Operatör(ler) | SNCF |
---|---|
Takma ad | AGC , BGC, Bibi |
Tür | kendinden tahrikli |
motorizasyon | çift mod |
Kompozisyon | 4 eklemli kutu |
kaplin | MU 3 kendi aralarında ve diğer tüm AGC'lerle |
İnşaat | dan 2004 için 2011 |
Üretici(ler) | bombacı |
N O serisi | B 82501/02 ila 82791/92 |
Numara | 141 |
etkili | 140 (07/27/2016 tarihinde) |
Kapasite | 206 ila 238 pl |
kullanmak |
TER |
numara | motorlar | tip | güç |
---|---|---|---|
2 | MAN D2842 LE 606 |
dizel | 1324 kW |
4 | asenkron | elektrik | 1900 kW |
Tür | Motor | orta seviye arabalar |
---|---|---|
Uzunluk: Genişlik: Yükseklik: Dingil mesafesi: Bogie dingil mesafesi: |
21.000 m 2.950 m 4.020 m 16.400 m 2.300 m |
15.400 m 2.950 m 4.020 m 15.400 m 2.800 m |
Aks düzeni | Bo '+ 2' + 2 '+ 2' + Bo ' |
---|---|
aralık | standart (1.435 mm ) |
Yakıt | dizel |
Gıda |
Çift akım: 1.5 kV sürekli 25 kV 50 Hz |
pantograflar | 1 römorkta |
Bulaşma | elektrik |
Yakıt kapasitesi | 2 x 1500 L |
Hizmette kitle | 165 ton |
uzunluk | 72.800 m |
Genişlik | 2.950 m |
Yükseklik | 4.020 m |
kapılar |
louvoyantes 2 yaprak |
Azami hız | 160 km / s |
B 82500 edilir tahrikli gelen SNCF , uzman trafik TER . Bu malzemeler , Bombardier'in BGC veya Bibi ( ikili mod için) olarak da adlandırılan büyük kapasiteli vagonunun (AGC) çift modlu (elektrikli ve dizel) ve çift akımlı ( 1.5 kV sürekli ve 25 kV 50 Hz ) versiyonunu oluşturur . akım ). Fransa'da Crespin fabrikasında inşa edildiler .
Herhangi bir dizel motor gibi, B 82500 , elektrikli olsun ya da olmasın, Fransız standart ölçülü demiryolu ağının tüm hatlarında çalışabilir . Ancak dizel motora kıyasla , B 81500 gibi 1500 V DC'de elektrikli hatlarda elektrikli çekiş modunu kullanabilme avantajına sahiptirler . Ayrıca B 81500'e kıyasla 25 kV 50 Hz alternatif tek fazlı elektrikli hatlarda elektrikli çekiş modunu da kullanabilme avantajına sahiptirler .
Tek fazlı akımı kullanabilmek için B 81500'e kıyasla bir transformatör eklenmesi gerekliydi. Bu ek trafo için gerekli alan (çift treylerin çatısına yerleştirilmiş) dört kutudan oluşan bir bileşim gerektirir. Bu nedenle, üç kutulu B 82500 yoktur.
Düzenlemeler, mod değiştirme kurallarını tanımlamak için gelişti: sürücüler, istedikleri gibi termal moddan elektrik moduna veya tam tersine geçiş yapmakta özgür değiller. Yönetmeliklerle tanımlanan geçiş noktaları, ya cer modunun değişim noktalarını belirten işaretlerle belirtilir veya normal bir durmanın planlandığı ve sürücünün cer modunu değiştirdiği bir istasyonda sabitlenir. Sürücü, bu yerlerin dışında, ancak belirli oldukça kısıtlayıcı koşullar altında çekiş modunu değiştirebilir.
