Paris'in Küçük Kemeri | |
Zirvesindeyken Küçük Kemer Vitruvius Caddesi ( 20 inci Paris arrondissement ). | |
ülke | Fransa |
---|---|
Hizmet verilen şehirler | Paris |
Tarihi | |
Görevlendirmek | 1852 - 1869 |
elektrifikasyon | 1925 - 1988 (kısmi elektrifikasyon) |
Kapanış | 1934 - 1993 |
Bayiler |
Sendika ( 1851 - 1934 ) Paris'ten Saint-Germain'e ( 1852 - 1855 ) Batı ( 1855 - 1908 ) Eyalet [ taviz verilmedi ] ( 1909 - 1937 ) Kuzey ( 1934 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten itibaren ) |
Teknik özellikler | |
Resmi numara | 955.000 / 980.000 |
uzunluk | 32 km |
aralık | standart (1.435 m ) |
elektrifikasyon |
1500 V doğrudan Av H. Martin'den Épinettes'e (RER C) 25 kV - 50 Hz Porte de la Chapelle'den Porte de la Villette'e |
Yol sayısı | : Hariç Çift parça, Orléans-CEINTURE gelen Grenelle gelen St-Ouen için Clichy |
tabela |
H. Martin'in BAL Epinettes de ( RER C ) |
Trafik | |
Sahip | SNCF |
Operatör(ler) | SNCF |
Trafik | H. Martin'den Épinettes'e ( RER C ), bazı bölümlerde ve ara sıra yük ve malzeme transferi dışında hiçbiri . |
Çizgi diyagramı | |
Petite Ceinture genellikle “olarak anılacaktır de Paris hattı, Petite CEINTURE ”, bir olduğunu 32 kilometre uzunluğundaki çift hatlı demiryolu hattı çizerek Paris içinde Bulvarlar des Maréchaux . Hala ulusal demiryolu ağının bir parçası olmasına rağmen, bugün rotasının çoğu için kullanılmamaktadır.
Bölümlerin açılmış 1852 için 1869 hattın amaçlı terminal istasyonları kaçınarak Paris baypas yük treni izin vermek için her şeyden önce. 1862'den itibaren Auteuil hattını batı kısmına entegre etti ve gezginlere açıldı ve başkentin eteklerinde dairesel hizmetler sundu.
1900 Evrensel Sergisi sırasında 38 milyona ulaşan trafiğin zirvesinden sonra, Petite Ceinture, metropolden artan rekabet ve çekici olmayan frekansları nedeniyle Parislilerin terk ettiğini gören uzun bir düşüş dönemi yaşadı . Sonuç olarak, hat yolcu trafiğine kalıcı olarak kapatılır.23 Temmuz 1934. Ermont-Eaubonne'dan Champ-de-Mars'a uzanan yeni hattı oluşturmak için 1988'den beri RER C hattına entegre edilen Auteuil hattının sadece bir kısmı kaldı .
La Petite Ceinture , ulusal demiryolu ağının 955.000 hattını "La Rapée'den Batignolles'e hat" adı altında, Auteuil hattı için 971.000, "Pont-Cardinet'ten Auteuil-Boulogne'a hat" adı altında ve 980.000 hattını oluşturmaktadır. sonraki bölümde “Auteuil-Boulogne'dan La Rapée'ye hat” adı altında.
Nadasa bırakıldığında, altyapılar bugün hatta özel bir atmosfer veren ve Paris'te eşsiz bir biyolojik çeşitliliğin gelişmesine izin veren bitki örtüsü tarafından işgal edilmiştir . Erişim teorik olarak yasak olsa da, Petite Ceinture bu nedenle özellikle kentsel keşif severler arasında popülerdir ve zaman zaman kültürel etkinliklere ev sahipliği yapar. Petite Ceinture'ın yeniden açılması veya yeniden dönüştürülmesi sorunu düzenli olarak Paris siyasi tartışmalarının merkezinde yer alıyor. 2007'den bu yana belediye , platformun bakımını yaparak belirli bölümleri yeşil koridorlara dönüştürmeyi taahhüt etti , ancak gelecekte yolcu trafiğine yeniden açılmasını mümkün kıldı.
Ortalarında XIX inci yüzyılın ilk demiryolu radyal yollarının yapımı Paris farklı şirketler terminal istasyonları bağlamak için herhangi genel planı olmadan elde edilir.
On yıl boyunca, hala, irade her binaların neredeyse yoksun periferik topraklar üzerinde kendi uç istasyonu kurmayı başardık: Saint-Lazare istasyonu arasında, Saint Germain Compagnie de Paris (1837); Gare Montparnasse bölgesinin Compagnie de Versailles'ın-Rive Gauche (1840); Orléans'taki Compagnie de Paris'ten Gare d'Austerlitz (1840); Gare du Nord bölgesinin Compagnie du Nord (1846); Barrière d'Enfer İstasyonu ( Denfert-Rochereau istasyonu ), Şirket Mühürleri (1846); Lyon'daki Compagnie de Paris'ten Gare de Lyon (1849); ve Strasbourg'daki Compagnie de Paris'in Strasbourg istasyonu (daha sonra Doğu ).
Bu kaotik durum, başkenti zorunlu bir kırılma noktası haline getiriyor. Paris'in on terminali arasındaki yolcu ve mal alışverişi, hala tamamlanmamış bir rota ile büyükşehir veya kentsel yol ağı tarafından ellerinden geldiğince gerçekleştiriliyor.
Paris şehir ile 1841 den donatılmıştı tahkimatı yeni sınırlarını korumak için. Daha sonra, askerler, erzak veya silahlarla onları müstahkem şehrin içinden tedarik edebilmek gerekli hale gelir.
Şirketler, aralarında bir değiş tokuş sistemi oluşturmaya isteksiz olduklarından, Paris istasyonlarının , güzergahı yeni müstahkem duvarda yazılı olan dairesel bir hatla bağlanmasıyla ilgilenen hükümettir .
Böylece 10 Aralık 1851, bir kararname kamu yararına "Baignolles istasyonları ile Orleans istasyonu arasında" bir hattın inşasını ilan eder.
Hat, Paris'ten Rouen'e, Paris'ten Orléans'a, Paris'ten Strasbourg'a ve Kuzey'den demiryolu şirketlerinin bir birlik içinde birleşerek aynı tarihte imzaladıkları bir anlaşma ile Bayındırlık Bakanı tarafından verilir . Bu sözleşme ertesi gün başka bir kararname ile onaylanır.
Şantiye, şehirdeki işsizlere iş sağlıyor. Bu “kuşak” hattı, ilgili beş şirket (Rouen, Orléans, Strasbourg, North ve Lyon) için bir milyon frank toplu katkı ile projeye dört milyon frank katkıda bulunan Devlet pahasına inşa edilmiştir. Ancak kavşağın ortak çalışması için birlik olarak bir araya gelmeleri gerekir.
