Aşağıdaki tablo, Airbus A300'ün karıştığı kazaları veya ciddi olayları göstermektedir . Uçağa zarar veren bazı hava korsanlığı veya terör eylemleri de kaydedilmiştir.
Ölü sayısı şu şekilde belirtilir: toplam ölüm sayısı / toplam yolcu sayısı + yerde ölenler.
Tarihli | modeli | Kimlik | n ° | Şebeke | Bilanço | yer | Koşullar |
---|---|---|---|---|---|---|---|
27 Temmuz 1976 | A300B4-203 | F-BVGG | 019 | Fransa Hava Yolları | 3/264 | Entebbe | 4 terörist tarafından kaçırılan Air France uçuş 139, Baader içinde çete ayrıldıktan sonra Atina , indi Bingazi'de sonra Entebbe , Uganda . Korsanlar 105 kişiyi rehin tutuyor ve 53 Filistinli mahkumun serbest bırakılmasına karşı onları idam etmekle tehdit ediyor . 3 Temmuz, İsrail ordusu C-130 Herkül kullanarak bir operasyon başlattı ve 3'ü ölen yolcuların yanı sıra bir komando üyesi ve bilinmeyen sayıda Ugandalı askeri serbest bıraktı. Uçak daha sonra Fransa'ya getirildikten sonra geri uçtu. |
17 Mart 1982 | A300B4-203 | F-BVGK | 070 | Fransa Hava Yolları | 0/124 | Sana | Uçak Kahire'ye kalkışında 95 knot'a ulaştığında , kalkış yarıda kalınca titreşimlerin yanı sıra bir patlama da hissedildi ve uçağın sağ tarafına kırıklar çarptı. Patlamaya, metal yorgunluğu nedeniyle yüksek basınçlı kompresörün bir aşamasının arızalanması neden oldu . |
18 Aralık 1983 | A300B4-120 | OY-KAA | 122 | Malezya Havayolları | 0/247 | kuala Lumpur | Şiddetli sağanak yağış nedeniyle görüşün zayıf olduğu bir yaklaşım sırasında, kaptan, şirketi tarafından belirlenen minimumların altında inişe devam etmeye karar verdi. Uçak, eşikten 2 kilometre ötede ağaçlara çarpmış, tren yere temas etmiş ve eşikten 1.200 metre kala sete çarparak son bulmuştur. Bir yangın kabini ve kokpit çatısını tahrip ederken tren ve iki motor hasar gördü. |
29 Eylül 1986 | A300B2-1C | VT-ELV | 022 | Hint Havayolları | 0/196 | Chennai (Madras) | Kaptan, Madras havaalanından havalanırken, mürettebat bir kuşun uçuşunu gözlemledikten ve sağ motordan gelen titreşimlerin ardından bir gümleme hissettikten sonra, dönüşten sonra kalkışı iptal etmeye karar verdi. Pist bitmeden duramaz. Cihaz hizmet dışıdır. |
26 Ekim 1986 | A300B4-601 | HS-TAE | 395 | Tayland havayolları | 0/239 | Tosa Körfezi | 330. kattaki uçuşun ortasında, sol arkadaki tuvaletlere yerleştirilmiş bir cihazın patlaması. Hızlı dekompresyona, kontrol güçlüklerine ve maksimum alçalma oranının %20'sini aşmasına rağmen, uçak Osaka'ya inmeyi başardı. Uçakta meydana gelen hasar onarıldı. |
21 Eylül 1987 | A300B4-203 | SU-BCA | 115 | Mısır havası | 5/5 | Luksor | Bir eğitim uçuşu sırasında uçak, eşikten 700 metre sonra piste dokundu. Sağ ana iniş takımı ışık işaretlerine çarptı ve uçak bir anten ve bariyerlerle çarpıştı. İlk ölümcül Airbus kazası. |
3 Temmuz 1988 | A300B2-203 | EP-IBU | 186 | İran Hava | 290/290 | Bandar Abbas | Uçuş İran Hava 655 Amerikan kruvazörü iki hava-karaya füze ateşleme kurbanı USS Vincennes'e kuyruk ve kanat bozulmasına neden olur. Cihaz götürüldü F-14 İranlı tarafından savunma sisteminin bir ABD Donanması |
15 Şubat 1991 | A300C4-620 | 9K-AHF | 327 | Kuveyt Havayolları | 0/0 | Musul | Aşağıdaki Kuveyt'in işgaline tarafından Irak üzerinde2 Ağu 1990Kuveyt Havayolları'na ait 10 uçağa el konuldu. Airbus A300'lerden ikisi, Birleşmiş Milletler ültimatomunun süresinin dolmasının ardından koalisyonun saldırısına uğrayan Musul'a naklediliyor . |
15 Şubat 1991 | A300C4-620 | 9K-AHG | 332 | Kuveyt Havayolları | 0 | Musul | Aşağıdaki Kuveyt'in işgaline tarafından Irak üzerinde2 Ağu 1990Kuveyt Havayolları'na ait 10 uçağa el konuldu. Airbus A300'lerden ikisi, Birleşmiş Milletler ültimatomunun süresinin dolmasının ardından koalisyonun saldırısına uğrayan Musul'a naklediliyor . |
