Wolseley Motorları | |
![]() | |
Yaratılış | 1901 |
---|---|
Kaybolma | 1975 |
Kurucular | Herbert Sir Austin |
Önemli noktalar |
Thomas ve Albert Vickers Herbert Austin J D Siddeley A J McCormack William Richard Morris |
Yasal şekli | Limited Şirketi |
Merkez ofisi |
Birmingham İngiltere |
Yönetmenler | Herbert Sir Austin |
Aktivite | Silahlanma, Mekanik |
Ürün:% s | Motorlu taşıtlar, Uçak ve deniz motorları, Takım tezgahları, Uçaklar, Silahlar. |
Ana vatan | İngiltere |
---|---|
Giriş tarihi | 1901 |
Terk etme tarihi | 1987 |
Pazar (lar) | otomobil |
---|---|
Mevcut sahipler | SAIC Motor |
Eski sahipler |
Vickers, Sons and Maxim (1901–1927) William Richard Morris (1927–1935) Morris Motors Limited (1935–1952) BMC (1952–1967) British Leyland (1967–1986) Rover Group (1986–1988) BAe (1988– 1994) BMW (1994–2000) MG Rover (2000–2005) NAC (2005–2007) |
Wolseley Motors Limited , 1901 yılında silah üreticisi Vickers tarafından sanayici Herbert Austin ile işbirliği içinde kurulan İngiliz motorlu taşıt üreticisiydi . İlk başta, Wolseley, 1915 ve 1919'da Vickers kardeşlerin ölümüne kadar, Belle Époque'de çok değerli lüks arabaların hakim olduğu tam bir otomobil yelpazesini üretmeye başladı. 1921'de, en güçlü genişlemesinde Wolseley 12.000'den fazla araba üretti kendini İngiltere'nin en büyük otomobil üreticisi olarak kuruyor. Bununla birlikte, 1927'de şirketin aşırı gelişmesi, alıcılığını Vickers'tan William Richard Morris'e geçirerek Morris Motor Company imparatorluğuna , ardından da British Motor Corporation ve British Leyland. 1975'te adının ortadan kalktığını görmeden önce sona erdi .
Herbert Austin (1866-1941), 1905 yılında
Albay Thomas Vickers (1833-1915)
Sör Hiram Maxim (1840-1916), Spy for Vanity Fair'den karikatür , 1904
Kendi adını taşıyan makineli tüfeğin mucidi ve Vickers Sons & Maxim'in ortak ortağı Hiram Maxim , geliştirmeyi ve yapımını üstlendiği uçan makinelerin tasarımı konusunda 1890'ların sonlarında Wolseley'de birçok kez Herbert Austin'e danışmıştı . Maxim , Kent Crayford'daki atölyelerinde Austin'in faaliyetlerinde yaptığı bir dizi öneriden yararlandı . İlk kişi otomobil faaliyetine devam etmemeye karar verdiğinde iki adam arasında hızla bir anlaşmaya varıldı.
Wolseley Tool and Motor Car Company of Birmingham , Vickers Sons & Maxim tarafındanMart 1901, motorlu taşıtlar ve takım tezgahları imalatı için 40.000 pound sermaye ile . Genel müdür Herbert Austin'di. Wolseley'nin adı, Austin tarafından 1890'ların başında Austin Motor Company Limited olarak devralınan bir koyun kesme aleti şirketinden geliyor .
Herbert Austin tarafından üretilen Wolseley Otomobilleriİki silindirli 10hp Wolseley tonneau, 1903.
Wolseley dört kişilik namlu, 20hp, 1903.
"Colonial tourer", 1912.
Austin kısa süre sonra Wolseley Tools için koyun kesme ekipmanından daha az mevsimlik faaliyetler aradı. 1895-96'dan itibaren motorlara ve otomobillere ilgi duymaya başladı. 1895-96 kışında, Léon Bollée'nin Paris'te gördüğü kendi plan versiyonunu yaptı, ardından WSSMC yönetimini kendi tasarımı olan bir arabayı üretmek için gerekli makinelere yatırım yapmaya ikna etti. Daha sonra başka bir İngiliz grubunun bu planın haklarını satın aldığını ve kendi modelini oluşturmak zorunda olduğunu fark etti.