Aynı zamanda, Strasbourg'daki Kuzey ve Paris demiryolları şirketlerine La Chapelle ve La Villette arasında bir kavşak (bu bölümdeki kuşağı ikiye katlıyor) veriliyor.10 Aralık 1851.
Bir Batignolles'in ve Auteuil arasındaki hattın uzantısı imzalanan bir anlaşma tarafından verilir9 Ağustos 1852Bayındırlık Bakanı ile Paris'ten Saint-Germain'e Compagnie du chemin de fer arasında . Bu sözleşme onaylandı ve hattın kamu yararına olduğu hakkında bir kararname ile ilan edildi.18 Ağustos takip etme.
30 Ocak 1855, Paris'ten Saint-Germain'e, Paris'ten Rouen'e, Rouen'den Le Havre'ye, Batı'dan Paris'ten Caen ve Cherbourg'a şirketler birleşme anlaşması imzaladı. Bu, imzalanan bir anlaşma ile onaylanmıştır.2 Şubat ve 6 NisanBayındırlık Bakanı ve Şirketler arasında. Son olarak, birleşme bir emperyal kararname ile onaylandı.7 Nisan 1855. Bu birleşme Batı Demiryolu Şirketi'ni doğurdu . Auteuil hattı açık2 Mayıs 1854 1867'de iç halkaya entegrasyonuna kadar yolcularla sınırlı kalacak bir hizmet için.
Auteuil ve Orléans istasyonu arasındaki Seine'nin sol kıyısındaki kemer demiryolunun uzatılması, hakkında imparatorluk kararnamesiyle kamu yararına ilan edildi.14 Haziran 1861. Gerçekleştirilmesinin maliyetinin yirmi iki milyon frank olduğu tahmin ediliyor. Bu bölüm şu tarihte verilir:31 Mayıs 1865Bayındırlık Bakanı ile Batı Demiryolu Şirketi arasında imzalanan bir anlaşma ile . Bu anlaşma ayrıca şirkete gerekirse Auteuil hattı ile sağ yan kemer arasında Batignolles seviyesinde bağlantı sağlar. Bu sözleşme, bir emperyal kararname ile onaylanmıştır.18 Temmuz takip etme.
gelen bir imparatorluk kararnamesi 18 Eylül aşağıdakiler bu tavizi kesinleştirir.
imzalanan bir anlaşma 23 Mart 1855Bayındırlık Bakanı ile Prens Joseph Poniatowski arasındaki anlaşma, ikincisine Saint-Ouen su istasyonunu çevre demiryoluna bağlayan bir demiryolu hattı veriyor. Bu sözleşme, 24 Mart 1855'te imparatorluk kararnamesiyle onaylandı . İmtiyaz ertesi yıl limited şirket Compagnie du chemin de fer et des docks de Saint-Ouen'e devredildi. Dock hattı 1862 yılında devreye, Epinettes garaj Petite CEINTURE bağlanır.
Sığırların La Villette mezbahalarına nakledilmesi için anlaşma imzalandı.26 Temmuz 1864Paris şehri ile Ceinture demiryolu birliği arasında, Kuşak üzerinde bir demiryolu bağlantı hattının inşası ve işletilmesi için. Bu sözleşme, bir emperyal kararname ile onaylanmıştır.19 Ekim takip etme.
Başlangıçta, 32 kilometre uzunluğundaki bu hattın üç yönlü bir ilgisi vardı: Paris'in ana istasyonlarından çıkan radyal hatları birbirine bağlamak , ağlar arasında mal alışverişine izin vermek ve stratejik nedenlerle Paris'in tahkimatlarına içeriden hizmet etmek .
Petite Ceinture hattı, Boulevards des Maréchaux boyunca viyadükler veya hendekler ve bazen de tüneller üzerinde kurulur .
Kemerin ilk bölümü hizmete açıldı 11 Aralık1852 des Batignolles, La Chapelle'deki Compagnie du Nord'un raylarına kadar, ardından devreye alma birbirini takip ediyor:25 Mart1854'te La Chapelle'den Bercy'ye, 1867'de bağımsız olarak açılan Auteuil hattının 1854'te entegrasyonu ,25 Şubat1867 Rive Gauche demiryolu (Auteuil'den Ivry'ye, Grenelle üzerinden), ardından Champ de Mars şubesi.
Hattın son bölümü açık 25 Mart1869 : Clichy (sağ kenar kuşağı) ve Courcelles (Auteuil hattı) arasında doğrudan bir bağlantı. Yeni hat hızla kullanılır. 1870 savaşı sırasında, 16 Temmuz 1870 ile 17 Mart 1871 tarihleri arasında 800.000 askeri taşımak için kullanıldı .
Bununla birlikte, savaş, yetersiz kapasitesini vurgular ve bu da Büyük Kuşak'ın yaratılmasıyla sonuçlanır . İkincisi, 1877'de açıldı ve Küçük Kuşak'ın transit mal trafiğinde kademeli bir azalmaya ve yolcu hizmetleri için yolları serbest bırakmasına neden oldu .
Sağ sahilde, hat ilk inşa edildi. Kavşaklarda trafiği kolaylaştırmak için, platform doğuya yaklaşık beş metre yükseltilerek (özellikle Vincennes sırasında) ve kuzeye altı ila yedi metre alçaltılarak 1889 Evrensel Sergisi için hemzemin geçitler kaldırıldı .
1896'da, biri Charonne ve Ménilmontant arasındaki tünelde Place Gambetta seviyesinde ve diğeri Ménilmontant ve Belleville-Villette arasındaki tünelde rue de Belleville ve rue arasındaki köşe seviyesinde olmak üzere iki metro istasyonu oluşturma projesi de la Villette , Paris tarafından Compagnie du Chemin de fer de Ceinture'a sunulur. Bu, maliyet sorunları, teknik sorunlar (dumanları tahliye etmek için yeterli havalandırmanın sağlanamaması) ve karlılık açısından gerçekçi olmadığını düşünüyor. Proje 1901 yılında terk edildi n o tren istasyonuna şehir rezerve 117 rue de Belleville, daha sonra 1904 yılında Rothschild Vakfı tarafından yaptırılan HBM için kullanılır.
Paris Kent Konseyi'ne bir rapor gönderildi. 7 Haziran 1931 : hattın yolcu trafiğine kapalı olduğu sonucuna varılır. Yazarı Georges Prade, 1890-1900 yıllarında hattın etkinliğinin zirvesinde, yolcu trafiğinin Paris şehir içi ulaşımının hiçbir zaman %10'undan fazlasını temsil etmediğini ve '1930'da ancak %1'i aştığını belirtir.
