Yokosuka E6Y

Yokosuka E6Y
Oluşturucu Yokosuka Taşıyıcı Teknik Cephaneliği
Rol Denizaltı güvertesinde keşif deniz uçağı
Durum aktif hizmetten emekli
İlk uçuş 1929
Görevlendirmek 1933
Cayma tarihi 1943
Sayı inşa 10
Mürettebat
1 pilot gözlemci
Motorizasyon
Motor Gasuden Jimpu
Numara 1
Tür Hava soğutmalı 7 silindirli yıldız motor
Birim gücü 160 beygir (120 kW)
Boyutlar
Aralık 8  metre
Uzunluk 6,69  m
Yükseklik 2.87  m
Kanat yüzeyi 26,7  m 2
Kitleler
Boş 570  kilo
Maksimum 750  kilo
Performanslar
Azami hız 169 km / h  km / h
Tavan 4.800  m
Tırmanma hızı 20 dakikada 3000 m 14 saniye  m / dak
Eylem aralığı 600  km
Dayanıklılık 4.4 saat
Kanat yükleniyor 76.3 kg / 2
Silahlanma
İç Hayır

Yokosuka E6Y , (resmi tanımı: Yokosuka Tip 91-1 keşif deniz uçağı (九一式水上偵察機)), bir oldu tek koltuk keşif deniz uçağı tahtası üzerinde Japon denizaltılar geliştirilen, Yokosuka Hava Donanma Teknik Arsenal için Japon İmparatorluk Donanması Prototip ilk olarak 1929'da Yokosho 2-Go (uzun isim: Yokosuka Arsenal No. 2 keşif deniz uçağı (横 廠 式 二号 水上 偵察機)) olarak uçtu.

Uçak, bir denizaltıda saklanmak üzere hızla monte edilebilen ve sökülebilen tek koltuklu bir çift kanatlı uçaktı. Santrali ve tasarım detayları ile öne çıkan iki prototip üretildi. Bunu sekiz üretim makinesi , 1930'larda Kawanishi tarafından inşa edilen ve Japon denizaltı uçak gemileri I-5 , I-6 , I-7 ve I-8 ile hizmet veren E6Y adıyla takip etti . 28 Ocak olayında ve İkinci Çin-Japon Savaşı sırasında sınırlı eylem yaşadılar ve son kopya 1943'te geri çekildi.

Geliştirme

Japon İmparatorluk Donanması, 1912 gibi erken bir tarihte Büyük Britanya'dan iki ve Amerika Birleşik Devletleri'nden bir yüzer uçak satın alarak deniz havacılığında öncü oldu. İçindeAralık 1922Japonya, hava operasyonları için özel olarak tasarlanmış ilk gemi olarak İngiliz uçak gemisi HMS Hermes'e rakip olan Hōshō uçak gemisini tamamlamıştı . Bu gelişmenin yanı sıra, Donanma, uçağı, geniş denizaltı kuvvetlerinin operasyonel erişimini genişletmenin bir aracı olarak da değerlendirdi. Deniz Kuvvetleri, Pasifik Okyanusu'nun uçsuz bucaksız genişliklerindeki operasyonların zorluğunu kabul ederek, özellikle keşif kabiliyetini geliştirmeye çalıştı ve denizaltı uçaklarını kara devriyelerini tamamlayıcı olarak gördü. Her ikisi de ilk denizaltı keşif uçağı olan Amerika Birleşik Devletleri'nden bir Alman Caspar U.1 ve Büyük Britanya'dan bir Parnall Peto satın aldı. Bu iki uçak, su altı keşfi için inşa edilen iki prototip Japon uçağının temelini oluşturdu; 1-Go , birincisine dayanırken, ikincisi 2-Go'yu güçlü bir şekilde etkiledi .

