Airbus Ticari Uçak

Airbus

Airbus logosu
Airbus Ticari Uçak çizimi
oluşturma 18 Aralık 1970
Önemli tarihler 1972 ( Casa konsorsiyuma katıldı)
1979 ( British Aerospace konsorsiyuma katıldı)
2001 (GIE'den SAS'a geçiş)
kurucular Roger Béteille , Felix Kracht , Henri Ziegler ve Franz Josef Strauß
Önemli noktalar Henri Ziegler , Roger Béteille , Bernard Lathière .
Yasal şekli anonim şirket
Slogan Yeni standartlar. Birlikte. ve Fransız Yeni standartlarına çevrildi . Birlikte.
Merkez ofisi Leiden , Hollanda

Blagnac , Toulouse Metropolis , Fransa

Madrid , İspanya

yön Guillaume Faury (CEO)
Hissedarlar ayrıntılı tabloya bakın
Aktivite Havacılık
Ürün:% s Sivil yolcu, iş ve yük uçakları, askeri uçaklar
ana şirket Airbus Grubu
kardeş şirketler Airbus Savunma ve Uzay

Airbus Helikopterleri

İştirakler Airbus Transport International ( d ) , Airbus Operations SAS ( en ) , Airbus ProSky ( en ) , Metron Aviation ( en ) , Asfalt , Airbus (Hindistan) ( d ) , Messerschmitt-Bölkow-Blohm , Dornier , Airbus Executive ve Özel Havacılık ve Airbus Askeri
etkili 80 895 (31 Aralık 2019)
SİREN 383474814
İnternet sitesi www.airbus.com
Kapitalizasyon Temmuz 2021'de 88,9 milyar Euro
Devir azalan 2020'de 49,9 milyar euro
Net kazanç azalan (zarar) 2020'de 1,13 milyar euro

Airbus Ticari Uçaklar olarak bilinen Airbus bir olan Avrupa uçak üreticisi merkezi Blagnac , bir banliyösünde Toulouse , Fransa . Tamamen aynı adı taşıyan sanayi grubuna ait bir bölüm olan şirket , dünyada üretilen uçakların yarısından fazlasını üretiyor ve Boeing'in ana rakibi .

Airbus bir şekilde kuruldu konsorsiyum 1960'ların sonunda Avrupa üreticileri tarafından. Airbus Industrie bir hale basitleştirilmiş anonim şirket 2001 yılında (SAS), EADS bir yan 2014 yılında Airbus Grup adını ve 2017 yılında daha sonra Airbus BAE Systems 20 olunan 2001 ve 2006 yılları arasında Airbus'ın yüzdesi.

2010 yılında Fransa, Almanya, Birleşik Krallık ve İspanya'da bulunan 18 Airbus tesisinde 62.751 kişi istihdam edildi . Airbus uçaklarının parçaları ağırlıklı olarak Avrupa'da üretilse de, bazıları dünyanın her yerinden geliyor. Ancak nihai montaj hatları (FAL) Toulouse ( Fransa ), Hamburg ( Almanya ), Sevilla ( İspanya ), Tianjin ( Çin ), Mobile ( Amerika Birleşik Devletleri ) ve Mirabel'de ( Kanada ) bulunmaktadır. Airbus yan kuruluşları ayrıca Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Japonya ve Hindistan'da bulunmaktadır.

Airbus ilk uçağı üretti A300 1972 yılında, ve teklifler ticari değişen uçağın bir dizi A318 için A380'in yanı sıra yük ve iş uçakları. Airbus bir yükleme ilk üretici oldu elektrikli uçuş kontrol sistemini üzerinde A320 . 2013 yılında Airbus 626 uçak üretti ve 1.503 net sipariş aldı. Bu, havacılık tarihindeki en yüksek ticari sonuçtur . 2017 başlayarak, Airbus o, bu olur 688 uçağın bu yıl üretimi ile teslimat kendi rekorunu kırdı açıkladı n o  1. The15 Kasım 2017Airbus, Amerikan kiraya veren Indigo Partners'a yaklaşık 50 milyar ABD Doları olarak tahmin edilen bir katalog değeri için toplam 430 adet A320neo orta mesafeli uçak satarak havacılık tarihindeki en büyük siparişi aldı .

10 Temmuz 2018Airbus , Kanadalı üretici Bombardier ile ittifakının bir parçası olarak , A220-100 (ex CS100) ve A220-300 (ex CS300) oluşan A220 ailesini tanıttı.

Tarihi

1945-1967: havacılık bağlamı ve Fransız, İngiliz ve Alman projeleri

İkinci Dünya Savaşı'nın ardından , küresel havacılık endüstrisi ABD'nin egemenliğine girdi. Douglas , Boeing ve Lockheed , 1939 ve 1945 arasındaki büyük Amerikan savaş çabalarından yararlandı ve ticari sivil versiyonları ( DC-6 , Boeing 377 , Constellation , vb.) ticari başarı. Turbojetlerin gelişi jet çağının başlangıcı oldu ve en yeni uçaklar ( DC-8 , Boeing 707 , Boeing 720 ) havacılık pazarına hakim oldu. Avrupa'da, havacılık endüstrisinin altyapıları kısmen savaş sırasında yıkılan, ancak üretim hızla devam ve turbojet (donatılmış ilk uçak Caravelle de Sud-Aviation , Trident de Hawker-Siddeley , VC10 de Vickers , BAC 1 -11 ila İngiliz Aircraft Corporation vb.) 1950'lerde ortaya çıktı, ancak Amerikalı rakipleriyle aynı başarıyı yakalayamadı, çok daha az sattı ve Amerika Birleşik Devletleri pazarına giremedi.

1960'larda, toplu hava taşımacılığı patlama yaşıyordu ve bir FAA çalışması , 1965 ile 1971 arasında 1.610 uçaklık bir pazar için trafiğin üç katına çıkacağını öngördü. At 1965 Paris Air Show , ana Avrupa havayolları trafiğin artmasına tepki gayrı onların kısa ve orta mesafeli ihtiyaçlarına tartışmalar, gerekli düzenledi. Amerikalı üreticiler geniş gövdeli uçakların ( Lockheed L-1011 , Boeing 747 , vb.) yapımına başlarken , Avrupalılar kafa kafaya rekabetten kaçınmak için iki yüz koltuklu farklı bir pazarla ilgileniyorlar. Avrupa'da karşılaşılan kısa ama yoğun bağlantılara uygun ve “ hava otobüsü  ” fikrini geliştirmeye çalışıyor  .

İçin Galion: hava taşımacılığı gerçekleşmektedir ana kahramanları arasında yapılan toplantılar ve Avrupa üreticileri tüm kendi projelerini izleyin Sud-Aviation için BAC 1-11 halefi İngiliz Aircraft Corporation , genişletilmiş bir sürümü Trident için Hawker-Siddeley , vs . Hawker-Siddeley ayrıca Nord-Aviation ve Breguet ile yeni bir geniş gövdeli, "HBN 100" (Hawker, Breguet ve Nord'un baş harfleri), 20 fit çapında dairesel bir gövdeye sahip bir cihaz üzerinde çalışmalar yürütüyor . Boeing747. Alman sanayiciler, ulusal sanayi üretimini canlandırma fırsatı bulan 5 üreticiyi ( Dornier , Hamburger Flugzeugbau , Messerschmitt- Bölkow , Siebelwerke-ATG ve VFW ) bir araya getiren bir çalışma grubu da başlattı . Studiengruppe Airbus , adı “Airbus” seçeneğini kullanarak resmen uluslararası bir işbirliği katılma sonucunu okuyor ama bu projelerin hiçbiri Amerikan uçakları rakipleri. British European Airways daha sonra sekiz Avrupalı ​​havayolunu bir araya getirdi.Ekim 1965, “Airbus” pazarına yönelik bir sempozyum sırasında. Sonuç, 727-200'den %20 ila %30 daha düşük bir maliyet fiyatıyla, 810 deniz mili menzile sahip 200 ila 225 yolcu uçağı için bir Fransız-İngiliz projesidir.

1965'te Almanlar, çalışma grubunu diğer Avrupalı ​​ortaklarla işbirliği içinde geniş gövdeli bir quadjet geliştirmeyi amaçlayan Arbeitsgemeinschaft Airbus adlı daha organize ve koordineli bir yapıya dönüştürdü . 1966'nın başında, Sud-Aviation ve Dassault , HBN-100 ile yarışan ikiz jet geniş gövdeli bir projeyi de tartıştı. Bu ilgi artışıyla karşı karşıya kalan Alman, İngiliz ve Fransız hükümetleri kendilerini temsil etmesi için tek bir ulusal şirket atamayı kabul etti ( Almanya için Arbeitsgemeinschaft Airbus , Birleşik Krallık için Hawker-Siddeley ve Fransa için Sud-Aviation). HBN-100 projesi resmi olarak seçilir ve üç hükümete fon talebinde bulunulur.15 Ekim 1966. Proje ilk kez " Airbus A300  " adı altında sunuluyor  .

1967'nin başında, A300'ün boyutu, kısmen prestij nedenleriyle önemli ölçüde yukarı revize edildi, ancak hiçbir Avrupa havayolu şirketi yakın gelecekte böyle bir kapasiteye ihtiyaç duymadı. Fransızlar ve İngilizler, Rolls-Royce'un motorların tedarikçisi olması şartıyla, çalışmaların yönetimini Fransa'ya devretmeyi kabul ediyor. İçindeMayıs 1967300 yolcu kapasiteli daha ayrıntılı bir proje sunuldu ve araştırma ve geliştirme maliyetinin 190 milyon sterlin olduğu tahmin ediliyor ve bu maliyetin %37,5'i Birleşik Krallık, %37,5'i Fransa ve %25'i Almanya tarafından karşılanıyor. Tahminler, 250 cihazlık potansiyel bir pazar öngörüyor ve25 Temmuz 1967, taslak anlaşma "havacılık teknolojisi alanında Avrupa işbirliğini güçlendirmek" için resmi olarak imzalandı. A300'ün ilk çalışma aşamasının başlatılmasına ilişkin bir mutabakat zaptı Londra'da imzalandı.Eylül 1967. Nihai planların hazırlanmasını sağlar.Haziran 1968 ve prototipin yalnızca siparişlerin 75 birime ulaşması koşuluyla üretildiğini.

1967-1978: A300 ve Airbus Industrie'nin oluşumu

İmzayı takip eden aylarda, Fransız ve İngiliz hükümetleri projenin uygulanabilirliği konusunda şüphelerini dile getirdiler. Havayolları çok büyük olduğunu düşündükleri A300'den kaçınıyor ve konsorsiyum bu ayda herhangi bir sipariş kaydetmiyor.Haziran 1968. Fransızlar ve İngilizler, programın maliyetindeki artıştan endişeli. Fransa, iki büyük projeyi paralel olarak finanse etmelidir ( Concorde ve Dassault Mercure 100 ), ancak A300'de çoğu Fransız olmak üzere 30.000 çalışana iş sağlama olasılığını görürken, Birleşik Krallık, Concorde'un geliştirme maliyetinden zaten endişe duyduğunu ifade ediyor. katılımı hakkında giderek daha fazla şüphe. Ayrıca, Rolls-Royce ve Lockheed , A300'ü donatması beklenen RB211 motoru için özel bir anlaşma imzaladıktan sonra, Birleşik Krallık yeni, daha güçlü bir turbojetin geliştirilmesini finanse etmek zorunda kaldı. Bu bilgiyi 1968'de alan Roger Béteille , projeyi mevcut reaktörlere uyarlamaya karar verdi. Sonuç olarak, koltuk sayısına bağlı olarak "A250" olarak bir çözüm önerildi, ancak kısa süre sonra  orijinal A300'den biraz daha küçük boyutlara ve 25 ton daha hafif olan " A300B " olarak yeniden adlandırıldı  . Ambarı, LD3 konteynerlerini yan yana yüklemesine ve ekonomik karlılığını artırmasına izin verecek şekilde yeniden tasarlandı . İngiltere Teknoloji Bakanı Tony Benn açıkladıAralık 1968İngiltere'nin projeye finansal olarak katılmayı taahhüt edemeyeceği ve konsorsiyumu desteklemeyebileceği. Birleşik Krallık nihayet 1969'da projeye katılımından vazgeçmeye karar verdi.

Bu geri çekilmeyle karşı karşıya kalan Batı Almanya , maliye bakanı Franz Josef Strauß tarafından zorlanarak sivil havacılık endüstrisini yeniden inşa etme şansı görüyor ve projeye katılımını artırmayı ve finansmanını %50'ye çıkarmayı teklif ediyor. 1969 Paris Air Show'da Fransa ve Almanya , rakip üç veya dört jetli motorlardan daha ekonomik olacak şekilde tasarlanan 226 koltuklu “A300B” jet için bir işbirliği anlaşması imzaladı . Motor, geleceğin CFM 56 motorunu geliştirmek için Snecma ile işbirliği içinde General Electric'e verildi . Birleşik Krallık'ın çekilmesine rağmen Hawker-Siddeley'in direktörü Arnold Hall, kanatların tasarımı ve üretimi için şimdiden 35 milyon sterlinlik yatırım yapmış ve A300B projesinde Sud-Aviation ve Deutsche Airbus ile güçlerini birleştirmeye karar vermişti.

saat 1 st Ocak 1970, Sud- ve Nord-Aviation, havacılıkta bir dev oluşturmak için birleşiyor: Aérospatiale . Fransızlar ve Almanlar, işbirliklerinin yapısını ve A300B'nin finansmanını resmileştirmek istiyor. Başlangıçta her ülke için %50 oranında dağıtılır, paylar değiştirilmelidir. Deutsche Airbus'ın ortaklarından birkaçı projeden çekilmeye karar vererek geriye sadece MBB ve VFW-Fokker kaldı . Ancak VFW-Fokker, Hollanda merkezli Fokker-VFW grubunun sadece Alman kısmı olduğu için , Hollanda hükümeti durumu düzene sokmak için A300B projesinde %6,6 hisse almak zorunda kalıyor. Fransa ve Almanya'nın payı şu anda sadece %46.7. Bu yeniden yapılanmanın ardından Aerospatiale ve Deutsche Airbus, resmi olarak “Airbus Industrie”yi oluşturuyor.18 Aralık 1970. Airbus Industrie'nin yapısı , katılımcı ülkeler arasında kolaylaştırılmış alışverişlere izin veren ve operasyonlarda daha fazla esneklik sunan bir ekonomik çıkar grubu (EIG) yapısıdır . Yeni kuruluşun genel merkezi Paris'tedir ve Franz-Josef Strauss, yeni programlara karar vermekten sorumlu denetim kurulu başkanlığına atanır.

Fokker'in hisselerinin Batı Almanya'ya devredilmesinden sonra, 1969'dan beri Dassault Mercure programıyla ilişkili olan İspanyol üretici Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA), Airbus Industrie'ye katılarak, Aerospace'in ve Deutsche Airbus, her biri %47.9'a.

Prototipin yapımından itibaren, özellikle Felix Kracht tarafından , A300B'nin esnek bir cihaz ve pazarın tüm segmentlerine uyarlanabilir hale getirilmesi için artırılmış taşıma kapasiteleri ve hareket yarıçaplarına sahip varyantlarının oluşturulması planlandı:

A300B1'in kapasitesi, A300B2'nin 270 yolcu kapasiteli streç versiyonuyla daha çok ilgilenen ve bu versiyondan 6 adet sipariş veren Air France için yeterince büyük değil .3 Eylül 1970, Airbus'tan ilk sipariş. A300B1'in ilk uçuşu28 Ekim 1972planlanandan bir ay öncesinde ve gelen sertifikasını aldı Fransız DGAC ve Alman LBA üzerinde15 Mart 1974 ve FAA 30 Mayıs 1974. Air France, A300'ün Paris ile Londra arasında ilk ticari uçuşunu gerçekleştiren ilk şirket oldu.15 Nisan 1974.

A300'ü tanıtmak ve Amerikan pazarına girmeye çalışmak için Airbus, Eylül 1973üretici kuruluşundan bu yana Amerikan pazarını göz önünde bulundurduğu için Kuzey Amerika ve Güney Amerika'da altı haftalık bir sergi turu başlatmak. Bu tur büyük bir başarıysa, A300'ün satışı yine de zordu. Aslında, 1975'in sonu ile Mart ayı arasındaMayıs 1977, kesin bir sipariş imzalanmadı.

İlk denizaşırı sözleşme, Batı Havayolları tarafından eski B707 ve B720'lerin yerini almak üzere sekiz A300B4 ile imzalandı .Ocak 1977. Bununla birlikte, Airbus şimdi ve şimdiye kadar, Western'in sözleşmesini mahveden ABD'nin güçlü korumacılığını biliyor.

Öyleydi Frank Borman , müdürü Doğu Air Lines 23 A300B4s sipariş A300 programı kaydedilir ve eski astronot,6 Nisan 1978. Bu satın alma, Airbus'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kariyerini başlattı. Daha önce Airbus, şirketin A300'ün güvenilirliğini ve karlılığını test edebilmesi için ona altı aylığına dört yeni uçak ücretsiz kiralama teklif etmişti. EAL, yalnızca mürettebat eğitimi ve operasyonlarının maliyetlerini destekledi. Uçağı yargılamak sadece Borman lehine üç ay sürdü. Satın alma açıklanır açıklanmaz, Borman birçok yönetici ve Douglas CEO'su tarafından eleştirildi. Airbus, General Electric'in reaktörünü seçmemiş olsaydı, EAL onların saldırılarına karşı koyamayacaktı. Ordu ve uzay bilimlerindeki kariyeri ile öne çıkan bu adam, Airbus ile olan sözleşmesini savunmayı başarıyor ve özellikle motor parçaları için A300 programına katılan çok sayıda Amerikalı tedarikçinin altını çiziyor.

