Aorangi (1924)

Aorangi
Aorangi makalesinin açıklayıcı görüntüsü (1924)
Aorangi gelmeden Vancouver .
Tür Transpasifik astar
Fonksiyon
Tarih
Tersane Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi , Clydebank
Başlatmak 17 Haziran 1924 
Görevlendirmek 2 Ocak 1925 Southampton - Vancouver
Durum Üzerinde demonte 25 Temmuz 1953
Teknik özellikler
Uzunluk 176,8  m (580,1 fit)
Usta 22  m (72,2 fit)
Taslak 8,5  m (27,8 fit)
Tonaj 17.491  grt
Tahrik 4 pervane
Güç 13.000  bhp de 127  rpm (yaklaşık 13.200  beygir ya da 9.600  kW )
Hız 17 deniz mili ( 31  km / s )
Derinlik 13,2  m  (43,4 fit)
Ticari özellikler
Yolcular
  • öğle yemeğinde:
    • 440 1 st  sınıf
    • 300 2 nd
    • 230 3 rd
  • 1948'de:
    • 212 1 st  sınıf
    • 2. yılda 170
    • 104 3 rd
Kariyer
Sahip Birlik Şirketi
Armatör
Bayrak İngiltere
Ana sayfa Londra (1924-1948) - Wellington (1948-1953)
Gösterge
  • İngiltere (resmi numara) 148515
  • (harf kodu) KRVH (1933'e kadar)

Aorangi bir olduğunu transpacific astar ve buzdolabında kap . 1913'ten itibaren Union Company'ye ait olan ve 1920'de batan 1883'te inşa edilmiş bir tekne olan SS Aorangi (1883) ile karıştırılmamalıdır .

Başlatılan 1924 yılında İskoçya'da , Aorangi edildi ilk olunan Birliği Buhar Gemi Şirketi arasında Yeni Zelanda'da ( "olarak bilinen  Birlik Şirketi  o zaman,") Kanadalı Avustralasyalı Hattı ortaklaşa Birliği Company ve sahibi olduğu, Kanada Pasifik . Birçok Union Company gemisi gibi, o da başlangıçta Londra , Birleşik Krallık'ta kayıtlıydı . Savaştan sonra tekrar seçildi - kayıtlı Yeni Zelanda at Wellington .

Aorangi fırlatıldığında dünyanın en büyük ve en hızlı içten yanmalı motorlu gemisi . Aynı zamanda Union Company filosundaki en büyük ve en hızlı gemidir . Çok lüks, neredeyse 30 yıl boyunca yelken açtı. Normal rotası, Auckland , Suva ve Honolulu üzerinden Sidney - Vancouver'dır .

İkinci Dünya Savaşı sırasında, 1946'da sahibine iade edilmeden ve modernizasyondan sonra 1948'de hizmete devam etmeden önce , Pasifik'te ve Normandiya Savaşı sırasında askerlik ve ihale olarak kullanıldı ve kullanıldı . Nedeniyle yük taşımacılığında düşüş ve hattın olmayan karlılık nedeniyle, 1953 yılında hizmetten geri çekildi ve aynı yıl gönderilen İskoçya'da için söküm .

Bağlam

İlk on göre XX inci  yüzyılda Birliği Firma rota faaliyet Sidney - Vancouver posta gemileri tarafından açıldı. 1913'te Union Company, rotaya yeni bir yolcu gemisi olan RMS Niagara'yı tanıttı . Şirketin filosundaki diğer tüm gemilerden daha hızlı ve çok daha büyük ve anında hit oluyor.. Şirket, yalnızca iki gemi ile dört haftalık düzenli bir bağlantı sürdürmek istiyor. Bunun için Niagara kadar büyük ve hızlı başka bir gemiye ihtiyaç var .

1913 yılı sonunda Birlik Şirket sipariş kardeş gemi için Niagara dan Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi de Govan ( Glasgow ), İskoçya . Niagara'dan 9  m daha uzun ve daha büyük tonajlı. Tekne bir buhar türbini ile donatılmıştır ve30 Haziran 1915mezhebi altında Aotearoa , Maori adı için North Island .

Admiralty sonra Requisitions aotearoa ve yeniden adlandırır HMS Avenger . Yardımcı kruvazöre dönüşümü tarihinde tamamlandı.14 Aralık 1915. Bir U-boat bunu torpidoladı ve 1917 yılında bunu battı.

1920'de Union Company, Trans-Pasifik rotasını Niagara ile paylaşmak için yeni bir okyanus gemisi planını yeniden başlattı . İçindeHaziran, yeni geminin HMS Avenger gibi redüktör dişli buhar türbinlerinden güç alacağını ve Niagara gibi 18 knot ( 33 km / s ) hıza ulaşabileceğini  açıkladı . Bununla birlikte, yeni gemi ölçüde daha büyüktür: 18 000 GRT ve yaklaşık olarak 180  m uzunluğundadır.   

