Tür | uluslararası araba |
---|---|
Proje Müdürü | Eurofima |
Sipariş verildi | 1973 |
Hizmet süresi | 1977 -günümüz |
Aranjman | klimalı bölmeler |
Sınıf | bölme sayısı |
Oturma yerleri |
---|---|---|
1. (A) 2 E (B) |
9 11 |
54 mekan 66 mekan |
Şebeke | numara A / B |
teslim edildi | hız |
---|---|---|---|
DB ÖBB FS SNCB CFF SNCF Toplam |
100 / - 25/75 30/70 20/60 20 / - 100 / - 295 / 205 |
TEE C1 C1 C1 C1 C1 |
200 160 , 200 160 , 200 160 |
Dara | 42 t |
---|---|
Uzunluk | 26.400 m |
Genişlik | 2.825 m |
Yükseklik | 4.050 m |
Dingil açıklığı | 19.000 m |
Bogies | FIAT Y 0270 S |
Boji dingil mesafesi | 2.560 m |
Kapılar | Faiveley |
Azami hız | 200 km / saat |
Avrupa Standardı Araba (VSE) veya Eurofima araba bir olan demiryolu araba uluslararası bağlantılar için tasarlanmıştır. Bu da devreye alındı 1973 tarafından Demiryolu Malzemesinin Finansmanının Avrupa Birliği (Eurofima).
Toplam üretim on prototipti , ardından 1973'te sipariş edilen ve 1977'de aşağıdaki ağlara teslim edilen beş yüz otomobil :
Eurofima arabaları uzun mesafeli ve uluslararası yolculuklar için tasarlanmıştır. Uluslararası iş trenlerinde eski UIC-X arabalarının yerini alacaklardı.
Her arabanın birinci sınıfta 9 bölmeye bölünmüş 54 koltuklu, ikinci sınıf arabalarda 66 koltuklu, 11 bölmeye ve koridorda katlanır koltuklarda 18 koltuklu karşılama kapasitesi vardır. Bu arabaların imalatında ilk defa çelik profilli gövde konsepti ve reçine bağlantılı sac metal kullanılmıştır; bu konsept daha sonra UIC-Z1 tipi arabalarda benimsendi .
Bu arabalardaki bir yenilik, kapı nişleri seviyesinde klasik girdaplardan kaçınarak akışın daha büyük bir sessizliğini garanti eden, gövdenin çıplak dış kısmıyla aynı hizada olan kapılar ile ilgilidir.
İtalya'da üretilen ilk prototipin Breda tarafından yapılmış arabalara sahip olmasına rağmen, tüm arabalarda klima ve Fiat Ferroviaria tarafından tasarlanan ve üretilen bojiler vardı . Kutuların üretimi Avusturyalı bir üretici ( birinci sınıf otomobiller ) ile Fiat Ferroviaria ( Torino'nun güneyindeki Savillan fabrikasında ikinci sınıf arabalar) arasında bölündü .
Resmi olarak geliştirilen tüm çabalara rağmen Eurofima projesi, demiryolu şirketlerinin kendi ekipmanlarını kendileri tanımlamama konusunda isteksiz olmaları nedeniyle büyük hayal kırıklığına neden oldu. Bu nasıl SNCF aynı anda kendi prototipini geliştirdi Corail araba . Diğer ağlar, UIC-Z tipi arabalar sipariş edecektir .
Gönderen 2000'lere , SNCF çok kendi konfor için takdir bu arabaları, kullanılan , Lourdes'e giden hac trenlerinde veya özel trenlerde. Bazıları artık fren yapmayan ekipmanları parçalamak için fren arabası olarak kullanıldı. Yolcu taşımacılığı için 100 VSE A9 SNCF teslim edilmeden önce, SNCF geçici olarak 2 karışık VSE prototip 1 st / 2 E sınıfı aldı. Bu 2 araç ölçüm arabalarına dönüştürüldü: Hélène ve Lucie, ölçüm ekipmanını (kayıt cihazları video, PC bilgisayarlar, osiloskoplar ) sağlamak için 2 WC'den birinin yerine otonom bir 220 volt jeneratörün kurulmasıyla . LUCIE, sabit elektrikli çekiş kurulumlarının doğrulanması için VULCAIN vagonu ile birlikte kullanılır. Bir tür elektrikçi multimetresidir ( voltmetre , ampermetre , geri besleme akımı test cihazı, wattmetre ), ancak yuvarlanır. SNCF geçenlerde Fas Demiryolları kendi araba sattı.