1978-1980: A310'un lansmanı ve Birleşik Krallık'ın katılımı

A300, Boeing'e karşı büyük bir ticari başarı elde ederken, Airbus piyasaya sürmeye karar verdi. Temmuz 1978halefin gelişimi. A300'ün kapasitesi büyük ölçüde Air France şirketinin ihtiyaçlarını karşılamaya karar verilmiş, ancak gerçek ihtiyaçlar için biraz fazla büyük bir uçağın ortaya çıkmasına neden olmuştu ve birçok şirket A300'leri doldurmak için yeterli trafiğe sahip değildi. Airbus, araştırma ve geliştirme maliyetlerini azaltmak için 220 yolcu kapasitesi elde etmek için bir A300B'nin gövdesini kısaltarak A300B10MC'yi (A300B Minimum Değişim için ) tasarlamayı planlıyor , ancak böyle bir uçağın dezavantajı olacaktır. çok ağır kanat profili ve iniş takımı, aşırı gazyağı tüketimine yol açar. Çeşitli ortaklar arasındaki sayısız istişare oturumu birbirini takip ediyor ve geleceğin A310'unun özelliklerinin iyileştirilmesine izin veriyor. Katılımcı ülkelerin siyasi kararlarından büyük ölçüde etkilenen A300'ün aksine, A310 projesinin geliştirilmesi sırasında teknik ve ticari hususlar hakimdir ve ilk kez üye ülkeler karşısında Airbus'ın gerçek bir endüstriyel gücünün ortaya çıkmasına işaret eder.

A310'un ilk modeli, Hannover hava fuarında tanıtıldı. Nisan 1978 ve A300B10 piyasaya sürüldü 6 Temmuz 1978Aerospatiale, MBB, Fokker ve CASA tarafından. 1979'un başında, Lufthansa, Swissair, KLM, Air France ve Iberia, planları giderek daha kesin hale gelen A310'un sayısız kopyası için zaten sipariş vermişti. A310'un tasarım çabası, A310 için yeni kanatlar oluşturulacağı için Birleşik Krallık ve British Aerospace'in (BAe) Avrupa havacılık endüstrisindeki rolünü yeniden kazanmasını sağlıyor. BAe, 1970'lerde İşçi Partisi hükümeti tarafından başlatılan İngiliz havacılık endüstrisini konsolide etme hareketinden kaynaklanan ulusal bir holdingdir ve İngiliz hükümeti, BAe'nin Airbus'a mı yoksa bir Amerikan üreticisine mi yaklaşması gerektiğini sorguluyor. Uçaklarının çoğu Amerikan olan British Airways ve RB211 reaktörü Boeing 757'yi donatan Rolls-Royce Lld , Amerikalılarla ittifaktan yana, ancak Hawker-Siddeley'in A300 programına katılımı, Airbus ve bir Airbus ile BAe arasında anlaşma imzalandı.27 Ekim 1978. Fransız, Alman, İspanyol ve İngiliz hükümetleri bu anlaşmayı onaylar.27 Ekim 1978 ve BAe resmi olarak GIE'ye katıldı 1 st Ocak 1979A310'un geliştirilmesi ve inşasına katılmak. Konsorsiyuma üye ülkelerin katılımı şu şekildedir: Almanlar ve Fransızlar için %37,9, İngilizler için %20 ve İspanyollar için %4,2.

A310 prototipi ilk test uçuşunu yaptı. 3 Nisan 1982General Electric CF6-80A3 ve Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 reaktörleri ile donatılmış ilk uçak , aynı anda Lufthansa ve Swissair'e teslim edildi .29 Mart 1983, daha önceki yasal teslimatlarının ardından Airbus tarafından düzenlenen büyük bir törenle gerçekleştirildi. Her iki tip de sertifikalarını almıştı,11 Mart.

A310'da birçok teknolojik yenilik ortaya çıkıyor. Airbrakes , rüzgarlıklar ve dümen çekilmiş plastik takviye karbon fiberin ilk (% 5) A300 test edilmiş ve daha sonra A310-200 (% 7), standart olarak dahil. Aynı zamanda süper kritik kanadı olan ilk uçaktır . Havayollarının artan menzil sunan uçak talebiyle karşı karşıya kalan Airbus, 1982 yılında A310'un 7.500 km menzilli yeni bir versiyonu olan A310-300'ü sundu  . İlk defa dikey stabilizatör gibi ana yapılar kompozit malzemelerden yapılmıştır. Kanatçıkların eklenmesi , kaldırmanın neden olduğu sürtünmeyi azaltmayı ve kerosen tüketimini azaltmayı mümkün kılar. A310 birçok teknolojik yenilik sunsa da, ana rakibi Boeing 767'nin 817'den fazlasına karşı, 2000 yılı sonunda sadece 255 teslimatla karışık ticari başarı elde etti.

1980'lerin başındaki durgunluk, siparişlerde bir düşüşe yol açtı ve A300B'nin üretimi 1984'te durdu. A300'ün modernize edilmiş bir versiyonu olan A300-600, A300'ün temel özelliklerini içeriyordu ve A300'ün teknolojik yeniliklerini içeriyordu. A310: sadece iki pilotlu uçuş mühendisi ve kokpitin ortadan kaldırılması. A310'un kuyruğundan yararlanılarak daha fazla koltuk eklendi ve maksimum kalkış ağırlığı önce 165 tona (A300B4-600), ardından 170,5 tonun üzerine (A300B4-600R) yükseltildi. A300-600, A310'dan daha başarılıdır ve navlun ve Super Transporter versiyonları mevcuttur .

1980-1990: A320'nin başarısı

Almanlar A310'u hayata geçirirken, piyasa araştırmaları 150 koltuklu orta mesafeli segmentin havayolları arasında giderek daha popüler hale geldiğini ve Boeing 737-200 ve MacDonnell Douglas'ın DC-9 ile rekabet edeceğini gösteriyor . 1970'lerin böyle bir uçak tarih sırt için ilk çalışmalar oluşan bir komite zaman Aerospatiale , BAC , Hawker-Siddeley , Dornier , MBB ve VFW birkaç uçak önerilerini görüşmek üzere 1974 yılında bir araya geldi. Dassault Mercure 2000'i sunar, BAC X-Eleven'ı sunar ve Aérospatiale A200'ü iki versiyonda sunar: 134 koltuklu A200A ve 174 koltuklu A200B.

1981 yılında, Airbus Industrie Denetleme Kurulu, GIE'ye, 150 koltuklu bir uçak için şirketler ve motor üreticileri ile görüşmeleri başlatması için yetki verdi. Haziran 1981, Bernard LATHIERE A320 programı resmen başlattı duyurdu. Araştırmalar, A320 pazarının 10 yılda 3.000 adede çıkabileceğini gösteriyor. At Paris Air Show'da , Air France programı resmi başlatıldı önce bile, 25 başkalarına bir seçenek acquire 25 uçağı niyetini bildirerek bu programa ek bir takviye oldu. Yeni Airbus uçağı, B737'ye benzer boyutta olacaktı, ancak farklı yük kapasiteleri sunması gerekiyordu. 1970'teki petrol şokundan sonra Airbus, A320'lerinin tüketimini en aza indirmek ve elektrikli uçuş kontrolleri , kompozit malzemelerdeki yapılar, yer değiştirme ile ağırlık merkezinin kontrolü gibi hem belirleyici hem de çok sayıda teknolojik yenilik sunarak kendisini rakiplerinden farklı kılmak istedi. gazyağı, tam ekran gösterge paneli ve sadece iki pilotlu bir kokpit . Bu yenilikler A320'nin Boeing 737'ye göre yarı gazyağı tüketmesini ve iki kişilik pilotaj sayesinde önemli tasarruflar sağlamasını sağladı.

A320 resmi olarak piyasaya sürüldüğünde 2 Mart 1984, firma siparişleri şimdiden beş farklı firmadan 80'e ulaştı. In 1988 , Airbus yayımlanan A320 ile ilk sivil uçağı dijital elektrik uçuş kontrolleri tamamen bilgisayarlar tarafından kontrol edilen,. Başlangıçta çok tartışmalı olan bu teknoloji, özellikle Concorde'da biriken deneyimler sayesinde geliştirildi . A320, 1960'lardan kalma Boeing 737'den sonra tasarlanan ( dar gövdeli veya tek koridorlu , yani dar gövdeli veya tek koridorlu yaklaşık 150 koltuklu) kategorisindeki ilk uçaktır .

A320'nin başarısı, Boeing ile rekabet eden Airbus, Amerikan şirketi Pan Am'dan büyük bir sipariş aldığında daha da netleşti . İlk A320, Toulouse'da görkemli bir törenle halka sunuldu .Şubat 1987 ve ilk cihaz teslim edildi Mart 1988ardından Air France tarafından hizmete açıldı. 18 Nisan 1988. Habsheim Crash ,26 Haziran 1988 uçağın "iddia edilen güvenilirliği" ve daha özel olarak da yerleşik bilgi işlem konusundaki tartışmaların kaynağındaydı.

İki kişilik pilotaj, uçuş ekibi tarafından Air Inter'de büyük bir grev hareketinin kökenindeydi. Ancak bu grev, Bobigny mahkemesi tarafından yasadışı ilan edildi.Kasım 1987ve Airbus'ın başarısı inkar edilemez.

Airbus'ı havacılık pazarında önemli bir oyuncu haline getiren, A320'nin piyasaya sürülmesiydi ve 1972'de A300 için verilen sadece 15 siparişe kıyasla, ilk uçuşundan önce 400'den fazla sipariş aldı. Yükselişte A320 önemli bir rol oynadı. A300 ve A310'un başarısından sonra Airbus'ın dünya sahnesinde önemli hale gelmesine izin verdi ve Avrupa ve dünya havacılığında yeni bir çağ açtı. 2005 yılında A320, Airbus siparişlerinin dörtte üçünden fazlasını oluşturuyordu.

A320'nin başarısının ardından Airbus, Kasım 1989, uçağın 186 koltuklu genişletilmiş versiyonu A321 için bir proje.

1990-2000: uçak yelpazesinin çeşitlendirilmesi

1990'larda Airbus uçak yelpazesi, A330 / A340 uzun menzilli uçakların paralel olarak piyasaya sürülmesi ve A320 ailesinin A318 , A319 ve A321 ile genişlemesiyle çeşitlendi .

A320 orta menzilli uçağın başarısından sonra, Airbus 1987'de uzun yol pazarına girdi. İlk çalışmalar Airbus'ın 1970'lerde geliştirilmiş olan iki eski projeyi devralmasına yol açtı: TA9 ve TA11. TA9 ( Çift koridor veya çift ​​koridor için TA ), A300 / 310'un gövde bölümünü alır, ancak 10.000 km'den fazla bir menzil sunarak  yeni Boeing 767 ile rekabet etmeyi amaçlayan önemli ölçüde daha büyük bir kanatla . Airbus, 1970 yılında Airbus'ın yaratılmasından bu yana üzerinde çalışılan A300'ün dört jetli varyantının adı olan A300-B11 projesini de devralıyor. Bu projenin finansmanı ancak British Aerospace konsorsiyuma 1979'da katıldığında sağlandı . Proje daha sonra , McDonnell Douglas DC-10'un hakim olduğu çok uzun mesafeli geniş gövde pazarıyla mücadele etmek amacıyla TA11 ( çift ​​koridor için TA) olarak yeniden adlandırıldı .

TA9 programının adı A330 ve TA11 programının adı A340 olarak değiştirildi ve maliyetleri azaltmak için A330 ve A340'ın geliştirilmesi paralel olarak yürütülüyor ve iki uçak birçok ortak teknoloji unsurunu paylaşıyor. Kabin aynı, uçuş kontrolleri ve kokpit A320 programından alınmıştır . Bu, geliştirme çalışmalarını ve üretimi basitleştirmenin yanı sıra, havayollarının pilotları yalnızca tek bir uçak tipinde eğitmesine olanak tanır.

5 Haziran 1987Paris Air Show sırasında, A330 / A340 programı , o zamanlar Airbus'ın başında olan Jean Pierson tarafından , Lufthansa şirketinin on beş A340'ın satın alınmasına ilişkin ilk niyet mektubu ile resmen açıklandı . 14 Aralık 1989, Air Inter , A330'un ilk müşterisi oldu ve on dört ek uçak seçeneğiyle birlikte on dört uçak için kesin bir sipariş verdi. İlk A340 hizmete girdi15 Mart 1993, Frankfurt'tan New York'a DC-10-30'un yerini alıyor. İkiz A330, Air Inter renklerinde ilk ticari uçuşu yaptı.17 Ocak 1994, Paris Orly'den Marsilya'ya.

A320'nin başarısı ile karşı karşıya kalan Airbus, 1987'de genişletilmiş bir türev versiyonu fikrini başlattı ve ilk planlar, uzun gövdeli ancak aynı konsepte ve genel yapıya sahip bir uçağa yönelikti. Bu , A320 ailesinin ortak noktası ilkesini güçlendirmeyi mümkün kılarken, aynı zamanda Airbus mühendislerinden oluşan ekiplerin ağırlıklı olarak A330 / A340 programında seferber olması nedeniyle araştırma ve geliştirme çalışmalarını sınırlandırmayı mümkün kılıyor . Maliyeti 840 milyon dolar olan program, ilk kez kamu fonlarından değil tahvil ihracından finanse ediliyor. 180 ila 220 yolcu kapasiteli bir uçağın ilk planları aşağıda sunulmuştur.Nisan 1988 ve ilk uçuş gerçekleşir Mart 1993. Birkaç ay sonra Airbus, orta menzilli menzilini aşağıdan genişletmeyi planlıyor ve A320'nin kısaltılmış bir versiyonunu sunuyor. 1980'lerin başlarından itibaren SA1'in planlarını kullanarak, Hamburg'da bir araya getirilen A319, ilk test uçuşunu25 Ağu 1995. A319-114'e dönüştürülecek ve 1999'da ilk özel Airbus uçağı olan A319CJ'nin ( Kurumsal Jet için ) geliştirilmesi için bir platform olarak kullanılacak olan bu uçaktır . 1990'ların sonunda Airbus, A320 ailesine taşıma kapasitesi ve menzil açısından büyük esneklik sağlayan A320'nin yeni ve daha da kısa bir versiyonu olan A318'i sundu. İlk test uçuşu gerçekleştirildi15 Ocak 2002. İle takviye aralığı çeşitliliğinin Bu strateji ortaklığı her bir çizgi için adapte gereken büyük havayolları, ikna özellikle yararlıdır. Böylece30 Nisan 2015, Air France , Avianca ve British Airways , A320 Ailesinin dört modelini işletti.

1999-2001: Airbus SAS'ın konsolidasyonu ve oluşumu

Küresel ekonomi 1990'ların başındaki durgunluktan hızla kurtulurken, uçak siparişleri yeniden artıyor. Ana havacılık üreticileri, müşteri şirketlerin talebini karşılamak için üretim oranlarını artırmalıdır, ancak Airbus konsorsiyumunun yapısı, bu gelişme ve bu güç artışı üzerinde bir freni temsil ediyor. Airbus'ın yönetimi, dört ülkeye bölünmüş olması ve yüksek bir işçilik maliyetine, çok uzun bir karar verme süresine, araştırma çabasında fazlalıklara ve ulusal rekabetlere yol açması nedeniyle karmaşıktır. Ayrıca, ulusal şirketlerin her biri yatırımlarından ve işgücünün yönetiminden sorumludur ve Airbus Industrie'nin konsorsiyumun genel yönetimi üzerinde hiçbir kontrolü yoktur. Airbus kaynaklarının farklı sitelere dağıtılması, her zaman yeni uçakların geliştirilmesiyle ilişkilendirilen müşteri havayolları ile iletişimi kolaylaştırmaz. Airbus, A3XX projesinin tasarım ve geliştirme çalışmalarını finanse etmeye başladığından, bu özellik giderek daha büyük bir sorun haline geliyor.

1996 yılında, Airbus Industrie denetim kurulu, yapının basitleştirilmesi, maliyetlerin düşürülmesi ve Boeing ile rekabetin devam ettirilmesi amacıyla, EIG'yi birleşik bir şirket haline getirmek için yeniden yapılandırma niyetini açıklamış ve Boeing tarafından satılacak varlıklar üzerinde tartışmalar başlatılmıştır. 1999, yeni Airbus kuruluşuna. Tek bir şirkete entegre olmak yılda bir milyar dolar tasarruf sağlayabilir. İçindeAralık 1998, British Aerospace ve DASA birleşmek için görüşmelerde bulundu. Aérospatiale, Airbus'ın %57,9 hissesine sahip olan yeni BAe / DASA grubunun Aérospatiale'ye üstünlük sağlayacağından korkarak, Airbus'ın olası yeniden yapılandırılmasına ilişkin herhangi bir tartışmayı engelliyor. Aérospatiale daha sonra payının %50'ye çıkarılmasını talep ediyor. Ama içindeOcak 1999, BAe Marconi Electronic Systems, savunma kolu edinir General Electric Company oluşturmak üzere, BAE Systems DASA ile birleştirme ve terk planları. Eylem eksikliği ile karşı karşıya kalan Airbus'a katılan ülkelerin sanayi bakanları, Airbus'ın entegre bir şirkete dönüşmemesi durumunda desteklerini geri çekmekle tehdit ediyor. Aérospatiale'nin Matra Hautes Technologies ile birleşmesi sırasında Aérospatiale-Matra'yı oluşturmak üzere özelleştirilmesi ilk adımdır.

2001 yılında , Avrupa havacılık endüstrisinin konsolidasyonunu takiben, Havacılık , DASA ve CASA , EADS'yi oluşturmak için birleşti ve %80'i EADS'ye ve %20'si BAE'ye ait olan entegre Airbus şirketini oluşturmak için BAE Systems ile ittifak kurdu . Yeni şirketin genel merkezi Toulouse'dadır ve ilk başkanı Noël Forgeard'dır . İçindeEylül 2006EADS, British Aerospace'den Airbus'ın başkentindeki %20 hissesini geri satın aldı. Sonocak 2007, haftalık "Capital", Rusya'nın bir Rus bankası veya devlet şirketi aracılığıyla Avrupalı ​​uçak üreticisinin %20'lik hissesini müzakere ettiğini duyurdu (bkz. Vnechtorgbank ve OAK ).

