Airbus A318 | ||
Bir Airbus A318-100 şirketin Air France havaalanına Hamburg içinde 2013 . | ||
Oluşturucu | Airbus | |
---|---|---|
İlk uçuş | 15 Ocak 2002 | |
Görevlendirmek | 27 Temmuz 2003 | |
Ana müşteri |
|
|
Üretim | tutuklandı | |
Üretim yılı | 2001–2013 | |
Emirler | 80 | |
Teslimatlar | 80 | |
Serviste | 63 (30 Eylül 2020 itibariyle) | |
Elde edilen | Airbus A319 | |
Varyantlar |
|
|
Boyutlar | ||
Aralık | 34.10 m | |
Yükseklik | 12,56 m | |
Kütle ve taşıma kapasitesi | ||
Maks. Alan sayısı havalanmak | 68 t | |
Maks. Alan sayısı inişte | 57.50 t | |
Yolcular | 90-110 | |
Navlun | 23 m3 | |
Airbus A318 bir bir uçağı püskürtme için dar gövde ailesine ait, A320 , şirket tarafından üretilmiş cihazlar Airbus Ticari Uçak . A318, kısa ve orta mesafeli uçuşlar için tasarlanmıştır , maksimum 132 yolcu taşıyabilir ve maksimum menzili 5.700 km'dir . Onun son montaj gerçekleşir Hamburg , Almanya . İlk uçuşunu yapıyor,15 Ocak 2002ve Frontier Airlines ile hizmete girer .22 Temmuz 2003.
Uçak, Airbus A320 ailesinin diğer tüm varyantları ile ortak çalışmayı paylaşarak, biri üzerinde eğitim almış pilotların ek eğitim almadan uçağı uçurmasına olanak tanır. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı tarafından dik yokuş yaklaşma operasyonları için sertifikalandırılmış en büyük ticari uçaktır ve London City Havaalanı gibi havalimanlarına uçuşlara izin verir . Öncelikle kısa mesafeli yolculuk için tasarlanmıştır, ancak British Airways tarafından transatlantik rotada ( Shannon Havaalanında yakıt ikmali ile London City Havaalanından New York John F. Kennedy Uluslararası Havaalanına ve tam tersi) kullanılmaktadır.
A318 programının kısa bir versiyonunu geliştirmek için 1998 yılında başlatılan A319 ve 100 koltuklu uçak aralığında bir uçak sunmak. Airbus'ın amacı , yüksek frekanslı ve düşük yoğunluklu hatları hedefleyen 100 koltuklu uçak pazarında A320 ailesinin konforunu sunmaktı . A320 ailesinin diğer uçaklarıyla ortak kokpit ve benzer motor (versiyona bağlı olarak), üretici tarafından müşterilerine öne sürülen argümanlardır.
İlk uçuş şu tarihte gerçekleşir 15 Ocak 2002içinde Hamburg-Finkenwerder ile donatılmış bir uçağın ile Pratt & Whitney PW6000 . İlk uçuş yaklaşık üç saat sürdü ve Airbus Jacques Rosay'ın uçuş testleri şefinin yardımcı olduğu Hamburg'daki Airbus'ın baş pilotu Bernd Schaefer tarafından komuta edildi . Bu motor ilk uçuş için kullanılmasına rağmen, PW6000'in geliştirilmesiyle ilgili sorunlar vardı: testler, beş aşamalı yüksek basınçlı kompresörün yakıt tüketimi açısından tatmin edici bir performans göstermediğini ve motorun sertifikasyonunun gecikmesine neden olduğunu ortaya koydu. daha sonra bu motorla donatılmış A318-120 versiyonu için . Motor üreticisi, beş ila altı sıkıştırma aşamasından geçen yüksek basınçlı kompresörün tasarımını gözden geçirmek zorunda kaldı. Bu gecikme, Airbus'ın başlangıçta geliştirme programında planlananın aksine, CFM56 motorlarla donatılmış versiyonla teslimatlara başlamasına neden oldu.