Daha sonra yolcu trenlerinin kaldırılmasına karar verilir: Pazartesi günü yürürlüğe girer 23 Temmuz 1934. Beri16 Temmuz, Petite Ceinture otobüs hattı demiryolu hizmetinin yerini aldı. Auteuil hattı (Pont-Cardinet - Auteuil bölümü) 1985 yılına kadar hizmette kaldı.
Yapılan düzenleme ile 27 Ağustos 1934büyük demiryolu şirketleri arasında, Syndicat du chemin de fer de petite kuşağı sökülür ve Compagnie des chemin de fer du Nord , sağ kıyı (çevrimdışı Auteuil) ve sol kıyı bantlarının yanı sıra Courcelles'in işletimini devralır avenue de Clichy ile bağlantı. Bu düzenleme bir kararname ile onaylandı.23 ekim takip etme.
Ağustos 1944'te, üç Alman askeri treni, Belleville-Villette ve Ménilmontant istasyonları arasında, bir FFI , FTP müfrezesi tarafından, OCM üyeleri, polis memurları ve emekli demiryolu işçileri tarafından saldırıya uğradı .
1970'lerden itibaren, Aramis pnömatik taşıma sistemi , kişisel bir hızlı transit , daha sonra otomatik bir mini metro, 1989'da evrensel bir sergiye hizmet etmesi planlandı (bir proje hızla terk edildi), ardından Paris'in oyunlar için olası bir adaylığı için. 2000 Olimpiyatları Grenelle-yük istasyonunda bir Teknik Çalışmalar Merkezi (CET) veya bir test üssü inşa edildi . Projenin iptal edilmesinin ardından tesisler yıkılıyor.
Bu çalışmalar , RER'in B hattı ile Orly havaalanı ( Orlyval ) arasındaki bağlantı için Paris bölgesi de dahil olmak üzere birçok şehirde kullanılan hafif otomatik aracın (VAL) ortaya çıkmasına katkıda bulundu .
1994 ile 1998 bulunan hattın kısa bir bölüm, 13 inci bölge tarafından kiralanmış RATP : küçük halka testleri baz . Bu, üreticilerin tren operasyon otomasyon sistemini (SAET) geliştirmelerini ve ince ayar yapmalarını sağlayan Meteor projesinin bir parçası olarak entegre tren hareketi otomasyonu (AIMT) çalışmaları için kullanılır .
Test kampanyasının sonunda, geçici kurulumlar sökülür ve platform neredeyse eski durumuna döndürülür.
Halihazırda, rotanın %60'ı açıkta (açık hendek, seviye, bentlerde, hava çalışmalarında) ve kalan %40'ı yeraltında, kapalı bir hendekte veya tünelde.
1855'te Kuşak (sağ kıyı), 20.000 tonu yerel trafikte ve geri kalanı büyük ağlar arasında transit olmak üzere 780.000 ton mal taşıdı .
Yolcu trafiği başlıyor 14 Temmuz 1862Batignolles-Clichy ve La Rapée-Bercy arasında daha sonra kademeli olarak tüm çizgiye uzanır. 1878'de 5 milyondan 1900'de 39 milyona çıktı, Evrensel Sergi ile bağlantılı bir rekor yıl .
Bu tarihten sonra, Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) ve Société du chemin de fer électrique métro Nord-Sud de Paris ("Kuzey-Güney") tarafından metronun kademeli olarak açılmasıyla yolcu trafiği azalmaktadır . , Claude Decaen istasyonu tarafından 1931'deki sömürge sergisinin hizmetinde bir iyileşmeye rağmen .
Hattı Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris'e (CMP) devretmek için yapılan birkaç başarısız girişimden sonra , Syndicat de la Ceinture önemli mali zorluklarla karşı karşıya kaldı ve Devletten yolcu hizmetini kaldırma yetkisini aldı.22 Temmuz1934 .
Aşağıdaki tablolar, 1864'ten 1913'e kadar olan birlik faaliyet raporlarından ve daha sonra 1921'den 1934'e kadar Uluslararası Demiryolları Birliği'ne (UIC) sağlanan verileri derlemektedir. 1 st May 1883. 1883-1888 yılları için veriler, sağ sahil ve sol sahildeki trafiğin toplamına eşittir. Roubaix'deki Centre des Archives du monde du travail, kayışların tarihçesi, organizasyonu ve çalışma koşulları (kod 75 AQ 49) üzerine bir konferanstan biraz farklı rakamlarla belgelere sahiptir.
1864 | 1865 | 1866 | 1867 | 1868 | 1869 | 1870 | 1871 |
773 930 | 1.241.919 | 1 648 992 | 2 960 291 | 2,810,202 | 3.580.508 | 4 334 393 | 2 924 157 |
1872 | 1873 | 1874 | 1875 | 1876 | 1877 | 1878 | 1879 |
3.700.483 | 3.646.843 | 3.235.859 | 4.303.324 | 4 252 255 | 4.308.893 | 5,607,008 | 4.675.644 |
1880 | 1881 | 1882 | 1883 | 1884 | 1885 | 1886 | 1887 |
5.276.583 | 6.272.831 | 7.271.625 | 12 652 556 | 16 636 109 | 17.896.714 | 17.569.406 | 17 336 201 |
1888 | 1889 | 1890 | 1891 | 1892 | 1893 | 1894 | 1895 |
18 060 613 | 19 555 876 | 17.307.077 | 19 802 664 | 20 575 967 | 22 046 397 | 24 084 997 | 25 970 113 |
1896 | 1897 | 1898 | 1899 | 1900 | 1901 | 1902 | 1903 |
26 777 621 | 27.511.916 | 28 478 130 | 30 178 535 | 38 993 520 | 31 412 592 | 33.100.046 | 31 623 573 |
1904 | 1905 | 1906 | 1907 | 1908 | 1909 | 1910 | 1911 |
30.897.369 | 30 230 925 | 29.338.500 | 27 939 832 | 24.477.461 | 23.014.248 | 24.283.583 | 16 975 060 |
1912 | 1913 | 1914 | 1915 | 1916 | 1917 | 1918 | 1919 |
15 517 925 | 14 492 005 | nc | nc | nc | nc | nc | nc |
1920 | 1921 | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 |
nc | 9 745 862 | 9.846.848 | 10.045.360 | 8 977 350 | 8 723 219 | 8 285 431 | 7 191 186 |
1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 |
7.256.392 | 7.490.124 | 8 524 234 | 10 836 058 | 7.895.774 | 7 631 884 | 3.776.173 |
Société des nakliye tr Haberleşme de la région parisienne , atası ait (STCRP) Özerk Paris Ulaşım Otoritesi (RATP), hemen hizmete bir koyun otobüs hattı , PC hattını . 1 st Ekim 1999 tarihliikincisi üç veri yolu hattı PC1 , PC2 , PC3 ile değiştirilir .
16 Aralık 2006T3 tramvay hattı üzerinde T3a değiştirildi Güney Polisi'nden olarak bilinen,15 Aralık 2012, des Maréchaux est olarak adlandırılan T3b tramvay hattının hizmete girdiği gün .