Bununla birlikte, 1920'lerde, deniz dizel motorları boyut ve güç bakımından hızla ilerliyordu. Bu, Union Company'nin planlarını değiştirmesine ve içten yanmalı motorlu bir gemi sipariş etmesine yol açar..

İnşaat

Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi olan bina Aorangi de Govan . The17 Haziran 1924, M me  Holdsworth, Birlik Şirketi'nin CEO'su Charles Holdsworth'un karısı, vaftiz ediyor ve su yapıyor. Gemi tarihinde tamamlandı16 Aralık. Bu 176.8 edilir  m uzunluğunda , kendi ışın 22'dir  m ve tonajı olan 17.491  GRT (10,733 net tonajı) vardır. Yeni Zelanda'nın en yüksek noktası olan ve Maori'de "bulut delici" anlamına gelen Aoraki veya Cook Dağı'nın onuruna Aorangi olarak adlandırılmıştır . Teknede, büyük merdiven seviyesinde bu bağın bir resmi bulunmaktadır.

Ambarları 6,370  m 3 kargoyu barındırabilir. Ayrıca 2.600 m 3 soğutulmuş alana sahiptir  .

Tahrik

Aorangi dört tarafından desteklenmektedir sarmallarının , bir tahrik her dizel iki zamanlı motor 6 , tek hareketli silindir  (tr) Fairfield - Sulzer ST70, her bir gelişmekte 3250  beygir 13.000, toplam  bhp (yaklaşık 200 13  c , yani 9600  kW ) en 127  rpm . Zamanın en büyük dizel motor modelidir. Deniz denemeleri sırasında 18.5 knot'a ( 34  km / s ) ulaştı . Seyir hızı 17 knot ( 31  km / s ). Dizel motorlar özellikle büyük bir egzoz gerektirmiyorsa, Aorangi hala her biri iki motora hizmet eden iki baca ile donatılmıştır.

Aorangi fırlatıldığında dünyanın en büyük ve en hızlı içten yanmalı motorlu gemisi . Mantıksal olarak, Union Company filosundaki en büyük ve en hızlı gemi olarak Niagara'nın yerini alıyor .

Konaklama

Aorangi 440 karşılamak için tasarlanmış , birinci sınıf yolcularına , 300 ikinci sınıf ve 230 üçüncü sınıf yolcu . Aslında birinci sınıfın 380 yatağı vardır ve bunlardan 56 tanesi ikinci sınıf ile değiştirilebilir. Teknenin ortasında bulunurlar. İkinci sınıfın 284 iskelesi vardır. Kabinler teknenin arkasında yer almaktadır. Üçüncü sınıf için 227 kabin teknenin önünde yer almaktadır. Göçmenler için yurt sağlanmamaktadır . Kabinlerin dörtte üçü iki kişiliktir ve 50 birinci sınıf kabinde sadece bir yatak bulunmaktadır. Bazı üçüncü sınıf kabinlerde dört yatak bulunur. Gemide çok sayıda sıhhi tesis bulunmaktadır. Özel banyolu ve mermerle dekore edilmiş 8 lüks süit bulunmaktadır . Her birinin kendi tarzı vardır: Empire , Adam , Louis XVI , Elizabethan , Queen Anne , Regency , Sheraton ve Jacobean . Tüm kabinler ozonlanmış havayı dışarı atan bir havalandırma sistemi ile havalandırılır .

Birinci sınıf salon ve müzik odası Louis XVI tarzında olup Fransız tablolarıyla dekore edilmiştir. Ana oturma odası Georgian tarzı , sigara odası Jakoben tarzındadır. 213 koltuk kapasiteli yemek odası da Louis XVI tarzında. Birinci sınıftaki umumi odalar filmlerin gösterilmesine izin verir ve ayrıca orkestralardan ikinci ve üçüncü sınıflara müzik alıp yayınlamak için mikrofonlarla donatılmıştır.

Birçok olanağın elektrifikasyonu, Aorangi'nin lüks fikrinin merkezinde yer almaktadır . Bu nedenle, biri birinci ve ikinci sınıf, ikincisi üçüncü sınıf olmak üzere iki berber dükkanı elektrikli makinelerle donatılmıştır. Elektrikli bir baskı odası, teknenin kendi dergisine sahip olmasını sağlar. İki elektrikli asansör, tüm köprüler arasında geçişe izin verir . Geminin konumuna göre her gün otomatik olarak düzeltilen elektrikli saatler teknenin farklı yerlerine ve bazı kamaralara yerleştirilmiştir. Mutfakların yanı sıra çamaşır odaları da elektrikli. Gemiyi 2.500'den fazla ampul aydınlatıyor.

