XAT 1000
XAT 1000 (PO-Midi / SNCF)
XAT 1000 iki modlu kendinden tahrikli vagon.
| Operatör(ler) | PO - Midi ve ardından SNCF |
|---|---|
| atama |
Midi ZZ PEty 23661 - 23662 SNCF ZZAT 1001-1002 SNCF XAT 1001-1002 |
| Takma ad | Amfibi |
| motorizasyon | Elektrik + Dizel |
| Kompozisyon | 1 kutu |
| Üretici(ler) | Alsthom - Soulé |
| Görevlendirmek | 1939 |
| etkili | 2 |
| aralık | standart (1.435 mm ) |
|---|---|
| Yakıt | dizel |
| Termal motor |
2 adet 6 silindirli dizel motor |
| Güç |
2x184 kW 2x250 hp |
| Gıda | 1.5 kV DC |
| Çekiş motorları | 2 750 volt motor |
| Bulaşma | elektrik |
| Sürekli güç | 300 kW |
| Uzunluk HT | 25.680 m |
| Toplam kütle | 55 ton |
| Azami hız | 140 km / s |
1001 ve 1002 XAT olan kendinden - yürür (iki modlu) "amfibik": in altında çalıştırabilir 1500 V DC veya olmayan hatlarında dizel modunda katener .
Tarih
Bu büyük ölçüde elektrikli ağ üzerinde katener altında mümkün olduğunca çok yolculuk yapmak için 1930 civarında Midi ağı tarafından inşaatına başlandı . 1938'de SNCF'nin oluşturulmasından sonra 2 kopya halinde teslim edildi . İlk Pau - Canfranc hattında test edildi.
Bordeaux - Périgueux ve Bordeaux - Bergerac trenlerini Bordeaux ve Coutras veya Libourne arasında elektrik modunda ve rotanın geri kalanında dizel modunda yaptılar. İkinci Dünya Savaşı sırasında, bu makineler Bordeaux çevresindeki elektrikli hatlarda yalnızca elektrik modunda çalıştı. Petrol ürünlerine uygulanan kısıtlamalar nedeniyle dizel modu mümkün değildi, motor alternatif yakıtlarla çalışacak şekilde modifiye edilmemişti.
Elektrik modunun çok az kullanımı göz önüne alındığında, sürekli ekipman 1952'de kaldırıldı ve yalnızca dizel-elektrik modu korundu. In 1960 , iki xats tamamen demotorized edildi ve bir uyku arabaya malzeme ve diğer eğitim dönüştü.
Çift modlu bir makine (termal ve elektrik) kavramı, neredeyse ilk elektrifikasyon kadar eskidir. Ancak, iki güç kaynağı zincirinin bir arada bulunması gereken bu tür cihazların karmaşıklığı, XAT'lerin kurbanı olduğu birçok arızaya yol açmıştır. 2000 yılına kadar Bombardier firması güvenilir bir çift modlu kendinden tahrikli uçak geliştirdi: AGC aralığında B 81500 / B 82500 .
Model yapımı
XAT 1000, HO ölçeğinde şu şekilde yeniden üretilmiştir :
- Usta Apocopa (reçine halinde olan transkit kendi seçtiği bir çerçeve üzerine monte edilecek).
- Atlas sürümleri (statik plastik model), "Michelines et Autorails" koleksiyonu.
Şuna da bakın:
İlgili Makaleler
Dış bağlantı
bibliyografya
- Autorails de France , t. 1, La Vie du Demiryolu
- SNCF ve Fransız demiryollarının mirası , t. 2, La Vie du Rail ( ISBN 2-84234-069-8 ) (XAT şeması sayfa 859)