Auteuil hattı olarak bilinen Pont-Cardinet ve Auteuil arasındaki batı kısım, 1988 yılında hizmete giren RER C'nin kuzey kolunda çalışmaların başladığı 1985 yılına kadar işletildi .
Pont-Cardinet ve Pereire - Levallois arasındaki bağlantı C hattına entegre edilmemiştir; Temmuz 1996'ya kadar mekik ile işletildi , yerini otobüslere bıraktı.
Auteuil viyadük geçti, Seine bağlayarak Boulevard Victor içinde 15 inci ilçe için Porte d'Auteuil içinde 16 th , yıkılan 1962 (Boulevard Exelmans'a üst geçit yanı sıra internet erişimi) ve bir tek yerine Pont del Garigliano olarak adlandırılan düz, sadece karayolu köprüsü . Bu amputasyon, ağın batısı ve güneyi arasındaki bağlantıyı ortadan kaldırdı.
itibaren Temmuz 1934, Petite Ceinture hattı artık Fransa'nın kuzeyini ve güneydoğusunu geceleri birbirine bağlayan yük trenleri ve "ana hat" yolcu trenleri ve ayrıca terminali transfer edilen güney ağından birkaç gece treni dışında kullanılmamaktadır. Paris-Nord'a ve istasyonlar arası tren transferleri için kuzeye ve doğuya, 1980'lerin sonuna kadar. , 1990'ların başına kadar.
Güneyde, 1976'ya kadar Grenelle'deki Citroën fabrikalarına (bugünkü Parc André-Citroën ) ve Vaugirard'daki metro atölyelerine (eski Kuzey-Güney), 1979'a kadar Vaugirard'daki (şu anda Parc Georges-Brassens ) mezbahalara , ve Paris-Gobelins istasyonu (Olimpiyat alanının altında 13 inci idari bölgesinde kadar) 1991 .
Gare de Passy İntermodal
(erken XX inci yüzyıl ).
1912'de Buttes-Chaumont açmasında.
Nokta du jour viyadük . Alt kısım, Boulevards des Maréchaux için bir kavşak ve Petite Ceinture trenleri için üst kısım olarak hizmet etti. Voguéo'nun ataları Bateaux Parisiens'in iskelesini de görüyoruz .
Petite Ceinture hattı başlangıçta her kurucu şirketten iki üyeden oluşan bir birlik tarafından yönetilen halka açık bir limited şirket tarafından işletiliyordu. 22 ocak1853 , birlik resmen kuruldu, ancak limited şirketin anayasası daha karmaşık çünkü Danıştay söz konusu şirketi mali nitelikteki sorular ve biçim kusurları için onaylamadı.
Yolcu hizmetine açık istasyonlar coğrafi konumları ile aşağıdaki tabloda listelenmiştir.
İstasyon coğrafi konum tablosuBatıdan başlayarak saat yönünde şunları buluruz:
istasyon | Enlem / Uzun | Belediyeler | Tarih / Eyalet | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ö | Auteuil-Boulogne | 48 ° 50 ′ 54 ″ K, 2 ° 15 ′ 36 ″ E | 16 inci | ||||
Ö | Passy-la-Muette | 48 ° 51 ′ 29 ″ K, 2 ° 16 ′ 20 ″ E | 16 inci | ||||
Ö | Avenue Henri-Martin | 48 ° 51 ′ 51 ″ K, 2 ° 16 ′ 20 ″ E | 16 inci | ||||
Ö | Bois-de-Boulogne Caddesi | 48 ° 52 ′ 14 ″ K, 2 ° 16 ′ 31 ″ E | 16 inci |
(Avenue Foch) |
|||
Ö | Neuilly-Maillot | 48 ° 52 ′ 40 ″ K, 2 ° 17 ′ 03 ″ E | 17 inci |
(Neuilly - Porte Maillot) |
|||
Ö | Courcelles-Levallois | 48 ° 53 ′ 09 ″ K, 2 ° 17 ′ 52 ″ D | 17 inci |
(Pereire - Levallois) |
|||
Ö | Courcelles-Kemer | 48 ° 53 ′ 14 ″ K, 2 ° 18 ′ 04 ″ E | 17 inci | yolcu servis terminali, şimdi yıkıldı | |||
Ö | Batignolle | 48 ° 53 ′ 16 ″ K, 2 ° 18 ′ 51 ″ E | 17 inci |
Paris - Saint Lazare kavşağında bugün Pont-Cardinet pistleri |
|||
Ö | Avenue de Clichy | 48 ° 53 ′ 33 ″ K, 2 ° 18 ′ 45 ″ E | 17 inci |
( Porte de Clichy ) yıkıldı ve yerine yeni bir metro istasyonu yapıldı |
|||
Ö | Saint-Ouen Caddesi | 48 ° 53 ′ 44 ″ K, 2 ° 19 ′ 42 ″ E | 18 inci | ||||
Ö | Bulvar Ornano | 48 ° 53 ′ 51 ″ K, 2 ° 20 ′ 39 ″ E | 18 inci | ||||
Ö | La Chapelle-Saint-Denis |
48 ° 53 ′ 53 ″ K, 2 ° 21 ′ 20 ″ E |
18 inci | ||||
Ö | Müjde | 48 ° 53 ′ 48 ″ K, 2 ° 22 ′ 24 ″ D | 19 inci | ||||
Ö | Kemer mi (dur) | 48 ° 53 ′ 48 ″ K, 2 ° 22 ′ 24 ″ D | 19 inci | ||||
Ö | Flandre Köprüsü | 48 ° 53 ′ 43 ″ K, 2 ° 22 ′ 53 ″ E | 19 inci | ||||
Ö | Belleville-Villette | 48 ° 53 ′ 09 ″ K, 2 ° 23 ′ 06 ″ E | 19 inci | ayrıca yük istasyonu | |||
Ö | Menilmontant | 48 ° 52 ′ 13 ″ K, 2 ° 23 ′ 17 ″ D | 20 inci | ||||
Ö | Charonne | 48 ° 51 ′ 34 ″ K, 2 ° 24 ′ 11 ″ E | 20 inci | konser Salonu | |||
Ö | Avron Caddesi | 48 ° 51 ′ 12 ″ K, 2 ° 24 ′ 27 ″ E | 20 inci | ayrıca yük istasyonu (Charonne-navlun) | |||
Ö | Vincennes Bulvarı | 48 ° 50 ′ 53 ″ K, 2 ° 24 ′ 35 ″ E | 12 inci | ||||
Ö | Bel-Hava-Kemer | 48 ° 50 ′ 27 ″ K, 2 ° 24 ′ 29 ″ E | 12 inci | ||||
Ö | Claude-Decaen Caddesi | 48 ° 50 ′ 02 ″ K, 2 ° 24 ′ 03 ″ E | 12 inci | ||||
Ö | La Rapée-Bercy | 48 ° 49 ′ 46 ″ K, 2 ° 23 ′ 23 ″ D | 12 inci | eski küçük marşaling avlusu | |||
Ö | Orleans-Kemer | 48 ° 49 ′ 32 ″ K, 2 ° 22 ′ 48 ″ E | 13 inci | ||||
Ö | Beyaz Saray | 48 ° 49 ′ 17 ″ K, 2 ° 21 ′ 35 ″ E | 13 inci | ||||
