Vultee V-1

Vultee V-1
Eşsiz V-1AD Special , sahibi William Randolph Hearst ve şimdi Virginia Havacılık Müzesi'nde (in) korunuyor .

Rol	Yolcu uçağı
Oluşturucu	Airplane Development Corporation
Durum	Hizmetten kaldırıldı
İlk uçuş	19 Şubat 1933
Görevlendirmek	1934
Ana müşteri	• İspanyol Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri • Amerikan Havayolları • LAPE
Üretim	25 kopya (prototip dahil)
Üretim yılı	1933 - 1936

Vultee V-1 bir oldu uçağı Tek motorlu Amerikan ait 1930 tarafından inşa, Uçak Development Corporation , Gerard Vultee tarafından tasarlanan ve finanse otomobil Cord Otomotiv .

Konsept ve gelişme

Belirlenen prototip, V-1 , bir olduğu tek kanatlı uçak ile kanat ile, tamamen metal düşük konsol panjurlar ve iniş takımı , aynı zamanda, geri çekilebilir bir kuyruk milinin kendisine, elektrikle geri çekilebilir. Bir pilot ve altı yolcu taşıyabilirdi ve ilk kez havaya çıktı.19 Şubat 1933. İnşa etmek bir yıl sürdü.

Üretim uçağı V-1A olarak adlandırıldı ve iki pilot ve sekiz yolcu taşıyabilen biraz daha uzun ve daha geniş bir gövdeye sahipti. Seri üretim 1933'te başladı ve 24 uçak artı prototip üretildikten sonra 1936'da sona erdi .

Sovyetler Birliği'ne seri üretim lisansıyla birlikte bir yüzer uçak versiyonu satıldı . Bu sürüm V-1AS olarak ve bir yönetici taşıma sürümü V-1AD (" Deluxe " için "D ") olarak adlandırıldı. Ancak SSCB'de uçağın seri üretimi yoktu .

Operasyonel geçmişi

İlk siparişler V-1 tarafından yerleştirildi American Airlines içinde 1933 , Amerikan şirketi onun ilk kopyalarını almaTemmuz 1934Model tip sertifikasını aldıktan sonra n o 545. KimdenEylül 1934St. Louis ve Chicago arasında sekiz uçak düzenli olarak hizmet veriyordu. Sonunda havayolu American Airlines satın en az on üç V-1A ve prototip V-1 - bu iki pilotun tarafından işletilecek değiştirildiği sonra - ve bu uçakların hizmete giren 1934 . Hizmete girdiklerinde, zamanlarının en hızlı uçaklarıydılar . Onlar gelen hatlarda kullanıldı Büyük Göller için Teksas . Bowen Airlines , Texas da V-1A kullanıyordu . In 1936 de ikiz gelişi gibi - zaman, güvenlik nedeniyle, bunlar çift motorlu uçakları yerini yeniden satamaz edildi - motor Douglas DC-2 ve Boeing 247 piyasadaki - Hava Ticaret Bürosu ciddi kullanılmasını sınırlandırmıştır arasında uçaklar , tek motorlu uçaklar .

V-1ADs olarak, birçok özel şirketler ya da bireysel sahipleri tarafından kullanılan yüksek hızlı yürütme uçağı . Sadece üretilen kopya V-1AD Özel inşa 1936 , gazete patronu tarafından önceden savaşı kullanıldı William Randolph Hearst . Daha sonra , İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmeden önce Panama ve Nikaragua'da hatlara hizmet etti .

Ek şamandıralar ve yakıt tanklarıyla donatılmış benzersiz V-1AS Special , Sovyetler Birliği'ne satıldı ve Santa Monica'dan Moskova'ya 10.000 mil (16.500 km ) uçuş için kullanıldı .