Aorangi'nin özelliklerinden biri, her güvertede yolcular için birinci sınıf için yaklaşık 250 m gezinti yolunu temsil eden geniş gezinti alanları  sunmasıdır . Açık havada bir dans pisti mevcuttur.

Teknede ayrıca yolculara kaliteli bakım sunan bir hastane var. 1917'de RMS Niagara'daki İspanyol gribi krizinin gösterdiği gibi sorunlu olabilecek bulaşıcı hastalıklarla başa çıkmak için donatılmıştır . Aorangi'nin toplam yolcu ve mürettebat sayısından daha fazla cankurtaranı var . Bu en yeni nesil kanolar, ağır yatma durumunda bile uçağa binmeye izin verir. Bir yıldız da var. Aorangi su geçirmez kapılarla donatılmış olup bölmelere bölünmesi iki bölmenin tam sel rağmen ayakta kalmayı sağlar.

Navigasyon ekipmanı açısından, Aorangi zamanın en son teknolojileri ile donatılmıştır. Navigasyon için hoparlörlü telefon sistemi ve telgraf kullanılır. Cayro pusulanın yanı sıra su altı sinyali  (en) ile bir navigasyon sistemi kullanılır . Teknenin farklı bölümleri telefonla bağlanırken, TSF navigasyon mesajlarını alabilir, yolcu mesajlarını iletebilir ve en son basın mesajlarını alabilir.

1925'ten 1939'a kadar hizmet

İlk geçişler

Gibi Niagara , Aorangi kayıtlı olan Londra Limanı . Sayısız deniz denemeler sonra, o yola çıkan Clyde için Southampton , nereden,2 Ocak 1925, Avustralya'ya değil Vancouver'a ilk yolculuğuna başlar . Bunu yapmak için Atlantik Okyanusu'nu geçti ve Jamaika'ya yelken açtı . Ardından , kanalı geçen en büyük motorlu teknenin geçişini kutlayan uçaklar tarafından onurlu bir şekilde eşlik edilen Panama Kanalı'nı geçer . Bir kaba biraz zor navigasyon sonra Pasifik Okyanusu , o ulaştı Los Angeles ardından geldi San Francisco üzerinde26 Ocak 1925. Ertesi gün, Vancouver'a doğru Amerikan şehrinden ayrıldı. Kanada şehrine varıyor30 Ocak 1925.

6 Şubat, Aorangi yaprakları Vancouver için Auckland . Bu, Pasifik Okyanusu'ndaki ilk geçişi. Honolulu gezisi bir fırtına ile işaretlendi: gemi bir gün geç geldi, bazı kabinler sular altında kaldı ve bazı yolcular hafif yaralandı. Aorangi yine doğru yolculuğuna devam Suva olaysız. Auckland'da durur24 Şubat 1925. Onun gelişinden sonra3 Mart 1925içinde Sidney , Aorangi Avustralya şehir ve Vancouver arasında düzenli hizmet başlar.

Düzenli hizmet

İlk geçişler, Aorangi'nin beklenenden daha hızlı olduğunu ve programın ilerisine varmasının nadir olmadığını gösteriyor. Bu zamanlar hala daha yavaş olan diğer Union Company gemilerine bağlı. Programa göre altı buçuk gün sürecek olan 4.400 km'lik Honolulu-Vancouver gezisinde  , Aorangi 12 saat erken kolayca ulaşır.

Dünyanın ilk motorlu gemilerinden biri olan Aorangi , çocukluk hastalıklarından muzdarip ve dört dizel motoru kapsamlı bakım gerektiriyor. Yine de, Aorangi sadece üç çalışan motorla yelken açabilir ve bu da onarımları kolaylaştırır.

Aorangi'de navigasyonun ilk yılları gerçek bir sorun olmadan geçti. The23 Aralık 1926Honolulu'dan ayrılırken Amerikan denizaltısı R5 (en) ile bir kaza geçirdi ancak çarpışma Aorangi'ye herhangi bir zarar vermedi ve bu da yolculuğuna devam etmesine izin verdi. Denizaltı ciddi şekilde hasar gördü. Son  Haziran 1929, gemi Sidney'e ulaştığında, iki yolcunun çiçek hastalığı olduğu bildirildi . Mürettebat ve yolcular aşılanmış ve başka vaka bildirilmemiştir.

Düzenli geçişleriyle, Aorangi birçok önemli kişiliğin geçtiğini görüyor. Ünlü Avustralyalı pilot Charles Kingsford Smith , 1929'da yeğeni ile Vancouver-Sidney geçişini yaptı. Haziran 1930, Aorangi setleri Sydney Kanada'ya yelken. Bu gemide Avustralya takımı taşıyan 1930 Britanya İmparatorluğu oyunları içinde alınması yerinde Hamilton içinde Ontario .