Pratt & Whitney'deki gecikmeler, birkaç şirketin satın alma niyetlerini değiştirmesine neden oldu ve A318 sipariş defteri, siparişte 136 birimden 84'e düştü. PW6000 ile donatılmış A318-120,Aralık 2005ve Pratt & Whitney tarafından çalıştırılan ilk uçak, Haziran 2007ile havayolu Lan Şili. CFM56 motoru , A320 ailesinin dört uçağını donatabilen tek motordur . Sürüm 5B,Haziran 2003A320 ailesi için, Airbus'ın A318-110 sürümüyle teslimatlara başlamasına olanak tanıyor . Varyant 5B8 ( A318-111 ), 96 kN itme kuvveti üretir ve varyant 5B9 ( A318-112 ), 103,5 kN itme geliştirir .
EASA dik yaklaşımlar için A318 onayladığıMart 2006, örneğin London City Havaalanında çalışmasına izin verir . Bu, Airbus'ın bu uçak için ana hedeflerinden biriydi ve bu sertifikaya sahip en büyük uçak olmasını sağladı. Bu belirli yaklaşımlar için, A318'in yerleşik sistemleri, elektrikli uçuş kontrollerine etki ederek uçağın kontrol yasalarını değiştirmeyi mümkün kılar.
Airbus A318 , uçak ilk uçuşunu yapmak üzereyken, 11 Eylül 2001 saldırılarından sonra havacılık sektörünün gerilemesi yaşadı . Yüzyılın başında trafikteki düşüşle birlikte, birkaç şirket Avrupalı üreticiden siparişlerini iptal etti. Airbus daha sonra A318'i iş havacılığı pazarına sunma seçimini yaptı . Ancak Airbus, Ürdün Hava Kuvvetleri'nin emirlerinden de yararlandı . A318'in Corporate Jet versiyonları üretime devam etmeyi mümkün kılarken, talep de üreticinin beklentilerinin altında kaldı. 2010'ların başında Airbus, A320 ailesindeki tek uçak olan A318'in "neo" versiyonundan ( yeni motor seçeneği ) yararlanmaması için yeniden tasarlanmış bir versiyonunu geliştirmeme kararı aldı .
İçinde Eylül 2010Airbus, A318'e 2013'ten itibaren Sharklet takılabileceğini duyurdu. Bu kanatçıklar , A320 Ailesi uçağa takılan ikinci versiyondur ve indüklenen sürtünmeyi azaltmada orijinal kanatçıklara göre daha etkilidir . Bu, yakıt tüketimini azaltmaya ve uçuş maliyetlerini düşürmeye yardımcı olur. Menzil böylece 185 km artırılabilirdi . Üretilen son A318'e 2013 yılında köpekbalıkları takıldı , ancak daha sonra geleneksel kanatçıklar ile güçlendirildi.
A318, 2001'den 2013'e kadar üretildi. Airbus A320 ailesinin diğer varyantlarıyla karşılaştırıldığında , A318, toplam 83 uçak siparişi ile çok az sayıda satıldı. Sipariş defteri şu anda boş. Uçağı kullanan ana şirket , filosunda 18 adet bulunan Air France . Bu nedenle, kullanım esas olarak özeldi, ancak aynı zamanda ticari amaçlıydı ve yalnızca beş şirket cihazı birkaç kez sipariş etmişti.
A320 Ailesi uçağının son montajı Toulouse , Fransa , Hamburg , Almanya , Tianjin , Çin ve Mobile , Alabama'da yapılmasına rağmen, A318'in son montajı Almanya'nın Hamburg kentinde gerçekleştirildi . A318'in açılış uçuşu , Hamburg'daki Finkerwerder havaalanından gerçekleştirildi .15 Ocak 2002. Bir müşteriye ilk teslimat şu tarihte yapıldı:22 Temmuz 2003N801FR'nin düşük maliyetli Amerikan şirketi Frontier Airlines'a teslimatı ile .
31 Mart 2019hükümet, ticari, özel ve ifşa edilmeyen kullanıcılara ek olarak beş havayolu ile hizmet veren 67 A318 vardı . Hizmetten emekli olan uçakların çoğu, tüm uçağın kendisinden daha değerli motorlar ve yedek parçalar nedeniyle imha edilmek üzere gönderildi. Frontier Havayolları arasında A318s satın açılış kullanıcı, 2003 ve 2007 , yılında hizmetten son uçağını geri çekti 2013 .