Austin'in ikinci Wolseley arabası olan Wolseley Autocar No. 1 1897'de tanıtıldı. Bu, bağımsız arka süspansiyonlara sahip üç tekerlekli bir makineydi (biri önde ve ikisi arkada), iki yetişkin için bir orta motor ve karşılıklı koltuklar. Tanıtımlara rağmen hiçbir kopya satılmadı. Üçüncü araba, dört tekerlekli "Araba" 1899'da izledi. Başka bir dört tekerlekli araba 1900'de yaratıldı. 1901 Wolseley Benzinli Arabada direksiyon kolu yerine bir direksiyon simidi vardı . Halka satılan ilk Wolseley, Arabaya dayanıyordu, ancak üretim 1901'e kadar başlamadı ve WSSMC'nin yönetimi otomotiv endüstrisine olan ilgisini kaybetti.
İngiltere'nin en büyük silah ustası Vickers ve Maxim'in yöneticileri Thomas ve Albert Vickers, sektöre doğru zamanda girmeye karar verdiler ve Austin'in WSSMC'deki çalışmalarından etkilenerek onun işini devraldılar. Beş yıllık sözleşmesi 1906'da resmen sona erdiğinde, 1.500'den fazla araba ürettiler, Wolseley İngiltere'nin en büyük üreticisi haline geldi ve Herbert Austin'in ünü yapıldı.
Şirket kuruldu Mart 1901. Herbert Austin ilk kataloğunu yayınladı.Mayıs 1901, 5 hp ve 10 hp olmak üzere iki modelden oluşur. Her ikisi de Tonneau veya Phaeton gövdeli , pnömatik veya katı tekerlekli olarak mevcuttu. Otuz şilin (1,50 £ ) daha fazla karşılığında, 10 hp geri yuvarlanmasını önleyen bir debriyaj alabilir . Metin, " 30 km / s'yi aşması amaçlanan tüm araçlar için pnömatik tekerlekleri tavsiye ediyoruz ", ilan edildi. Herbert Austin, yatay motorunun neden daha iyi yağlandığını (dikey motorlardan) ve motorlarının hızı olan dakikada 750 dönüşün 1000 ila 2000 rpm arasında dönen rakiplerin ömrünün kısalmasını önlediğini açıklayan başka bir paragraf ekledi.
Vickers ile olan birliktelik, otomobillerin genel planlarına değil, aynı zamanda üretim hızına ve özel çeliklerin tedariğine de yardımcı oldu.
Wolseley, 1901'den 1905'e kadar uzanır.Motorlar düzdü ve bu da düşük bir ağırlık merkezini koruyordu. Silindirler ayrı ayrı kalıplanır ve ayrı ayrı, çiftler halinde veya yatay olarak karşılıklı iki çift halinde düzenlenir. Krank mili araca çapraz olarak oturur ve arka aksa tek kayış veya zincir tahrikine izin verir:
1904 yılında Kraliçe Danimarka Alexandra satın alınmış 5.2- litre landaulette bobin ateşleme, dört vitesli şanzıman ve zincir tahrikli.
SiddeleyAustin'in, yöneticileri ne derse desin, Wolseley'i için yeni dikey motorları benimsemeyi kesin olarak reddetmesi, Austin'in sözleşmesinin bitiminden önceki yıl istifa etmesine neden oldu. İşin garibi, yeni Austin işinde tüm motorlar dikeydi, ancak yeni bir finans uzmanından geçmek zorunda kaldı. Vickers, Austin'in yerine Wolseley Londra Satış Müdürü John Davenport Siddeley'i Genel Müdür olarak atadı . Austin, Vickers'ın daha önce Siddeley ile birlikte Kent Crayford'daki fabrikasında Siddeley marka dikey motorlu arabalar ürettiğini biliyordu. Yeni Siddeley arabaları, "modası geçmiş" yatay motorlu Wolseley'in satışlarından daha iyi performans göstermeye başlamıştı. 1905'in başlarında, Londra satış müdürü olarak Siddeley'i işe aldılar ve Siddeley arabasının şerefiye ve patentlerini ondan satın aldılar.