1934 yılında çağrı işareti GDVB yerine alır kod harfleri  (in) arasında KRVH Aorangi . Ayrıca 1934'te, navigasyon ekipmanına bir cayro pusula eklendi.

1935'te gemi, İngiliz Tabipler Birliği'nin bir kongresine katılmak için Melbourne'a gelen 200'den fazla tıp uzmanını ve ailelerini taşıdı . Yolcular çoğunlukla Kanada'dan değil, aynı zamanda İngiliz İmparatorluğunun diğer ülkelerinden de geliyor .

1935 ve 1937 yılları arasında, Aorangi ve onun kardeş gemisi , Niagara , yolcu sayısındaki düşüş ile karşı karşıya, azaltılmış birinci sınıftaki rıhtımlara sayılarını gördü. Aorangi neredeyse yarısı ilk konaklama olduğunu 248 yataklı, artar. İkinci ve üçüncü sınıflar da söz konusudur, ancak daha az ölçüde.

Matson Navigation Company'den rekabet

1931'de Union Company , Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısı ile Avustralya arasında Hawaii , Fiji ve Yeni Zelanda üzerinden seyahat etmeleri için Mariposa ve Monterey adında iki yeni gemi siparişi veren Amerikan şirketi Matson Navigation'dan rekabet sağladı . Daha sonra Niagara ve Aorangi'den daha hızlı olacaklardı  ; Buna ek olarak, Birleşik Devletler federal hükümeti, Birleşik Devletler gemilerine posta nakliyesi için deniz mili başına 10 ABD Doları tutarında sübvansiyon sağlıyor ve bu da onlara Britanya İmparatorluğu gemilerine göre rekabet avantajı sağlıyor . Buna karşılık, Union Company ve Kanada Pasifik , yeni bir ortak mülkiyetli yan kuruluş olan Kanada-Avustralasya Hattı'nı oluşturdu ve Birlik Şirketi, Niagara ve Aorangi'yi transfer etti .

İçinde Haziran 1936İngiliz hükümeti, sübvanse edilen Amerikan rekabetinin neden olduğu sorunlar da dahil olmak üzere Pasifik'teki ticari gemiciliği incelemek için bir İmparatorluk Denizcilik Komitesi atadı. Kanada Pasifik Başkanı Sir Edward Beatty, şirketinin Pasifik ötesi hizmetini iyileştirmek için Birleşik Krallık, Kanada, Avustralya, Yeni Zelanda ve Fiji hükümetlerinden destek arıyor. Hükümetler hizmeti sübvanse ederse, 2.5 milyon £ 'luk bir maliyetle iki yeni 22.000  gt ve 22 düğümlü ( 41  km / s ) gömlekleri piyasaya sürmeyi teklif ediyor. Union Company'nin sahibi olan P&O , teklifi desteklemektedir. İmparatorluk Denizcilik Komitesi sorunu kabul ediyor, ancak hiçbir çözüm sunmuyor.

İçinde Mayıs ve Haziran 1937Bir imparatorluk konferansı, Japon rekabetinin gelişmesinin yanı sıra sübvanse edilen Amerikan gemilerinden gelen rekabetin ortaya koyduğu soruları inceler. Beatty, Niagara ve Aorangi'nin yerini alacak yeni 22.000 GRT astar önerisini yineliyor . Nihayetinde hiçbir anlaşmaya varılmaz.

İkinci dünya savaşı

1 st Eylül 1939, İkinci Dünya Savaşı patlak. Birinci Dünya Savaşı sırasında olduğu gibi , Vancouver-Auckland-Sydney rotalarının kesintiye uğramamasına karar verildi. Niagara ve Aorangi'nin gövdeleri siyah, üst güverte ve bacalar gri renkte boyanmıştır. The19 Haziran 1940, Niagara bir vurdu Alman mayın Yeni Zelanda kapalı ve herhangi can kaybı olmazken battı. İçindeAğustos 1940, Awatea Niagara yokluğunu doldurmak için gelir ve birlikte Kanada'ya bağlantıyı sağlayan Aorangi. Alman tehdidi ile karşı karşıya kalan iki gemiye, Auckland ve Sidney arasındaki yolculuklarında, özellikle Avustralya Kraliyet Donanması tarafından eşlik edildi.. Alman kruvazörleri Orion ve Komet'in neden olduğu Rangitane'nin batmasının ardından, eskort Suva'ya kadar uzatıldı. Daha sonra, Sidney'den Vancouver'a kadar tüm hatta genişletilecek. .

İçinde EkimKanada-Avustralasya Hattı, savaş nedeniyle yolcu ücretlerinde% 33 artış sağladı. İçindeOcak 1940Avustralya ve Yeni Zelanda arasında seyahati teşvik etmek için bu yüzde% 15'e düşürüldü.