1936'da , New York → Londra → New York ilk çift geçiş girişimi sırasında , ünlü "Ping Pong" uçuşunda Harry Richman (en) ve Dick Merrill (en) ile birlikte bir V-1AD kullanıldı. İniş durumunda doğru yüzdürmeyi sağlamak için uçağın tüm boş alanları 40.000'den fazla pinpon topu ile dolduruldu . Uçak, Avrupa'da savaşın yaklaşması nedeniyle " Leydi Barış " olarak vaftiz edildi . The 2 Eylül 1936, iki pilot Londra'ya giden uçağa bindi . Uçuşun ilk bölümü, dört saatten fazla süren kötü hava koşullarıyla karşılaşana kadar sorunsuz geçti ve onları 18 saat 36 dakikalık bir uçuşun ardından Güney Galler'e inmeye zorladı . Ertesi gün Londra uçuşlarını bitirdiler. The14 Eylül 1936, iki pilot yine diğer yöne doğru yola çıktı. Uçuş sırasında pilotlar tarafından ilişkin bir sorunla ardından uçağın bazı rahatladım yakıt üzerinde küçük bir kara parçası üzerinde topraklara zorlamış olsa taşıyordu Kanadalı ada arasında Newfoundland . Birkaç küçük onarım ve yakıt ikmalinden sonra, Richman'a 360.000 dolara mal olan bir maceranın ardından nihayet bir hafta sonra New York'a ulaştılar. Uçağa daha sonra alışılmadık yüzmesi nedeniyle " Ping Pong Uçuşu " takma adı verildi .

Daha sonra İspanyol Milliyetçi güçleri tarafından bir nakliye aracı ve yüksek hızlı bombardıman uçağı olarak kullanıldı . Yedi uçaklar eskiden sahibi olduğu American Airlines , artı sekiz daha, tarafından kullanıldı Cumhuriyetçiler sırasında İspanyol İç Savaşı ile, makineli tüfekler ve bomba rafları gövdenin altında yüklü. Bu uçaklardan dördü Milliyetçiler tarafından ele geçirildi. Lady Barış nihayet satılmakta, çok parlak olmadan kariyerini bitirdi 1953 hurdaya ayrılacak.

Korunmuş kopya

V-1AD Özel NC16099 ait 1938 bu uçak modelinin kalan tek kopyası olduğunu. Bu halka açık olarak sergileniyor Shannon Hava Müzesi içinde Fredericksburg içinde Virginia kapattıktan sonra, Virginia Havacılık Müzesi (in) o uzun maruz kaldı. Her iki yönde de Atlantik'in rekor geçişi için kullanılan orijinal uçağa saygı niteliğindeki " Lady Peace II " ambleminde boyanmıştır . O restore edildi ve 1971'de Colorado'dan Harold Johnson pilotluğuyla yayına alındı .

Versiyonlar

V-1 : Prototip bir donatılmış Wright SR-1820-F2, Cyclone bölgesinin 650 hp (485 kW ). Tek bir kopya üretildi, daha sonra American Airlines şirketine teslim edilmeden önce V-1A'da değiştirildi ;
V-1A iki mürettebat ile Üretim sürümü ve: radyal motor Wright R-1820-F2, siklon içinde 735 hp (548 kW ). 18 birimde üretildi, artı bir tanesi V-1 prototipinin dönüştürülmesiyle elde edildi ;
V-1AD : Yönetim lüks versiyonu, Wright ile donatılmış R-1820-G2 Siklon içinde 850 hp (634 kW ). Altı nüsha olarak üretildi;
V-1AD Special : V-1AD Sürümüne eşdeğer, ancak motor Wright R-1820-G2 Cyclone ile 1000 hp (746 kW ). Yalnızca bir kopya üretildi;
V-1AS Özel : bir ya ile donatılmış olan özel versiyonu, R-1820-F52 içinde 775 hp (578 kW ) ya da bir R-1820-G2 ve 850 hp (634 kW ) ile donatılmış yüzen için tek bir kopya ve üretilen Rus hükümeti.

Kullanıcılar

Askeri

İkinci İspanya Cumhuriyeti :
- İspanya Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri : Cumhuriyetçi İspanya , on American Airlines uçağı da dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan on altı V-1 satın aldı . En az bir uçak teslimattan önce sabotajla imha edildi ve diğer dördü de teslimat sırasında Milliyetçiler tarafından ele geçirildi.
Milliyetçi İspanya :
- Aviación Nacional (en) .

Siviller

Kanada :
- Canadian Colonial Airways (en) .
Çin Cumhuriyeti :
- Çin Ulusal Havacılık Kurumu (en) .
Amerika Birleşik Devletleri :
- American Airlines : birV-1ve onV-1A ;
- Bowen Havayolları ;
- Crusader Oil Corporation ;
- William Randolph Hearst .

Popüler kültür

V-1 film çekimi kullanıldı Orman Kraliçesi içinde, 1944 oynadığı Clark Gable ve Dawn Round içinde, 1957 .

Teknik özellikler ( V-1A )

General Dynamic Aircraft ve Onlardan Önceki Modellerden Veriler .

