Operatör (ler) | SNCF |
---|---|
Tür | bölgesel araba |
Numara | 318 |
dönüşüm | 1958 -1962 |
Para çekme | 1987- 1991 |
Uzunluk | 22.300 m |
---|---|
Bogies | çeşitli |
Giriş | 1 merkezi |
Kapılar | katlama (2x2) |
Meyveler | ½ 5 + 5 ½ |
Koltuklar 2 e cl. | 80 pl. |
Azami hız | 120 → 140 km / s |
Modernize antrenörler Güneydoğu boji diyelim "Bruhat" olan otomobiller arasında demiryolu diyagramı B 10 kullanılan t, Fransa . Bunlar arabalar eski model güncellenmesinden doğan ty (tuvalet ile donatılmış bogisi olan araçlarda). Takma adları , onları tasarlayan SNCF mühendisi Louis Bruhat'a atıfta bulunuyor . "Üç ayaklı" akslı arabaların modernizasyonunu da ona borçluyuz .
Arabalar ty bir taban iki ayrı sürü aitti olarak görev yaptı:
Tüm bu arabaların orijinalinde, bölme başına bir erişim kapısı olan ahşap bir gövdeye sahipti. Bir yan koridor tuvaletlere erişime izin verdi. 1920'lerde bazı Alman menşeli arabalar , uçlarından erişilebilen ahşap bir kutu ile Midi ağı tarafından takılmıştı .
Bir prototip üretiminin ardından 1956 , 318 otomobil modernizasyonu dan gerçekleştirildi 1958 için 1959 eski UPBH için ve gelen 1960 kadar 1962 Prusyalıların için. 22.30 m uzunluğundaki yeni metal gövde, her iki tarafa da pnömatik kontrollü bir çift merkezi katlanabilir erişim kapısı takıldı. Yeni banklarla donatılmış merkezi bir koridoru olan iki odaya erişim sağladı (önde 4 koltuk). Yeterli yolcu kapasitesini (80 koltuk) korumak için, kurtarılan şasi ortadan kesilmiş ve uzatılmıştır. Hız limiti 120'den 140 km / saate yükseltildi, fren bileşenleri değiştirildi. Yolcular için bu arabaları ekspres trenlere dahil etmeyi mümkün kılan bir körüklü ara sirkülasyon vardı.
Bu modernizasyon neredeyse bir yeniden yapılanmaydı: orijinal arabanın sadece çerçeve elemanları, tamponlar ve bojiler (çeşitli tiplerde) tutuldu , diğer her şey yeniydi.
Orijinal görünüm siyah çatılı Kelt yeşili idi. Daha sonra Çatı yeşile döndü. Pencere çerçeveleri modernize edildi.
Beton gri şeritli ve mercan kapılara sahip mavi bir görünüm Metz bölgesinde seyahat eden bir arabada test edildi. Yalnızca Batı Afrika'da satılan arabalara uygulanmıştır .
Bu arabalar, 1987 ile 1991 yılları arasında hizmetten çekilinceye kadar tüm SNCF ağında (Akdeniz bölgesi hariç) kullanıldı . Günlük olarak yerel trenlerde (omnibüsler) ve kariyerlerinin başında ekspres trenlerde, bazen uzun mesafelerde kullanıldılar. Bu arabalar, 1950'lerin sonu ile 1980'lerin sonu arasında ( buharlı , dizel ve elektrikli ) kullanılabilecek her türlü lokomotif tarafından çekildi . İkinci sınıf için ilk olarak üretilmekte olup, Doğu arabalar, OCEM, örneğin PLM metalik Güneydoğu veya DEV dahil trenlerde dahil edilmiştir 1 st sınıfı ya da karışık 1 / 2. sınıf.
Arnavutluk'ta bazı arabaların kısa bir ikinci ömrü oldu . Diğerleri metrik kanala uyarlandıktan sonra Senegal'de satıldı . Mavi ve beton gri renkte, 2010'lara kadar Dakar-Bamako bağlantısını sağladılar .
Sabre'den Marquèze'ye giden turist demiryolu hattında iki araba korundu . Ancak Marquèze ecomuseum , restore edilmek yerine bunlardan birinin “ sanat eseri ” haline gelmesine izin verdi . İkincisi, Marquèze terminalinde konuşlanmış durumda.
50 87 20-44 578-6, 50 87 20-44 580-6 ve 50 87 20-44 586-6 numaralı arabalar Cotentin turist treni tarafından tutulmaktadır .
Three Valley Buharlı Demiryolunun iki vagonu hurdaya çıkarılacak.
Roco da dahil olmak üzere birçok marka , bu tür arabaları HO ve N'de, mavi dış görünüm de dahil olmak üzere yeniden üretti.
Arabalar filmi görünür Bruhat Calmos arasında Bertrand Blier yayınlandı 1976 . Dan 39 inci dakikada, Jean Rochefort ve Jean-Pierre Marielle tren istasyonu terk ve Bernard Blier Eğer bu arabaları görebilirsiniz dok onları eşlik eder.