Arasında Pontault-Combault - istasyonu Émerainville ve Roissy-en-Brie istasyonu ile Paris - Mulhouse , sürücü izin tam tersi, termal moda ve yardımcısı elektrik gücü geçişi, satır uygun olarak donatılmışlardır. Bu dünyada bir ilk. Bunun aksine , bir hat üzerinde Alpine karık olarak Rhone-Alpes bölgesinde , elektrik modunda (ve tersi) için ısı modundan değişimi de zaman sabit yapılır Chambéry'de ve Aix-les-Bains istasyonu . 2014 yıllık hizmet için, Alp karıklarının tam elektrifikasyonu sırasında, bu araçlar tamamen çift akımlı elektrik modunda çalışabilecektir (ilgili bölümde elektrik kesintisi gerektiren katener çalışmaları hariç). Z 27500 ZGC ve X 76500 XGC ile birleştirilebilirler .
Bu materyalden yararlanan ilk ilişkiler, Salı gününden bu yana Paris / Troyes / Chalindrey ve Chalindrey / Saint-Dizier / Vitry-le-François oldu.9 Ekim 2007. Transilien ağında , Paris-Est'ten Provins'e ( P hattının güney kolu) giden hat , 2 Şubat 2008'de ilk Bibi trenini çalıştırdı.
25 Mayıs 2009A B 82500, Rhone-Alpes bölgesinde B 82567/568 tren rotadaki basına sunuldu Chambéry'de için Grenoble . Bu quadricaisse tren 1500 çalıştırılmıştır V DC den Chambéry'de için Montmélian , termal çekme in Montmélian için Grenoble-Universités'i-Gières ve 25 kV 50 Hz den Grenoble-Universités'i-Gières için Grenoble . B 82500 “Rhone-Alpes” nin on line 6 Eylül 2009 tarihinde ticari hizmete giren Alp karık , Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy / Cenevre, onlar avantajlı değiştiriyorsanız güvenilmez X 72500s .
Bu araçların avantajı, rulmanları ve lojistiği basitleştirebilmeleridir. Örneğin, Sillon Alpin hattı için, yeni “2014 yıllık hizmete” geçiş ve bu demiryolu arterinin elektrifikasyonunun ticari işletmeye alınmasıyla birlikte, rulmanlar ve lojistik değişmeyecektir. Tek değişiklik çekiş modunda. Chambéry ve Valence arasında şimdiye kadar termal modda (çekiş zincirinin azaltılmış gücü) sağlanan rotalar artık tamamen elektrik modunda yapılacaktır (çekiş zinciri tam güçte çalışır). Bu, üretkenlikte bir kazanç ve tutarlılıkta bir iyileşme ile sonuçlanacaktır. Hafif bir gecikme durumunda, tam güç, gecikmeyi termal moda göre çok daha kolay bir şekilde telafi etmeyi mümkün kılacaktır.
12 Mart 2009, Lyon-Vaise teknisyeni (depo), 2009 yazında Alp karık hattında kademeli olarak hizmete girmeden önce sürücülerin eğitimi için Grenoble ve Chambéry'ye devredilen B 82567/68 ve B 82569/70'i teslim aldı. arasında Değerlik , Grenoble , Chambéry'de ve Geneva veya Annecy değiştirilmesi X 72500 Roanne ve Roanne - - Saint-Étienne Lyon transfer edilir.
konulu bir basın sunumu yapıldı. 25 Mayıs 2009Chambéry ve Grenoble arasında özel bir adım ile Chambéry ve Montmélian arasında 1500 V akım altında çalışma, Montmelian ve Gières arasında termal çalışma ve Gières ve Grenoble arasında 25 kV 50 Hz akım altında çalışma ile .
Rhone-Alpes bölgesi B 82500 seri 28 Trensetleri teslim alır. Bu trenler Cenevre / Annecy Valence elektrikli çekme çalışır. Cenevre , İsviçre'ye hizmet şu anda B 82500 tarafından sağlanan tek uluslararası bağlantıdır. Bu araçların Cenevre'de zorunlu olarak elektrik modunda çalışması gerekir (Châtelaine tünelinin istisnai olarak kesintiye uğraması, SNCF trenlerinin CFF rayları ile yönünü değiştirmesini gerektirir). Cenevre-Havalimanı). 1500 V DC ile 15 kV arasında ayırma bölümleri planlanmaktadır; ancak CEVA bağlantı projesi (“Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse”) hizmete girdiğinde, Cenevre'de artık doğrudan 1500 volt ile donatılmış bir hat olmayacak, çünkü Cenevre - Bellegarde kesimi 25'e yeniden elektriklendirilecek. kV 50 Hz . Termal modda, Dizel motorlar yeni kirlilik önleme standartlarına uygundur. Dan beri12 Aralık 2010Bu tren setleri, Grenoble - Veynes - Dévoluy - Gap - Briançon bağlantısında haftalık yoğun dönemde kullanılır .
