Mimarisi piston motorları , diğer şeyler arasında, silindir konumunu tanımlar. Bu olabilir yanmalı motorlar arasında hidrolik motorlar veya pnömatik sistemler .
Silindirler yan yana yerleştirilmiştir. Otomotiv endüstrisinde, küçük deplasmanlı motorlar genellikle sıralı silindirlere sahip motorlardır. 30 yılı aşkın süredir sıralı dört silindirli motorlar otomotiv endüstrisinde standart haline geldi. Bu motorlar düzgün çalışmasıyla bilinir.
Silindirler, sıralı bir mimariye kıyasla motorun uzunluğunu önemli ölçüde kısaltan belirli bir açıyla (15 ila 135 ° arasında) kaydırılmış iki sıra halinde hizalanır. 2005 yılında üretilen altı veya daha fazla silindire sahip motorların çoğu V idi. Yeni bir teknoloji, bir sıra silindirin devre dışı bırakılmasından oluşur: bu, aracın tüm güce ihtiyacı olmadığında hizmet dışı bırakılır.
Bir V-motor aşağı yukarı düz veya yatar durumda olabilir. Açı 90 ° olduğunda ve iki silindirden biri yatay olduğunda, motor bir V-motordan gerçekten farklı olmadan, genellikle "L silindirlerden" bahsediyoruz.
Motosikletlere takılan V-motor örnekleri: Ducati 90 ° aks arası, Moto Guzzi 90 ° uzunlamasına havalı aks, Voxan 72 ° enine aks, su soğutmalı, Harley-Davidson ve Buell 45 ° hava soğutmalı çapraz aks.
Onlar yapabilir :
H-motoru, iki düz motorun, yağ hazneleri bir araya toplanmış, ancak iki krank mili ile üst üste binmesidir.
Örnek: 24 silindirli Napier Sabre II motor, özellikle Hawker Tempest'e takıldı ve 2.130 beygir gücü geliştirdi.
U-motor, krank milleri bir dişli veya zincirlerle bağlanmış iki sıralı motordan oluşan bir gruptur. U şeklindeki motor konsepti, Matra tarafından , iki prototipi "U8" olarak adlandırılan ve iki Simca motorunun bir araya getirildiği Bagheera için incelendi .
Montajın mümkün olması için, iki motorun silindir kafalarının birbirlerine göre ters çevrilmiş olması gerekir, böylece her birinin emme (veya egzoz) tarafı U'nun merkezinde olur. U8 durumunda, 1294'ün iki versiyonu cm 3 Simca kullanıldı: Simca 1000 Rallisininki ve Simca 1100 ti'nin diğeri .
Fransız lokomotifleri CC 65500'de U şeklinde bir motor da bulunmaktadır .
Silindirler, krank milinin etrafına radyal olarak dağılmıştır. Uçak motorları ve bazı motosiklet motorları (Kullanılan Megola , vb ).
Bu motorlar döner olabilir , daha sonra tüm silindirler volanı oluşturur.
Silindirler zıt ve yataydır. Bazen "Boxer" olarak adlandırılan bu motorlar, arabaların ağırlık merkezini düşürür. Pistonlar aynı yatay düzlemde ancak zıt yönlerde hareket ettikçe, birinci ve ikinci derece atalet kuvvetleri dengelenir. Öte yandan, bir ikiz silindirde, karşıt silindirlerin aynı enine düzlemde olmaması nedeniyle birinci ve ikinci dereceden eylemsizlik momentleri dengelenmez. 4 silindir durumunda, hem kuvvetler hem de birinci dereceden eylemsizlik momentleri dengelenir.
ÖrneklerSilindirler bir düzlemde yerleştirilmiştir. Louis Blériot , Alessandro Anzani tarafından yapılan üç silindirli bir fan ile donatılmış bir uçakla Kanalı geçti .
Bunlar birkaç paralel krank miline sahip motorlardır.
Faydaları:
Mimarisi yanmalı motorlarda veya içten yanma başından beri prensip olarak değişmedi XX inci yüzyılın . Çeşitli başarılarla birçok alternatif mimari geliştirilmiştir, ancak şimdiye kadar sınırlıdır.
" Döner pistonlu motor " olarak da adlandırılan bu motor, daha sonra ilgili patenti satan Félix Wankel tarafından icat edildi ve geliştirildi .
Zıt pistonlu motorlarİki veya daha fazla krank miline sahip karşıt pistonlu motorlar, 1930'larda başlayarak altın çağını yaşadı . Sadece 2 zamanlı Dizel çevriminde etkili olduklarını kanıtladılar ve bu animasyonda gösterildiği gibi benzinli bir versiyonda asla geliştirilmediler.
Buharları ( USS Monitor ), denizaltıyı , lokomotifleri ( Fairbanks-Morse 38D8 1/8 (inç) ), tankları (Leyland L60 ve Kharkiv Morozov 6TD) ve uçakları ( Junkers Jumo 205 ) çalıştırdılar. Sadece bir krank mili ve külbütör kolu olan bir sistem Sulzer (ZG tipi) tarafından geliştirildi ve MAP şirketi, ardından TS3'te Rootes-Commer tarafından devralındı.
Napier Deltic motoruNapier & Son'un bu dizel motorları , üç krank mili, 18 silindir ve 36 piston , 1950 ile 1980 yılları arasında lokomotifler ve sürat teknelerinde üretilmiş ve çalıştırılmıştır . Yanmış gazları dışarı atmak için girişte bir üfleyiciye ihtiyaç duyarlar.
"Deltic" adı, mimarisinden Delta (Δ) harfinden gelmektedir .