Siddeley, eski Austin işine atandıktan sonra, Austin'in yatay motorlarını hızla şimdi geleneksel dikey motorlarla değiştirdi. Yanında, ortağını ( Lionel de Rothschild ) Wolseley yönetim kurulu üyesi olarak getirdi . Birlikte işe yeni bir soluk getirdiler. İçindeKasım 1905En Olympia Auto Show , eski birinci Milli Tarım Hall , 6 hp ve 8 hp iki küçük arabalar yatay motorları ile ekranda hala, ama dikey motorlu Siddeley 15, 18 ve 32 beygir de vardı. Dikey motorlara geçiş Wolseley için büyük bir tanıtım yarattı ve ürünleri hızla eski imajını kaybetti.
Bir eğilim daha sonra konuşmak için marka "Wolseley-Siddeley" ilk kelimeyi düşmesi, gazetelerde tam sayfa reklamlar görmeye, gazetecilere arasından yükseldi " Siddeley Otomobiller Otomobil ile (küçük harflerle) yapılan Wolseley Aracı. .. ". Yeni motorların gerçekten Siddeley motorları olduğu doğruydu. Bu arada, Siddeley yönetiminde Wolseley, Austin'in bıraktığı satışları sürdürdü, ancak şimdi Birmingham yerine Londra'dan işletilen şirket, artık genel masrafları karşılayamıyordu. Bir çözüm bulmak için bir yönetim kurulu üyesi olan Walter Chetwynd atandı. İşletmenin birkaç farklı yerden faaliyet gösterdiğini fark etti. İlk olarak, konsey Crayford, Kent'teki fabrikayı kapatarak tüm üretimi Birmingham'a taşıdı ve ticari araçların ve taksilerin üretimini durdurdu. Orada bir garajı olan ve otomobiller ve bisikletlerle uğraşan Oxford, Holywell Street'ten Bay WR Morris . Ardından Londra kuşatması geldi. Bazı hararetli tartışmalardan sonra, Siddeley 1909 baharında istifa etti ve Rothschild de ayrıldı. Ernest Hopwood, Genel Müdür olarak atandıAğustos 1909. Siddeley , kayda değer bir ticari kariyere sahip olduğu Deasy Motor Company'yi yönetmeye gitti .
Wolseley İtalya veya WolsitŞirket Wolsit Officine Legnanesi Autmobili Macchi Brothers tarafından 1907 yılında kuruldu Legnano Bank of lisanslı Wolseley arabalar inşa etmek Legnano 18 kilometre Milan kuzey-batı hakkında. Benzer bir şirket, Fial , orada bir yıl önce kurulmuştu, ancak 1908'de iflas etti. Wolsit otomobillerinin üretimi, 1909'da sona erdi ve işletme, yalnızca lüks bisiklet üretimine geçti. Emilio Bozzi , 1910-1914 yılları arasında Ciclomotore Wolsit'i yaptı . 1907'de bazı yarışlara bir Wolsit ekibi katıldı.
1909'daki Wolseley serisi:1911'den sonra, arabaların isimleri sadece Wolseley'e döndü.
Chetwynd'in tavsiyeleri, Wolseley'nin işinin hızla kâra dönmesine ve hızla büyümesine neden oldu. Adderley Park fabrikası 1912'de büyük ölçüde genişletildi. Uzantılar, başka bir Vickers yan kuruluşu olan Electric ve Ordnance Accessories Company Limited tarafından üretilen ve pazarlanan yeni Stellite modellerini üretmek için yeterli alan olmadan 1914'te açıldı .
Takım tezgahları, otobüsler, raylı araçlar vb.Wolseley, henüz gelişmekte olan otomobil endüstrisinin üyeleri haline geleceği için üretiminde uzmanlaşmamıştı. Vickers grubunun üyeleri için, yan kuruluşların taleplerini yerine getiren genel mühendisler vardı, bu da Wolseley'i Birmingham Corporation için çift katlı otobüsler inşa etmeye yöneltti. Ayrıca, elektrikli aydınlatma ekipmanı veya tekne motorları gibi diğer özel imalatlarda da yer aldılar, zamanın diğer bebek endüstrileri, motorların 12 hp ila 250 hp arasında değişen boyutlarda, kutulu hızlarla birlikte katalogunu sunuyorlardı. Savaş Bakanlığı tarafından sipariş edilen itfaiye araçlarının ve özel araçların imalatı, doğal olarak büyük bir silah firmasının bir yan kuruluşunun faaliyetlerinin bir parçasını oluşturuyordu. Adında araç kelimesi olan bir şirkete yakışır şekilde, taret torna tezgahları ve yatay matkaplar dahil olmak üzere , esas olarak kendi kullanımları veya grup iştirakleri için takım tezgahları ürettiler . Delaware ve Hudson Railroad için üretilen vagonlara benzinli-elektrik sistemi ile güç sağlamak için çok büyük motorlar üretildi .