Ö | La Glacière-Gentilly | 48 ° 49 ′ 19 ″ K, 2 ° 20 ′ 53 ″ E | 13 inci | Eski yük istasyonu | |||
Ö | Montsouris Parkı | 48 ° 49 ′ 17 ″ K, 2 ° 20 ′ 34 ″ E | 13 inci | ||||
Ö | Montrouge-Kemer | 48 ° 49 ′ 29 ″ K, 2 ° 19 ′ 32 ″ E | 14 inci | Petit Montrouge | |||
Ö | Batı Kuşağı | 48 ° 49 ′ 45 ″ K, 2 ° 18 ′ 22 ″ D | 14 inci | ||||
Ö | Vaugirard mezbahaları | 48 ° 49 ′ 48 ″ K, 2 ° 18 ′ 00 ″ D | sadece sığırlar için | ||||
Ö | Vaugirard-Kemer | 48 ° 50 ′ 00 ″ K, 2 ° 17 ′ 26 ″ D | 15 inci | ||||
Ö | Grenelle-Kemer | 48 ° 50 ′ 22 ″ K, 2 ° 16 ′ 14 ″ E | 15 inci |
(Garigliano Köprüsü) |
|||
Ö | günün noktası | 48 ° 50 ′ 27 ″ K, 2 ° 15 ′ 55 ″ E | 16 inci |
Yolculara açık istasyonlara ek olarak, hat ayrıca yerel trafik sağlayan beş yük istasyonunu da içeriyordu:
yanı sıra iki marşaling yarda:
ve sığırlar için ayrılmış iki istasyon:
61 adet köprü bulunmaktadır: 36 adet “ray” tipi (demiryolu hattının karayolunun üzerinden geçtiği) ve 25 adet “yol” tipi (yolun demiryolu hattının üzerinden geçtiği).
Hat, kuzeyde Saint Lazare istasyonunun ( Porte de Clichy istasyonunun yakınında ) ve güneyde Invalides hattının ( Pont du Garigliano istasyonunun yakınında ) kiriş rayları arasında, Paris'in doğusundan geçen 23 kilometrelik demiryolu hattını içeriyor .
Tamamen demirden arındırılmış batı kısmı (Auteuil hattı), araziyi geçici olarak işgal etmek ve ardından araziyi satın almak için mülk sahibi Réseau Ferré de France (RFF) ile Paris Şehri arasında bir kullanım sözleşmesinin konusu olmuştur . halka açmak için peyzajını ve doğal niteliklerini korumak.
2007 yazında, Şehir Réseau Ferré de France ile arazi edinimi protokolünü imzaladı. Daha sonra, birincil görevleri alanı yenilemek (temizlik, bitki örtüsünün budaması vb. ) olan yedi çalışandan oluşan bir ekip oluşturmak ve iş için gerekli belirli düzenlemeleri yapmak üzere bir birliğe entegrasyon piyasası çerçevesinde müdahale etme yetkisi verdi. halkın kabulü daha sonra bir yönetim planı çerçevesinde bakımın sorumluluğunu üstlenir.
Site, tarihinde açıldı 21 Aralık 2007, Boulevard de Montmorency boyunca 10 metre genişliğinde ve 1,3 kilometrelik bir arazi şeridinden oluşan 16. bölgenin küçük kuşağı olan "doğa yolu" şeklinde halka açık bir gezinti yolu haline geldi . eski Auteuil-Boulogne istasyon eski yakın için Passy-la-Muette istasyonu .
Ayrıca “noktası X” olarak bilinen Boulevard Victor bağlantı, bir teknik yükseltme için bir kaç ay kesildi ve genişletilmesiyle ilgili çalışmalar için arka tabanına erişim sağlamak için 2007 başlarında yeniden açıldı T2 tramvay hattı için Porte de Versailles ( çevre yolu boyunca bir rota alarak ).
İç yol da , yol ağını desteklemek için bir sütunun yerleştirilmesine yol açmak için rue Manin ile rue de Crimée'nin kesiştiği yerin altında birkaç metre kesilir .
Petite Ceinture'ın çeşitli bölümleri , biyolojik çeşitlilik lehine alanların günlük temizliğini, bakımını ve ekolojik yönetimini gerçekleştiren dört "ekonomik faaliyet yoluyla entegrasyon için yapılar" ( Uzaylar , Çalışmalar ve şantiyeler , Arayüz ve Halage dernekleri ) tarafından sürdürülmektedir.
Petite Ceinture'daki bazı yapılar korunmakta veya iyileştirilmektedir: 2006'da Avenue de Flandre üzerindeki köprü genişletildi. 2007 yılında, operatör (SNCF), kısmi rehabilitasyon için nicel tahminler oluşturmak amacıyla altyapının durumunu belirlemeyi amaçlayan doğu ve kuzey kısımlarında bir çalışma yürütmüştür.
Bazı bölümler çöple kirlenmiş olsa da, Petite Ceinture artık bir biyolojik çeşitlilik rezervi olarak kabul ediliyor.
Platforma erişimin zorluğu doğal bir bitki ve ağaçlar, ve daha da 1.500 den birçok çeşidi gözlemleyebilirsiniz bu alanı korumalı yarasalar arasında cüce türlerinin en büyük kolonisi olarak kabul Vanves (konsantrasyon kapının yanında bir tünel İle- de-Fransa ).
Claude-Decaen rue'deki eski istasyonun yerinde , Bay Jean-Jacques Varin, bir çevre düzenleme faaliyeti yürütmek için bir kullanıcı kirası aldı.
In 13 inci bölgede , aralarında İtalya'nın Caddesi ve Regnault Caddesi , demiryolu 2017 sonuna açılmıştı ve daha sonra asfalt ile kaplı. RATP için Colas Rail tarafından gerçekleştirilen bu gelişmeler, bir çalışma üssü oluşturarak Paris metrosunun 14. hattının genişletilmesine bir başlangıç niteliğindedir . Buna ek olarak, Küçük Kuşak'ın bir demiryolu işletmesine olası dönüşünü garanti eden çerçeve anlaşmaya saygı gösterme konusunda endişeli olan RATP, "işler tamamlandıktan sonra, sömürülen alanın doğal ve demiryolu mirasını restore etmeyi" taahhüt eder.
