

11-26 Şubat 1955 arasında, Ponts et Chaussées departmanı tarafından yönetilen Coignet şirketinin çalışması piletler üzerinde gerçekleşti : ara parçaların çıkarılması, üç katlı iskele kapaklarının inşası, çimento tabancası ile çatlakların onarımı, yuvarlanan bir araba.

Karlı olamayan demiryolu hattı 31 Aralık 1956'da kesin olarak kapatıldı. Souzain viyadüğü yalnızca karayolu haline geldi.

bozulma

Sütunların hızla bozulması nedeniyle köprü düzenli olarak denetlenmektedir. Ponts et Chaussées departmanından bir rapor, çatlak sayısının yıldan yıla arttığını gösteriyor: 1976'da 130'dan 1985'te 300'e çıktı . Gerçekten de Louis Harel de la Noë, betonarmenin öncülerinden biriydi, bu malzeme hakkındaki bilgiler o zamanlar bugünkü kadar gelişmiş değildi ve iki büyük yenilik onu yüzüstü bırakacak: 1927'de keşfedilen betonun titreşimi ve tane boyutu. Çok gözenekli betonu, nemin içeri sızmasına izin verir, çeliklerin kaplaması sadece 2 cm'dir , kazıkları aşındırır ve paramparça eder.

Bu tehditle karşı karşıya kalan viyadük, 11 Eylül 1991'de 2.30 m'den daha kısa araçlarla sınırlandırılacak , ardından 21 Aralık 1992'de trafiğe kapatılacaktır. Saint-Brieuc ve Plérin arasındaki köprünün günlük 8.500 kullanıcısını kurmak.

15 Aralık 1992'de, yarısı DRAC , yarısı Bakanlık tarafından finanse edilen viyadük restorasyonu için bir çalışma sipariş edildi. Viyadüğü restore etmenin maliyeti 60,2 MF'dir . 24 Kasım 1993'te 53,6 MF olarak değerlendirilen yeni bir restorasyon çalışması , yeni bir yapının yıkılması ve yeniden inşası 35 MF olarak tahmin ediliyor . Viyadük tarihi eser olarak tescil edilmiştir .21 Aralık 1993.

restorasyon ve yıkım girişimleri

6 Haziran 1994, Genel Konsey viyadük restore etmek için oy kullanır ve Devlet, yeniden inşaya kıyasla restorasyonun ek maliyetinin %50'sini finanse eder. Sütunlar, dış görünümü aynı tutmak için kırmızı ve saman sarısı tuğla kaplamalarla iki metre yüksekliğinde elemanlarla yeniden inşa edilecek. Aynı zamanda Kültür Bakanlığı, geçici bir yol bağlantısının inşası için ikincil yapı üzerindeki bir dayanak elemanının yıkılmasına izin veriyor. 14 Ekim 1994, Plérin belediye meclisi, Genel Konsey tarafından Souzain köprüsünün rehabilitasyonunun sorgulanmasıyla harekete geçti. Baypasın eğimi göz önüne alındığında sadece palyatif olabileceğine inanıyor. Yapılan oylamadan birkaç hafta sonra onaylandı.6 Haziran 1994ď, Genel Konsey artık viyadük üzerinde restorasyon çalışmasına devam etmek istemedi .

ayı boyunca Mayıs 1995, ulaşım, yollar ve miras servisinin (STRP) başkanı yakın işbirlikçilerini bir araya getiriyor. Basında "bulgularını ve pillerin hızlı bozulmasından kaynaklanan kırılma riskini" anlatıyor . Açıkçası, iskelelerdeki büyük çatlakların görüntüsü bir panik rüzgarı yaratarak Souzain viyadükünün onarılamaz olduğu fikrine güven veriyor. Genel konsey başkanı ve bazı seçilmiş yetkililer de oraya gidiyor. Vali tarafından bir ziyaret daha sonra gerçekleşir15 Mayıs 1995. Bu tarihte viyadük kesin olarak mahkum edilmiştir.