Sivil yolcu taşımanın yanı sıra, Aorangi askeri birlikleri taşımaya başlar. The3 Ekim 1940, Kraliyet Hava Kuvvetleri gemisine katılmak için İngiltere'ye giden Avustralya ve Yeni Zelandalı havacılar Kanada'ya bırakıldılar.. Bundan önce, gemi Suva'yı Fiji'yi savunmakla görevli Yeni Zelanda birliklerini çıkarmak için aradı.. Aorangi ve Awatea 1941'de ilk yarısı boyunca transferleri devam Aorangi asker getirdi Fanning Island ve havacılar aktarmak devam etti.savaş sırasında yaptıklarıyla tanınacak olan Fraser Barron veya James Allen Ward dahil .

20 Mayıs 1941, Aorangi Sidney Vancouver için yaprakları. Sekiz yıl sonrasına kadar bir daha göremeyeceği Vancouver'dan ayrıldıktan sonra Sidney'e döndü.9 Temmuz ve talep edildi 12 Temmuzİngiliz Savaş Ulaştırma Bakanlığı tarafından ve Güney Afrika üzerinden İngiltere'ye gönderildi .5 eylülBir olmak için personel taşıyıcı.

13 Kasım 1941, Aorangi ile İngiltere bırakır WS12ZM konvoyu için Durban içinde Güney Afrikave sonra ulaştı Singapur üzerinde13 Ocak 1942konvoy DM1 ile. Bu dan 2194 asker taşıyan 53rd Tugayı  (tr) , No. 232 Squadron RAF  (tr) , 6 Ağır Uçaksavar Alayı, Kraliyet Topçu  (tr) , 35 Hafif Uçaksavar Alayı, Kraliyet Topçu  (tr) ve 85. Tanksavar Alayı, Kraliyet Topçusu  (en) , şehrin savunmasına atanacak. Gemi için sivilleri tahliye Fremantle içinde Avustralya . Daha sonra İngiltere'ye dönmek için Pasifik operasyon tiyatrosundan ayrıldı . 1943'ten itibaren Amerikan birliklerini İngiltere'ye taşıdı.

1944'ün ilk yarısında ve Müttefiklerin Normandiya istilasına hazırlanırken , Aorangi bir ihaleye dönüştürüldü . 150 römorkör için depo olarak kullanılır  ve çeşitli römorkörlere mekanik parçalar veya motorlar gibi çeşitli ekipman tedarik edebilir. Ayrıca hastanesi denizcilere tedavi sağlamaktadır. Gönderen D-Day sonuna kadarTemmuzAorangi , 1200'den fazla gemiye hizmet veriyor ve hastanesi, Normandiya sahillerinden doğrudan tahliye edilen yüzlerce yaralıyı tedavi ediyor. 1944'ün sonlarındanMart 1945denizaltılara yakıt ikmali yapabilmek için çalışmalara tabi tutulur . Daha sonra gönderilen Trincomalee içinde Seylan, ama savaş bitti zaten oradaydı. Bu yüzden Fremantle'a ve ardından Sydney'e gönderiyoruz . Daha sonra İngilizler tarafından Japonya'nın gelecekteki işgalini desteklemek için Hong Kong'a gönderildi . Oraya girdiğindeAğustos 1945çatışma sona eriyor. Bu nedenle, ön hatlardan serbest bırakılan ve evlerine dönmeyi bekleyen askerler için bir konaklama gemisi olarak Hong Kong'da kalmaktadır.

İçinde Mayıs 1946bakanlık, Aorangi'yi sahiplerine iade eder . Bu nedenle Sidney'e katılmak için Hong-Kong'u terk etti. Aorangi'nin bu savaş yıllarında 36.000 asker taşıdığı ve 5.500 mülteciyi tahliye ettiği tahmin ediliyor .

Savaştan sonra hizmet

Niagara'nın 1940'taki gemi enkazları ve savaş sırasında Awatea ile birlikte11 Kasım 1942tarafından Alman hava kuvvetlerinin kapalı Cebelitarık , Aorangi Vancouver'a hizmeti almaya devam etmek sadece Kanadalı-Avustralasyalı Hattı kaptır. Bununla birlikte, savaş yılları onu çok değiştirdi ve savaş öncesi lüksünü yeniden kazanmak için bir yeniden geliştirme gerekenden daha fazlası. Kayıt limanı Londra'dan Wellington'a değişir .

Aorangi Sydney gönderilen Mort limanında  (in) yeniden belirlenmesi. İş beklenenden uzun sürdü ve 1948 yılına kadar tamamlanmadı. 1 milyon sterline mal oldu. Yolculara ayrılan konaklama bölümü mürettebat için daha iyi odalar yaratmak için küçültülmüştür. İçindeAğustos 1948212 birinci sınıf, 170 ikinci sınıf ve 104 üçüncü sınıf yolcu için rıhtımla hizmete döndü. Gövdesi, yeşil bir su hattı ve yeşil borularla beyaza boyanmıştır . The19 Ağustos 1948, Aorangi Vancouver için Sydney bırakır. Beyaz, çok fazla bakım endişesi oluşturuyor, gövde nihayet yeşile boyandı.