Petite Ceinture'a yaya erişimi kesinlikle yasaktır (Kararnamenin 5. Maddesi). 22 Mart 194269-601 sayılı kararname ile değiştirilmiştir. 10 Haziran 1969 - OJ 23 Ağustos 1942) ve girişlerin çoğu çitle çevrili veya duvarlarla çevrilidir, bu da bugün şehir kaşiflerinin ve etiketleyicilerin oyun alanı olmasını engellemez . Güzergâhının çoğunda bir çorak arazide, Paris'teki yeraltı ocaklarına en sık gizli gizli erişimlerden biridir . 2015'ten bu yana, yol hakkı üzerinde, Rue Belliard boyunca bir Roman kampı da gelişti ; bu tesis tahliye edildi28 Kasım 2017, 2015'ten bu yana dördüncü kez.
Ancak, birkaç bölüm yavaş yavaş halka açılıyor:
Of dikildi kesiminden - Yeşil Kuşak Rene Dumont ve Promenade Pereire - ve paylaşılan bahçeleri de bazı bölümlerde mevcuttur 12 th , 13 inci , 14 inci , 17 inci ve 18 inci semt (bkz aşağıda ).
13 ve 14 Nisan 2015 Paris Kent Konseyi toplantısında "Paris Şehri ile SNCF grubu arasındaki Paris'teki Küçük Demiryolu Kuşağının geleceğine ilişkin çerçeve protokolü" taslağı onaylandı.
Paris Şehri ve SNCF ileride ulaşımı projeleri tehlikeye olmamak için, Petite CEINTURE ve burada gerçekleşecek herhangi bir gelişme tersinilirliğinden sürekliliğini korumak arzularını teyit etmektedir. Yer kiralama geleneğini kıran SNCF, pistin belirli bölümlerini ücretsiz olarak kullanıma sunacak, buna karşılık Paris Şehri, halka açık alanların bakımını ve geliştirilmesini üstlenecek.
Petite Ceinture'ın yeniden ele geçirilmesinin bir parçası olarak, bu taslak protokol, 2015 yılı sonuna kadar, City'den yapılan bir basın açıklamasına göre, "bunu mümkün kılacak çok yıllı bir "program planı" geliştirmeyi mümkün kılacaktır. Kentin yeniden fethini başlatmak. Gezinti yeri için mümkün olduğunca çok bölüm açmayı ve biyolojik çeşitliliği arttırırken yeni tersine çevrilebilir kullanımları barındırmayı planlayarak küçük kuşak ”. Bu istişare, “Parisliler, katılımcı kuruluşlar ve yerel birlik dokusu ile sonuçlandırılacaktır. İlçe belediyelerinin sakinleri, ilçe meclisleri ve dernekleri ile yürüttüğü tartışma ve istişarelere dayanmalıdır” dedi.
Yeşil alan ve yürüyüşlerin yanı sıra kültürel ve sportif faaliyetlere olanak sağlayacak hafif ve geri dönüşümlü düzenlemeler oluşturulacaktır. Paris belediye başkanı Anne Hidalgo , orada "sakinlere saygı duyarak sinemalar veya gece kulüpleri bile" gibi içecekler ve restoranlar kurmak da mümkün olacak .
PCF grubu tarafından, Şehir hava kirliliğine karşı savaşmayı planlarken Küçük Kemer'in yolcu veya mal taşımacılığı için kullanılmadığından pişman olduğu sorulan Bayan Hidalgo, uzun süredir Petite Ceinture çizgisini canlandırmak yerine , Boulevards des Maréchaux'a bir tramvay hattı kurun: “Pelite Ceinture'ın genellikle evlerin dibinden geçtiği ve sakinlere empoze etmek istemediğim açık (…) ağır demiryolu faaliyeti olurdu” dedi.
UMP , kendi payına, Petite CEINTURE demiryolu çorak Paris'te sürekli bisiklet yolu oluşturmak için yararlandığı olmadığını pişman oldum.
Bu yürüyüş, eski Bastille hattının rotasını takip eden René-Dumont yeşil kuşak modeline dayanmaktadır . Dosya, RFF ( geçiş hakkı sahibi) ile Paris Belediyesi arasında tartışmalara konu oldu . Ortaya çıkan mutabakat zaptı, 2006 baharında Paris Konseyi tarafından kabul edildi, ancak Paris Seyahat Planına dahil edilmesine rağmen hiçbir zaman uygulanmadı.Şubat 2006.
Proje karşıtları, genellikle bir viyadükte veya bir hendekte bulunan hat sahasına erişimin zor olduğuna dikkat çekiyor. Buna ek olarak, bazen Buttes-Chaumont parkındaki (1.200 m ) bir kilometreyi aşan birkaç tünel, yapının bu kısımlarını çekici olmaktan çıkarmaktadır.
Ancak, üzerinde küçük Kemer 15 th , 1300 metre boyunca bir ilk streç, isteği üzerine hafif ve geri dönüşümlü düzenlemeler RFF arasında 2013 yılında açılan sitede Balard ve Olivier de Serres Sokak . İşin tahmini maliyeti 4 milyon euro.
rue de l'Interne-Loeb adresinden erişilebilen 13.600 m2'lik yeni bir alan halka açıktır.ocak 2016Place de Rungis'teki eski istasyonun alanında .
Seçilmiş Yeşiller, Petite Ceinture'ı yeşil bir alana dönüştürmek için kampanya yürütüyor (şehir surları içindeki yeşil alanların %10'unun hemen kazanılması), termal düzenleme ve yeşil doku rolünü güçlendirmek için.
Bisiklet yoluBir dernek, hattı Paris çevresinde bir bisiklet yoluna dönüştürme fikrini destekliyor . Bu parkurun kendi yerinde olması, arabalardan güvenli hale getirilme avantajına sahip olacak ve yayaları rahatsız etmeyecek; dahası, hafif eğimler Paris'i dolaşmak için idealdir. Erişim rampaları inşa etmek için çok derin alanlara bisiklet asansörleri kurulabilir. Eski istasyonlar Vélib istasyonlarına dönüştürülecekti .
2015 yılında, özellikle PCF ve dernekler tarafından çeşitli öneriler sunulmasına ve çeşitli çalışmalar yapılmasına rağmen, hattın demiryolu altyapısını yeniden kullanan herhangi bir proje olmamıştır .
Metro, tramvay, tramvay-tren veya yük hattıGelen 1970'li ve 1980'li, Aramis projesi (istasyonlarda bağımsız modüllerin otomatik Trensetleri içinde düzenleme) oldu önerdi , ilk olarak bir robot taksi , daha sonra otomatik bir mini metro. 1989'da uluslararası bir sergiye hizmet etmek için (hızla terk edilen bir proje), ardından 2000 Yaz Olimpiyatları için Paris'in olası bir adaylığı için Aramis sistemi seçildi ve kısmen Paris'in güney kuşak hattını ödünç alan bir ağ planlandı. Grenelle yük istasyonunda bir test pisti inşa edildi . Ancak testler dezavantajları ortaya çıkardı ve projeden vazgeçildi. Daha sonra tesisler sökülür.