Deniz ve Aero MotorlarıWolseley başlangıçta Teddington Launch Works tarafından yapılan fırlatma motorlarını tedarik ederken , küçük nehir tekneleri ve hafif tekneler üretmeye devam ettiler. Daha büyük tekne motorlarına olan talep artıyordu. 50'den fazla yolcu için 70 fitlik (20 metrelik) yatlar, yarış tekneleri ve feribotlar için sipariş almak alışılmadık bir durum değildi. SE Saunders Limited tarafından Cowes, Isle of Wight'ta üretildi . Filikalar için özel motorlar yapıldı. 1906'da İngiliz denizaltıları için yavaş dönen on altı silindirli yatay motorlar tasarlandı ve üretildi . V8 motor yüksek verim için fabrikaları gibi yüzer düzlemler ve hat sekiz silindir parafin veya petrol kullanabilir motorları. Ağırlık önemli bir kriter olduğundan, bu motorlar ileri teknolojiye sahipti. Mayfly havagemisi Wolseley motorları takıldı.
Ferdinand Baeder (1865-1944), bir taşıyıcı Belçika Pilot pilotaj belgesi n o 107, Sürücüler Ödülü, Sanat ve El Sanatları Şemmas Kupası ve Prix Kaptan Berger kazandı Chalons-en-Champagne onun üzerinde Voisin'im çift kanatlı bir Wolseley ile donatılmış motor açık30 Aralık 1909. 1910 yazında Wolseley aşağıdaki su soğutmalı uçak motorlarını teslim etti:
1912'den itibaren 16-20 can
24-30 1912 Kolonyal
İçinde William Lashly Kasım 1911, 1911-1913 Britanya Antarktika Seferi sırasında bir Wolseley motorlu kızağın önünde dururken
360 hp 12 silindirli deniz motoru.
Paletli traktörler tasarlandı ve ikinci (talihsiz) Antarktika seferi için Robert Falcon Scott'a teslim edildi . Deutsche Antarktische Seferi için verilen siparişler de onurlandırıldı.
1914'te Rus avukat Kont Peter Schilowsky, savaş zamanında dar yollarda kullanılmak üzere jiroskopla stabilize edilmiş iki tekerlekli bir araba teslim etti.
Ticari Araçlar1912'den itibaren kamyonlar ve diğer ticari araçlar teslim edildi. 1914'te savaşın patlak vermesine kadar Wolseley, on iki yüz ağırlık (600 kg ) kamyonetten beş tonluk 40 hp motorlu kamyonlara kadar değişen altı tip ticari araç teklif etti .
1913'te Wolseley, 3.000'den fazla otomobil satan İngiltere'nin en büyük otomobil üreticisiydi. Şirket 1914'te Wolseley Motors Limited olarak yeniden adlandırıldı .
Aynı zamanda , Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra İngiliz ve Amerikan Motorları olan bu isimle Montreal ve Toronto'da da çalışmaya başladı . İçindeOcak 1914Başkan Sir Vincent Caillard, hissedarlara muhtemelen ülkedeki en büyük otomobil üreticisine sahip olduklarını ve fabrikaların şu anda 17 dönüm veya 6,9 hektarı aştığını söyledi .