Giriş havasını güçlü bir şekilde turbo sıkıştırmanın imkansızlığı Zıt pistonlu bu dizel motorların gelişimini sınırladı.
Ücretsiz pistonlu motorBu tür bir motorda, pistonun hareketi, bir dönme oluşturan bir bağlantı çubuğu veya krank mili olmaksızın, yalnızca gazın basıncına yanıt verir . Serbest pistonlu motorların temel konfigürasyonları tek pistonlu, çift pistonlu veya karşılıklı iki pistondur.
1950'lerin sonunda, hizmetten çekilmeden önce Fransız Donanması gemilerine ve gaz türbinlerini çalıştırdıkları elektrik santrallerine yerleştirildiler . Dizel gibi kendiliğinden ateşleme , serbest pistonlu motorlar, rafine edilmemiş yakıtların ( fuel-oil türü veya diğerleri; bitkisel veya hayvansal yağlar gibi) kullanımına izin verir .
Wankel motorlarının radyal hareketi olmadan doğrudan motor eksenini süren tamamen döner pistonlu bir motordur. Quasiturbine rotor dört mafsallı parçadan (kanatlardan) oluşur. Şimdiye kadar bir içten yanmalı prototip yapılmadı.
Altı zamanlı motor Tarihiİlk "valfsiz dört zamanlı bileşik döngü" (bazen "altı zamanlı" olarak da adlandırılır) motor, savaşlar arası yıllarda Ospedaletto di Gemona'da ( Udine eyaleti , İtalya) Giovanni Cargnelutti tarafından yaratıldı . Mucidi tarafından "Centauro" olarak adlandırılmıştır. Babasının kurduğu aile şirketi Officine Meccaniche Cargnelutti Valentino, motosiklet üç prototip inşa edilmiş ve 125 ve 175 motorları ile donatmıştır cm 3 .
OperasyonDöngü kombinasyonu, iki farklı çevrime göre çalışan iki motor elemanı vasıtasıyla elde edilir. Patlama odası benzersizdir. Ardışık iki silindir ve farklı çaplarda iki piston vardır. Daha büyük çaplı piston, en küçük deliğe sahip pistonun iki katı hızda hareket eder. Birincisi dört zamanlı döngüye göre çalışır, ikincisi iki zamanlı çevrime göre çalışır.
Emme, dört zamanlı elemanın pistonu üst ölü merkezden hareket ettiğinde gerçekleşir. Bu süre boyunca, iki zamanlı elemanın pistonu, vuruşunun yarısını alt ölü merkezden tamamlar. İki pistonun çaplarındaki farklılığın bir sonucu olarak, piston ve döner dağıtıcı tarafından keşfedilen açıklıktan gelen gazların doldurduğu bir vakum üretilir.
Dört zamanlı elemanlı piston için ters hareket meydana geldiğinde, iki stroklu eleman pistonunun strokunu tamamladığı ve giriş portunu maskelediği sıkıştırma süresine sahibiz. Çalışma süresi boyunca, iki piston alt ölü merkezlerine doğru hareket eder. Dört zamanlı eleman pistonu en alt noktada olduğunda, iki zamanlı eleman pistonu sadece strokunun ortasına gelir ve egzoz portunun maskesini kaldırır. Dört zamanlı elemanın pistonunun yükseltilmesi, gazların dışarı atılmasına yardımcı olur.
FaydalarıHer şeyden önce emme ve egzoz aşamalarının uzatılmasıdır. Desmodromik kontrol, çok yüksek devirlerde dönüş imkanı sağlar. Termal verimlilik mükemmeldir, gazlar klasik dört zamanlı olandan daha geniş bir alanda gevşer ve daha uzun bir süre boyunca gevşer ve buna ek olarak, giriş anında ve bu egzozda tüketilen enerjinin büyük bir kısmı geri kazanılır.
Altı zamanlı crower motoruSon iki darbesi silindirlerin ve pistonların ısısıyla üretilen buharla yapılan altı zamanlı bir motor.
Şu anda sanayileşme ihtimali olmayan, bazıları deneyimlenen, daha karmaşık mimariler üzerinde çalışılıyor ya da inceleniyor.
Değişken sıkıştırma motorlarıFransızca: " Değişken Sıkıştırma Oranı " veya VCR.
Ara hızlarda ve yüklerde verimi artırmak için, 1930'lardan beri motorun sıkıştırma oranını değiştirmeye izin veren çeşitli sistemler üzerinde çalışılmaktadır . Genellikle motorun büyük parçalarının yer değiştirmesini içeren çeşitli sistemlerin getirdiği kısıtlamalar, değişken sıkıştırmanın genelleştirilmesini engellemiştir.
Yeni bir değişken sıkıştırma türü şu anda MCE-5 motoruyla sanayileştiriliyor . Krank milinin veya silindirlerin herhangi bir yer değiştirmesini içermeyen ilke, pistonlar üzerindeki yanal kuvvetlerin iptal edilmesi gibi büyük bir avantaj sunar ve bu da verimlilikte önemli bir ek kazanç sağlar.
Çeşitli kam motorları incelendi Dynacam motoruArşivlerine artık internette erişilemeyen, merkezi şaftlı bir varil motorudur. Haklar, Axial Vector motorları tarafından 2012'de ortadan kaybolmadan önce devralınmıştı.
Revetec motoruKontrollü yanmalı motor (İngilizce: " kontrollü yanmalı motor " veya CEC), Revetec şirketi tarafından Brad Howell-Smith tarafından tasarlanan bir içten yanmalı motor türünü karakterize etmek için kullanılan bir terimdir . Krank mili yerine iki ters yönde dönen kam kullanır . Silindir çiftleri, yassı veya "X" düzende karşılıklı olarak bulunur.