Matson Navigasyon Şirketi, savaştan sonra Trans-Pasifik hizmetine devam etmedi. Bu nedenle Aorangi , Yeni Zelanda, Avustralya ve Kanada arasında rotalar sunan tek gemidir. Öte yandan, Fiji merkezli Pacific Shipowners Limited, Sydney ve Vancouver arasında Lakemba ile düzenli bir servis sunuyor . Rekabetin olmamasına ve yolcu sayısının özellikle düşük olmamasına rağmen, Aorangi artık kargo sıkıntısı nedeniyle her seferinde kayıplara maruz kalıyor ..

1950'de, Kanada-Avustralasya Hattı, hizmetin sürdürülmesi için Avustralya, Yeni Zelanda ve Kanada hükümetlerinden bir hibe talep etti. Talebe cevap vermeyen bir hükümet, şirket 1951'de Aorangi'yi silahsızlandırmaya karar verdi . Hükümetler nihayet bir yıl boyunca 250.000 $ hibe verirken  Kanada üçte ikisini ödüyor.

Gönderen 'Nisan 1951, Aorangi tekrar hizmete girdi. Grevler ve diğer küçük olaylar (motor arızası, Victoria'da bir rıhtımla çarpma) son yıllarını rahatsız ediyor. Ancak, hükümetler ikinci bir yıl için sübvanse ediyor. Bununla birlikte, sonunda uçuşa elverişlilik açısından ömrünün sonuna ulaşır ve önemli maliyetler ödemedikçe, uçuşa elverişlilik denetiminden geçemez.Ağustos 1953. Bu nedenle 1953'te hizmetten çekildi. Bununla birlikte, onu birkaç transatlantik geziye göndermenin bir zamanı var. Gerçekten de, Kanada İmparatoriçesi, İngiltere'deki Elizabeth II'nin taç giyme törenine katılmak için Kanadalılar tarafından tamamen rezerve edildiğinde Liverpool limanında yandı . Son olarak, öyle değil ve Aorangi hizmetten çekildi.

Aorangi bunun üzerine Sydney ulaştığında son transpacific seferini tamamladı8 Haziran 1953. Orada tüm mobilyaları çıkarıldı ve üzerinde yapraklar18 HAZİRAN geldiği İskoçya için 25 Temmuz. Kaynaklara göre , İngiliz Demir ve Çelik Şirketi veya WH Arnott Young & Co. Ltd. tarafından Clyde Nehri üzerindeki Dalmuir tersaneleri tarafından söküldü .