Tramvay uzatılması konusunda çalışmalarda T2 de Porte de Versailles (istasyona yazışma Porte de Versailles ), bu Little Belt çizgisini yeniden öngörülmüştür Rue de Vaugirard'ın ve sonunda kadar Ivry gelen kapı . Ancak, özellikle gürültü kirliliğinden korktukları için Petite Ceinture üzerinden uzatmaya karşı çıkan sakinler nedeniyle hattı kullanmayan başka bir rota seçildi. T2 hattının karayolu ağı üzerinden uzatılmasına ilişkin soruşturma komisyonu, Petite Ceinture seçiminin daha iyi olduğunu teyit ederek, oybirliğiyle olumsuz bir görüş yayınladı:
Ayrıca komite, projenin genel çıkarının, Küçük Kuşak'ın notu hiçbir şekilde düşürülmeden, PCF ile birlikte bilerek satın alan birkaç yerel sakinin özel çıkarlarından üstün olması gerektiği konusunda hemfikirdir .
Ancak proje paydaşları , Çevre Kanunu'nun L126-1 maddesini kullanarak bu tavsiyeyi dikkate almamaya karar verdiler . Bu madde, tüm Devlet makamları , mahalli idarenin karar organları veya projeden sorumlu kamu kuruluşlarının planlanan operasyonun genel menfaati hakkında beyanda bulunmalarından sonra işe başlamayı mümkün kılmaktadır . Aynı şekilde, T3a tramvay hattının ring seferlerine devam etmesi (daha sonra trenlerin sağladığından miras kalan PC otobüs hatları tarafından sağlandı), Petite Belt'in yeniden kullanımını öngören çalışmaların konusudur. Burada yine, bunu yapmak yerine üzerinde tramvay hattı kurmak için değil karar verildi kendi sitesinde üzerindeki Maréchaux ait bulvarlar müşteriye göre aşağıda belirtilen nedenlerden dolayı:
2000 ve 2001 yıllarında Petite Ceinture'un yeniden açılmasıyla ilgili çalışmalar, kullanımının sakıncalarını ortaya çıkardı. Çevre yolunun kenarındaki daha eksantrik bir rota, hizmet ve kentsel gelişim açısından çok fazla avantaj sağlamayacaktır.
Marshals ile karşılaştırıldığında, Küçük Demiryolu Kemeri farklı bir taşıma mantığına yanıt verir ve dezavantajları vardır:
- daha az erişilebilirlik: Petite Ceinture Ferroviaire'de, tramvaya (ya viyadükte ya da yeraltında bulunur) yol üzerinde bulunduğu Maréchaux'dan daha az erişilebilir olacaktır; diğer toplu taşıma araçlarıyla bağlantılar (durakları boulevards des Maréchaux üzerinde olan metro ve otobüs hatları) seviye farklılıkları nedeniyle daha karmaşık olacaktır;
- Paris kapılarındaki diğer toplu taşıma araçlarıyla daha az sigortalı bağlantılar (metro, banliyö otobüsü ve banliyö Mobilien);
- komşu belediyelere daha az yakınlık: Petite Ceinture, Paris'in içinde, banliyö otobüsleriyle bağlantı sayısını sınırlayacak olan Marshals'tan daha uzakta;
- şehirlerarası ulaşım mantığı: Petite Ceinture sahasında tramvay, metronun 1. hattından ziyade RER A'ya benzerken, Maréchaux'da bölgeler arası ulaşım mantığına yanıt veriyor.
T3a'nın kuzeyindeki bir uzantı olan T3b tramvayı da Maréchaux'u kullanır, ancak Grands Moulins de Pantin'e hizmet etmek için Paris'in kuzey doğusunda buradan hareket eder , Porte de la Villette istasyonunda metro ve bir Rosa-Parks istasyonunda RER ile bir diğeri , daha sonra projede.
Hatta bu tramvay hatlarının işletmeye alınmasının ardından sektöre iyi bir hizmet sağlanıyor ve Petite Ceinture hattının tekrar hizmete girmesi için yapılacak her türlü proje daha az ilgi çekici hale geliyor. Sadece Rosa-Parks istasyonu ile Porte de Vincennes istasyonu arasındaki güzergah, bir toplu taşıma hizmetini haklı çıkarmak için Maréchaux'dan ( Ménilmontant istasyonunda 1400 metre ) yeterince sapmaktadır . Ancak Petite Ceinture ve Raylı Ağı Koruma Derneği (SPCRF), bu tramvay hatlarının doygun hale geleceğini ve Petite Ceinture hattının hizmete dönmesinin eşdeğer veya daha hızlı güzergahlar sunarak bunu mümkün kılacağını söylüyor. 1, 2, 3, 6, 13 ve 14 numaralı metro hatları, RER C hattı ve T3a ve T3b tramvay hatlarındaki tıkanıklığı giderin. T2, kendi adına, Petite Ceinture'a uzatılmasıyla veya daha az elverişli bir durumda, ikincisi ile bağlantısıyla yükseltilecektir.
Parisli Şehircilik Atölyesi yayınlanan bir çalışmada, öngörmektedirağustos 2011, Petite Ceinture hattının doğu kesiminin Rosa-Parks ve Porte de Vincennes arasındaki T8 tramvayı tarafından yeniden kullanılması . Üç yeni istasyon bu bölüme eklenebilir: bir yazışmalarda ile hat 11 at Pyrénées istasyonu , çizgilerle yazışmalarda başka 3 ve 3 bis de Gambetta istasyonu zaten SNCF tarafından 1997 yılında incelenen yeraltı istasyonları için 1896 önerisi, kaplıyor, ve son olarak üçüncü bir uygun olarak hat 7 bis de Botzaris istasyonu .
Bununla birlikte, RER ve Transilien ağlarına uygun olarak, T3a ve T3b tramvaylarını tamamlayıcı, özellikle T3a'nın doygunluğunun giderilmesi ve muhtemelen 62 , 64 ve 26 numaralı otobüs hatlarının rahatlatılması için hızlı bir hizmet mümkündür . COPEF ayrıca, günümüzde ASPCRF tarafından desteklenen bir proje olan Petite Ceinture üzerinde 2006 yılında bir ekspres tramvay projesi önerdi.
Malların taşınması da mümkündür. Bu nedenle, komünist grup, malların nihai varış noktasına düşük kirletici bir modla mümkün olduğunca yakın taşınması için Küçük Kuşak üzerindeki rayların bakımı için harekete geçer. Hattın bu amaçla kullanılması, karayolu trafiğinin bir kısmının kendisine aktarılmasını sağlayacaktır. Paris-Gobelins istasyonu yalnızca, lojistik faaliyeti Petite CEINTURE ve bağlanır, daha sonra şekilde geri. Demiryolu işlevini bulabiliriz, (nedeniyle toptancılar ve Asya ticaret için yarı toptancılar varlığına trafik) çok önemli olmaya devam etmektedir.