Şurada: 31 Mart 2019A318'in operatörleri şunlardı:
Ülke | Şebeke | Emirler | Kitabın | Serviste |
---|---|---|---|---|
Brezilya | Avianca Brasil | 7 | 7 | 7 |
Şili | LATAM Havayolları Grubu | 15 | 15 | 0 |
Kolombiya | Avianca | 10 | 10 | 10 |
Amerika Birleşik Devletleri | Frontier Havayolları | 9 | 9 | 0 |
Amerika Birleşik Devletleri | GECAS | 12 | 12 | 0 |
Fransa | Air France | 18 | 18 | 18 |
Romanya | TAROM | 4 | 4 | 4 |
İngiltere | ingiliz Havayolları | 2 | 2 | 1 |
İngiltere | Titan hava yolları | 1 | 1 | 1 |
Çeşitli | Hükümetler, iş ve özel uçaklar | 20 | 20 | 20 |
Çeşitli | Açıklanmayan operatörler | 3 | ||
Toplam | 64 |
Siparişlerin ve teslimatların özeti:
Emirler | Teslimatlar | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tür | Toplam | Not defteri | Toplam | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
A318 | 80 | - | 80 | - | - | - | - | 1 | 3 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 |
Airbus A318, güvenilir ve emniyetli bir uçaktır. Hiç bir hava kazasına karışmadı ve öldürülmedi. Sadece birkaç küçük olay yaşadı:
Airbus A318'in altı farklı versiyonu vardır. Bunlar A318-111 , A318-112CJ Elite , A318-122 / CJ Elite , A318-122 , A318-122 Elite ve A318-121'dir .
Airbus A318-111 , Airbus A318'in üç versiyonundan biridir. Kanat açıklığı aynı kalır; ancak uzunluk 31,44 m'ye , yükseklik 12,51 m'ye çıkmaktadır .
A318-111 , iki ile donatılmıştır CFM56-5B8s her 96, geliştirmek, kN itme.
A318-112 yalnızca CJ Elite versiyonunda pazarlanan iş havacılık . Bu, özellikle British Airways'in Londra-City - New York JFK hattı için kullandığı varyanttır . Bu versiyon, her biri 103,5 kN itme kuvveti geliştiren iki CFM56-5B9 ile donatılmıştır .
Airbus, dik eğimli yaklaşmalar yapabilen ilk uçağı teslim etti. Ağustos 2009. İngiliz ulusal havayolu şirketi, iki uçağını London City'de kurmak için 112CJ versiyonunu seçti . 32 koltuklu bir business class ile donatılan bu iki uçak, daha önce Concorde tarafından Londra ve New York arasında kullanılan BA001 uçuş numarasını geri alarak New York JFK hattına hizmet veriyor . Aslında, bu cihazların Concorde'u New York'taki ticari müşterilerle değiştirmesi amaçlanmıştır. A318 ile uçuş BA001 teknik bir mola yaptı Shannon uçak nedeniyle kısa Londra-City parça dayattığı ağırlık kısıtlamaları nedeniyle batıya onun transatlantik uçuş için yeterli yakıt taşıyamaz çünkü. Bu mola, yolcuların gümrük kontrollerini önceden tahmin etmelerine ve New York'ta gümrükten geçmek zorunda kalmamalarına olanak tanır . JFK'nın pistleri daha uzun olduğu için A318, New York'ta kısıtlama olmaksızın yakıt ikmali yapabilir ve transatlantik uçuşunu Londra'ya mola vermeden doğuya doğru yapabilir.
A318-122 versiyonu , PW6000 ile birlikte Pratt & Whitney tarafından desteklenen tek versiyondur .
Bu sürüm, 2002 yılında ilk uçuşta kullanılan aynı motor ile donatılmış ise, sadece 2007. Nitekim ilk teslimat müdahale etmekte, PW6000 motor gelişim gecikmesi belgelendirilmesi izin verdi A318-120 işte içindeAralık 2005.
A318, yüksek seyreltme oranına sahip iki turbofan motorla çalışan, üç tekerlekli ve geri çekilebilir iniş takımına sahip tek koridorlu bir ticari uçaktır . Bu bir tek kanatlı uçak ile kanat düşük konsol ile süpürüldü kanatları . Kanadı A319 ve A320'ye benzer. A320'den üç ton daha hafif olan A318 ayrıca altı metre daha kısadır, bu da daha büyük bir momentuma ve dolayısıyla sapmada biraz daha yüksek dengesizliğe neden olur . Bu etkiye karşı koymak için , A320 ailesindeki diğer uçaklardan 75 cm daha büyük olan daha büyük bir kanatçık var .