Notlar ve referanslar

  1. Ploughman 2010 , s.  104.
  2. Ploughman 2010 , s.  106.
  3. Ploughman 2010 , s.  124.
  4. (in) "  Niagara'daki kardeş gemi  " , Press , cilt.  XLIX, n o  14862,31 Aralık 1913, s.  11 ( çevrimiçi okuyun ).
  5. (in) "  Birlik şirketin yeni flama  " , Evening Post , Vol.  XC, n, o  , 18,21 Temmuz 1915, s.  2 ( çevrimiçi okuyun ).
  6. (inç) "  Buhar Türbini AVENGER, Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.Ltd. Tarafından inşa edilmiştir. 1915'te The Admiralty, Naval  ” , clydeships.co.uk adresinde ( 16 Şubat 2021'de erişildi ) .
  7. (inç) "  İki yeni yük vapuru  " , New Zealand Herald , cilt.  LVII n o  17501,19 Haziran 1920, s.  9 ( çevrimiçi okuyun ).
  8. Ploughman 2010 , s.  141.
  9. Waters 1952 , s.  85.
  10. (in) "  Union Steam Ship Co - RMS Aorangi II - 1924 - 1954  " , ssmaritime.com'da ( 17 Şubat 2021'de erişildi ) .
  11. (tr) "  Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.Ltd tarafından inşa edilen AORANGI Motorlu Gemi 1924'te Union Steamship Company of New Zealand Ltd., London, Passenger / Cargo  ” için www.clydeships.co.uk ( 17 Şubat 2021'de erişildi ) .
  12. (içinde) Lloyd's Register , Cilt.  II, Londra, Lloyd's Register,1931( çevrimiçi okuyun ) , "Vapurlar ve Gemiler".
  13. (en) "  aorangi, mv aorangi, aorangi ship, union steamship  " , www.derbysulzers.com adresinde ( 17 Şubat 2021'de erişildi ) .
  14. Stefano Ardito (  İtalyanca'dan tercüme ), Zirvelerin dünyasında , Vercelli / Paris, Éd. Beyaz yıldız, dl 2007, 304  s. ( ISBN  978-88-6112-075-4 ve 88-6112-075-X , OCLC  470988623 ) , s.  218.
  15. (en) "  Yeni birlik gemisi  " , Poverty bay herald , cilt.  L, n o  9,17 Haziran 1924, s.  9 ( çevrimiçi okuyun ).
  16. Ploughman 2010 , s.  142.
  17. (in) Lloyd Register , Vol.  Ben, Londra, Lloyd's Register,1930( çevrimiçi okuyun ) , "Soğutucu Cihazlarla Donatılmış Gemilerin Listesi".
  18. Ploughman 2010 , s.  143.
  19. "  Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.Ltd. Tarafından inşa edilen AORANGI Motorlu Gemi 1924'te Union Steamship Company of New Zealand Ltd., London, Passenger / Cargo  ” , www.clydeships.co.uk adresinde ( 21 Nisan 2021'de erişildi )
  20. Plowman 2010 , s.  145.
  21. Harnack 1930 , s.  458.
  22. Plowman 2010 , s.  144.
  23. (en) "  Lüks bir gemi  " , Evening Post , cilt.  CVII, n o  76,29 Mart 1924, s.  8 ( çevrimiçi okuyun ).
  24. (in) "  Aorangi testleri geçer  " , New Zealand Herald , cilt.  LXII, n o  18907,3 Ocak 1925, s.  9 ( çevrimiçi okuyun ).
  25. (in) "  Aorangi at Jamaica  " , New Zealand Herald , cilt.  LXII, n o  18918,16 Ocak 1925, s.  9 ( çevrimiçi okuyun ).
  26. (in) "  Panama Kanalı'ndan  Eşlik Edildi  " , Otago Daily Times , n o 19383,20 Ocak 1925, s.  7 ( çevrimiçi okuyun ).
  27. (inç) "  UNION COMPANY'S SS Aorangi  " , Te puke times ,6 Şubat 1925, s.  3 ( çevrimiçi okuyun ).
  28. (in) "  Aorangi'nin zorlu yolculuğu  " , New Zealand Herald , cilt.  LXII, n o  18945,17 Şubat 1925, s.  9 ( çevrimiçi okuyun ).
  29. (inç) "  Motorship Aorangi.  » , Günlük Ticari Haberler ve Sevkiyat Listesi (Sydney, NSW: 1891 - 1954) ,25 Şubat 1925, s.  4 ( çevrimiçi okuyun , 5 Nisan 2021'de danışıldı ).
  30. Ploughman 2010 , s.  148.
  31. Ploughman 2010 , s.  150.
  32. Ploughman 2010 , s.  150-151.
  33. (içinde) "  Aorangi'ye Kaza  " , Waikato Times , cilt.  101, n o  16986,27 Aralık 1926, s.  7 ( çevrimiçi okuyun ).
  34. (in) "  Sydney'de Çiçek hastalığı  " , Yeni Zelanda Herald , cilt.  LXVI, n o  20290,25 Haziran 1929, s.  11 ( çevrimiçi okuyun ).
  35. (in) "  Çiçek hastalığı salgını  " , Hokitika Guardian ,27 Haziran 1929, s.  5 ( çevrimiçi okuyun ).
  36. (in) "  Avustralya'da Havacılık  " , Hokitika Guardian ,6 Kasım 1929, s.  6 ( çevrimiçi okuyun ).
  37. (içinde) "  İmparatorluk oyunları  " , Basın , cilt.  LXVI, n o  19968,1 st Temmuz 1930, s.  10 ( çevrimiçi okuyun ).
