Bir çift göstergesi (veya birden fazla ölçü) parça a, demiryolu hareketine imkan veren hadde ile farklı ölçme aynı platform üzerinde. Vakaların çoğunda, çift ölçü izler üç oluşmaktadır özdeş raylar (örneklerle Japonya , Vivarais demiryolu içinde Fransa'da ) sıradan bir iz sadece iki sahipken. İki dış ray en geniş ölçü için kullanılırken, dış raylardan biri ve önceki iki ray arasına yerleştirilen üçüncü bir ray daha küçük aralıkta trafiğe izin verir. Raylardan biri her iki aralıkta da ortaktır ve biraz daha çabuk aşınır. Bu hat konfigürasyonu, güç kaynağı için kullanılan üçüncü ray sistemi ile karıştırılmamalıdır .
İki ölçülü bir rayın üç sıra raydan oluşabilmesi için, aralıklar arasındaki farkın rayların sabitlenmesine izin verecek kadar büyük olması gerekir (ülkeye ve teknolojiye bağlı olarak gecikmeli vidalar, çiviler, cıvatalar) . biraz alan gerektirir. Güney Afrika'da karşılaşılan bir durum, bir metre ve 1.067 mm kalınlıklarını karıştırıyor : aralıklar, üç şeritli bir ize izin vermeyecek kadar yakın. Bu durumlarda 4 adet iç içe ray kullanılır.
Bu durum Fransa'da , Somme Körfezi demiryolunda da bulunur , ancak başka nedenlerle: bu hat , lokomotif satın almak zorunda kalmamak için genellikle normal geyçli (1.435 m ) malzeme dolaşımını gördü . göstergesi makineleri ile donatılmış merkezi bir tampon ve bir tarafı üzerine monte edilen bir vagon tek bir merkezi “metrik” tampon ve iki geleneksel bir kaplin ile diğer tarafta tamponlar , sol ve sağ. Yolların ekseni aynı olmak zorunda, metrik yol (1 m ) normal yolun ortasına yerleştirildi.
4 sıra rayın üst üste binmesi üzerinde oynayarak, 1.435 m , 1.067 m ve 1.0 m'lik raylar için karşılaşılan bir durum olan 3 aralıklı bir pist oluşturmak mümkündür .
CFBS , Noyelles'den Saint-Valéry-sur- Somme'ye kadar olan hattaki çift hatlı hattın (metrik ve normal) bir kısmını korur . Bu çift ölçü 4 sıra ray ile elde edilir: iki iç ray metrik ölçüdedir ve iki dış ray standart ölçüdedir. Ağda kullanılan metrik ölçü malzemesi bir merkezi tampona sahipken, standart ölçü malzemesinin iki tamponu vardır. Bağlantı, her iki boşluk için de aynıdır. Standart vagonlar için metrik bir traktörün kullanımına izin vermek için çift tamponlu vagonlar (yani 3 tampon) vardı ve bunun tersi de geçerliydi.
Göstergeyi standartlaştırmanın ne kadar önemli olduğunu gösteren birden fazla gösterge şeridiyle ilgili komplikasyonlar var. Normal yol yayılmaya başladıktan sonra, mümkün olduğunca genelleştirildiği konusunda fikir birliği oluştu. Bir demiryolu operatörü bir ölçüyü diğerine dönüştürmek istiyorsa, geçmişte sıklıkla yapıldığı gibi, genellikle bir çift ölçülü bölüm oluşturmaya yardımcı olurlar.
Aralığın azaltılması gerekiyorsa, çapraz elemanlar bazı modifikasyonlarla tutulabilir. Yolun genişletilmesi gerekiyorsa, daha önce kullanılan traversler çok kısa olabilir ve en azından bazılarının daha geniş olanlarla değiştirilmesi gerekecektir. Daha geniş bir ölçerin izin verdiği yeni yükleri destekleyemeyecek kadar hafif olan raylarda da benzer bir sorunla karşılaşılabilir. Bazen iki ölçülü bir yolu dikte eden bu tür problemlerdir. 1930'lardan sonra inşa edilen raylarla ilgili bir başka sorun da, traversler tahtadan yapılmadıysa, yeni mastar için montaj deliklerini açmanın zor olmasıdır. Bu, her ihtimale karşı , bazı beton traverslerin halihazırda birkaç boşluk için planlanmış olmasıdır .
Dan hattının dönüşüm sırasında Melbourne için Adelaide içinde Avustralya'dan gelen 5 '"3 için (Geniş aralık) 8½ 4' raylı yastıkları çok geniş olduğu için (normal gösterge), ağır rayların bir çift iz mümkün değildi. Özel bir“ Pandrol kuplörü için tersine çevrilebilir sabotajlı "gösterge değişimi" çapraz elemanı kullanıldı ve sadece iki hafta içinde hat dönüşümüne izin verildi.
Adelaide banliyösünde, geniş yol için planlanan ahşap traverslerin yerini, olası bir ölçü değişikliği için beton traversler aldı.
Sırasında Dünya Savaşı , Rus cephesinin gelişmeler (ve inziva) amansız göstergesi dönüşümlere yol açtı.
2005 yılında, Pakistan Demiryolları 128 başlatılan km dönüşümünü gelen hattına Mirpur Khas için Khokhrapar 1000 göstergesinden mm 1676 o kadar mm . Maliyet 1.8 milyar Pakistan rupisi (21.946 milyon avro) veya kilometre başına 171.000 avronun biraz üzerindeydi.
Yalnızca temsili yöntemlerden alıntı yapacağız, ancak birçok tür var:
Birçok İsviçreli özel demiryolları olan metrik ölçü bu yöntemlerin tam vagon trafik kullanım birini almasını sağlayan, ve:
İspanya'da, uluslararası trenlerin bir hat ile ulusal trenler için bir hattın ortak kullanımını kolaylaştırmayı amaçlayan bu çözüm, hız limitleri, elektrifikasyon ve sinyalizasyon gibi çeşitli sorunlarla karşı karşıyadır.
Bir mini metro içinde Gijón'un , İspanya , hem metrik ve geniş aralık, elektriklendirilmiş (1500 VDC / 3000 VDC) 'dir.