Ağlar arasında ara bağlantı için bölümlerin yeniden kullanımıParis Rive Gauche çalışmalarının bir parçası olarak , Gare de Lyon ile ekipman alışverişi yapabilmek için Petite Ceinture raylarının Gare d'Austerlitz'e bağlantısı yeni binalar aracılığıyla yeniden inşa edildi . Boulevard du Général-d'Armée-Jean-Simon'un altından geçen ikinci bir bağlantı da yeniden inşa edildi.
Vélorails turizm hattıParis Şehri ile Réseau Ferré de France arasında imzalanan bir protokolün uygulanmasındahaziran 2006, o zamanlar eğlenceli vélorail aktiviteleri için ekili gezinti yerine ek olarak platformun kullanılması düşünülmüştü . Bu proje tamamen terk edildi.
Ornano istasyonunun şimdi yer altında olan platformları uzun yıllardır meyve, sebze ve çiçek yetiştirmek için kullanılıyor. Onlar sakinleri 18 inci bölge 1998 bahçecilik yoluyla okulları komşu çevre ve sivil çocukların farkındalığı arttıracaktır Bu bahçelerin kurulması önerisinde,.
Saint-Ouen bit pazarına çok da uzak olmayan Porte de Clignancourt'ta bulunan bu ortak bahçeler, demiryolu hattını geçen caddenin adından Les Jardins du Ruisseau olarak anılır ve şehirdeki doğa severler için bir barış cenneti haline gelmiştir. Paris Şehri tarafından düzenli olarak tanıtıldığından beri yürüyüşçüler için popüler bir yürüyüş . Gibi olaylar arılar ve bal Festivali veya raylar üzerinde Clignancourt dans festivali (2015 yılında 6.000 ziyaretçi) rayların diğer tarafta dağıtır paralel bir hareket şeklidir, zengin takvim alternatif etkinlikler, açık gün ve çeşitli etkinlikler olduğunu doğrular: : Geri Dönüşüm .
Diğer ortak bahçeleri de o kadar eski demiryolu hattı mevcut sokak Coulmiers içinde 14 inci bölge ve Küçük Belt olanlar 12 inci semt , uzantısında bulunan 300 metrelik uzun bir sektör kare Charles-Peguy (giriş 21 rue Rottembourg ) ortak bir bahçeye ve mevcut biyotopları incelemek için bir doğa parkuruna ev sahipliği yapmaktadır . Ayrıca Petite Ceinture du 12 e ve rue Claude- Decaen'in kavşağında 7 numarada bulunan ortak Claude Decaen bahçesi de yürüyüşe yönelik ve doğrudan mahalle sakinleri tarafından işletilen 500 m 2 yeşil alana ev sahipliği yapıyor .
Yeni alanında Rungis istasyonu ( 13 inci ), yeni bir bölüm 500 m uzunluğunda ve arazi bir hektar da mevcut olup bahçeleri tamamlar 12 th , 14 inci ve 18 inci bölgeler. Çocuklar için spor etkinlikleri ve eğlenceler de burada düzenleniyor.
Geri dönüşümYukarıda bahsedilen Jardins du Ruisseau'nun karşısında ve Ornano Bulvarı'ndaki eski istasyonda paralel bir girişim kuruluyor: Geri Dönüşüm merkezi, geri dönüşümü teşvik etmeyi, işbirlikçi girişimleri geliştirmeyi ve “tüketici aktörleri” arasında farkındalık yaratmayı amaçlayan bir yaşam yeri. Mekan ayrıca bir bar ve restoran içeriyor ve eko-vatandaş kavramlarına odaklanan bir program geliştiriyor.
Petite Ceinture serisini şimdiden çok sayıda sanatsal girişim devraldı. La Flèche d'or , eklektik programıyla bir konser salonu, zaten eski binalarda takıldı Charonne istasyonu içinde 1990'lı ve terk edilmiş iki istasyon rehabilitasyon ilham kültürel maceranın bu modeldir 18 inci bölge : istasyon Ornano'nun projesi Recyclerie ve 2013 yılında istasyon Caddesi Saint-Ouen "çağdaş müziğe adanmış bir ikonoklastik yer ve yaratıcı sanatlar" Rastgele Eğlence proje vaatlerine 2015 sayesinde.
2015 sonbaharında açılan bu kooperatif şimdiden organize ederek adından söz ettirdi. eylül 2014, istasyonun hala çıplak duvarlarında, Avrupa Miras Günleri çerçevesinde ikincisinin tarihinin izini süren “Égarez-vous” sergisi ! ve Jardins du Ruisseau ve Recyclerie ile “Clignancourt raylar üzerinde dans” festivalini programlayarak.
Performanslar ve çağdaş sanatOnun 2014 sayısında, Nuit şartsız de Paris - "Sanatsal Yürüyüş Yolu (GRA) Büyük" başlıklı - bağlayan yeşil arter boyunca da programlanmış etkinliklerini Georges-Brassens parkı için André Citroën parkı. "Ben denilen bir derste perf ', They perfs' ... Sanatçıların sirk ve dansa yakın deneyimlere ayrılmış bir kursta sıra dışı performanslar ve yerleştirmelerle yerçekimi kurallarına meydan okuduğu dans ediyoruz .
Sirk ve dövüş sanatlarına aşina bir sanatçı olan Chloé Moglia , Küçük Kuşak'ın birkaç metre yukarısındaki yatay bir çubuktan kendini astı ve gecenin büyük bir bölümünde boş olanla yüz yüze, tek gücüyle gelişti. silahların. Daha sonra, Jörg Müller, apneyi ve yüzen cismin ilkelerini araştıran bir su koreografisi için beş sanatçıyı üç metre yüksekliğinde ve suyla doldurulmuş devasa bir test tüpüne davet etti. Akşamın ilerleyen saatlerinde, tekno müziğin ünlü Amerikalı DJ'i Jeff Mills , büyük bir popüler balo tasarladı ve burada dört saat boyunca, Orta Çağ'dan bu yana iki kişilik dansın tüm tarihini, bir dönem hokkabazlık yaparken, diğeriyle yeniden ziyaret etti. Kolektif bir deneyimde hareketler ve ritimlerle denemeler yapmayı amaçlayan sesli ve görsel bir performans.
Film çekimleriİçinde ağustos 2016, Le Petit Spirou filminden bir sahne , 15. bölgede Petite Ceinture'de çekildi . Yönetmen Nicolas Bary , "raylı, yeşillikli ama yine de şehrin varlığını hissedebileceğiniz bir yer" arıyordu ; Çekimle ilgili lojistik de bu seçimi açıklıyor.