Ülkenin en büyük otomobil üreticisi, savaş zamanına sözleşmeli personel araçları ve ambulanslar sağlayarak başladı . Hükümet, fabrikaların daha acil malzemeler için daha iyi kullanılabileceğini hızlı bir şekilde belirtti. Savaştan sonra Başkan Sir Vincent Caillard, Wolseley'in tedarik ettiğini açıkladı (miktarlar yaklaşık):
Savaş zamanında üretilen aero motorları şunları içerir:
1914 yılında Albay H.Wade tarafından kurulan ve bir ameliyat masası, sterilizasyon ekipmanı, tam bir cerrahi ekipman seti, sterilizatörler, eksiksiz bir cerrahi alet ve ekipman seti ile donatılmış İskoç Atlı Tugayı tarafından geliştirilen ve işletilen ambulans , Wolseley çerçeve üzerinde ağlar, kablolar, eksenler ve elektrik aydınlatması. Bu araçlar, 1917'de Çölde Atlı Kolordunun harekat birimlerine bağlanmadan önce Çanakkale Savaşı sırasında Sulva'da , Libya çölünde ( Senussi Seferi sırasında ) ve Mısır'da Kantara'da kullanıldı. Kudüs'ün ele geçirilmesiyle sonuçlanan Güney Filistin saldırısı .
Wolseley, 1918'de Tokyo'da Ishikawajiama Gemi İnşa ve Mühendislik ile bir ortaklık kurdu . Japonya'da yapılan ilk Wolseley arabası 1922'de montaj hattından çıktı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Japon yan kuruluşu yeniden düzenlendi ve 1949'da Isuzu Motors adını aldı.
Thomas Vickers 1915'te ve Albert Vickers 1919'da seksen yaşın üzerinde öldü. Wolseley'nin üretim yetenekleri savaş sırasında hızla gelişti ve genişledi. Savaştan hemen sonra, Vickers'ın yöneticileri rekabetçi fiyatlarla büyük miktarlarda otomobil üretmeye karar verdi. Talep yüksekti. Sermaye ödünç aldılar, Ward End tesisinin tamamını satın aldılar ve Wolseley fabrikalarını genişlettiler. Vickers ayrıca otomobil üretim hisselerini tek bir varlıkta birleştirmeye karar verdi. Bu nedenle Wolseley, Vickers grubundan satın aldı: Electric and Ordnance Accessories Company Limited , Motor-Car (Stellite Car) Ordnance Department ve Timken Bearing Department, Wolseley'in gelecekteki otomotiv programının şöyle olacağını açıkladı:
Wolseley tarafından yaratılan Stellite arabaya dayanan 1,10 hp iki veya üç koltuklu dört silindirli binek otomobil 2.15 hp dört koltuklu dört silindirli binek otomobili 3. Çok çeşitli en iyi karoserlerle donatılmak üzere tasarlanmış 20 hp altı silindirli şasi.Bu modellerin örnekleri Olympia Motor Show'da sergilendi. Kasım 1919. 10hp ve 15hp motorlar , savaş sırasında ürettikleri Hispano üstten kam mili aero motorlarına çok benziyordu . Halk, 15 hp'yi "çok yenilikçi" olarak değerlendirdi ve aralığı doldurmak için yeni bir 14 hp hızla yaratıldı.
Wolseley, 1919'da Birmingham, Ward End'deki Vixkers mühimmat fabrikasını devraldı ve Londra'daki Ritz Hotel'in yanındaki prestijli Piccadilly Caddesi'ndeki yeni bir showroom ve ofisler için bir yer satın aldı . Muhteşem bir yeni bina olan Wolseley House için 250.000 £ ' dan fazla para harcandı . Bu, ağır hükümet sözleşmelerinin hala yürürlükte olduğu 1919'un kârının iki katından fazlaydı. Bu sözleşmeler sona erdi. Hükümet daha sonra "aşırı savaş karlarına" yeni bir vergi uyguladı. Aralarında bir de kalıpçıların grevi vardı.Aralık 1919 ve Nisan 1920ancak buna rağmen diğer parçaların imalatına devam edilmesine karar verildi. Ardından, genel ticarette hızlı ve şiddetli bir düşüş,Temmuz 1920ve Wolseley'in birikmiş iş listesindeki neredeyse tüm siparişler iptal edildi. 1920'de Wolseley 83.000 £ zarar etti. Sonraki iki yılda kayıplar daha da arttı. Daha sonraEkim 1922, WR Morris otomobilleri için önemli bir fiyat indirimi ile tüm otomobil endüstrisini şaşırttı. 1924'te Wolseley'nin zararı 364.000 sterline ulaştı .