28 Eylül 1992 | A300B4-203 | AP-BCP | 025 | Pakistan Uluslararası Havayolları | 167/167 | Katmandu | Çevredeki yüksek dağların varlığı nedeniyle ulaşımın zor olduğu bilinen Katmandu havaalanına yaklaşan uçak, deniz seviyesinden 7 bin 300 fit yükseklikte ve deniz seviyesinden 10 deniz mili yükseklikte bulunan bir yokuşun kenarlarına çarptı. koşu yolu. |
24 Nisan 1993 | A300B2-1C | F-BUAE | 004 | Hava Arası | 0/324 | Montpellier-Frejorgues | Cihaz, bir traktör tarafından park yerinden itildiğinde bir elektrik direğine çarptı ( geri itme prosedürü ). Kesin olarak hizmet dışı olan bu cihaz en son Châteauroux'da saklanmış olarak görüldü . |
15 Kasım 1993 | A300B2-101 | VT-EDV | 034 | Hint Havayolları | 0/262 | Tirupati Havaalanı | Flap geri çekme sorunlarının ağırlaştırdığı kötü hava koşullarının ardından, uçak, yakıt rezervlerini tükettikten sonra Tirupati havaalanına yaklaşık 26 km uzaklıkta bulunan bir çeltik tarlasına geçici iniş yapmak zorunda kaldı . |
26 Nisan 1994 | A300B4-622R | B-1816 | 580 | Çin Hava yolları | 264/271 | Nagoya | Pilotun, uçuş kontrolörünün TOGA (Take Off Go-around ) modunu zamansız olarak seçmesinin ardından, uçak, bir stall sonrasında önce kuyruk olmak üzere yere çarpmasına neden olan bir konfigürasyona girdi. |
10 Ağu 1994 | A300B4-622R | HL7296 | 583 | Kore havası | 0/160 | Jeju | Şüphelenilen rüzgar kayması varlığının ardından, Airbus çok hızlı yaklaştı ve eşiğinden 1.773 metrede piste dokundu. Kalan 1.227 metre boyunca zamanında durmayı başaramadı, bir duvarı geçmeden önce 104 knot hızla pistten çıktı, bir koruma direğine çarptı ve alev aldı. |
22 Ekim 1994 | A300B4-103 | HS-THO | 072 | Tayland havayolları | 0 | Bangkok | Airbus'ın kanadı, reaktör testleri yapan Thai Airways'e (HS-TDG) ait bir MD-11 tarafından vuruldu . Airbus hizmet dışı olarak kabul edilir. |
26 Aralık 1994 | A300B2-1C | F-GBEC | 104 | Fransa Hava Yolları | 7/170 | Marsilya | 24 Aralık 1994, Uçuş AF 8969 yılında kaçırıldı Cezayir dört üyesi tarafından GIA . İki gün sonra Marsilya'ya katıldı. GIGN'in bir müdahalesi rehinelerin serbest bırakılmasına izin verir, tüm teröristler öldürülür. Kokpitte büyük hasar meydana geldi ve uçak bir daha uçmadı. |
17 Mayıs 1996 | A300B4-203 | TC-ALP | 153 | Hava Alfa | 0 | İstanbul | Uçak, kabinde çıkan yangın nedeniyle yerde kullanılamaz hale geldi. |
12 Mayıs 1997 | A300B4-605R | N90070 | 513 | Amerikan Havayolları | 0/163 | Batı Palmiye Plajı | American Airlines'ın Boston'dan Miami'ye giden 903 sefer sayılı uçuşu hız kaybı ve ardından bir duraklama yaşadı ve bir yolcu ciddi şekilde yaralandı. sadece tarafındanMart 2002 yatay düzlemin ultrasonik incelemesi, kanatçıkların gövdeye bağlantı noktalarından birinde kuyruğun değiştirilmesiyle sonuçlanan iki kırık ortaya çıkardı. |
26 Eylül 1997 | A300B4-220 | PK-GAI | 214 | Garuda Endonezya | 234/234 | Medan | Cakarta ve Medan arasındaki GA152 sefer sayılı uçuş , Medan 05 pistinde ILS yaklaşımı sırasında ormanlık bir dağlık alana düştü . Orman dumanı nedeniyle bölgede görüş mesafesi azaldı. Buna ek olarak, kontrolörler arasında, uçağın, çarpışmadan kısa bir süre önce 046° sağa istikamet alma emrine gerçekten uyup uymadığı konusunda bir miktar kafa karışıklığı vardı. |
16 Şubat 1998 | A300-622R | B-1814 | 578 | Çin Hava yolları | 196/196 + 7 | Taipei | Taipei havaalanındaki 5L pistinde bir pas geçme sırasında, uçağın jet motoru itişinin etkisi altında tırmanma eğilimi mürettebat tarafından telafi edilmedi, bu da çok büyük bir açıda tırmanmaya, stall'a ve uçuş kazasına neden oldu. 676 konut ve zanaat bölgesi. Ayrıca soruşturma, kaptan ve astı arasında koordinasyon eksikliği olduğunu gösterdi. |