Altı demiryolu şirketine dağıtılan yalnızca 510 vagonla, bakımın özellikle pahalı olduğu kanıtlandı. Hemen hemen tüm operatörler, Eurofima filosunu, bu arabalara özgü elektrik tesisatını, enstrümantasyonu ve iç donanımları değiştirerek UIC-Z1 tipi arabalara dönüştürdü. Işıklı bir piktogram, yemek vagonunun bulunduğu yönü gösterir ( EuroCity tipi bir trende veya bu tür bir hizmeti içerebilecek özel bir trende dahil edilmesi durumunda).
Gebe kalma yılı | 1973 |
---|---|
İnşaat yılı | 1973 - 1976 |
Hizmet yılı | 1975 - hizmette |
Miktar | Toplamda 510 kopya (10 prototip ve serinin 500'ü) |
Kapasite | 54 koltuk 1 st sınıfında - 66 2 E |
Boyutlar | 26.400 × 2.825 × 4.050 mm |
Dingil açıklığı | 19.000 mm |
Boji dingil mesafesi | 2.560 mm |
Boji türü | FIAT Y 270 |
Onaylanan maksimum hız | 200 km / saat |
Boş kütle | 42 ton |
1960'ların sonundan itibaren, uluslararası bağlantılar için otomobillerin konforunu iyileştirme arzusu ortaya çıktı. Avmz sonra TEE Av4üm esinlenerek 111 otomobil ve DB ve Am-19 otomobillerin CFF , iki girişimleri Eurofima otomobil sözleşme yolunu açtı:
In 1974 , 10 prototip Eurofima sözleşmeli üretildi. Bunlar A4B6 diyagramının sürgülü dolaşan kapılarla kombinasyon arabalarıdır; aralarındaki farklılıklar, gelecekteki VSE'nin özelliklerini (özellikle bojiler için) iyileştirmeye hizmet etti.
Sipariş numarası |
şirket | Mezhep | Boji türü | Vücut rengi |
---|---|---|---|---|
1 | DB | ABwümz 227 [4] |
Y 32 | okyanus mavisi ve krem (üniforma D) |
2 | Fiat Ferroviaria Y 270 | okyanus mavisi ve krem | ||
3 | Minden-Deutz | okyanus mavisi ve krem | ||
4 | Olympia mavi ve beyaz şerit (görünüm C2) | |||
5 | Olympia mavi ve beyaz şerit | |||
6 | SNCF | A4B6u [5] |
Y 32 | gri ve beyaz Mercan (Livery A) |
7 | gri ve beyaz Mercan | |||
8 | FS | ABz [6] |
Fiat Ferroviaria Y 270 | turuncu ve beyaz şerit (görünüm C1) |
9 | turuncu ve beyaz şerit | |||
10 | turuncu ve beyaz şerit |
şirket |
Araba sayısı |
by sınıfa |
Sınıf |
Kayıt türü |
Vücut rengi |
Onaylanmış hız |
Yorumlar (değiştir | kaynağı değiştir) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DB | 100 | 100 | 1 yeniden | Avmz 207 | kırmızı ve krem TEE | (160) 200 km / s | Alman dahili InterCity trenleri |
ÖBB | 100 | 25 | 1 yeniden | Amoz | turuncu ve beyaz şerit |
160 km / s 200 zorla girdikten sonra |
Ampz'e dönüştürüldü |
75 | 2 nd | Bmoz | turuncu ve beyaz şerit | ||||
FS | 100 | 30 | 1 yeniden | Az | turuncu ve beyaz şerit | 200 km / saat | |
70 | 2 nd | Bz | turuncu ve beyaz şerit | ||||
SNCB | 80 | 20 | 1 yeniden | I6'da | turuncu ve beyaz şerit | 160 km / saat | |
60 | 2 nd | B I6 | turuncu ve beyaz şerit | 15 adet yataklı vagonlara dönüştürüldü | |||
CFF | 20 | 20 | 1 yeniden | Am | turuncu ve beyaz şerit | 200 km / saat | |
SNCF | 100 | 100 | 1 yeniden | At 9 u | gri ve beyaz Mercan | 160 km / saat | Benelüks ile trafik için sekiz turuncu araba |
Avrupa standart otomobiller çoğu üretici tarafından minyatür olarak yeniden üretilmiştir: Fleischmann , LS Modelleri , Märklin / Trix, Rivarossi , Roco ...
ABwümz 227 ve Bwümz 237 prototipleri LS Modelleri tarafından sunulmaktadır.
" VSE antrenörler SNCF filosundan " trains-en-voyage.com web sitesinde,Ekim 2009( 7 Ağustos 2011'de erişildi )