Yakovlev Yak-27 (karakter Yak-27R) | |
Maruz A Yak-27R, Hava Kuvvetleri Merkez Müzesi de Monino içinde Rusya . | |
Oluşturucu | Yakovlev |
---|---|
Rol | Taktik keşif uçağı |
Durum | Hizmetten kaldırıldı |
İlk uçuş | 1956 |
Görevlendirmek | 1957 |
Cayma tarihi | 1970'ler |
Sayı inşa | 180 kopya |
Mürettebat | |
1 pilot + 1 gezgin / gözlemci | |
Motorizasyon | |
Motor | Toumanski RD-9F |
Numara | 2 |
Tür | Turbojetler |
Birim itme | 37,2 kN |
Boyutlar | |
Aralık | 11.82 m |
Uzunluk | 18,55 m |
Yükseklik | 4,05 m |
Kanat yüzeyi | 28.94 m 2 |
Kitleler | |
Boş | 6,983 kg |
Silahlanma ile | 10.700 kilo |
Maksimum | 13.600 kg |
Verim | |
Azami hız | 1.285 km / s ( Mach 1.05 ) |
Tavan | 16.550 m |
Tırmanma hızı | 5.700 m / dak |
Silahlanma | |
İç | 1 top Nudelman NR-23, 50 mermili 23 mm |
Yakovlev Yak-27 ( Rusça : “Яковлев Як-27” ) bir türevidir Yak-25 yüksek irtifa için, geliştirilen 1958 den Yak-121 prototipi . NATO adı " Flashlight-C " dir.
En çok üretilen versiyon olan Yak-27R taktik keşif uçağı, NATO adıyla " Mangrove " adını taşıyor .
Yak-25 ailesinin halefi için geliştirilen Yak-121 prototipi ( Rusça : "Як-121" ) Yak-27 ailesi , süpersonik önleme ve taktik keşif uçağının temelini oluşturacaktı . İzdeliye 21 koduyla belirlenen üretimine 1956 yılında başlandı . İlk kopyalar Yak-121'e çok benziyordu, sadece RD-9F motorları gibi birkaç küçük ayrıntıda farklılık gösteriyordu, Yak-121 ise RD-9AK'lara sahipti ve açıkça güçsüzdü. İlk üretim cihazı (s / n 0201) havaya uçtuTemmuz 1957 Choovin fabrika test pilotuyla kontrollerde.
Sırasıyla toplar ve K-8 füzeleriyle donanmış Yak-27 ve Yak-27K önleyicileri, şartnamelerinin taleplerini karşıladı veya hatta aştı, ancak performans açısından Sukhoi Su-9 tarafından geride bırakıldı . 74 test uçuşunu tamamladıktan sonraEylül 1956 ve Mayıs 1958Bazıları gerçek koşullarda füze ateşi içeriyordu, üretimlerine Voyska PVO tarafından izin verilmedi .
Bir yüksek irtifa önleme versiyonu olan Yak-27V, 16 Kasım 1956. Orijinal Yak-121 prototipinin dönüştürülmesinden yaratılan bu araç , bir ASP-5NM otomatik nişan alma sistemine, bir AP-28 otopilota , bir veri bağlantı sistemi Gorizont-1 veya Vozdookh-1 ve diğer ekipmanlara bağlı yeni bir Almaz radarına sahipti. Silahlanma, iki NR-30 topundan veya diğer yüksek oranlı ateşli silahlardan oluşuyordu, ancak uçağın aynı zamanda güdümsüz roket taşıyabilmesi de gerekiyordu . En önemli değişikliklerden biri bir yükleme oldu roket motoru Douchkine S-155 13 kN gövdenin ve itme arka de jet motorlarının ile afterburnerlar Toumanski RD-9AKYe . Roket motorunun eklenmesi birçok yapısal değişiklik gerektirdi ve motorun ve tanklarının yanında bulunan birçok elementin güçlendirilmesi ve kullandığı ürünlerin korozyona karşı korunması gerekiyordu. Dışarıdan uçak iki koltuklu bir araç gibi görünüyordu, ancak gerçekte ikinci yer ağırlıktan tasarruf etmek için kaldırılmıştı, fren paraşütü ve ekipmanın bir kısmı da öyle. Ön anten kaportası, ucunda bir ölçüm direği bulunan metal bir koni ile değiştirilmişti. Yak-27V prototipi geç uçuş testlerine başladı Nisan 1957. Performansın iyi olmasına rağmen, 23.500 m rakım ve testler sırasında ulaşılan Mach 1.8 hızıyla, bu cihazın geliştirilmesi, esas olarak bakım ve kullanım kılavuzu sorunları nedeniyle durduruldu. Günlük olarak S-155 roketinin. .
Yak-27'nin yüksek irtifa fotografik keşiflerine adanmış versiyon, NATO adı "Mangrove" ile Yak-27R olarak adlandırıldı . Anten kaportası ve radarı , bir navigatör / gözlemciyi barındıran bir cam burun ile değiştirildi, iki kamera eklendi ve soldaki Nudelman-Rikhter NR-23 silahı kaldırıldı. Kanatlar, 11.82 m kanat açıklığıyla daha büyüktü ve motorlar Toumanski RD-9AF'lerdi ve uçağa yüksek irtifada yaklaşık 1.285 km / s azami hız sağlıyordu . Uçağın operasyonel tavanı 16.500 m ve menzili 2.380 km menziline ve iki ek kanat tankına sahipti . 180 Hakkında birimleri fabrikada üretildi n o içinde, 292 Saratov içinde Sovyetler Birliği .
Yak-27R , 1960 yılında Sovyet Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi ve Ilyushin Il-28 ses altı keşif uçağının yerini aldı . Bununla birlikte, daha yüksek hızına ve daha yüksek tavanına rağmen, daha az menzile sahipti. Uçağın ayrıca bazı operasyonel sınırlamaları vardı ve yalnızca en deneyimli pilotlar tarafından süpersonik hızda kullanıldı. Motorların alçak konumu, onları ön hat havaalanlarındaki kötü hazırlanmış pistlerden enkazı emmeye eğilimli hale getirdi . Dahası, Avrupa topraklarında uçaksavar füzelerinin sürekli artan kapsama alanıyla , yüksek irtifa Yak-27R uçağı, yerini alması gereken Il-28'den bile daha sınırlıydı.
Uçak nihayet 1970'lerin başında operasyonel hizmetten çekildi , ardından Yak-28R ve ardından MiG-25R ile değiştirildi .