2002-2007: A380 ve endüstriyel zorluklar

A380 zaman tarih 1980 için geri bir projenin sonucudur Airbus çok büyük uçak pazarını mücadele ve tekelini kırmak için planlanan bir Boeing 747 . 800'den fazla yolcu taşıyabilen bir uçağın ilk çizimleri 1988'de yapıldı, ancak Airbus 1995'in sonuna kadar projesini resmi olarak başlatmadı ve Airbus A3XX adını verdi. İlgili birçok havayoluyla iletişime geçtikten sonra ve yerli üreticiler Aérospatiale-Matra, DASA ve CASA EADS oluşturmak için birleşirken, Airbus Denetleme Kurulu resmi olarak A3XX programını başlattı.19 Aralık 2000ve altı şirket tarafından 55 uçak sipariş edildiğinde, adını A380 olarak değiştirdi. A380'in konfigürasyonu 2001 yılının başında kesin olarak sabitlendi ve kanat kutusunun ilk elemanlarının üretimine başlandı.23 Ocak 2002. A380'in resmi tanıtımı bugün gerçekleşti.18 Ocak 2005 ve ilk uçuş gerçekleşir 27 Nisan 2005. İki yıllık test aşaması için beş A380 inşa edildi ve ardından uçağın iki versiyonu (A380-841 ve A380-842) EASA ve FAA tarafından onaylandı.12 Aralık 2006 ve 14 Aralık 2007.

Ancak A380 programı birçok sanayileşme sorunuyla karşılaştı ve ticari lansmanı üç kez ertelendi. Hamburg'da gerçekleştirilen yolcu kabininin kablolaması, Toulouse'daki son montaj sırasında bazı kabloların uçağın diğer bölümlerine bağlanamayacak kadar kısa olması nedeniyle ana zorluğu temsil ediyor. Airbus, bu sorunları böyle bir sistemin karmaşıklığına ve havayolları tarafından uçak içlerinin özelleştirilmesi de dahil olmak üzere A380'e özgü faktörlere bağladı. Alman ve Fransız Airbus fabrikaları aynı CATIA yazılımının farklı sürümlerini, Almanya ve İspanya için sürüm 4'ü ve Birleşik Krallık ve Birleşik Krallık için sürüm 5'i kullandığı için Airbus entegrasyonunun olmaması da suçlandı . Ayrıca, elektrik tesisatlarının entegrasyonunu kolaylaştırması beklenen 3D dijital modeller, programda ancak çok geç üretildi ve çeşitli ekipler hala öğrenme aşamasındaydı. Airbus, 2005'te 6 aylık ilk gecikmeyi ve Haziran 2006'da 6 ila 7 aylık ikinci gecikmeyi ve üretim oranında önemli bir düşüş olduğunu duyurdu . Bu duyuru, EADS stokunda %26'lık bir düşüşe neden oldu ve Noël Forgeard , Gustav Humbert ve Charles Champion'ın ayrılmasına yol açtı . İçindeEkim 2006EADS, üçüncü bir yıllık gecikmeyi, ilk A380'in teslimatının Ekim 2007'ye ertelendiğini ve ayrıca daha düşük yıllık üretim tahminlerini duyurdu.

Bu 18 aylık gecikmenin Airbus için sayısız mali sonucu var, programın 4,8 milyar avroluk ek bir maliyetine yol açıyor ve A380'in başabaş noktasını programın başlangıcında 250 uçaktan 2001'de 270'e yükseltiyor. 300 inç Mart 2006 ve sonunda 420 Ekim 2006. 2006-2010 dönemindeki açığın 6,3 milyar avro olduğu tahmin ediliyor. Gecikmelerden zarar gören birçok şirket maddi tazminat talep ediyor. Sonuç olarak, Emirates 110 milyon dolar tazminat aldı.

2007-2012: yeniden yapılandırma

Airbus, üretim gecikmelerini telafi etmek için kısa vadeli teknik çözümler uyguluyor. Hamburg'da kullanılan bilgisayar tasarım sistemleri, Toulouse ve diğer üretim tesislerinde kullanılanlarla standardize edilmiş ve güncel hale getirilmiştir. 2.000'den fazla Alman yoldaş, teslim edilecek ilk yirmi altı cihazı sökmek ve kabloları elle yeniden yapmak için Toulouse'a gönderildi. Bekleme sürelerini kısaltmak için Hamburg'da üretim hızı da artırıldı.

Bu endüstriyel zorluklar, Airbus ve EADS içindeki derin eksikliklerin yanı sıra yöneticiler ve çeşitli üretim tesisleri arasındaki iletişim sorunlarını ortaya koyuyor. Airbus'ın sorumluluğunda olan kalite kontrol, Hamburg'da yapılan kusurların zamanında tespit edilememesi ve tüm parçalar Toulouse'a ulaştıktan sonra düzeltilmesi gerektiği için sorgulanıyor. Airbus yönetimi ayrıca endüstriyel zorlukları hafife aldı ve başlangıçta sağlanan teknik yanıtlara aşırı güveniyordu. Liderler arasındaki, özellikle de Fransız ve Almanlar arasındaki rekabet, programın ilerlemesine ağırlık verdi. EADS ve Airbus daha sonra uzun vadeli bir ulusötesi endüstriyel organizasyon kurmaya karar verdiler ve art arda üç yeniden yapılandırma planı başlattılar:şubat 2007, "Power8 Plus" eylül 2008 ve “Geleceğin EADS” aralık 2008.

"Power8", Christian Streiff tarafından hazırlanmıştır, ancak duyurulmuştur.8 Şubat 2007by Louis Gallois , yapısal maliyetleri düşürmeyi, nakit akışını en üst düzeye çıkarmayı ve uçak geliştirme sürecini hızlandırmayı hedefliyor. Üç yıl boyunca 10.000 işten çıkarma ve birkaç fabrikanın satışını sağlayarak 2005'te 55.000 olan işgücünü 2008'de 45.000'e çıkardı. Bu plan Airbus çalışanları arasında çok sayıda anlaşmazlığı tetikledi ve çalışanların doğrudan ortadan kaldırılmasıyla sonuçlandı.7.900 iş, ancak 2.5 tasarruf sağladı. milyar avro ve 10 milyar avro nakit üretiyor.

Yeniden yapılanmayı diğer EADS bölümlerine genişletmek için “Power8 Plus” planı başlatıldı. eylül 2008 Power8'e ek olarak ve 2012 yılı sonuna kadar Airbus için yılda 650 milyon avro brüt tasarruf ve EADS grubunda 350 milyon avro tasarruf hedefliyor, özellikle de üretimin bir kısmını dolar bölgesinde bulunan veya düşük işgücüne sahip ülkelere taşıyarak özellikle Çin'de bir A320 üretim hattı ve Tunus'ta bir bileşen fabrikası inşa ederek maliyetler.

“Geleceğin EADS” planı, şirketin yapısını yeniden düzenlemenin yanı sıra, Airbus'ın çeşitli bileşenlerinin entegrasyonunu sürdürmenin ve bölümler arasındaki iletişimi geliştirmenin yanı sıra 350 milyon Euro'luk ek tasarruf sağlamayı hedefliyor. Airbus'ın yeniden yapılandırılması aynı zamanda bazı fabrikaların satışını da içeriyor. EADS başlangıçta Filton (Birleşik Krallık), Nordenham, Varel, Laupheim (Almanya), Meaulte ve Saint-Nazaire (Fransa) olmak üzere altı üretim tesisini satmak istedi, ancak Saint-Nazaire ve Méaulte'deki iki fabrikanın Latécoère , bunlar Toulouse'daki başka bir siteyle birleşerek Airbus'ın ön uç aero yapıları ve alt montajlarında uzmanlaşmış ve Toulouse merkezli bir yan kuruluşu olan Aerolia'yı oluşturdu . Kabin kaplaması, mürettebat dinlenme bölmeleri ve klima kanalları üreten Laupheim tesisi, 2008 yılında Alman Diehl BGT Defense ve Fransız Thales tarafından oluşturulan bir konsorsiyum olan Diehl Aerospace'e satıldı .

Daha fazla entegrasyon sağlamak amacıyla , EADS CASA uçaklarının tasarım, yapım ve dağıtımından sorumlu " Askeri Nakliye Uçağı Birimi " (MTAD ) , 2009 yılında Airbus'a entegre edilerek Airbus Military adı altında bir yan kuruluşu haline geldi. Bu bölüm, 2014 yılında Airbus Defence and Space'e katılacak .

2005'ten beri: A350 ve A320neo

Ne zaman Boeing duyurdu 787 programda 2003 yılında, Airbus tepki ve onun için sadece bir yanıt olduğunu belirtilen vermedi A330 . Ancak havayollarının baskısı ile karşı karşıya kalan Airbus, rakip bir uçak projesi düşünmeye başladı veEylül 2004, Noël Forgeard Airbus başlatmak niyetinde bir röportajda ima A350 . İçindeekim 2004, proje henüz resmi olarak başlatılmamışken, yatırım bütçesinin iki ila üç milyar dolar olacağını ve ilk uçuşun 2008 ortalarında gerçekleşebileceğini duyurdu. A350, A330-500'ü temel alacaktı, ancak yeni bir motor ve yeni bir kompozit kanat ekleyecekti . Airbus, iki hissedarı EADS ve BAE Systems'den teklif yetkisini aldı .10 Aralık 2004ve havayolları ile ticari aramaya başlar. Denetim kurulu olumlu görüş verirHaziran 2005 ve proje resmi olarak başlatıldı 6 Ekim 2005. Ancak bu model A330'a çok yakın ve doğrudan bir rakip olduğunu kanıtlayabilir ve hatta A340'ın üretimini engelleyebilir. Bu ilk model, dokuz müşteri havayolu adına 140 firma satın alma niyeti kaydetti, ancak hemen hemen havayolları ve uçak kiralama şirketlerinden çok sayıda eleştiriye yol açtı.

Airbus, A350'nin tasarımını gözden geçirmeye karar verir ve A350'nin yeni bir versiyonunu sunar. 17 Temmuz 2006En Farnborough havacılık . Ekstra Geniş Gövde için A350 XWB olarak adlandırılan , çok daha büyük bir gövdeye sahip, daha fazla kompozit malzeme kullanıyor ve 777'ye doğrudan rakip olarak sunuluyor. Geliştirme bütçesi 3,5 ila 9,5 milyar d avro arasında değişiyor ancak yeni model, kapasiteyi artırabiliyor. 18.000 kilometrede 350 yolcuya ulaşmak, şirketler için büyük bir başarıdır. Airbus, ilk A350 alt gruplarını üretmeye başladıaralık 2009 ve statik testler için ayrılan ilk cihazın son montajı şu tarihte başlar: 12 Nisan 2012. İlk test uçuşu gerçekleştirildi14 Haziran 2013arasında 10  saat  0 0 14  saat  5 ve herhangi bir önemli olay yaşanmamıştır.

İçinde ocak 2011, Airbus A320, A320neo (için modernleşmiş hali sunmaktadır Yeni Engine Seçeneği seçeneği ile donatılmış 2015 için planlanan hizmete girişi ile) PW1000G motorlarından gelen Pratt & Whitney veya YEEP-X den CFM International , A320neo tüketecektir Airbus'a göre, A320'ye kıyasla %15'e kadar daha az kerosen ve % 3,5'lik ek bir azalma sağlayan köpekbalıkları ile donatılacak . Ayrıca sabit bir hareket yarıçapı ile 950 km daha fazla seyahat edebilecek  veya 2 ton daha fazla taşıyabilecek. 2011 Paris Air Show'da Airbus, 667 A320neo ailesi uçağının toplam siparişini liste fiyatı üzerinden 60,9 milyar dolar olarak tahmin ettiğini duyurdu. İçindeHaziran 2012, toplam sipariş 1.425'e ulaştı ve A320neo daha lansmanından önce en çok sipariş edilen uçak oldu.

17 Ağustos 2015, Hintli düşük maliyetli şirket IndiGo , 23.9 milyar Euro'luk liste fiyatı için 250 diğer A320neo siparişini onayladı. İmza resmiyet kazandı15 Ağu 2015Gün 69 inci  Hindistan'ın bağımsızlık yıldönümü ve kendi web sitesinde Airbus tarafından açıklandı. Airbus'ın önde gelen tek koridoru için sipariş defteri böylece 4.100 uçağı aşıyor.

14 Eylül 2015Airbus , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk toplanma yerini Mobile'da ( Alabama , güney) açtı .

29 Eylül 2016, Airbus ve Airbus Group arasındaki birleşme açıklandı. 2017'de faaliyete geçecek . Thomas Enders yeni grubun genel müdürü olacak.

14 Ekim 2016Airbus, Singapur Havayolları'na teslim ettiği A350 ile 10.000'inci uçağını teslim etti.

Günlük Le Monde gazetesine göre Airbus,15 Kasım 2017dünya havacılık tarihindeki en büyük sipariş: gerçekten de Hintli şirket IndiGo 42 milyar Euro'ya 430 Airbus A320 NEO tipi uçak satın aldı .

27 Aralık 2018, Airbus'ın kendi bir yıllık uçak üretim rekorunu kırdığını öğreniyoruz: Aslında, Avrupa grubu 2018'de 800 uçak teslim etme taahhüdünü onurlandırdı. Airbus, Kasım ayında üretilen 66 A320 ile 70 gibi bir oran elde etmeyi umuyor. uçaklar önümüzdeki birkaç yıl içinde aylık olarak üretildi.

Airbus yönetim kurulu başkanı Thomas Enders istifa ettinisan 2019 36,8 milyon euro değerinde “altın paraşüt” ile.

Çin 300 uçak siparişi aldı nisan 2019.

Airbus, 29 Nisan Perşembe günü, ilk çeyrekte bir önceki yıl 481 milyon net zarara karşılık 362 milyon euro net kar yayınladı, ancak sağlık krizi karşısında " piyasanın belirsizliğini koruduğuna " inanıyor .

Birleşmelerin kronolojisi

Airbus ilk yarısında kuruldu çoğu elli üzerinde üreticileri, birleşmesi sonucunda Avrupa havacılık endüstrisinin çeşitli yeniden yapılanma sonucu XX inci  yüzyıl .

Liderlerin ardıllığı

Direktörler-yöneticilerCEO'lar

Ana hissedarlar

11 Şubat 2020 itibariyle:

Fransız Devleti %11.0
Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung %10,9
Sermaye Araştırması ve Yönetimi WI %6,95
Sermaye Araştırması ve Yönetimi IM %5,24
İspanyol devleti %4,13
Primecap %2.11
Sadakat Yönetimi ve Araştırma %2,09
Öncü Grup %2,05
ınvesco Danışmanları %1,40
FIL Yatırım Danışmanları %1,33

organizasyon

2014 yılındaki yeniden yapılanmadan bu yana Airbus, Airbus Defence and Space ve Airbus Helicopters ile birlikte Airbus grubunun üç iş bölümünden biridir .

iş gücü

2016 yılında Airbus'ın 133.782 çalışanı vardı: 47.963'ü Fransa'da, 46.713'ü Almanya'da, 12.682'si İspanya'da, 12.020'si Birleşik Krallık'ta, 2.829'u Amerika Birleşik Devletleri'nde ve 11.575'i dünyanın geri kalanında.

Gruba göre, 130 milletten Airbus'ın işgücünü oluşturuyor.

İşçilerin sanayi bölgelerine taşınması

1949'dan beri, Toulouse bölgesi ile Fransız ve Avrupa havacılık sektöründeki çeşitli sanayi siteleri ( Sud havacılık , SNIAS , Aérospatiale , Airbus Industries) arasında hava bağlantıları düzenlenmiştir . Beechcraft D18S, Potez 840 , Nord 262 , Corvette gibi uçaklar, Toulouse'dan Méaultes ( Albert-Picardie ), Nantes , Saint-Nazaire , Filton , Broughton , Fairford ve Sevilla'ya uçuş yapmak için düzenli olarak kullanıldı .

Filton, Broughton ve Sevilla arasındaki aktarmalı uçuşlar, kasım 2009, Airbus Opérations SAS tarafından işletilen Corvette'in kapatılma tarihi. Öte yandan, Toulouse, Nantes ve Saint-Nazaire arasında artan ulaşım talebini karşılamak için özel olarak bir La irtibat servisi oluşturuldu.ocak 2007ATR42-500 ile yılda ortalama 390 uçuş ve 22.000 yolcu taşınan Airbus grubu ve ortak şirketlerinin çalışanları için .

Bağlantı , iş yerlerine mümkün olduğunca yakın biniş ve inişin optimize edilmesini sağlar ve uçuş tarifeleri Airbus şirketinin ihtiyaçlarına göre seçilir .

Eski Airlinair şirketi seçilmişti.ocak 2007, şimdi Hop! Air France 2013 yılında ve Air France Hop 2019 yılında Şimdi ise Hava Korsika geri çekiyor eski operatörün kapatma ile bağlantılı 5 yıl için bağlantı sözleşmesi, elde ATR filosuna gelen uçakları .

Hava Korsika sağlar linki gelen3 Haziran 2019içinde ATR42-500 48 yerlerin F-HAIB sonra merkezli kayıtlı Toulouse uçuş ile görevlileri ve şirketin mekaniği.

ATR 42-500 tescilli "F-HAIB", bu rota için Elix Aviation'dan özel olarak kiralanmıştır ve o zamandan beridir. Mayıs 2019 .

Bu uçak, Air Corsica standardına, uçak koltuklarının tamamen değiştirilmesi, daha ergonomik ve konforlu, deri kaplı, 18 inç arası kolçak alanı, Air Corsica'nın La liaison logolu koltuk başlıkları donatıldı .

Dan beri 4 Kasım 2019, İspanyol şirketi Volotea , Toulouse ve Hamburg'daki havacılık sanayi siteleri arasında özel bir Airbus A319 ve "hızlı dönüşler için ekstra geniş koridorlarla özel olarak donatılmış" bu hatta çalışanlara ayrılmış 5 yıllık bir sözleşme için bağlantı sağlıyor . Avrupalı ​​üreticinin.