  38. Ploughman 2010 , s.  152.
  39. (içinde) Lloyd's Register , Cilt.  II, Londra, Lloyd's Register,1934( çevrimiçi okuyun ) , "Vapurlar ve Gemiler".
  40. (içinde) "  Ziyaretçi doktorlar  " , New Zealand Herald , cilt.  LXXII, n o  22202,31 Ağustos 1935, s.  14 ( çevrimiçi okuyun ).
  41. Ploughman 2010 , s.  200.
  42. (inç) "  The liner Aorangi  " , New Zealand Herald , cilt.  LXXII, n o  22168,23 Temmuz 1935, s.  10 ( çevrimiçi okuyun ).
  43. (in) "  Cabins on Aorangi  " , New Zealand Herald , cilt.  LXXII, n o  22060,16 Mart 1935, s.  12 ( çevrimiçi okuyun ).
  44. (in) "  Aorangi'nin konaklama yeri  " , Standard Manawatu , cilt.  LVII, n o  64,15 Şubat 1937, s.  8 ( çevrimiçi okuyun ).
  45. (in) "  Gemi sübvansiyonları  " , Sydney Morning Herald ,1 st Ağustos 1933, s.  9 ( çevrimiçi okuyun ).
  46. (en) "  İmparatorluk denizcilik komiteleri raporu  " , Kuzey savunucusu ,23 Ekim 1936, s.  8 ( çevrimiçi okuyun ).
  47. (in) "  Pasifik nakliye kanadalı Hizmet sübvansiyonu  " , New Zealand Herald , cilt.  LXXIII, n o  22449,19 Haziran 1936, s.  9 ( çevrimiçi okuyun ).
  48. (inç) "  Geliştirme yok. Pasifik nakliye sorunu.  " , Auckland Star , cilt.  LXVII, n o  190,12 Ağustos 1936, s.  7 ( çevrimiçi okuyun ).
  49. (in) "  Vital konferans imparatorluk işleri  " , New Zealand Herald , cilt.  LXXIV, n o  22721,6 Mayıs 1937, s.  11 ( çevrimiçi okuyun ).
  50. (inç) "  İki yeni gömlek mi?  " , Auckland Star , cilt.  LXVIII, n O  134,8 Haziran 1937, s.  7 ( çevrimiçi okuyun ).
  51. (inç) "  Pasifik'te İngiliz taşımacılığı  " , Press , cilt.  LXXIII, n o  22200,17 Eylül 1937, s.  10 ( çevrimiçi okuyun ).
  52. Ploughman 2010 , s.  209.
  53. Ploughman 2010 , s.  210.
  54. Ploughman 2010 , s.  212.
  55. Ploughman 2010 , s.  214.
  56. (in) "  CANADIAN AUSTRALASIAN LINE  " , Daily Commercial News and Shipping List (Sydney, NSW: 1891-1954) ,25 Ocak 1940, s.  2 ( çevrimiçi okuyun , 19 Şubat 2021'de danışıldı ).
  57. Ploughman 2010 , s.  215.
  58. Ploughman 2010 , s.  218.
  59. (inç) Richard Stowers , Bombacı Barron: Kanat Komutanı James Fraser Barron, DSO & Bar, DFC, DFM, Pathfinder pilotu , R. Stowers2009, 156  p. ( ISBN  978-0-473-15848-4 ve 0-473-15848-5 , OCLC  463146707 ) , s.  20-21.
  60. (in) "  WS konvoylar  " üzerine convoyweb.org.uk (erişilen 2021 7 Nisan ) .
  61. (in) "  The Singapore-convoys  " , www.netherlandsnavy.nl ( 7 Nisan 2021'de erişildi ) .
  62. Ploughman 2010 , s.  223.
  63. Plowman 2010 , s.  234.
  64. Ploughman 2010 , s.  221.
  65. Ploughman 2010 , s.  235.
  66. (inç) "  Aorangi Neredeyse Hizmet İçin Sazlık  " , Kuzey Avukat ,2 Ağustos 1948, s.  4 ( çevrimiçi okuyun ).
  67. Wilson 1956 , s.  187.
  68. (in) "  Pasifik Hizmetinde Aorangi devam ediyor  " , Gisborne Herald , cilt.  LXXV, n o  22659,9 Haziran 1948, s.  6 ( çevrimiçi okuyun ).
  69. Plowman 2010 , s.  236.
  70. (in) "  Aorangi Neredeyse Tamamen Rezerve Edildi  " , Kuzey Avukat ,6 Ağustos 1948, s.  3 ( çevrimiçi okuyun ).
  71. (in) "  Solan Umutlar - Aorangi'nin Geleceği  " , Otago Daily Times ,10 Ekim 1950, s.  6 ( çevrimiçi okuyun ).
  72. Wilson 1956 , s.  189.
  73. Ploughman 2010 , s.  239.
  74. Wilson 1956 , s.  190.
  75. Ploughman 2010 , s.  240.
  76. (inç) "  Aorangi'NİN SON GEZİSİ  " , Sydney Morning Herald (NSW: 1842-1954) ,10 Haziran 1953, s.  3 ( çevrimiçi okuyun , 8 Nisan 2021'de danışıldı ).
  77. (inç) "  Aorangi Gemi Kırıcılar İÇİN ASTAR  " , Morning Bulletin (Rockhampton, Qld. 1878 - 1954) ,17 Haziran 1953, s.  4 ( çevrimiçi okuyun , 8 Nisan 2021'de danışıldı ).
  78. "  Union Steam Ship Co - RMS Aorangi II - 1924 to 1954  " , ssmaritime.com'da ( 22 Nisan 2021'de erişildi )

Kaynakça

Dış bağlantılar

[video] Arşivler Yeni Zelanda, YouTube'da "  Aorangi devam ediyor" , savaş sonrası yeniden yapılanmasından sonra Aorangi'yi gösteren arşiv videosu .