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Yokosuka Taşıyıcı Strike Teknik Arsenal (海軍航空技術廠, Yokosuka Kaigun Kosho), olarak kısaltılır Yokosho geliştirdi 2-Go daha küçük uçaklar olarak Peto . Kanvas kaplı, çelik çerçeveli ve ahşap çerçeveli kanatlı, karma yapılı bir çift kanatlı uçaktı. Çamurluklar, yine ahşaptan yapılmış iki şamandıra seti gibi, depolanmak üzere tasarlanmıştı. İlk prototip , bir Armstrong Siddeley Mongoose beş silindirli radyal motor olan Peto ile aynı motorla güçlendirildi, 130 hp (97 kW) güç aldı, ancak Mitsubishi lisansı altında üretildi .

2-Go Kai adlı ikinci prototip, bir dizi ayrıntıda farklılık gösterdi. Dümen ve dümen artırılarak ve yukarı doğru uzatılarak yanal denge sorunları giderildi. Uçak, 160 hp (120 kW) güce sahip daha güçlü bir Japon Gasuden Jimpu yedi silindirli radyal motorla donatıldı ve sonuçta 169 km / s azami hız ve dört buçuk saatlik dayanıklılık sağlandı .

1931'de Kawanishi Aircraft Company , 1932 ile 1934 arasında inşa edilen 2-Go Kai'ye dayanan E6Y1 adlı sekiz üretim makinesi üretmek üzere görevlendirildi .

Operasyonel geçmişi

Donanma, 2-Go Kai'yi Mayıs 1929ve ilk önce I-51 denizaltısında test etti . Testler tamamlandıEylül 1931. 2-Go Kai başlangıçta da gemiye, 1931 yılında test edilecek başladı I-51 ve denizaltı I-5 arasında tip I Junsen Mod. . I-5 , bir hangar sahip değildi, ama hava yerine sökülmüş ve güverte üzerinde saklanan iki silindirik kaplar, kanat için, gövdede için bir diğer, içinde depolanmıştır. Fırlatma ilk olarak sudan yapıldı, ancak 1933'te I-5'e daha tatmin edici bir mancınık monte edildi. Sonraki tüm Japon uçak gemisi denizaltıları mancınık kullandı.

E6Y'nin ilk üretimi 1933'te hizmete girdi ve sekiz uçağın tamamı Junsen II ve III , I-6 , I-7 ve I-8 adlı üç denizaltıya konuşlandırıldı . Uçaklar aynı zamanda yüzey gemisi olarak da kullanıldı. 28 Ocak 1932 olayında keşif sağlayan sınırlı hizmet yaşadılar ve daha sonra İkinci Çin-Japon Savaşı sırasında çalışan denizaltılarda hizmet ettiklerine dair raporlar var . 1937 ve 1938, denizaltı Arasında I-5 ve I-6 ayrıldı 3 inci Filo merkezli (Çin Tiyatrosu filo) Hong Kong devriye ve orta ve güney kıyıları güvenceye Çin . Japon Donanması, denizaltı taşıyan daha büyük uçakları piyasaya sürdü , E6Y'nin yerini Watanabe E9W aldı ve son örnek 1943'te geri çekildi.

Varyantlar

Yokosho 2-Go Mitsubishi lisanslı Armstrong Siddeley Mongoose 130 hp (97 kW) motorla donatılmış ilk prototip . Yokosho 2-Go Kai 160 beygir gücünde (120 kW) Gasuden Jimpu motoru [ja] ile donatılmış ikinci prototip. E6Y1

Kawanishi tarafından yapılan 2-Go Kai'nin üretim versiyonu .

Operatörler

Japonya

Özellikler (E6Y1)

Mikesh & Abe'den veriler , 1990

Ana Özellikler

Verim

Silahlanma

Ayrıca görün

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve yaşa sahip uçak

Notlar ve referanslar

  1. Polmar 2011 .
  2. Geoghegan 2013 .
  3. Carpenter ve Polmar 1986 .
  4. Marriott 2006 .
  5. Mikesh ve Abe 1990 .
  6. Volkov 2014 .
  7. Boyd ve Yoshida 2002 .

Ekler

Kaynakça

Dış bağlantılar