Üretim

Airbus Mühendislik , Airbus uçaklarının tasarımı, üretimi ve son montajından sorumlu Airbus bölümüdür ve geliştirme ve tasarımdan sorumlu "yetkinlik merkezleri", üretimden sorumlu "mükemmellik merkezleri" ve aşağıdakilerden sorumlu "mimari ve entegrasyon merkezi" etrafında organize edilmiştir. mühendislik organizasyonu.

Airbus, 2009 yılında Avrupa havacılık dijital merkezi BoostAeroSpace'in beş yaratıcısından biridir .

Tasarım

Airbus uçaklarının tasarımı, genellikle Almanya, İspanya, Fransa ve Birleşik Krallık'ta bulunan bir üretim tesisine bağlı olan dört ana site arasında paylaşılıyor, ancak aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Hindistan ve Rusya'da bulunan çeşitli bölgesel sitelere de dayanıyor.

Avrupa'da, araştırma merkezleri, mükemmellik merkezlerine göre gruplandırılmıştır, ancak birkaç bölgeye dağılmış olabilir. Almanya'da, Bremen tesisi, yüksek kaldırma cihazlarının tasarımında ve kabin iletişim sisteminde Buxtehude sahasında uzmanlaşmıştır. İngiltere'deki Filton Airbus sitesi, kanatların, gazyağı sistemlerinin ve iniş takımı entegrasyonunun tasarımından ve izlenmesinden sorumludur. İspanya'daki Getafe merkezi, tüm Airbus uçaklarında kullanılan kompozit malzemeleri tasarlar.

Çin'de, 2005 yılında açılışı yapılan Beijing Airbus Engineering Center (ABEC ), China Aviation Industry Corporation I (AVICI) ve China Aviation Industry Corporation II (AVICII) arasında bir ortak girişimdir ve A350 uçak programlarının tasarımında uzmanlaşmıştır. Amerika Birleşik Devletleri'nde Airbus iki araştırma merkezi açtı. 2002 yılında açılışı yapılan Wichita ( Kansas ) tasarım ve çalışma merkezi , A380 ve diğer Airbus uzun mesafeli uçakların kanatlarının tasarımına katılmak için oluşturuldu. Ayrıca Airbus müşterileri için teknik destek konusunda uzmanlaşmış bir mühendis ekibine de ev sahipliği yapıyor. Airbus Mühendislik Ofisi Mobile ( Alabama ) iç kabin elemanları (mürettebat dinlenme alanları, tuvaletler, kadırga) tasarımında uzmandır. Mobil Havaalanı, Airbus Military North America'nın bakım, onarım ve revizyon merkezine de ev sahipliği yapıyor. Airbus Mühendislik Merkezi India Pvt. Ltd. Hindistan'daki Bangalore (AECI) , A380 üzerinde çalışmak üzere 2007'de açıldı. Mühendislik Merkezi Airbus Rusya 200 mühendis çalıştıran Moskova, Rusya'da (ECAR), gövde yapılarının tasarımı yanı sıra iç kabin tasarımı ve üzerinde Hamburg ve Toulouse mühendisleri ile Rus sanayi grubu Kaskol ve işbirliği ile bir ortak girişim kargo bölmeleri.

İmalat

Airbus uçaklarının üretim döngüsü (tasarımdan üretime ve montaja kadar) üç ana birim etrafında yapılandırılmıştır: “Operasyonlar”, “Programlar” ve “Merkezi fonksiyonlar”. “Operasyonlar” birimi, başlıca mükemmellik merkezlerinden (CoEs for Excellence of Excellence ) oluşur. 2004 yılından bu yana, bu sekiz mükemmellik merkezi, üretim tesislerine ve ana uçak bileşenlerine dayanmaktadır. 2007 yılında A380 programında yaşanan gecikmeler ve bu merkezler arasındaki ulusal rekabetin ortaya çıkmasıyla Power8 yeniden yapılanma planının devreye girmesiyle üretim yeniden organize edilmiş ve mükemmellik merkezi sayısı dörde indirilmiştir. Bu merkezler, artık ulusal yeterliliklere değil, bir uçak yapımının teknik yönüne odaklanmaktadır.

Bu merkezler, tüm endüstriyel süreçten sorumlu olan Airbus operasyon müdürünün sorumluluğundadır.

Lojistik

1970 yılında Airbus Industrie'nin kuruluşundan bu yana, Avrupa'daki üretim ve montaj sahalarının dağıtılması büyük bir lojistik zorluk olmuştur. Airbus , A300, A310, A320, A330 ve A340 üretimi için önce Super Guppy kargo uçağı, ardından Beluga ile bir hava taşıma sistemi geliştirmek zorunda kaldı , ancak bu sistemi deniz ve karayolu araçlarıyla (kargo gemisi, mavna ve istisnai karayolu konvoyu ) tamamlamak zorunda kaldı A380 için.

1960'ların sonunda Airbus, Avrupa'ya yayılmış çeşitli fabrikaları arasında bir hava ikmal sistemi geliştirmek istedi. İlgilenen bir süre için Mini Guppy kargo uçağı dan Aero Spacelines , Airbus daha büyük bir türev versiyonunu tercih Süper Guppy o NASA tüm aşamalarını yürütmek için geliştirdiği Satürn V roketi . Elde Edilen Boeing C-97 Stratofreighter , askeri sürümü Boeing 377 stratosfer uçağı , Süper Guppy kabin bölümünü devraldı ancak 7.62 yararlı bir iç çapı genişlemiş tutun sahiptir  m 28,65 uzunluğunda için  m . 1965 yılında fırlatılan ilk Süper Lepistes (B377SG), NASA için ve Airbus ile Aero Spacelines arasındaki bir anlaşmanın ardından hizmete girdi. Yeni, biraz farklı bir versiyon olan Super Guppy Turbine (B377SGT), 1971'de Airbus Industrie'ye teslim edildi, üçüncü bir uçak inşa edildi ve yedek olarak kullanılabilir hale getirildi. İkinci Süper Guppy Türbin üzerinde havaya alır24 Ağu 1972ve bir yıl sonra Avrupalı ​​uçak üreticisi tarafından satın alınır. 1978'de Airbus, iki ek uçak inşa etmek için tekrar Aero Spacelines ile temasa geçti . Bir anlaşma 1979 yılında tamamlanmıştır ve uçak sol UTA atölyeleri de , Le Bourget 1982 ve 1983 yılında ve Airbus değiştirilmesi için bakmaya karar verdi. Airbus beşinci bir uçak elde etmeye çalışıyor, ancak mevcut Stratocruiser hücrelerinin eksikliği nedeniyle , Airbus için tasarlanan son kopyayı tamamlamak için tek Hamile Lepistes'in sökülmesi gerekiyor. 5 Süper Lepistes 26 yıldır Airbus tarafından işletiliyor ve toplam 47.150 saat uçuş yapıyor.

1990'ların başında, A320'nin üretimi hızlandı ve artan hava taşımacılığı araçları gerektirdi, ancak Super Guppy filosu yaşlandı ve bakım ve bakım maliyetleri arttı. Buna ek olarak, Super Guppy'nin yükü yaşı nedeniyle 25 yerine 23 tona düşürüldü ve Airbus bir yedek aramaya karar verdi. İçindeAralık 1990, yepyeni bir ulaşım cihazı başlatma kararı alındı ​​ve Aérospatiale ve DASA 1991 yılında SATIC'i ( Special Aircraft Transportation International Company ) kurdu. Standart bir Airbus A300'ü temel alan Airbus A300-600ST ( Süper Transporter için ) kanatları devraldı, A300-600'ün motorları, frenleri ve gövdenin alt kısmı, ancak gövdenin üst kısmı, Sogerma tarafından üretilen 7,4 metre çapında devasa bir at nalı bölümü yapısı ile değiştirildi. Standart A300'ün kokpiti, kargo zemin seviyesinin altına indirilir ve kargo alanına erişim sağlamak için uçağa 17 metre yüksekliğinde bir ön kapı takılır . İnşaat başladıEylül 1992 ve ilk uçuş gerçekleşir Eylül 1994. 335 saatlik test uçuşlarından sonra sertifika verilir.Ekim 1995ve şimdi Beluga olarak bilinen A300-600ST hizmete giriyor. Beluga göre birçok avantaj sunar Süper Guppy . İki kat daha hızlı uçarlar ve iki kat daha ağır yük taşıyabilirler, orta mesafeli bir taşımacılığın parçalarını taşımak için gereken süreyi 47 saatten yaklaşık 10 saate düşürürler.

Belugas A380 gelişine kadar Airbus orta ve geniş gövde uçak taşıma parçaları, belirli büyük alt montajlar olan (gövde bölümleri, kanatlar) kendi ambarında yerleştirilemez. Airbus daha sonra uçaklar, kargo gemileri, mavnalar ve kamyonlarla hava, deniz ve kara taşımacılığını birleştiren yeni bir organizasyon geliştirdi.

Belugas artık ana iletim yolunu temsil ancak orta boyutlu parçalar için kullanılır: arasındaki dikey Kavança Stadium ve Toulouse arasında kuyruk konisi Getafe ve Toulouse arasında kokpit Méaulte ve Saint-Nazaire'in. Diğer A380 alt grupları, önceden monte edildikleri Saint-Nazaire'ye deniz yoluyla nakledilir. Deniz taşımacılığı, Çin'de (Nanjin'deki Jinling Tersanesi) ve Singapur'da (ST Marine tersaneleri) özel olarak inşa edilmiş ve Louis Dreyfus Armateurs ve Leif Höegh tarafından silahlandırılmış üç ro-ro gemisi tarafından sağlanmaktadır : Bordeaux Şehri (2004), Hamburg Şehri (ocak 2009) ve Ciudad de Cadiz (nisan 2009). Bu gemiler Almanya, Birleşik Krallık, İspanya, Saint-Nazaire ve Pauillac arasında rotasyon yapıyor. A380'in ön ve arka bölümleri Hamburg Limanı'nda gemiye biniyor . Üretilen yelkenler, Broughton içinde Wales , Nehir üzerinde mavna karayolu ile ve daha sonra taşınır Dee Mostyn nerede gemi aramaları için. Bu unsurları yükledikten sonra gemi Saint-Nazaire'ye gider . Bu kokpit yanı sıra ulaşmadan önce arka bölüm ile donatılmış tam bir bölümünü atılmak için yerinde monte edilecek öğeleri kaldırır Pauillac içinde, Gironde haliç .

Ön, uçağın merkez ve arka bölümlerde, iki kanat ve arka denge artar özel donanımlı mavna girişti edilir Garonne aracılığıyla Bordeaux ve bunları taşıyan Langon bir, özel dok nehir konvoyları almak için oluşturuldu. Bir büyük ölçülü yol elemanları taşıma kurulmuştur Blagnac haftada bir konvoyun oranında, son montaj için.

Son montaj hatları

Airbus montaj başlangıçta gerçekleştirildi Toulouse içinde Fransa'nın ama aralık çeşitlendirilmesi ve yeni montaj siteleri orta mesafeli A320 ailesi için oluşturulmuş olan talep ve üretim oranlarındaki artış ile. De Hamburg içinde Almanya'da ardından Tianjin içinde Çin ve içinde Mobile yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde . Uzun menzilli uçak da Toulouse ve monte edilir Airbus Military nakliye ve yakıt ikmali uçağın en Sevilla sitesinde yer İspanya'da , CASA uçağı monte edildi .

İlk montaj hattı, 1960'ların sonunda A300 için Toulouse'da inşa edildi ve A300'den yalnızca daha kısa bir gövde ile ayrılan A310 için de kullanıldı . Orta menzilli uçaklarla edinilen deneyim sayesinde Toulouse, çok sayıda ortak teknolojiyi paylaşan A330 / A340 uzun menzilli uçakların son montaj hattına da ev sahipliği yapıyor .

Almanya her zaman kendi topraklarında orta mesafeli montaja ev sahipliği yapma hırsına sahipti, ancak 1960'larda Airbus kurulduğunda seçimlerini dayatacak durumda değildi. A320'ye olan talebin hızla arttığı 1980'ler, ikinci bir montaj yapma olasılığı Fransa Ulaştırma Bakanı Michel Delebarre ile Almanya Dışişleri Bakanı Erich Riedl arasındaki görüşmede Almanya'daki hat konusu ele alındı . Almanya, yılda 60 milyon dolar tasarruf edilebileceğini belirtirken, Fransız havacılık endüstrisi tarafından desteklenen Fransız bakan, yatırımın karlı olacağının garantisi olmadan 100 ila 150 milyon dolar arasında yatırım yapılması gerektiğini söylüyor. Airbus, DASA CEO'su Hartmut Mehdorn'un ısrarıyla A320 ailesini çeşitlendirmeyi ve A318, A319 ve A321'i yaratmayı teklif edince, üretim hızını desteklemek için Hamburg'da yeni bir montaj hattı oluşturulmasına karar verildi. 26 Ocak 1990Airbus Industrie denetleme kurulu , Finkenwerder sahasındaki Messerschmitt-Bölkow-Blohm atölyelerinde bir A321 montaj hattı inşa etme kararını onayladı . 2003 yılında, orta mesafeli uçakların toplam üretim oranını ayda 42 uçağa çıkarmak için Hamburg'da üçüncü bir A320 montaj hattı açıldı.

1985 yılında Çin tarafından ilk Airbus satın alındığından beri, Airbus her zaman ticari bağlarını güçlendirmeye ve Boeing'e karşı Çin siparişlerini kazanarak en büyük potansiyel dünya hava pazarından yararlanmaya çalıştı. 1997'de Airbus, işbirliğini güçlendirmek ve sonunda Çin'de yeni bir montaj hattı oluşturulması için 1,7 ila 2 milyar dolarlık yeni bir yatırıma yol açan "küresel bir stratejik ortaklık" kurmak için görüşmelere başladı. 2004 başkanlık ziyaretinin ardından 2005 yılında Başkan Jacques Chirac ve Çin Başbakanı Wen Jiabao tarafından bir anlaşma imzalandı ve 2006'da Airbus ve Çin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Tianjin'de tesisi kurmaya karar verdi. Toulouse ve Hamburg'dan sonra üçüncü A320 montaj hattı, Airbus'ın %51'ine sahip olduğu ortak girişimin bir parçası olarak 2008'de açıldı ve Çin'de teslim edilmek üzere uçağı inşa etti. Tianjin, 2009'dan itibaren ilk uçağını teslim etmeye başladı ve Airbus'ın pazar payının 1994'te %8'den 2012'de yaklaşık %50'ye çıkmasına yardımcı oldu.

Airbus, A380 için Toulouse-Blagnac havaalanı pistlerinin kuzeyinde AéroConstellation adında yeni bir son montaj hattını barındıracak yeni bir sanayi bölgesi oluşturdu . 2003 yılında açılışı yapılan bina, aynı adı taşıyan grubun CEO'su ve EADS'nin ana hissedarı anısına Hall Jean-Luc Lagardère adını aldı. 490 metre uzunluğunda, 250 metre genişliğinde ve 46 metre yüksekliğinde toplam on hektarlık bir alana sahip olup, A380'lerin haftada bir kez üretildiği tek bir montaj istasyonunu ve 3 cihazı barındırabilecek bir bitirme salonunu barındırmaktadır. Aynı zaman.

A330, A340 ve A380'de olduğu gibi, A350 uzun mesafeli uçuşunun son montaj hattı Toulouse'da bulunuyor. 74.000 m 2 ' lik bir alanı kaplayan  yeni zincir, Toulouse-Blagnac havalimanı pistlerinin güneyinde yer alıyor ve 2009 yılında hizmete açıldı.

Airbus, üretim maliyetlerini düşürmek ve euro/dolar kuruna bağlı riskleri azaltmak için şu açıklamayı yaptı: 2 Temmuz 2012Güney Amerika'da Mobile , Alabama'da bir montaj hattı kurma niyeti . Airbus, orada A319, A320 ve A321 inşa etmeyi ve 2018'den itibaren yılda 40 ila 50 uçak üretmeyi planlıyor.

A220, burada verilen 2009 tahminlerine göre parçaları on ülkede yapılmış dev bir bulmaca gibidir . Merkez gövde, Shenyang, Çin'deki Shenyang Aircraft Corporation tarafından üretilmiştir . Kokpit ve kuyruk kısmı Saint-Laurent'te üretilecek . Kanatlar Bombardier tarafından Belfast'ta üretilmektedir . Pratt & Whitney , motorları tedarik ediyor ve uçağın son montajı, Airbus'ın operasyonlarını en az 2041 yılına kadar sürdürmeyi taahhüt ettiği Mirabel'de gerçekleşiyor.ocak 2019, Mobile'daki Airbus fabrikası, o ülkedeki pazar için A220'leri üretmeye başlar. Montaj hattının 400 kişiye sahip olduğu ve teslimatların 2018 tahminine göre 2020'de başlayacağı söyleniyor.

Dünya çapındaki yan kuruluşlar ve üretim tesisleri

Üretimin çoğu Avrupa'da gerçekleşmektedir, ancak birçok tedarikçi dünyanın her yerindedir. Airbus'ın ana şirketi EADS, her yıl 31 milyar Euro değerinde dış tedarikçilerden ekipman satın alıyor ve Airbus ile ulusal tedarikçiler arasındaki ilişkiler Airbus'ın yan kuruluşları tarafından yönetiliyor.

Avrupa yan kuruluşları

Airbus'ın çok uluslu kökeni, dört ana Avrupa iştirakinin yapısında yansıtılmaktadır. Airbus Industrie konsorsiyumuna katılan dört ülke tarafından uygulanan kaynaklar, "NatCos" ( Ulusal Şirketler için ) lakaplı dört tüzel kişilik oluşturacak şekilde gelişti : Airbus Operations GmbH (Almanya), Airbus Operations SL (İspanya), Airbus Operations SAS ( Fransa ) ve Airbus Operations Ltd (Birleşik Krallık). Ayrıca Airbus Central Entity , Toulouse'daki Airbus genel merkezini bir araya getiriyor.