Onun maksimum kalkış ağırlığı (MTOW Maksimum Kapalı Ağırlık atın az onun yüksek MTOW az gidilen yollarda A320 ailesinin teklifini tamamlamak için cihazı sağlarken, maksimum aralığı kurban ederek ekonomik olarak bölgesel hatlarında hizmet sağlayan). A318'in daha az önemli olan kütlesi, A320'ye kıyasla, British Airways tarafından işletilen Londra - New York hattı gibi, ona% 10'luk daha geniş bir hareket aralığı sağlıyor . Bununla birlikte, cihazın havayolları tarafından ana kullanımı, orta büyüklükteki şehirleri düşük yolcu yoğunluğuna bağlayan bölgesel uçuşlarda yoğunlaşıyor.
Mürettebat iki oluşur pilotlar ticari uçuş, söz konusu olduğunda, ve kabin ekibi (stewards hostesler).
İçinde Mart 2006, Avrupa Hava Güvenliği Ajansı (EASA) modifiye kontrol yazılımı sertifikalı ve uçak gerçekleştirmesine izin vermek için tasarlanmış A318, yükseltti yaklaşımlar (içinde dik İngilizce : sarp yaklaşım ). A318, EASA tarafından " Dik Yaklaşma Yeteneği " sertifikasına sahip en büyük ticari uçaktır . Yazılım , dik yaklaşma işlevi mürettebat tarafından etkinleştirildiğinde uçağın kanun dümenlerini değiştirir ve uçak inişi kurarken daha fazla sürükleme oluşturmak için otomatik olarak bazı hava frenlerini devreye alır . Ayrıca mürettebata alternatif sesli uyarılar sağlar ve inişte 120 m yüksekliğin altındaki hava frenlerinin açılmasını otomatik olarak değiştirir . A318'in dik yaklaşma prosedürü, uçağın standart yaklaşma için 3 ° ile karşılaştırıldığında, 5,5 ° 'ye kadar açılarda yaklaşma aşamaları gerçekleştirmesine izin verir .
Bir test uçuşu yapıldı Mayıs 2006uçağın dik yaklaşma ve kısa iniş kabiliyetlerini , bu tür yaklaşımların gerekli olduğu Londra Şehir Havaalanına indirerek göstermek. Test uçuşu ayrıca uçağın havalimanının sınırlı manevra ve park alanlarıyla uyumluluğunu da gösterdi. Daha sonra, içindeAğustos 2009Airbus , British Airways'e ilk A318 " Dik Yaklaşım " ı teslim etti ve ertesi ay uçağı kullanmaya başladı ve sonunda London City Havaalanı ile New York John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı arasında düzenli uçuş yapabilen iki uçağa sahip oldu . Londra'nın batı ucunda , Londra City Havalimanı'nın nispeten kısa pist uzunluğu ile kalkabilmesi için uçağa ağırlık kısıtlamaları uygulandığından , İrlanda'nın Shannon Havalimanı'nda gerçekleştirilen uçağa yakıt ikmali için bir mola verilmesi gerekmektedir. . New York'un doğu tarafında bu sınırlama mevcut değildir ve uçak , Atlantik'in Londra'ya geçişini tek geçişte yapmak için gereken tüm yakıtı taşıyabilir . İçindeKasım 2017, yalnızca "business" sınıfında 32 koltuklu versiyonda yapılandırılmış, rotaya hizmet veren yalnızca bir uçak vardı.
A318, A320 ailesindeki diğer uçaklarla aynı kokpite sahiptir. Bu, pilotların, aralıktaki dört uçağı uçurabilmeleri için almaları gereken tek bir sertifikaya sahip olmalarına izin verir: bu, mürettebatın Çapraz Mürettebat Kalifikasyonu ("CCQ") çapraz yeterliliğidir . Böylece, A320 ailesinden birkaç uçağa sahip bir şirkette pilotlar, operasyonel gereksinimlere bağlı olarak bir uçaktan diğerine geçiş yapabilirler. Bu, üreticinin orta mesafeli filolarında zaten Airbus bulunan şirketleri A318'i seçmeye teşvik etmek için öne sürdüğü argümanlardan biridir.
A320 ailesinin diğer modelleri gibi, A318 de Airbus tarafından A320'de sunulan elektrikli uçuş kontrollerine ve yardımcı kollara sahiptir .
EADS verileri
Ana Özellikler
Verim
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.