TER Bretagne ağına ait araçlar, Landernau ile Quimper arasında yer alan ve rayların elektrikli olmadığı kısım haricinde, yolculuk boyunca tek fazlı elektrik modunu kullanarak Quimper ve Redon üzerinden Brest - Nantes gidiş-dönüşünü gerçekleştiriyor. bu nedenle termal mod kullanılır. Ayrıca Rennes ile Brest arasında, Morlaix veya Lannion ile Brest arasında ve Quimper ile Brest arasındaki bağlantıların çoğu arasında birkaç yolculuk yaparlar.
Bibi tren setleri 2010'da ve 2011'in başlarında Alsace bölgesi tarafından alındı. Aşağıdaki TER Alsace ilişkilerine hizmet ederler (kapsamlı olmayan liste):
Eski TER Poitou-Charentes ağına ait araçlar aşağıdaki eksenlerde dolaşmaktadır:
B 82500'ler, 1.500 sonra 25.000 volt katener altında sirküle etme kapasiteleri nedeniyle Tours - Poitiers - La Rochelle ekseninde önceliklidir. Elektrikli olmayan bir hat üzerinde çalışma yetenekleri , Nantes-Orléans'tan Saintes'e , La Rochelle ve Saintes arasındaki hattı alarak bakım tesisleri olan Technicentre de Saintes'e taşınmalarına da olanak tanır . On tane var ve bölgede elektrikli olsun ya da olmasın, esas olarak diğer bağlantılarda dolaşan B 81500'e bitişikler . Ancak, istisnai olarak, bu makinelerin normalde B 81500 tarafından sağlanan diğer hatlarda bulunması olabilir.
at 28 Mayıs 2021, 140 B 82500 , aşağıdaki şekilde dağıtılan 7 sahip tarafından tutulmaktadır:
Sahip | Toplam işgücü | STF | Gözlem |
---|---|---|---|
Auvergne-Rhône-Alpes | 28 | STF Rhône-Alpes | |
Britanya | 8 | STF Britanya | |
Büyük Doğu | 15 | STF Şampanya-Ardenne: 8 STF Alsace: 5 STF IDF hattı E - P ve T4: 2 |
STF IDF hatları E - P ve T4'e tahsis edilen trenler Île-de-France bölgesine kiralanmıştır. |
Hauts-de-Fransa | 46 | STF Hauts-de-France (Calais): 30 STF Hauts-de-France (Longueau): 16 |
|
Ile-de-Fransa | 24 | STF IDF hatları E - P ve T4 | |
Normandiya | 9 | STF Normandiya | |
Yeni Akitanya | 10 | STF Akitanya |
at 13 Ocak 2018, hizmette olan 140 adet B 82500, aşağıdaki şekilde dağıtılan 9 filo teknik denetimi (STF) tarafından yönetilmektedir :
STF | Toplam işgücü | Sahipler | Gözlem |
---|---|---|---|
STF Akitanya | 10 | Yeni Akitanya | |
STF Britanya | 8 | Britanya | |
STF Şampanya-Ardenne | 8 | Büyük Doğu | |
STF Alsas | 5 | ||
STF Normandiya | 9 | Normandiya | |
STF Hauts-de-France (Calais) | 30 | Hauts-de-Fransa | |
STF Hauts-de-France (Longueau) | 16 | ||
STF STF IDF hatları E - P ve T4 | 24 | Ile-de-Fransa | |
2 | Büyük Doğu | Île-de-France Mobilités'den kiralanan trenler | |
STF Rhône-Alpes | 28 | Auvergne-Rhône-Alpes |
2006 yılında Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) ve SNCF tarafından sipariş edilen ve toplam 136 milyon Euro'luk fon sağlayan yirmi dört hibrit AGC tren seti , bir B 82500'ün fiyatı yaklaşık 5.700.000 Euro'dur.