Almanya Airbus Operations GmbH , eski adıyla Airbus Deutschland (2009 yılına kadar), Hamburg'da yerleşiktir ve yaklaşık 21.600 kişiyi istihdam etmektedir. Hamburg sitesi, "gövde ve kabin" mükemmellik merkezine ev sahipliği yapıyor. ispanya Airbus Operations SL , eski adıyla Airbus España SL , Airbus'ın İspanya'daki yan kuruluşudur ve Madrid merkezli Airbus Defence and Space ile Getafe'deki tesislerde bulunan "Tailplane / arka gövde" mükemmellik merkezinden (3.000 çalışan) oluşur, Puerto Real ve Illescas. Kompozit malzemelerin kullanımında uzmanlaşan bu merkez, tüm Airbus'ların yatay kuyruğunun yanı sıra ana iniş takımı kapağı, arka gövde bölümleri ve A380'in kontrol yüzeylerini üretiyor. Fransa Airbus Operasyon SAS , eskiden Airbus Fransa SAS 2001 yılında kurulmuş, Toulouse merkezli basitleştirilmiş anonim şirkettir ve birlikte Nantes, Saint-Nazaire ve Toulouse sırasıyla 2.500, 2.300 ve 2014 yılında 13,700 çalışanı ana Airbus siteleri getiriyor. Birleşik Krallık Airbus Operasyon Ltd , eskiden Airbus UK Limited zaman, 2001 yılında Airbus iştiraki olarak kurulan British Aerospace Airbus SAS% 20'lik bir hissesi için İngiltere'ye onun fabrikaları transfer Airbus UK kısmını oluşturan iki site oluşur mükemmellik merkezi "kanatlar ve motor bağlantı direkleri". Filton fabrikası kanat yapısı, yakıt sistemleri ve iniş takımlarının entegrasyonundan sorumluyken Broughton fabrikası Airbus uçaklarının tüm kanatlarının montajından sorumludur (Çin'de üretilen A400M ve A320 hariç) .

Dünyadaki yan kuruluşlar

55.000 Airbus çalışanından birçoğu Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Japonya ve Orta Doğu'da bulunan yan kuruluşlara bağlı. 30 ülkede bulunan 1.500 Airbus tedarikçisi ile ilişkilerden sorumlu olup, araştırma merkezlerinin, yedek parça merkezlerinin, eğitim merkezlerinin ve diğer hizmet şirketlerinin yönetimini de yönetmektedir. Airbus'ın bölgesel ağı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki geliştirme merkezlerini, Rusya ve Çin'deki bir tasarım merkezini içermektedir.

Amerika Airbus Americas , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 5 farklı tesiste 700 kişiyi istihdam ediyor . Herndon ( Virginia ), Airbus Americas'ın genel merkezine ve Airbus Müşteri Hizmetleri müşteri destek merkezine ev sahipliği yapmaktadır . Airbus Americas Engineering'in iki araştırma merkezi vardır: A350'nin kabin tasarım ve mühendislik ofisleri (ekip dinlenme, tuvaletler ve mutfaklar) Mobile'da ve kanat tasarım ve tasarım ofisleri ile kritik müşteri destek hizmeti Wichita'da bulunuyor . Miami, A320 / A330 / A340 uçuş simülatörlerini ve eğitim ve eğitim ekipmanlarını içeren Airbus Eğitim Merkezi'nin yanı sıra Airbus Latin Amerika ve Karayipler Müşteri İlişkileri'nin genel merkezine ev sahipliği yapmaktadır. Çin Airbus, 1990 yılında Pekin'de 270'den fazla kişiyi istihdam eden Airbus Çin ofislerinin açılmasından bu yana Çin'de güçlü bir varlığa sahip. Pekin Eğitim Merkezi, A320 ve A330 / A340 pilotlarının yanı sıra mekanik ve mürettebat üyelerini eğitmek için devlet kurumu China Aviation Supplies Import and Export Group Corporation ile birlikte 1998 yılında kuruldu . Airbus ayrıca tüm Asya-Pasifik bölgesi için yaklaşık 25.000 yedek parça stoklayan bir teknik destek merkezine yatırım yaptı. Tianjin Serbest Ticaret Bölgesi ve China Aviation Industry Corporation ile işbirliği içinde 2005 yılında Tianjin'de bir A320 son montaj hattı açıldı ve 2008'den bu yana 153 uçak teslim etti (2013'te 46). Airbus uçaklarının üretiminde kullanılan bileşenlerin çoğu Çin'de üretilmektedir: arka kapılar ve burun bölümleri Chengdu Aircraft Corporation tarafından , acil kaçış kapıları Shenyang Aircraft Corporation tarafından , titanyum kanat parçaları Hong Yuan Aviation Dövme ve Döküm tarafından , kanat ve fren parçaları tarafından Xi'an Aircraft Industrial Corporation ve Guizhou Aviation Industrial Group'a ait hassas göstergeler ve bakım araçları . Dan Mühendisleri Airbus (Pekin) Mühendislik Merkezi'nin de A350 geliştirilmesi ve programlarının tasarımına üzerinde çalışıyoruz. Hindistan

:

Japonya Tokyo merkezli Airbus Japan, Airbus uçaklarının bileşenlerinin üretimi için birçok Japon üreticiyle işbirliği yapıyor. Bridgestone , tüm cihazlar için lastik tedarik ediyor, Sumitomo Precision Products Orta Doğu 12 Rusya Airbus'ın Moskova'da pazarlama ve halkla ilişkilerden sorumlu bir bölge ofisi bulunmaktadır. Airbus, uçağının üretimi için parça üretmek üzere yerel ortaklarla bir araya geldi: Irkut Corporation , A320'ler için burun iniş takımı bölmesi, ana kiriş ve kanat raylarını üretiyor , Voronezh Uçak Üretim Birliği (VASO) A320 motorları için bağlantı direklerini üretiyor, VSMPO-Avisma , A350 ve A380 iniş takımı için titanyum dövme parçalar üretir, Hamilton Standard Nauk ve Hydromash , kontrol sisteminin ve termal sistemin parçalarını üretir.

Bağlı şirketler

Airbus, uçaklarının büyük bir bölümünü kendi fabrikalarında üretiyor, ancak belirli alt montajları üretmek ve hizmet sağlamak için bağlı şirketler ağına güveniyor. Başlangıçta Airbus'ın ayrılmaz parçaları olan bu fabrikalardan bazıları, Power8 yeniden yapılandırma planının bir parçası olarak satıldı, ancak sermayeleri Airbus'a ait olmaya devam ediyor.

Stelia Aerospace (eski Aerolia / Sogerma) Stelia Aerospace , Airbus'ta konsolide edilen ve gelişmiş hava yapıları ve alt montajlarda uzmanlaşmış bir EADS yan kuruluşudur. Aerolia, 2009 yılında Saint-Nazaire, Méaulte ve Toulouse'daki üç Airbus fabrikasının Power8 planı çerçevesinde birleşmesinden oluşturuldu. Dört operasyonel departman (mühendislik, faaliyetler, satın alma, programlar ve satış), üç Fransız sahasına yayılmış dört destek işlevi (kalite, finans, insan kaynakları, strateji ve iletişim) ve Toulouse'da bulunan ve mühendisleri olan bir çalışma ofisi halinde düzenlenmiştir. Airbus tasarım ofislerinden geliyor. Aerolia Fransa'da 2400 kişiyi istihdam etmektedir. Aerolia, 2015 yılında Stelia Aerospace'i oluşturmak için Sogerma ile birleşti. Airbus Kurumsal Jet Merkezi / Airbus Kurumsal Jetler Airbus özel iş jetlerinden sorumlu birim iki iştirakin sorumluluğundadır: Airbus Corporate Jet Center SAS ve Airbus Corporate Jets . 2007 yılında kurulan ve Toulouse merkezli Airbus Corporate Jet Center SAS'ta 230 kişi çalışıyor. EADS Sogerma Toulouse'un iç tasarım faaliyetlerini devralır ve Airbus ACJ318, ACJ319, ACJ320, ACJ330, ACJ340 ve ACJ380 iş jetlerinin kabinlerinin donatılmasından sorumludur. 2010 yılında 43.4 milyon euro ciro ve 2,6 milyon kar elde etti. yılında kurulan Airbus Corporate Jets yan kuruluşukasım 2011, ticari faaliyetlerden, programlardan ve destekten sorumludur ve Airbus Corporate Jet Center ile işbirliği yapar . TESTIA, bir Airbus şirketi TESTIA , 1991 yılında kurulan ve uçak yapılarının tahribatsız muayenesinden sorumlu bir yan kuruluştur. Şirketin merkezi Toulouse'dadır ve dünyanın her yerinde varlıkları vardır. Airbus'ın bu alanda yenilikçi ürün ve hizmetlerin geliştirilmesinde yer almasını sağlar. deniz mavisi Navtech , Airbus LUCEM ve Airbus ProSky'nin birleşmesi olan Navblue, 2016 yılında başlatılan ve gelişmiş hava trafik kontrol sistemlerinin geliştirilmesinden ve desteklenmesinden sorumlu havayolu işletme yazılımı iştirakidir . Blagnac merkezli, Airbus'ın Avrupa SESAR ( Single European Sky ATM Research ) ve American NexGen ( Next Generation Air Transport System ) programlarının geliştirilmesinde yer almasına olanak sağlıyor . Airbus Uluslararası Taşımacılık Blagnac merkezli Airbus Transport International , Avrupa'daki çeşitli üretim tesisleri arasında Airbus uçaklarının bölümlerini taşımak için kullanılan 5 adet A300-600ST “Beluga” filosunu yönetmek için oluşturulan yan kuruluştur . 2010 yılında 110,9 milyon euro ciro ve 6,9 ​​milyon euro kar elde etti. CIMPA 1995 yılında Havacılık ve Uzay Ortak Araştırma Merkezi'nden (CCR) bir ekip tarafından kurulan ve şimdi ürün yaşam döngüsü yönetimi (PLM) araçları etrafında süreç ve yöntemlerin geliştirilmesine odaklanan CIMPA , 2003 yılında Airbus SAS'ın bir yan kuruluşu oldu ve Blagnac'ta. 2010 yılında 2,0 milyon karla 56,2 milyon euro ciro elde etti. 2014 yılında ciro, Birleşik Krallık (Filton'da CIMPA Ltd), Almanya (Hamburg ve Münih'te CIMPA Gmbh) ve Fransa (Merkezi Blagnac'ta, Sèvres'te ofisleri bulunan CIMPA SAS, Nantes (Loire-Atlantique) yakınlarındaki TechnoCampus'ta, Saint-Aubin-de-Médoc'ta (Gironde), Bordeaux yakınlarında ve Vitrolles'de (Bouches-du-Rhône). CIMPA PLM Services, SOPRA-STERIA Group'a satıldı. 29 Temmuz 2015. Bu satış şu tarihten itibaren geçerlidir:1 st Ekim 2015. EADS Elbe Flugzeugwerke GmbH 1955 yılında kurulan EADS Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW), 1990 yılında yönetimi Airbus'a emanet edilen EADS'nin bir yan kuruluşu oldu. Tüm Airbus uçakları için fiber takviyeli panellerin üretiminden ve ayrıca Passenger to Fret (P2F) programı kapsamında yolcu uçaklarının yük uçağına dönüştürülmesinden sorumludur. IFR Skeçler IFR Skeyes 1987 yılında kurulmuştur ve merkezi Toulouse'dadır. Bu yan kuruluş, ticari ve askeri şirketler için entegre teknik ve lojistik filo yönetimi yazılım paketleri paketleri geliştirir. 2010 yılında 6,2 milyon avro ciro ve 450.000 avro kar elde etti. KID-Systeme GmbH Buxtehude'de bulunan KID-Systeme GmbH , yerleşik iletişim yönetim sistemlerinin ve koltuklara entegre elektrik prizlerinin tasarımında uzmanlaşmıştır. Kökenleri, A320 için ilk yerleşik iletişim yönetim sisteminin Hamburg'da MBB tarafından geliştirildiği 1985 yılına dayanan KID-Systeme GmbH, Airbus'a 2005 yılında katıldı. Premium AEROTEC Premium AEROTEC , yönetimi Airbus'a emanet edilen EADS'nin bir yan kuruluşudur. Sivil ve askeri Airbus uçaklarının üretiminde kullanılan gövde elemanlarının ve alt montajların tasarımı, geliştirilmesi ve üretiminde uzmanlaşmış olan bu yan kuruluş, Nordenham , Varel ve Augsburg Airbus tesislerinin yeniden gruplandırılmasının bir sonucudur ve 2009 yılında kurulduğunda Power8 planı uygulandı. Merkez ve ana tesisler Augsburg'dadır, ancak şirketin Bremen, Hamburg, Münih / Ottobrunn ve Manching'de ofisleri bulunmaktadır. 2011 yılında Ghimbav'da ( Romanya ) uçak bileşenlerinin işlenmesine yönelik yeni bir fabrika açıldı . Quo Vadis 2009 yılında başlatılan Quo Vadis , performansa dayalı navigasyon ürünleri ve hizmetleri sağlayan bir Airbus yan kuruluşudur. Blagnac merkezli, 2010 yılında 1.8 milyon Euro ciro elde ederken 463.000 Euro zarar kaydetti. Sepang Uçak Mühendisliği Sdn Bhd Sepang Aircraft Engineering Sdn Bhd , 2006 yılında kurulan ve merkezi Kuala Lumpur havaalanında bulunan ve ticari uçakların bakımı, onarımı ve revizyonu konusunda uzmanlaşmış bir Airbus yan kuruluşudur . TASC Havacılık 2002 yılında kurulan ve Dubai merkezli TASC Aviation , uçak parçaları ve ekipmanları ile havacılık hizmetlerinin yönetimi konusunda uzmanlaşmış bir strateji danışmanlık firmasıdır .

Airbus ve Boeing arasındaki rekabet

Airbus ve Boeing , 100'den fazla koltuğa sahip iki ana yolcu uçağı üreticisidir. Boeing , 1986'da Lockheed'in sivil havacılık endüstrisinden çekilmesi ve 1997'de McDonnell Douglas'ı devralmasıyla hakim konumunu güçlendirdi, ancak Airbus, 2000'lerin başlarından itibaren Boeing ile eşit olana ve daha fazla satış yapana kadar yavaş yavaş pazar payı kazandı. Boeing ve Airbus da yasal alanda çatışarak birbirlerini yasadışı sübvansiyon almakla suçladı.

Havacılık pazarında rekabet

Boeing başında kurulduğundan beri egemen uçak üreticisi oldu XX inci  yüzyılın. Lockheed'in 1986'da sivil endüstriden çekilmesi ve 1997'de McDonnell Douglas'ın Boeing tarafından devralınmasından bu yana, 100'den fazla koltuğa sahip yolcu uçakları pazarı iki büyük üretici, Airbus ve Boeing ile bir ikili durumda.

1969 yılındaki kuruluşundan bu yana Airbus, başta Boeing olmak üzere Amerikalı üreticilerle rekabet etmeyi hedeflemiştir ve teknolojiye odaklanarak ve şirketlere Boeing eşdeğerlerini geride bırakan yenilikçi uçaklar sunarak kendini kurmayı ummaktadır. Airbus, kompozit malzemelere çok yatırım yapıyor ve bunların ilk uçağında (A300 / A310) yoğun kullanımı, elektrikli uçuş kontrollerinin (A320) yanı sıra değiştirilebilirlik kavramını (A320 ailesi, A330 / A340) tanıtıyor. Airbus ayrıca pilot pilotluk rolünden vazgeçmeyi ve daha sonra norm haline gelecek olan kokpitte ihtiyaç duyulan insan sayısını (pilot ve yardımcı pilot) ikiye indirmeyi teklif ediyor. Airbus Boeing'e karşı birçok başarıya imza attı ve 1978'de Eastern Air Lines A300'ü XXX ye tercih ettiğinde Amerika Birleşik Devletleri'nde kazanmayı başardı . Daha sonra Airbus, daha önce Amerikalı rakiplerinden malzeme temin eden yabancı şirketlerden giderek daha fazla sözleşme kazandı. In 2004 , Airbus doğrudan rakip daha sivil pazarında daha fazla uçağı satan ilk kez başarılı oldu.

Bugün Airbus ve Boeing, uçak siparişleri için kafa kafaya çalışıyor. İki üretici, tek koridordan geniş gövdeye kadar geniş bir uçak yelpazesi sunsa da, bu uçaklar her zaman aynı segmenti işgal etmez. Airbus ve Boeing, henüz uçağı olmayan ihtiyaçları karşılamak için rakipten daha büyük veya daha az kapasite veya menzile sahip versiyonlar sunuyor. A380, 747'den daha büyük bir kapasiteye sahip, A350, 787 ve 777 arasındaki segmenti dolduruyor, A320, 737-700'den daha büyük ama 737-800'den daha küçük, A321, 737-900'den daha büyük ama daha küçük 757'den daha fazla, 100 ila 500 yolcu arasında değişen sürekli bir uçak hattı sunulan havayollarının yararına.

Sübvansiyonlar üzerindeki anlaşmazlıklar

1970'lerde 100'den fazla koltuklu uçak pazarında Amerika Birleşik Devletleri'nin yarı tekelini kaybetmesinden bu yana , Airbus ve Boeing yasal alanda çatışıyor ve birbirlerini yasadışı sübvansiyonlardan yararlanmak ve ikili bir anlaşmaya uymamakla suçluyorlar. 1992'de Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği (daha sonra AET ) arasında imzalandı .