Ana Özellikler

Mürettebat: 2 pilot
Kapasite: 8 yolcu veya 690 kg kargo
Uzunluk: 11.28 m
Kanat açıklığı : 15.24 m
Yükseklik: 3.10 m
Kanat alanı: 32.30 m 2
Boş ağırlık: 2.424 kg
Tipik kütle: 3.864 kg
Motor : 1 pistonlu motor için radyal silindiri 9 , hava soğutmalı Wright R-1820-F2, siklon içinde 735 hp (548 kW )

Performanslar

Maksimum hız : 378 km / s
Seyir hızı : 346 km / s
Silinebilir mesafe: 1.610 km
Tavan : 6,100 m
Tırmanma hızı : 306 m / dak
Kanat yük : 75.05 kg / 2
Güç-ağırlık oranı: 3,30 kg / hp

Notlar ve referanslar

(inç) " Vultee Uçağı " , Aerofiles,12 Ağustos 2008(erişim tarihi 9 Temmuz 2018 ) .
(en) " 1936 Vultee V1-A " [ arşivi24 Mayıs 2012] , Virginia Aviation Museum ( 9 Temmuz 2018'de erişildi ) .
(içinde) Parker 2013 , s. 107.
(inç) Pattillo 2001 , s. 80.
(in) Davies, 1998 .
(içinde) Ogden, 2007 .
(in) " Transatlantik Türleri " ile ilgili time.com , Time dergisi,28 Eylül 1936(erişim tarihi 9 Temmuz 2018 ) .
(inç) " Vultee V-1A " , Shannon Air Museum ( 9 Temmuz 2018'de erişildi ) .
(in) Magazine AOPA Pilot Magazine , Şubat 2018, s. 71 .
(in) " Virginia Havacılık Müzesi " üzerinde www.visithenrico.com (üzerinde erişilen 9 Temmuz 2018 ) .
(inç) " Sergiler - Tarih Uçağı " [ arşiv10 Mart 2012] , Virginia Aviation Museum ( 9 Temmuz 2018'de erişildi ) .
(en) Wegg 1990 , s. 155.
(en) Wegg 1990 , s. 153.
(inç) Andersson 2008 , s. 289.
(içinde) Wegg 1990 , s. 154.
(inç) Magazine Air Progress , Eylül 1971.

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Kaynakça

: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

(en) Dana T. Parker , Building Victory: II.Dünya Savaşı'nda Los Angeles Bölgesinde Uçak İmalatı , Cypress, California, Amerika Birleşik Devletleri,2013, 133 p. ( ISBN 978-0-9897906-0-4 ve 0-9897906-0-6 ).
(en) Donald M. Pattillo , Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry , Ann Arbor, Michigan, United States, University of Michigan Press,9 Şubat 2001, 484 s. ( ISBN 0-472-08671-5 ve 978-0-47208-671-9 , çevrimiçi okuyun ).
(en) REG Davies , 1914'ten beri Amerika Birleşik Devletleri Havayolları , McLean, Virginia, Amerika Birleşik Devletleri, Paladwr Press, Inc.,1998, 746 s. ( ISBN 1-888962-08-9 ve 978-1-888962-08-6 ).
(tr) Bob Ogden , Kuzey Amerika Havacılık Müzeleri ve Koleksiyonları , Air-Britain (Historians) Ltd.,19 Ağu 2007, 608 s. ( ISBN 978-0-85130-385-7 ve 0-85130-385-4 ).
(tr) John Wegg , General Dynamics Aircraft and their Predecessors Between 1912 , London, United Kingdom, Brassey's, coll. "Putnam'ın ABD Uçak Serisi",1 st May 1990, 256 p. ( ISBN 0-85177-833-X ve 978-0-85177-833-4 ).
(tr) Lennart Andersson , A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China , Taipei, République de Chine, AHS of ROC,2008, 1 st ed. , 320 p. ( ISBN 978-957-28533-3-7 ve 957-28533-3-3 , çevrimiçi sunum ).
(tr) Bill Gunston (editör), Cliff Barnett (katkıda bulunan), Chris Chant (katkıda bulunan), Peter G. Cooksley (katkıda bulunan) ve Will Fowler (katkıda bulunan), The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft , New York, ABD, Exeter Books, 1 st ed. , 328 s. ( ISBN 978-0-89673-077-9 ve 0-89673-077-8 ).
(tr) William Sweetman ve Bill Sweetman , Yolcu Uçağı Tarihi , Londra, Birleşik Krallık, Hamlyn,1979, 1 st ed. , 255 s. ( ISBN 0-600-37205-7 ve 978-0-60037-248-6 ).