Ek olarak, DDE valiye şu tarihte yazar: 17 Mayıs "Yığın mevcut durumu n o 8: kısa bir süre ciddi kaza korkuyorlar. "

19 Mayıs 1995, Plérin belediye başkanı tarafından STRP başkanının raporunu okuduktan sonra, Plérin belediye meclisi viyadüğün yıkılmasını ve yeniden inşasını talep ediyor. Viyadüğün altından geçen geçici yol bağlantısı afet riski karşısında kapatılıyor, takip eden günlerde bölge sakinleri tahliye ediliyor.

22 Mayıs 1995, genel kurul başkanı viyadük yıkımına devam etmek için kaymakamdan izin ister. O yıl Saint-Brieuc'ta Temmuz ayı başlarında düzenlenen Fransa Bisiklet Turu'nun önsözü olayları hızlandıracak, yol bağlantısı düzgün çalışması için çok önemli.

Yıkımlara karşı olan Kültür Bakanı'nın olumsuz görüşüne rağmen Başbakan Alain Juppé , viyadüğün yıkılmasına izin verdi.9 Haziran. Köprü sonunda havaya uçtu27 Haziran 1995için 16 saat .

CNRS'nin araştırma direktörü François Loyer, bu viyadüğü sona erdirmek için siyasi iradeyle karşı karşıya kaldığında şunları savundu: " Bu viyadüğün yıkılması bir kültürel barbarlık eylemi olacaktır […] Gerçekten de sanat eserlerinin en eskisidir. Ülkemizde kalan beton. "

Viyadük tarihi eser olarak tescilden kaldırılır. 2 Mart 2016.

kalır

Harel de la Noë Derneği'nden Pierre Gorreguès tarafından yıkım sırasında viyadük ayakları korunmuştur . Biri Langueux döner kavşağının yakınında, ikincisi ise Saint-Ilan Tuğla Müzesi'nin karşısındaki Boutdeville parkında sergileniyor .

bibliyografya

Dergiler ve gazeteler

Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord'un tarihçesi , ACFCdN, n os 1-19
Harel de la Noë'nin sanat eserleri üzerine AMENO broşürleri

Kitaplar ve broşürler

Alain Cornu, Le Petit Train des Côtes-du-Nord , Cénomane, 1987 ( ISBN 2-905596-22-8 )
Laurent Goulhen, Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué , ACFCdN, 1997 ( ISBN 2-9511761-0-4 )
Louis Jourdan & Jean-Loïc Heurtier, Petit-Train köprülerinin etrafında 20 yürüyüş , ACFCdN, 1999 ( ISBN 2-9511761-1-2 )
Fabien Bonic, Les autorails De Dion-Bouton OC1 , ACFCdN, 2012

DVD

Küçük Trenin büyük köprüleri , RS yapımı, 2005
Côtes-du-Nord'un Küçük Treni'nin büyük destanı , ACFCdN, 2006
Harel de la Noë - Côtes-du-Nord demiryolu yapılarının babası , RS üretimi, 2007

Notlar ve referanslar

Souzain viyadüğü - Cahier AMENO n ° 6 27 Haziran 2005, s7
Fabien Bonic, "Les autorails De Dion-Bouton OC1", Little Train Museum of Côtes-du-Nord , Hors-Série, Haziran 2012, s. 13-14
Bildirimi n o PA00125341 , Merimee üssü , Fransa Kültür Bakanlığı'nın
Louis Harel de la Noë tehlikedeki öncü çalışması - AMENO.
Batı Fransa, 20 -21 Mayıs 1995.

Şuna da bakın:

Dış bağlantılar

Côtes-du-Nord demiryolu yapılarının kronolojik durumu

Önceki iş	İş	Sıradaki kitap
◄ Port du Légué (Le Légué'ye (Deniz Feneri'ne doğru)) ◄ Tosse-Montagne viyadüğü ( Plouha'ya doğru)	Souzain Viyadüğü	Rohannec'h Köprüsü (St- Brieuc'a doğru) ►