1980'lerde Airbus ciddi bir rakip haline geldiğinde ve Amerikan pazarına girmeyi başardığında, Amerika Birleşik Devletleri Avrupalıları devlet sübvansiyonları yoluyla Airbus'ların tasarımını ve geliştirilmesini finanse ettikleri için eleştirdi. Avrupa Birliği, Amerikalı üreticilerin NASA programları ve savunma programları aracılığıyla aldıkları sübvansiyonlardan da endişe duymaktadır ve Amerikalılar ve Avrupalılar arasında kamu devlet fonlarından sağlanan fonların sınırlandırılmasını amaçlayan müzakereler, 1992'de bir "AB / ABD Büyük Sivil Toplum Anlaşması"nın imzalanmasına yol açmıştır. Kamu sübvansiyonlarının çerçevesini belirleyen ve her iki tarafa da Dünya Ticaret Örgütü'nün (DTÖ) kurallarından çok daha katı kurallar ve sınırlar getiren Uçak" : Yeni bir projenin finansmanı için doğrudan kamu yardımı toplam kalkınmanın %33'ü ile sınırlıdır. Devlet için kredi maliyetinden düşük olamayacak bir faiz oranından verilmeli ve 17 yaşında geri ödenmelidir. Dolaylı yardım, büyük uçakların ulusal sivil havacılığının cirosunun %3'ü ile sınırlıdır.

1997'de Amerikalılar, 1992 anlaşmasını yeniden müzakere etmek için bir Avrupa önerisini reddettiler, ancak 2004'te Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği, anlaşmanın her türlü kamu finansmanını içerecek şekilde olası bir revizyonunu tartışmaya karar verdiler. İçindeAğustos 2004Boeing sonuçlarını uğrar olarak, 11 Eylül saldırılarından ve sadece 40.000 çalışanı işten sahip, Bush için kampanya Kasım 2004'te başkanlık seçimlerinde , o istedi, Boeing işçilere bir konuşma sırasında açıkladı Robert Zoellick , ABD Ticaret Temsilcisi Avrupa'ya, Amerikalıların sübvansiyonların yasadışı olduğuna inandığını ve DTÖ'ye şikayette bulunmak da dahil olmak üzere, onları sona erdirmek için her şeyi yapması gerektiğini söylemek. İçindeekim 2004Boeing Yönetim Kurulu Başkanı Harry Stonecipher gerçekten bir şikayette bulunuyor ve DTÖ'den Airbus'ın piyasaya sürülmesinden bu yana Avrupa fonlarını araştırmasını istiyor. Boeing, 1969'dan bu yana bu yardımı 40 milyar dolar olarak tahmin etti ve Amerika Birleşik Devletleri 1992 anlaşmasından tek taraflı olarak çekildi.

Buna karşılık, Airbus ayrıca DTÖ'ye şikayette bulundu ve Boeing'in yasadışı sübvansiyonlarını kınadı. Airbus, Boeing'i ABD hükümetinden vergi indirimleri ve şirketlerin bulunduğu Kansas , Illinois ve Washington eyaletlerindeki vergi indirimleri yoluyla 18 milyar dolarlık yasadışı doğrudan veya dolaylı finansmandan yararlanmakla suçluyor.Boeing montaj hatları ve gizli sübvansiyonlar Savunma Bakanlığı tarafından verilen sözleşmeler , NASA araştırma ve geliştirme sözleşmeleri ile çok önemli sivil yan ürünler ve Japon havayollarından program için fon sağlanması şeklindedir.Boeing 7E7 (daha sonra Boeing 787 ). Airbus, Boeing'in şikayetinin ABD başkanlık seçimlerinden birkaç ay önce iç politika sorunlarından kaynaklandığını da ekliyor. 11 Ocak 2005, Boeing ve Airbus, DTÖ çerçevesi dışında, ancak anlaşmazlığa bir çözüm bulmaya çalışmak konusunda anlaştılar. Haziran 2005A350 tasarım programının başlatılmasının ardından Boeing ve ABD hükümeti, Airbus'ın A350 ve A380 için yeni yasadışı sübvansiyonlar alacağını iddia ederek DTÖ'deki ticaret anlaşmazlığını yeniden açtı. Airbus da Boeing'e karşı çıkıyor ve onu 787'nin geliştirilmesi için sübvansiyon almakla suçluyor.

Beş yıllık yargılamanın sonunda, DTÖ, ortaya atılan çeşitli şikayetlerin ardından birkaç karar verir. DTÖ beyan eder24 Mart 2010Airbus yasadışı yardım aldı. İçindeeylül 2010, bir ön DTÖ raporunda, Boeing'e verilen sübvansiyonların DTÖ kurallarını ihlal ettiğini ve geri çekilmesi gerektiğini söylüyor, ancak Boeing, kararın Boeing'in Airbus'ı suçladığının sadece bir kısmı olduğunu söylüyor. Verilen iki farklı karardaMayıs 2011DTÖ, Savunma Bakanlığı ve NASA'dan sağlanan fonların sivil havacılık projelerini finanse etmek için kullanılamayacağını ve Boeing'in yasadışı sübvansiyonlarda 5,3 milyar dolar borçlu olduğunu tespit ediyor. DTÖ Temyiz Kurulu, bir önceki DTÖ kararını bozar.eylül 2010ve Avrupa tarafından sağlanan yardımın yasadışı olduğunu tespit etmek. Yeni karar, bu finansmanın ihracatı teşvik etme amaçlı olmadığını ve kamu-özel ortaklıklarının devam edebileceğini, ancak 18 milyar doların bir kısmının geri ödenmesi gerektiğini ortaya koyuyor.

12 Mart 2012DTÖ Temyiz Organı, Boeing'e ödenen sübvansiyonların yasa dışılığını ve Airbus'a verilen geri ödenebilir kredilerin yasallığını teyit eder. DTÖ, Boeing'in yasadışı olarak 5,3 milyar dolar aldığını ve Airbus için yaklaşık 45 milyar ticaret zararı yarattığını doğruladı ve Boeing ve ABD'nin finansman yöntemlerini değiştirmek için 6 aylık bir süreye sahip olduğunu söylüyor.

22 Eylül 2016, Dünya Ticaret Örgütü (WTO), Avrupa Birliği'nin Airbus'a verilen sübvansiyonları suistimal olarak değerlendirerek henüz uyum sağlamadığını düşünüyor.

Airbus menzilli uçak

Airbus, sivil yolcu uçakları ve iş uçakları üretmektedir.

Sivil yolcu uçağı

Sivil uçak yelpazesi, 107 ila 525 koltuklu uçaklar sunar ve A320 tek koridor ailesini (A318, A319, A320 ve A321), geniş gövdeli uzun mesafeli A330 / A340 / A350'yi, çok uzun A380 çift güverteyi içerir. kurye. A300, A310 ve A340 artık üretilmiyor ancak hala hizmette. A320, A330 ve A380 üretimde ve A350 2015 yılında hizmete girdi.

Airbus tarafından üretilen ilk uçak olan A300B, başlangıçta standart olarak 300 kişiyi taşıması gerektiği için bu ismi almıştır. Daha sonra, her yeni modelin adı 10'dan 10'a yükseldi: A310, A320, A330, A340, A320'nin kısaltılmış veya uzatılmış versiyonları çok benzer bir sayı aldı (A318, A319, A321). Airbus tarafından üretilen son uçağın adı olan A380, üst üste binen iki sıra pencereyi hatırlamak için seçildi, aynı zamanda 8'in bu uçak için ana hedef pazarını temsil eden Asya'da şanslı bir sayı olması nedeniyle seçildi. A350 tipi, olağan terminolojiyi takip eder.

25 Mart 2019Çin Devlet Başkanı Xi Jinping , Elysee Sarayı'nda düzenlediği törenle, Emmanuel Macron'a devlet havayolu şirketi CASC (Çin Havacılık Malzemeleri Holding Şirketi) için 300 adet Airbus siparişi vermek istediğini duyurdu. Siparişin toplam tutarının 30 milyar avroyu aşması gerekiyordu, ancak açıklanan bu rakam, yalnızca Çinli yetkililer tarafından onaylanan ancak kesinleşmeyen mevcut sözleşmeler ve anlaşmalar dikkate alınarak şişirildi.

A300 Airbus A300 ortamda 266 yolcu kapasiteli ve en fazla 7.500 maksimum mesafe üzerinden yetkilendirilmiş 361 kadar yapabilen bir kısa ve orta mesafeli geniş gövde ikiz jet uçağı olmasına  km . Pazara sunulan ilk Airbus uçağı, ilk test uçuşunu 1972 yılında yapmış ve 1974 yılında Air France tarafından hizmete açılmıştır . Ardından 2007 yılına kadar 561 adet üretilmiştir. A310 Airbus A310 Airbus ailesinin katalog yaratmak amacıyla, A300 temelinde uzun mesafe versiyonu. Maksimum 9600 km'lik bir mesafede 280'e kadar yolcu taşıyabilir  . 1983'ten 2007'ye kadar 255 adet üretildi. Sayısallaştırılmış kokpitten yararlanan bu modernize uçağın gelişinin ardından A300B4-600 / B4-600R serisi, A300B2 / B4'ün yerini aldı. A320 Ailesi Airbus A320 ailesi , dört orta menzilli uçak jeti serisidir. İlk uçak olan A320, aileye adını verdi ve onu önce genişletilmiş bir versiyon olan A321 , ardından iki kısaltılmış versiyon olan A319 ve A318 takip etti . 1987'de ilk A320'nin uçuşundan bu yana, 6.200'den fazlası hizmette iken, 11.500'den fazla sipariş verildi.nisan 2015), bu uçağı Boeing 737'nin önünde dünyanın en çok satanı yapıyor . A330 Airbus A330 orta kapasiteli uzun menzilli iki jet hava aracı. A330'un büyük jetler için doğrudan ETOPS pazarını hedeflemesi farkıyla , geliştirme programını A340 dört jet motoruyla paylaşıyor . A330 , tasarımı A320 ile paylaşılan kokpit gibi, kendisi de büyük ölçüde Airbus A300'den ödünç alınan bir gövde olan gövde ve kanatları (A340-500 ve A340-600 hariç) A340 ile paylaşıyor . A340 Airbus A340 , Airbus ' ilk dört püskürtme, yüksek kapasiteli bir uzun menzilli hava aracı. Kapasiteye veya istenen hareket aralığına bağlı olarak çeşitli versiyonlarda mevcuttur. Bu uçak ailesi, Airbus A330'a benzer bir tasarımla tasarlandı , ancak iki yerine dört motorla donatıldı . A350 Airbus A350 , Avrupa üreticinin henüz Harbiyeli ile rekabet için tasarlanmış bir orta asansör uzun menzilli bir jet Boeing 787 . Airbus, tipi -1000 olan B777-300X ile rekabet etmek istiyor. Başlangıçta A350 olarak adlandırılan bu model, A330 ve A340 ailesinden türetilmiş bir model olacaktı, ancak havayollarının yorumlarını takiben, 2006 yılında konseptin gözden geçirilmesine ve hem A330 hem de A340'a kıyasla daha geniş bir gövdeye sahip olmasına karar verildi. ve özellikle ana rakibi B787 ile karşılaştırıldığında. “A350 XWB” yeniden adlandırıldı (için ekstra geniş Gövde , “ekstra büyük gövde”), 1 st uçak fırlatma şirketi Katar Havayolları 2014 yılı sonunda teslim edildi. A380 Airbus A380 çok geniş gövdeli, uzun menzilli, dört motor, çift katlı uçağı olarak sınıflandırılır. Hizmetteki en büyük sivil yolcu uçağıdır ve tahliye iznine göre 853 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. A380-800 15400 yelpazesine sahiptir  kilometre ondan uçmasını sağlar, New York için Hong Kong hızla durmaksızın 900  km / s ( Mach 0.85). A220 Çoğunluk hissesini satın takiben C-Serisi ve Bombardier , model yeniden adlandırıldı10 Temmuz 2018 A220-100 ve A220-300'de.

Özel ve devlet sivil uçakları

Boeing'in sivil uçaklarından türetilen iş jetleri ( Boeing Business Jet ) yaratmasına yanıt olarak Airbus, yine sivil yolcu uçaklarına dayanan kendi özel uçak serisini başlattı. İlk model olarak Airbus A319CJ ( Kurumsal Jet için )Kasım 1999. Diğer iş jetleri (A318 Elite, A319 Corporate, A380 Prestige) suya indirildi ve16 Mayıs 2011, tüm seri ACJ olarak yeniden adlandırıldı ( Airbus Corporate Jet için ): ACJ318, ACJ319 , ACJ320, ACJ340 ve ACJ380. 2012 yılına kadar, 110 VIP ve devlet küçük taşıyıcıları da dahil olmak üzere 170'den fazla ticari kopya yayınlandı. ACJ350 şimdi mevcut olacak. Çoğu müşteri aktarmasız uçuşlarını istediğinden, menzilleri nedeniyle normalde ACJ319 ve ACJ330-200 tercih edilir.

A300 / A310 VIP veya hükümet Kuşkusuz, ACJ300 / 310 kategorisi, üretimlerinin durdurulmasından önce henüz mevcut değildi. Bununla birlikte, birçok hükümet, A310'un hareket yelpazesinden kendi hareketleri lehine yararlandı, çünkü bir mola, hiçbir VIP'nin istemediği birkaç saatlik zaman kaybından başka bir şey değildir. 22 hükümet ve VIP A310'un hala hizmette olmasının nedeni budur.30 Nisan 2015, üreticiye göre. ACJ320 ailesi Türetilen ACJ320 aile uçak, A320, Airbus iş jetlerinin en yaygın olanlarıdır. ACJ319 ilk sunulandı ve ilk kopyası 1999'da teslim edildi. ACJ320, 2000'de ACJ318'in yanı sıra 2007'de ACJ318'i izledi ve toplam satış 2012'de 110 cihaza ulaştı. 7.800 km'den 11.000'den fazla  hareket menzili ile  km , Airbus, çoğunluğu Bombardier ( Learjet ), Cessna veya Dassault'a ait olan iş jeti pazarını uzun menzilli uçaklarla ikna etmeyi başardı, ancak Airbus'ın alanı ve uyarlanabilirliği sunmuyor. 67 ACJ319, 24 ACJ320 ve 18 ACJ318 çalıştırıldı,30 Nisan 2015, birçok müşteri tarafından. Ayrıca, yeterli özerkliğin olmaması nedeniyle satılan tek bir ACJ321 artık bu kategoride kalmamaktadır. ACJ330 ACJ330, A330-200'den türetilmiştir ve özellikle çeşitli hükümetler tarafından kullanılmaktadır: Fransa ( Cotam Unity ), Kazakistan , Katar , Türkiye . 30 Nisan 2015, 34 ACJ330-200 kullanımdaydı. ACJ340 Almanya'nınki de dahil olmak üzere birçok hükümet, uçağın menzilinden ve boyutundan yararlanıyor. 20 uçak hizmete girdi30 Nisan 2015. Airbus, A330 ve A380 gibi yeni uçakların satışından bir dizi A340'ı geri kazanacağı için, uçakların ağırlıklı olarak Tarbes-Lourdes'te tutulduğu bu türün geri dönüşümü artık ACJ340 olarak tanıtılacak. ACJ350 A350'den türetilen ACJ350, şimdi iki versiyonda mevcuttur: Bir kopyası önceden sipariş edilmiş olan ACJ350-900 ve ACJ350-1000. -800 modelinin geliştirilmesi ertelendi. Müşteriler , yetkilendirilmiş ETOPS 370 sertifikasından yararlanacaklardır .ekim 2014. Üretim nişini bulmak hala gerekli olacak. ACJ380 Bir dizi hükümet ve VIP B747'yi gördükten sonra Airbus, eskiden “A380 Prestij” olarak bilinen ACJ380'in çok sayıda satışını düşünüyordu. Ancak, yalnızca bir müşteri prototip olarak kullanılan bir uçak sipariş etti. Sonunda, bu sipariş iptal edildiaralık 2014. Airbus'ın bu kategoride müşterilerini bulması pek olası değil.

Sivil kargo uçakları

Yük versiyonları yolcu versiyonlarından türetilmiştir. Airbus'ın çeşitli kargo versiyonlarını bir araya getirdiği doğrudur. Ancak, üreticinin kataloğunda yalnızca A330-200F kalır. Aksine, yolcu cihazlarının yük versiyonuna dönüştürülmesi her zaman gerçekleştirilir. Şu andan itibaren, A320F ve A330F (daha doğrusu A320P2F ve A330P2F) zaman zaman satışa sunulacak.