24 Mart 1999 | A300C4-620 | A6-PFD | 374 | Birleşik Arap Emirlikleri | 0/271 | Rodos | Uçak çok büyük bir hızla 07/25 pistine indi ve ciddi hasarla ayrıldı. Uçak bu kazadan sonra parçalandı. |
2 Şubat 2000 | A300B2-203 | EP-IBR | 061 | İran Hava | 0/0 + 8 | Tahran | Vakum Airbus, bir hangara çekilirken bir eğitim uçuşu için kalkan bir Lockheed C-130 Hercules of Force İran havası tarafından vuruldu . Çıkan yangında iki uçak kullanılamaz hale geldi. |
12 Şubat 2000 | A300B4-203 | TU-TAT | 282 | Hava Afrika | 0/182 | Dakar | Paris pistine doğru taksiye binerken sol iniş takımında alarm sesi duyuldu. Uçak park yerine ulaşmaya çalışırken sol iniş takımı kayboldu, ardından motorun yerle temas etmesiyle yangın çıktı. Soruşturma, trenin kilitlenmesini kontrol eden esnek bir kablonun ters çevrilmesinin kazadan sorumlu olduğunu gösteriyor. |
17 Ekim 2001 | A300B4-203 | AP-BCJ | 268 | Pakistan Uluslararası Havayolları | 0/205 | Dubai | Flight PK231 Peşaver için Dubai'ye temas başlangıcında sağ bacağını sildikten sonra pist çıkar. Airbus, yarışını pistten 50 metre uzakta kum üzerinde bitirmeden önce kayar. Önemli hasar sağ kanat ve motor yapısına neden olur n o 2. Bu aşağıda. |
12 Kasım 2001 | A300B4-605R | N14053 | 420 | Amerikan Havayolları | 260/260 + 5 | Belle Limanı | Kısa bir süre kalktıktan sonra , John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı arkası Boeing 747-400 , Airbus Uçuş 587 bir yerleşim alanı çarpmadan önce dikey duran uçağın tüm kaybetti. Pilotun dümenler vasıtasıyla dümene uyguladığı kuvvetler, uçağın yapısal sınırlarını aştı. |
8 Mart 2002 | A300B2-101 | VT-EFW | 111 | Hint Havayolları | 0/5 | Delhi | Beş bakım personelinin oturduğu uçak, motorları "uçuşta boşta" modunda seçildiğinde yerde durdurulamaz. Frenler ve burun tekerleğinin yönü bu modda aslında çalışmaz. İtme azaltmak isteği ile, bu daha sonra reaktöre, 90% arttı n O 80 açtıktan sonra, 2. Cihaz °, atkı aralığı yakınında bulunan bir duvar geçer ve burun üzerine swerving sona erdi. |
22 Kasım 2003 | A300B4-203F | OO-DLL | 093 | Avrupa Hava Taşımacılığı | 0/3 | Bağdat | European Air Transport'a ait olan ancak DHL adına kargo uçuşu yapan Airbus , Bağdat'tan havalandıktan sonra 8 bin fit irtifaya ulaştığı sırada SAM-7 tipi karadan havaya füzeyle vuruldu . Füze kanadı vurdu ve 1A numaralı tanka girdi. Uçak hidrolik sistemlerini kaybederken, kanadın büyük bir bölümünü tehdit eden bir yangın çıktı. Kaçırılan bir yaklaşımdan sonra, mürettebat, 16 dakika sonra 33L pistine felaketle inmeden önce arazi üzerinde yörüngeye girmek zorunda kaldı, bir pistte 600 metre kumda sonra yarışlarını bitirmek için ayrıldılar. Cihaz 2005 yılında tamir edilerek satışa sunulmuştur. |
1 st Mart 2004 | A300B4-203 | AP-BBA | 114 | Pakistan Uluslararası Havayolları | 0/273 | Cidde | Cidde'den kalkış sırasında ana dişli lastikleri 1 ve 2 patladı. Kontrol kulesinin kendilerine yanan lastikleri bildiren talimatı üzerine, mürettebat kalkışlarını durdurdu. Hasarlı reaktörler lastik parçaları yuttu. Sol kanat tankların arkasında delindi. Pist bitiminden önce duran uçak, yangının kontrol altına alınmasına rağmen hizmet dışı ilan edildi. |
23 Mart 2007 | A300B4-203 | YA-KÖTÜ | 177 | Ariana Afgan Havayolları | 0 | İstanbul | Uçak, 24 pistin sonunu 30 metre aştı ve havalimanını sınırlayan bariyerin yakınında sağ motoruna dayandı. |
19 Nisan 2007 | A300B4-622R | A7-ABV | 690 | Katar havayolları | 0/0 | Abu Dabi | Abu Dabi'de bakım çalışmaları yapılırken uçakta yangın çıktı. |
13 Nisan 2010 | A300B4-203F | AeroUnion (tr) | 5/5 + 1 | Monterrey Uluslararası Havalimanı | Kötü hava koşullarında yaklaşırken, uçak pistten iki kilometre uzakta bir otoyola çarptı. | ||
Toplam: 31 | 1449 |