Ernest Hopwood, genel müdür olarak atanmıştı. Ağustos 1909Siddeley'in ayrılışını takiben. 1919'un sonunda sağlık nedenleriyle istifa etti. Hopwood'un 1911'den beri müdür yardımcısı AJ McCormack ,Kasım 1923ve bir yönetim kurulu ile değiştirildi. Ardından, Ekim ayının sonuna doğru, şirketin "iki milyon sterlinlik" iflas ettiği ve Sir Gilbert Garnsey ve TW Horton'un mütevelli ve yönetici olarak atandıkları ortaya çıktı. "Otomobil endüstrisi tarihindeki en görkemli iflaslardan biri" olarak tanımlandı.
Wolseley, alıcılar tarafından açık artırmaya çıkarıldığında Şubat 1927şirket , gelecekteki Viscount Nuffield olan William Morris tarafından kendi birikimlerinden 730.000 £ karşılığında satın alındı . Bu satın alma, daha sonra Vauxhall'ı satın alan General Motors'u önlemek için yapılmış olabilir.
General Motors'tan başka bir teklif veren de Austin Motor Company idi . Wolseley'in kurucusu Herbert Austin'in satın alamamaktan özellikle rahatsız olduğu söylendi. Ancak Morris ilk Wolseley taksilerinden birini satın almıştı ve Morris Garages bayi ağı Oxford'daki Wolseley acenteleriydi.
Morris, başarısız bir şekilde 6 silindir üretmeye teşebbüs etmişti . Her zaman serisinin altı silindirli olmasını isterdi. Savaş sonrası Wolseley 15'in son gelişimi olan iki litrelik 16–45 altı silindirli motor, "onun üzerinde büyük bir etki yarattı".
Morris, Wolseley Motors (1927) Limited adında yeni bir şirket kurdu . Daha sonra "(1927)" yi geri çekmesine izin verildi. Üretimini Birmingham'daki Ward End fabrikasında gerçekleştirdi . Adderley Park'taki Wolseley fabrikasının büyük yedek parçalarını ve Soho, Birmingham'daki tüm fabrikasını yeniden sattı ve Morris Commercial Cars'ı Soho'dan Adderley Park'ın kalanına taşıdı .
Vickers, 1919'da Wolseley'in nispeten ucuz arabaları büyük miktarlarda üretmesi gerektiğine karar vermişti, bu doğru bir strateji gibi görünmüyordu. Wolseley markası lüks bir otomobil olarak ününü kaybetmeden önce Morris yön değiştirdi. Uzun tartışmalardan ve fabrikada yapılan teçhizatın ardından, 2 litrelik altı silindirli 16–45 Silent Six'e devam edebildi ve 12–32 adlı dört silindirli bir versiyonu piyasaya sürdü. Daha sonra sekiz silindirli bir serbest bırakıldı ve 21–60 olarak adlandırıldı. İçindeEylül 1928altı silindirli 21–60 ilan edildi. Öncelikle ihracat pazarları için tasarlanan bu ürün Wolseley Messenger olarak adlandırıldı. 1935 yılına kadar üretildi. Messenger sağlam yapısıyla biliniyordu. Derin kesitli bir çerçeve, prototipi Birleşik Krallık'ta tek parça damgalı kenarlara sahip ilk prototip olan, basamaklar ve tamamen çelik gövde arasındaki eşiği sağlayarak gövdenin tam genişliğine ulaştı.
Tüm savaş sonrası Wolseley motorları, krank miline bağlı bir çubukla çalıştırılan eksantrik mili ile tek üstten eksantrik mili tipindeydi. Sekiz silindirli 21–60, motorun ortasında bulunan bu bağlantıya sahipti ve eksantrik mili ve krank mili merkezlerinde bölünmüştü. Yeni Minor Ward End için, kam mili ve konik dişli spiral ile tahrik edilen dinamo ile 847 cm 3'lük en küçük motor oluşturuldu ve üretildi . Ancak inşa etmek ve yağ sızıntılarına yatkın olmak oldukça pahalıydı ve tasarımı daha geleneksel bir yan valfle değiştirildi ve 1932'de Morris araçları için üretime alındı. Aynı zamanda Wolseley, orijinal tasarımını altı silindire genişletti. Eylül 1930'da duyurulan tek üstten eksantrik mili altı silindirli motor, Wolseley Hornet ve birkaç ünlü MG modeline güç sağladı . Bu küçük altı silindir gelişmeye devam etti, üç farklı yer değiştirmede yapıldı ve eksantrik milinin tahriki, dinamo ekseninden otomatik gergiyle zincire doğru gelişti.