A300F4-203 Korean Air için sadece iki uçak üretildi . A300B2 / B4-100F / -200F, A300B4-600F / 600RF Yolcu versiyonu olarak hizmet verdikten sonra, tercih edilen boyutu nedeniyle kapasitesi gerçekten takdir edildiğinden birçok uçak kargo versiyonuna dönüştürüldü. Bazıları, daha az sıklıkla kullanıldıkları için hizmette kalmaya devam ediyor. A300F4-600R A300 üretim hattını kapatmadan önce Airbus, esas olarak FedEx ve UPS için penceresiz önemli sayıda A300F4-600R monte etti . Bu kopyalar, çalıştırılacak son A300'ler olacak. A300-600ST “Beluga” veya Süper Taşıyıcı olarak da bilinen Airbus A300B4-608ST, A300B4-600R'den türetilmiştir. 37,7 m uzunluğunda ve 7,4  m çapında bir kargo bölmesine  sahiptir ve maksimum 2.779 km'lik bir mesafede 50 tonun üzerinde yük taşıyabilir  . Béluga'nın beş örneği inşa edildi ve yan kuruluşu Airbus Transport International tarafından , Airbus uçaklarının Avrupa'daki çeşitli üretim tesisleri arasında taşınması için kullanılıyor. Beluga adını, aynı adı taşıyan deniz memelisinin silüetine olan benzerliğine borçludur .A310F Yalnızca dönüştürülmüş cihazlar var. Özellikle, FedEx şirketi , transatlantik hatları ve Asya'ya olan özerkliğinden yararlandı. Yakıt fiyatındaki artışın bir sonucu olarak, A300F'nin üretkenliği daha yüksek olduğu için operasyonları daha az sıklaştı. A330F ve A330P2F A300F4-600R bir halefi olarak tasarlanan A330F, O daha büyük bir yelpazesine sahiptir 2006 yılında Farnborough Motor Show'da teklif edildi A300-600F ve 7400 üzerinde 64 ton taşıyabilir  km veya 5 930 üzerinde 69 ton  km . Bazı iptallerden sonra, A330-200F'de sadece 42 sipariş verildi.nisan 2015, A300F'nin başarısının aksine. Ayrıca Airbus,şubat 2012Bir program (için, navlun sürümü içine denilen A330P2F A330-200 ve -300 yolcu dönüştürmek Yolcu arası (iki) -Freighter ) ve dönem 2012-2032 için 900 dönüşüm sayısını tahmin eder. A380-800F Airbus, A380'in kargo versiyonunu yolcu versiyonuyla aynı anda geliştirmeyi planlamıştı. A380-800F'nin 10.410 km menzile ve 150 ton taşıma kapasitesine sahip olması gerekiyordu  . FedEx ve UPS , her biri 10 kopya sipariş etmişti ancak üretim gecikmeleri nedeniyle siparişlerini tamamen iptal etmişti. Airbus daha sonra kaynaklarını Gecikme Kurbanı yolcu versiyonuna yoğunlaştırmak için A380-800F'nin geliştirilmesini askıya almaya karar verir, artık üretici A380-800F'den söz etmez.

otonom araçlar

Aniden belirmek

7 Mart 2017, Airbus Cenevre'de otonom uçan araba "Pop.Up" prototipini sunar.

Airbus A3 Vahana

ilk uçuş Ocak 2018

ŞehirAirbus

prototip sunumu Mart 2019

Airbus uçağının teknik özellikleri

Sivil uçak

Sivil yolcu uçağı
uçak Sürüm uzunluk Özerklik yolcular Başlatmak İlk uçuş sertifika İlk teslimat Emirler Teslimatlar Fiyat
A300 A300B1 50.30  m - 259 - 28 Ekim 1972 - 2 2 -
A300B2 53.61  m 7.600  km 269 Kasım 1972 Şubat 1973 Mart 1974 Mayıs 1974 559 559 -
A300B3 53.61  m - km 269 - Haziran 1971 - - -
A300B4 53.61  m 7.600  km 269 Ocak 1972 Aralık 1974 Mart 1975 Mayıs 1975 -
A300-600 54.10  m 7.500  km 269 Aralık 1980 Temmuz 1983 - Nisan 1988 -
A300-600R - - - - Aralık 1987 - - -
A310 A310-200 46.66  m 7.800  km 240 Temmuz 1978 Nisan 1982 Mart 1983 Mart 1983 255 255 -
A310-300 46.66  m 9.600  km 240 Haziran 1983 Temmuz 1985 Aralık 1985 Aralık 1985 -
A320 Ailesi
 A318 31.40  m 5.750  km 90 - 110 Nisan 1999 Temmuz 2003 Mayıs 2003 Temmuz 2003 80 80 77,4 milyon dolar 
A319 33.80  m 6.950  km 110 - 140 Mayıs 1993 Ağustos 1995 Nisan 1996 Nisan 1996 1486 1482 92,3 milyon dolar 
A320 37.60  m 6.200  km 140 - 170 Kasım 1989 Şubat 1987 Şubat 1988 Mart 1988 4770 4752 101.0 milyon dolar 
A321 44.50  m 5.950  km 170 - 210 Kasım 1989 Mart 1993 Aralık 1993 Ocak 1994 1791 1762 $ 118.3M 
A320neo Ailesi
 A319neo 33,84  m 6.850  km 120 - 150 Aralık 2010 - - - 78 2 101,5 milyon dolar 
A320neo 37.57  m 6.300  km 150 - 180 Aralık 2010 - - Ocak 2016 3910 1147 110,6 milyon dolar 
A321neo 44,51  m 7.400  km 180 - 220 Aralık 2010 - - - 3463 468 129,5 milyon dolar 
A330 Ailesi
 A330-200 58,82  m 13.450  km 210 - 250 Haziran 1987 Kasım 1995 Mart 1998 Nisan 1998 661 645 238,5 milyon dolar 
A330-300 63.69  m 11.750  km 250 - 290 Haziran 1987 Kasım 1992 Ekim 1993 Aralık 1993 779 771 264,2 milyon dolar 
A340 A340-200 59,39  m 12.400  km 210 - 250 Haziran 1987 Nisan 1992 Aralık 1992 Şubat 1993 246 246 -
A340-300 63,6  m 13.500  km 250 - 290 Haziran 1987 Ekim 1991 Aralık 1992 Ocak 1993 215.5 milyon dolar 
A340-500 67,9  m 16.670  km 270 - 310 Aralık 1997 Şubat 2002 Aralık 2002 Aralık 2003 131 131 $ 237.1  M
A340-600 75,3  m 14.450  km 320 - 370 Aralık 1997 Nisan 2001 Mayıs 2002 Temmuz 2002 249,4 milyon dolar 
A350
A350-900 66.89  m 15.000  km 300 - 350 Aralık 2004 Haziran 2013 Eylül 2014 Aralık 2014 747 353 317,4 milyon dolar 
A350-1000 73.88  m 16.100  km 350 - 410 Aralık 2004 - Kasım 2017 Şubat 2018 168 53 366.5 milyon dolar 
A380 A380-800 72.72  m 15.400  km 407 - 853 Aralık 2000 27 Nisan 2005 Aralık 2006 15 Ekim 2007 251 246 445,6  milyon dolar
Özel sivil uçak
uçak modeli uzunluk Özerklik yolcular Başlatmak İlk uçuş İlk teslimat Emirler Teslimatlar Fiyat

A320 Ailesi		 ACJ318 31,45  m 7.800  km 8 Kasım 2005 - 10 Mayıs 2007 21 17 65  milyon dolar
ACJ319 33,84  m 11.100  km 8 - Kasım 1998 Aralık 1998 76 69 80  milyon dolar
ACJ320 37.57  m 7.800  km 8 - - 2000 13 12 85  milyon dolar
A330 ACJ330-200 58,82  m 14.800  km 25 - - - 33 22 -
A340 ACJ340-200 / 300 60.30  m 14.800  km 25 - - - 7 7 -
ACJ340-500 / 600 63,45  m 17.850  km 25 - - - 9 7 -
A350 ACJ350-800 60,54  m 18.000  km - - - - 0 0 -
ACJ350-900 66.89  m 17.800  km - - - - 2 0 -
ACJ350-1000 73.88  m -  km - - - - 0 0 -
A380 ACJ380-800 72,74  m 16.500  km 50 - - - 1 0 -
Sivil kargo uçakları
uçak uzunluk Özerklik navlun Başlatmak İlk uçuş İlk teslimat Emirler Teslimatlar Fiyat
A300F -  m -  km -  t - Eylül 1976 - - - -
A300-600F 54.10  m 7.500  km 54,6  ton - Aralık 1993 Aralık 1993 Nisan 1994 - -
A300-600ST (Beluga) 56,15  m 2.779  km 40  ton Ağustos 1991 13 Eylül 1994 Eylül 1995 5 5 -
A330-200F 58,82  m 5.950  km 70  ton Ocak 2007 Kasım 2009 Temmuz 2010 41 38 211.5 milyon dolar 

Bibliyografik referanslar

  1. p.   29
  2. s.   39
  3. s.   43
  1. s.   89
  2. p.   119
  3. s.  141  ; Washington bu sözleşmeyi reddettikten sonra, Western Airlines 5 B727 ve 2 DC-10 satın aldı.
  4. s.   143
  5. s.   141
  6. s.  216
  7. s.   268
  8. s.   194
  9. p.   352

Notlar ve referanslar

  1. "  iletişim bize  " üzerine, Airbus
  2. (in) "  Airbus Group SE Finansal Tabloları 2019  "
  3. https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/airbus-vise-une-hausse-de-son-resultat-operationnel-ajuste-en-2021-1949879.php
  4. "  Airbus: 2013'te rekor satışlar  ", Le Monde ,13 Ocak 2014( çevrimiçi okuyun ).
  5. "  2016 yılında Airbus teslimat rekorunu kırdı  " , La Dépêche'de ,12 Ocak 2017
  6. Guy Dutheil , "  Airbus, havacılık tarihindeki en büyük siparişi kazandı  ", Le Monde.fr ,15 Kasım 2017( ISSN  1950-6244 , çevrimiçi okuyun , 15 Kasım 2017'de danışıldı )
  7. Tarih: savaş sırasında , Dassault Aviation .
  8. Airbus , The Yellow and the Red'in kısa bir tarihi .
  9. ( Pierre Muller 1989 , s.  21).
  10. ( Tim Laming 2000 , s.  8).
  11. ( Pierre Muller 1989 , s.  47).
  12. Pratik deneyimler: Topluluk hukukundaki boşluklar? Airbus Industrie davası , Havacılık ve Uzay Hukuki İşler Direktörü Philippe Simon, İş Hukuku Araştırma Merkezi tarafından düzenlenen Kolokyum, 1997.
  13. ( Guy Norris 1999 , s.  13).
  14. ( Bill Gunston 2009 , s.  19).
  15. ( Guy Norris 1999 , s.  12).
  16. ( Bill Gunston 2009 , s.  20).
  17. ( Bill Gunston 2009 , s.  23).
  18. ( Guy Norris 1999 , s.  14).
  19. Tarih: İlk günler (1967-1969) , Airbus.
  20. ( Bill Gunston 2009 , s.  24).
  21. ( Bill Gunston 2009 , s.  29).
  22. (tr) İngiltere, Avrupa Airbus Projesini Geri Çekti; Uçağı İnşa Etmenin Kaybedecek Bir Önerme Olduğuna İnanıyor - The New York Times , 11 Nisan 1969.
  23. Sorun ve çekişme (1968-1969) , Airbus.
  24. ( Georges Ville 2006b , s.  13).
  25. ( Bill Gunston 2009 , s.  34).
  26. ( Georges Ville 2006b , s.  16).
  27. (in) İlk sipariş, ilk uçuş (1970-1972) - Airbus.
  28. ( Tim Laming 2000 , s.  34).
  29. ( Bill Gunston 2009 , s.  37).
  30. (tr) https://books.google.fr/books?id=Z_tliPX-NXEC&pg=PA17
  31. ( Bill Gunston 2009 , s.  41).
  32. (tr) Bir Amerikan Astronot A300 ve Airbus'ı Kurtarıyor - Zaman Boyunca Kuyruklar, 28 Eylül 2010 (arşive bakın)
  33. (in) Western Airlines için A300? - Uçuş , 29 Ocak 1977, s.  213 [PDF] .
  34. (in) Şampanya ... ve kuraklık (1973-1977) - Airbus.
  35. Teknoloji liderleri (1977-1979) , Airbus.
  36. ( Tim Laming 2000 , s.  10).
  37. ( Bill Gunston 2009 , s.  85).
  38. ( Pierre Muller 1989 , s.  110-111).
  39. ( Pierre Muller 1989 , s.  116-117).
  40. ( Bill Gunston 2009 , s.  89).
  41. ( Bill Gunston 2009 , s.  44-47).
  42. Jane's All the World's Aircraft , 2002, s.  190
  43. (tr) http://www.crowood.com/details.asp?isbn=9781853109584
  44. (de) http://www.swissaviation.ch/aktuell/19990813/a310.htm
  45. http://www.airframes.org/reg/p2ana
  46. http://www.senat.fr/rap/r12-658/r12-65815.html
  47. (tr) https://books.google.fr/books?id=OoFcHOLpCskC&pg=PA354 s.  354 ve 356
  48. ( Georges Ville 2006b , s.  14).
  49. A320 Ailesi , Uluslararası Uçuş , 1997.
  50. ( Pierre Muller 1989 , s.  121).
  51. ( Pierre Muller 1989 , s.  128).
  52. Fly-by-wire (1980-1987) , Airbus.
  53. ( Pierre Muller 1989 , s.  129).
  54. INA Arşivleri: Air Inter kararı .
  55. Airbus, dev Boeing'e karşı nasıl kazanmayı başardı? - A320, yeni ve parlak yenilikler .
  56. (tr) Genişletme (1991-1992) , Airbus.
  57. Tarihçe: Aile büyüyor (1988-1991) , Airbus.
  58. ( Bill Gunston 2009 , s.  204).
  59. (de) http://www.zeit.de/1993/07/hoffnungstraeger (Die Zeit, 12 Şubat 1993) MSN008 A340-211, 15 Mart 1993 ENG / JFK ile bir Lufthansa uçuşuydu. 29 Mart'ta Air France'ın MSN007 (A340-311) uçağı da (CDG/IAD) seferlerine başladı.
  60. Bruno Vielle, Air Inter, herkes için uçak , s.  166  ; uçak F-GMDB A330-301 (GE) MSN037, uçuş ORY / MRS
  61. (içinde) Airbus eki: A320 ailesi - Flightglobal.com, 29 Ekim 1997.
  62. ( Tim Laming 2000 , s.  22-23).
  63. Genişleme (1991-1992) , Airbus.
  64. http://www.airframes.org/reg/davyv
  65. ( Tim Laming 2000 , s.  26-28).
  66. ( Tim Laming 2000 , s.  29-30).
  67. http://www.airframes.org/reg/fwwia
  68. (tr) http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/ 30 Nisan 2015, BAW: 2 A318 44 A319 65 A320 18 A321 ve; AFR: 18 A318, 39 A319, 46 A320 ve 23 A321; AVA: 10 A318, 14 A319, 38 A320 ve 3 A321
  69. (içinde) Airbus Grubu Tek Başına Statü Hedefini Belirledi - The New York Times , 9 Temmuz 1996.
  70. Eşzamanlı mühendislikle tasarlanan ilk Airbus'lar , L'Usine nouvelle , 17 Eylül 1998.
  71. (içinde) Airbus Yeni Bir Eğitimde Uçmaya Çalışıyor - The New York Times , 2 Mayıs 1996.
  72. (tr) Her zamanki gibi Airbusiness - The Economist , 17 Haziran 1999.
  73. BAe ve Dasa'nın birleşmelerini tamamladıkları bildirildi. - Kurtuluş , 4 Aralık 1998.
  74. (in) Platform kıskançlığı - The Economist , 10 Aralık 1998.
  75. BAe-GEC Marconi birleşmesi dünyanın en büyük üçüncü savunma grubunu oluşturuyor - Les Échos , 20 Ocak 1999.
  76. (içinde) İş: Şirket Dosyası GEC Dasa / BAe partisini bozuyor mu? - BBC Haber , 20 Aralık 1998.
  77. Rusya, Airbus - Capital'in %20'sinin satın alınması için pazarlık yapıyor, 29 Ocak 2007.
  78. dev , The Economist , 11 Ekim 2007.
  79. ( Guy Norris 2010 , s.  16).
  80. A380 fırlatma resmi - EADS Airbus denetim kurulu kararını memnuniyetle karşılamaktadır , Legardère'sine , 19 Aralık 2000.
  81. 2000 yılında Airbus: A380 lansmanına ulaşırken rekor ciro ve teslimat , EADS, 29 Ocak 2001.
  82. A380 üretime giriyor , Airbus, 23 Ocak 2002.
  83. Dünyanın en büyük sivil nakliye uçağının Toulouse'daki resmi sunumu , Le Soir , 18 Ocak 2005.
  84. A380: İlk başarılı test uçuşu , La Dépêche , 27 Nisan 2005.
  85. (içinde) A380, uçuş testi yoluyla güç sağlar - Flight Global , 20 Aralık 2005.
  86. Yetkililer, başarılı A380 tahliye testlerini onayladı - EADS, 29 Mart 2006.
  87. Ajans, dünyanın en büyük ticari uçağı olan A380'i onaylar - EASA , 12 Aralık 2006.
  88. Airbus, Hamburg'un intikamı - Le Figaro , 11 Mart 2008.
  89. EADS: Avrupa şampiyonunu güçlendirmek, Ekonomik İşler Komitesi adına EADS'nin durumu ve kalkınma beklentileri hakkında bilgi raporu, 27 Haziran 2007.
  90. Elektrik mükemmellik merkezi: A380 programı , Benoît Defforge, EADS, Temmuz 2006.
  91. A380, CAD karıştığında , L'Usine nouvelle , 26 Mart 2007.
  92. A380 engellendi, Streiff kararlı - Aérocontact , 4 Ekim 2006.
  93. Airbus A380 - Le Devoir için bir yıllık bir gecikme daha , 4 Ekim 2006.
  94. Kronoloji: Ekim 2006'nın ana olayları , Les Échos , 9 Kasım 2006.
  95. Emirates, A380 gecikmesi için 110 milyon dolar aldı - Le Point , 30 Nisan 2008.
  96. Yeniden yapılandırma ve maliyet azaltma programları , EADS.
  97. Panorama 2006 - EADS, 2006.
  98. (in) Power8 "Yeni Airbus" için yol hazırladı - Airbus, 27 Şubat 2007
  99. 6 Mart tarihinde Airbus ulusal gösteri - Express , 1 st Mart 2007.
  100. Fabrice Brégier: "Airbus tasarruf hedeflerini büyük ölçüde aştı" , Les Échos , 22 Nisan 2011.
  101. Kayıt Belgesi 2010 , EADS.
  102. EADS: Power 8 Plus, offshoring'i vurgular , Investir , 9 Eylül 2008.
  103. Airbus, Avrupa dışındaki operasyonlarını hızlandırıyor - Le Figaro , 9 Eylül 2008.
  104. Future EADS: Louis Gallois 350 milyon tasarruf hedefliyor , La Tribune , 9 Mart 2010.
  105. Airbus, 6 sanayi sitesinin devralınması için beş grupla görüşüyor - Le Nouvel Observateur , 24 Eylül 2009.
  106. Airbus fabrikalarının satışı tehlikeye girdi - Le Nouvel Observateur , 3 Mayıs 2008.
  107. Somme'deki Méaulte'de Aérolia, Airbus'tan devraldı ve geleceğin gelişine hazırlanıyor A 350 - La Voix du Nord , 8 Ocak 2009.
  108. Airbus Laupheim tandem Fransız-Alman Diehl / Thales kendi sitesini satan - Sevk , 1 st 2008 Ağustos.
  109. EADS Reorganizes - 20 dakika , 16 Aralık 2008.
  110. Yeni Kronoloji Airbus DTÖ Davasında , ABD Ticaret Birliği temsilcileri 2004.
  111. Noël Forgeard, A350 projesini tanıttı ve teslimatlarda bir artış olduğunu duyurdu , La Dépêche du Midi , 18 Ekim 2004.
  112. A350 , Airbus, 10 Aralık 2004 ihale iznini aldı .
  113. (in) Airbus rakibi Boeing 7E7 başlatmak için - BBC News , 10 Aralık 2004.
  114. (içinde) Kurul, yeni A350 Airliner ailesi programını olumlu olarak değerlendirdi - EADS, 8 Haziran 2005.
  115. Airbus, yeni A350 , EADS, 6 Ekim 2005'i piyasaya sürdü .
  116. (içinde) Airbus A350 XWB Sunar: 21. Yüzyıl için Yeni Ekstra Geniş Gövde Ailesi - EADS, 17 Temmuz 2006.
  117. Nantes - EADS'de üretilen A350 XWB kompozit panelin ilk katı, 4 Aralık 2009.
  118. Airbus , 12 Nisan 2012'de ilk A350 XWB - EADS'nin son montajına başladı .
  119. "  A350 için ilk test uçuşu, Airbus'ın son uzun mesafe  ", Le Monde , Haziran ( çevrimiçi okuyun , 14 Haziran 2013'te danışıldı ).
  120. Airbus bir yakıt azaltma izin A320 Ailesi yeni reaktörler için seçenek sunar EADS, - 1 st Aralık 2010.
  121. Bourget 2011: stok alma zamanı - L'Usine nouvelle , 24 Haziran 2011.
  122. "  Airbus 23,9 milyar Euro'luk rekor sipariş kaydetti  ", Le Monde ,17 Ağustos 2015( çevrimiçi okuyun ).
  123. (içinde) 4000'in çok ötesinde Tek Koridor uçaklarına liderlik eden firma icts için Airbus'ın biriktirme listesini artırma - Airbus, 15 Ağustos 2015.
  124. Airbus: Hindistan'da 250 A320neo uçağı için rekor sözleşme - Le Parisien , 17 Ağustos 2015.
  125. Airbus , 13 Eylül 2015 Pazartesi günü Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk toplanma sahasının açılışını yapıyor
  126. Véronique Guillermard, "  Airbus Group, Airbus ile birleşiyor  " , Le Figaro ,29 Eylül 2016
  127. "  10.000'inci Airbus'ın Teslimatı: Bir Avrupa başarı öyküsünün gözden geçirilmesi  " , Air & Cosmos ,20 Ekim 2016( 28 Ekim 2016'da erişildi )
  128. Guy Dutheil , "  Airbus, havacılık tarihindeki en büyük siparişi kazandı  ", Le Monde ,15 Kasım 2017( çevrimiçi okuyun , 17 Kasım 2017'de danışıldı )
  129. "  Airbus: 2018'de uçak üretim rekoru  " , Le Figaro ,27 Aralık 2018( 27 Aralık 2018'de erişildi )
  130. "  Airbus: Tom Enders için 36,8 milyon avroluk" altın paraşüt  ", Le Monde ,2 Nisan 2019( çevrimiçi okuyun , 25 Nisan 2019'da danışıldı ).
  131. "  Airbus: ilk çeyrekte 362 milyon euro net kar  " , https://www.lefigaro.fr/ ,29 Nisan 2021
  132. Zone Bourse , “  AIRBUS SE: Hissedarlar  ” , www.zonebourse.com adresinde ( 11 Şubat 2020'de erişildi )
  133. (tr-TR) "  Airbus Annual Report 2016  " (erişim tarihi: 5 Aralık 2017 )
  134. (tr-TR) "  Küresel varlık  " (Erişim tarihi: 19 Eylül 2016 ).
  135. "La irtibat" açılışı sırasında 12 Haziran Hava Korsika 2019 Basın kiti Hava Korsika tarafından Hava Fransa'dan devralan.
  136. "  Toulouse ve Hamburg'da arasındaki mekik için /// Airbus'ın seçtiği Volotea  " üzerine, Aero.fr (erişilen Temmuz 28, 2020 ) .
  137. "  Air Corsica, Airbus adına ATR'de Toulouse, Nantes ve Saint Nazaire arasında uçuyor  " , quotidiendutourisme.com (erişim tarihi: 28 Ağustos 2020 ) .
  138. "  Atla! Air France, ATR'leri iki yıl içinde filosundan çıkaracak  ” , Air and Cosmos'ta ( 18 Haziran 2019'da erişildi )
  139. "  ATR: HOP'un sonu !, Japonya'da umut  " , Air Journal'da ( 18 Haziran 2019'da erişildi )
  140. “  Air Corsica için bir Airbus hattı  ” , air-journal.fr'de ,16 Haziran 2019.
  141. "  Volotea , Air Journal'da Toulouse ve Hamburg arasında Airbus servisini başlattı  " ( erişim tarihi 28 Temmuz 2020 ) .
  142. "  Toulouse. Volotea 2019'da yarım milyon yolcu taşıdı -  » , Toulouse Infos'ta ,10 Şubat 2020( 28 Temmuz 2020'de erişildi ) .
  143. 2011 Kayıt Belgesi , EADS.
  144. Airbus , 30 Temmuz 2001 , La Dépêche , Amerika Birleşik Devletleri'nde bir yer arayacaktır .
  145. Bangalore merkezi eğitim Airbus Industrie başlattı , Hindu , 2 Kasım 2007.
  146. Küreselleşme (2001-2004) , Airbus.
  147. Airbus, sendikalara "ulusötesi" bir organizasyon sunuyor , stock market.com, 6 Haziran 2007.
  148. Airbus Mükemmeliyet Merkezleri , Airbus.
  149. Airbus, Mobile, Alabama , güvenilirplant.com'da mühendislik merkezi açtı .
  150. Büyük uçak bölümlerinin taşınması, Airbus.
  151. ( 2009 Bill Gunston , s.  120-121).
  152. Süper Lepistes ve Beluga: Airbus bölümlerinin Avrupa fabrikaları arasında taşınması , Aeromed n o  12, s.  11 .
  153. Tip sertifikası veri sayfası, Airbus A300-600ST , EASA .
  154. Bordeaux limanından Toulouse'a, geniş hatlı bir rota , Ekipman ve Ulaştırma Bakanlığı .
  155. Fransa, Alman A320 hattına karşı çıkıyor , Flightglobal.com , 4 Mart 1989.
  156. ( Tim Laming 2000 , s.  35).
  157. Dasa Airbus: taçtaki mücevher , Interavia Business & Technology , Haziran 1997.
  158. John Motum , The Putnam Aeronautical Review , Naval Institute Press,1991( ISBN  1557506760 ), s.  172 .
  159. Airbus , 5 Ekim 2011'de Airbus, Hamburg, Almanya'da ek bir A320 Ailesi son montaj hattını açtı .
  160. Çin'de Airbus , Airbus.
  161. Yeni aile üyeleri , Airbus'ın iş anlamına geldiği anlamına gelir , Interavia Business & Technology , Haziran 1997.
  162. ve Ver politikası , RFI , 5 Aralık 2005.
  163. "  RFI - France-Chine - Chirac, Fransa'nın en iyi satıcısı  " , www1.rfi.fr adresinde ( 9 Nisan 2021'de erişildi )
  164. Airbus Chinese A320 son montaj hattı Tianjin , EADS, 8 Haziran 2006'da kurulacak .
  165. A320: Söz konusu Çin montaj hattı geleceği , Les Echos , 1 st 2012 Haziran.
  166. Hepsi A380'in ardından , L'Usine nouvelle , 19 Temmuz 2001.
  167. A380 nihai montaj sahasının adı Jean-Luc Lagardère , La Dépêche du Midi , 16 Nisan 2003.
  168. A380'in endüstriyel zorlukları , L'Usine nouvelle , 6 Mayıs 2004.
  169. Airbus, A350 XWB için Toulouse , EADS, 14 Ocak 2009'da eko-verimli bir son montaj hattı inşa ediyor .
  170. Airbus, Amerika Birleşik Devletleri'nde montaj hattını açtı , EADS, 2 Temmuz 2012.
  171. "  Airbus Amerika Birleşik Devletleri'ne yerleşti, Boeing plakayı aldı  ", Le Monde ,3 Temmuz 2012( çevrimiçi okuyun ).
  172. "  CSeries, parça parça  " , Ekonomi , Radyo-Kanada ,29 Ağustos 2009( 24 Ağustos 2009'da erişildi )
  173. (in) François Desjardins, "  Airbus neden Alabama'ya bu kadar sahip?  » , Le Devoir'da ,21 Temmuz 2018( 4 Ocak 2018'de erişildi ) .
  174. Tedarikçilerimiz , EADS.
  175. Airbus Operasyonları: İsim değişikliği ve başkan yardımcısının atanması , La Dépêche du Midi , 16 Ekim 2009.
  176. Airbus Operations GmbH , Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie .
  177. Airbus Operations GmbH , Bloomberg BusinessWeek'e Şirkete Genel Bakış .
  178. Almanya'da Airbus , Airbus.
  179. İspanya'da Airbus , Airbus.
  180. Fransa'da Airbus , Airbus.
  181. "  Özel: Fransa'daki ilk 100 fabrikanın sıralaması  " , L'Usine nouvelle'de ,8 Temmuz 2014( 13 Ağustos 2014 tarihinde erişildi ) .
  182. Birleşik Krallık'ta Airbus , Airbus.
  183. Dünya çapında mevcudiyet , Airbus.
  184. Airbus Amerika Kıtası , Airbus.
  185. Dünyadaki varlığımız: Mobil, AL , EADS.
  186. Dünyadaki varlığımız: Wichita, KS , EADS.
  187. Dünyadaki varlığımız: Miami, FL , EADS.
  188. Çin'deki Airbus fabrikası şimdiden 153 A320 uçağı teslim etti - People's Daily 14 Aralık 2013'ten itibaren çevrimiçi .
  189. Hindistan'da Airbus , Airbus.
  190. Japonya'da Airbus , Airbus.
  191. Rusya'da Airbus , Airbus.
  192. Aerolia, Fransa'da ve yurtdışında bulunan dört tamamlayıcı site , Aerolis.
  193. EADS: Airbus, "Airbus Corporate Jet Center" ı piyasaya sürdü, stock market.com, 22 Mayıs 2007.
  194. Airbus Corporate Jet Center, başka bir iç tasarım şirketi , EADS, 22 Mayıs 2007.
  195. Airbus Corporate Jet Center: Önemli rakamlar , societe.com.
  196. Airbus, iş jetlerine özel yeni birim oluşturuyor , EADS, 1 Kasım 2011.
  197. Airbus, iş jetlerine adanmış bir yan kuruluş kurdu , L'Expansion , 14 Kasım 2011.
  198. Airbus Kurumsal Jet Merkezi , Airbus.
  199. Airbus, hava trafik yönetimi için yeni yan kuruluş olan EADS, 4 Ocak 2011 “ProSky”ı piyasaya sürdü .
  200. Airbus Transport International , societe.com.
  201. Cimpa Airbus grubunun% 100 iştiraki haline gelir , La Depeche du Midi , 18 Eylül 2003.
  202. CIMPA , societe.com.
  203. "  Sopra Steria: bir Airbus yan kuruluşu olan Cimpa'nın satın alınması  "
  204. IFRSKEYES Hakkında .
  205. IFR Fransa , societe.com.
  206. KID-Systeme GmbH , EADS.
  207. Tarih , KID-Systeme GmbH.
  208. Quovadis , societe.com.
  209. Sepang Uçak Mühendisliği Sdn Bhd , EADS.
  210. Lütfen uçaklarınızı geri dönüştürün! , L'Usine nouvelle , 28 Mayıs 2009.
  211. Şirket profili , TASC Havacılık.
  212. Airbus teslimatları Boeing'i geride bıraktı , BBC News , 6 Ocak 2004.
  213. AB / ABD Büyük Sivil Uçak Anlaşması 1992: Temel Gerçekler ve Rakamlar , Europa , 6 Ekim 2004.
  214. (tr) Avrupa ve ABD uçak yardımı sırasında , BBC News , 16 Ağustos 2004.
  215. (içinde) ABD, WTO Airbus ile savaşıyor , BBC News , 6 Ekim 2004.
  216. Soru-Cevap: Boeing ve Airbus , BBC News , 7 Ekim 2004.
  217. DTÖ'de Airbus-Boeing çapraz ateşi , RFI , 7 Ekim 2004.
  218. (in) DTÖ Anlaşmazlıkları AB / ABD geniş sivil uçak , Avrupa Komisyonu , 13 Mart 2012.
  219. (içinde) DTÖ Boeing-Airbus mücadelesi Europa , 27 Mart 2007.
  220. Bir ticaret savaşı alt , Libération , 1 st 2005 Haziran.
  221. (in) DTÖ Avrupa haksız Airbus, Boeing rakibi desteklemediği diyor , USA Today , 24 Mart 2010.
  222. (içinde) ABD , Boeing'e karşı DTÖ davasında zafer kazandığını iddia ediyor , Reuters , 15 Eylül 2010.
  223. DTÖ, Boeing'in Amerika Birleşik Devletleri , Avrupa Komisyonu , 12 Mart 2012'den milyarlarca dolarlık yasadışı sübvansiyon aldığını doğruladı .
  224. (in) DTÖ ABD'nin Boeing'e En Az 5,3 Milyar Dolarlık Yasadışı Yardım Verdiğini Söyledi , Bloomberg , 31 Mart 2011.
  225. (içinde) DTÖ Airbus kararı Her İki Tarafın da zafer iddiasında bulunuyor , BBC News , 18 Mayıs 2011.
  226. Boeing, DTÖ temyiz taleplerinin çoğunu reddetti , Airbus, 12 Mart 2012.
  227. Stéphane Lauer (New York muhabiri) , "  DTÖ, Avrupa Birliği'nin Airbus'ı kötüye kullanarak sübvanse etmeye devam ettiğine karar verdi  ", Le Monde.fr ,22 Eylül 2016( ISSN  1950-6244 , çevrimiçi okuyun , 23 Eylül 2016'ya danışıldı )
  228. "  Çin 300 Airbus sipariş etti, Elysee Başkan Xi Jinping'in Fransa ziyareti vesilesiyle duyurdu  " , Franceinfo'da ,25 Mart 2019( 25 Mart 2019'da erişildi )
  229. Le Point dergisi , "  Airbus: Çin siparişi mevcut sözleşmelerle şişirildi  " , Le Point'te ,2 Nisan 2019( 4 Nisan 2019'da erişildi )
  230. Siparişler ve teslimatlar Ocak 2020 , Airbus.
  231. A319CJ , 10 Kasım 1999 , Flightglobal.com hizmetine girdi .
  232. Airbus, kurumsal jetler için yeni isimler ve markalar sunuyor , Flightglobal.com , 16 Mayıs 2011.
  233. Airbus, dünyanın en modern kurumsal jet ailesi Airbus'ı sunuyor.
  234. (tr) http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/
  235. Bir Suudi prens kendine bir A380 teklif ediyor , Zorluklar , 12 Kasım 2007.
  236. "  Airbus: uçan saray A380 bekleyecek  " , Boursier.com'da ( 28 Temmuz 2020'de erişildi ) .
  237. Beluga , Airbus.
  238. Airbus, ST Aerospace ve EADS EFW ile ortaklaşa A330P2F dönüşüm programını başlattı , EADS , 15 Şubat 2012.
  239. A380F , Airbus.
  240. FedEx Express, Airbus A380-800F'yi satın alacak , EADS , 17 Ocak 2001.
  241. UPS, A380 için Kesin Sözleşme İmzaladı , EADS , 13 Aralık 2005.
  242. FedEx , Radio Canada , 7 Kasım 2006 için çok uzun .
  243. UPS , Airbus A380 siparişini iptal etti , New York Times , 2 Mart 2007.
  244. A380 kargo versiyonu askıya , Le Soir , 1 st Mart 2007.
  245. "  VİDEO. Airbus, otonom uçan aracı Pop.Up'ı tanıttı  ”, Ouest-France ,8 Mart 2017( çevrimiçi okuyun , 9 Mart 2017'de danışıldı )
  246. Airbus Fiyat Listesi 2012 , Airbus.
  247. Airbus Fiyat Listesi 2018 , Airbus.
  248. A318 özellikleri , Airbus.
  249. A319 özellikleri , Airbus.
  250. A320 özellikleri , Airbus.
  251. A321 özellikleri , Airbus.
  252. A319neo özellikleri , Airbus.
  253. A320neo özellikleri , Airbus.
  254. A321neo özellikleri , Airbus.
  255. A330-200 özellikleri , Airbus.
  256. A330-300 özellikleri , Airbus.
  257. A340-200 özellikleri , Airbus.
  258. A340-300 teknik özellikleri , Airbus.
  259. A340-500 özellikleri , Airbus.
  260. A340-600 teknik özellikleri , Airbus.
  261. A350-900 özellikleri , Airbus.
  262. A350-1000 özellikleri , Airbus.
  263. A380-800 teknik özellikleri , Airbus.
  264. Airbus ACJ318, ACJ319, ACJ320 ve ACJ321 , Airbus.
  265. Airbus Corporate Jets - Anahtar Veriler , Airbus.
  266. Airbus VIP geniş gövdeler , Airbus.
  267. http://www.airbus.com/aircraftfamilies/corporate/vip-widebodies/data/?eID=dam_frontend_push&docID=15947 Airbus Corporate Jets - Key Data ], Airbus.
  268. A300-600F , Airbus.
  269. [Teknik Özellikler], Airbus.
  270. A330-200F , Airbus.

Ekler

bibliyografya

Dış bağlantılar