William Morris ilk başta kişisel mülkiyetini Wolseley'den Morris Motors Limited'e devretti.Temmuz 1935ve tüm Wolseley modellerine kısa sürede Morris rozeti verildi .
Wolseley , Morris Organisation'da Morris, MG ve ardından Riley / Autovia'ya katıldı ve daha sonra Nuffield Organization olarak yeniden adlandırıldı .
Sonra İkinci Dünya Savaşı Wolseley sol Adderley Parkı ve Morris ve Wolseley ilgili yapımları içinde gruplandırdıklarında Cowley . İlk savaş sonrası Wolseley, baş üstü kam mili Wolseley motorlarıyla çok benzer 4/50 ve 6/80 , Morris Oxford MO ve Morris Six MS'e dayanıyordu ve bir Wolseley ızgarasına sahipti. Prestijli sunumu, donanım seviyesi ve Morris'ten çok daha güçlü motoru ile 6/80, markanın amiral gemisiydi. Dengeli davranışı ile otomobil, o zaman için mükemmel bir yol tutuşunun tadını çıkardı. İngiliz polisi bunu 1960'ların sonuna kadar kullandı.
(Dikkat, makalenin İngilizce dilinde birebir tercümesinden kaynaklanan ve anglicismlerle dolu metin)
Oluşturulan Austin ve Morris birleşmesi sonrasında British Motor Corporation ile (BMC), Wolseley MG ve Riley, ortak şasi ve organları paylaşılanları 4/44 (daha sonra 15/50 ) ve 6/90 çok yakındı, için MG Magnette ZA / ZB ve Riley Pathfinder / İki nokta-Altı sırasıyla.
1957'de Wolseley 1500 , Morris Minor'un halefine dayanıyordu ve karoseri Riley One-Point-Five ile paylaşıyordu . Ertesi yıl Wolseley 15/60 , Pinin Farina tarafından yaratılan yeni orta boy sedan serisine başladı . Bunu o yıl beş markalı benzer araçlar izledi.
Wolseley Hornet dayanıyordu Mini olarak Riley ile paylaşılan bir çıkıntılı gövde olan bir beden ile, Elf . 1500, 1965'te Wolseley 1100 ( BMC ADO16 ) ile değiştirildi ve iki yıl sonra Wolseley 1300 oldu. Sonunda, Austin 1800'ün bir versiyonu 1967'de Wolseley 18/85 olarak piyasaya sürüldü .
BMC ve Leyland'ın 1969'da İngiliz Leyland'ı oluşturmak için birleşmesinden sonra , Wolseley'i uzun süredir kopyalayan Riley markası geri çekildi. Wolseley markası , Austin 1800'ün altı silindirli versiyonu olan Austin 2200'ün bir varyantı olan 1972 Wolseley Six ile devam etti, büyük ölçüde azaldı . Nihayet, üç yıl sonra açısal 18'in Wolseley varyantı lehine durduruldu. -22 sedan, hiçbir zaman bir model adı almadı ve sadece "Wolseley" rozeti ile anıldı ve Prenses olarak yeniden adlandırılmadan önce yalnızca yedi ay boyunca satıldı . Bu son değişiklik, markanın 74 yıl sonra yok olmasına neden oldu.
2012 yılına kadar Wolseley markası, MG Rover grubunun dağılmasının ardından yan kuruluşu Nanjing Automobile tarafından satın alınan Shanghai Automotive Industry Corporation'a aitti . Wolseley Koyun Kırpma Makine Şirketi, başlangıçta koyun kesme makineleri ele, işinde devam etti ve şimdi denir Wolseley plc .
Wolseley, modellerini belirlemek için sık sık iki basamaklı bir sistem kullandı. 1948'e kadar, ilk rakam mali beygir gücünü ve ikinci rakam gerçek motor gücünü temsil ediyordu. 1956'ya kadar, ilk rakam silindir sayısını gösteriyordu ve daha sonra yer değiştirmeyi gösteriyordu; Bir motorlu 1500, belirgin bir "15" cm 3 . Sonunda, herhangi bir adlandırma kuralı kaldırıldı.