Aston Martin DB4 GT | |
işaret | Aston Martin |
---|---|
Üretim yılı | 1959 - 1963 |
Üretim | 75 ürün |
Sınıf | Büyük turizm |
Motor ve şanzıman | |
Enerji | Benzin |
Motor (lar) | Sırada 6 silindir |
Motor konumu | Boyuna ön |
Yer değiştirme | 3.670 cm 3 |
Maksimum güç | 302 BG (Beygir gücü) |
Bulaşma | Tahrik |
Vites kutusu | 4 vitesli David Brown mekanik |
Ağırlık ve performans | |
Yüksüz ağırlık | 1.269 kilo |
Azami hız | 245 km / saat |
Hızlanma | 0 ila 100 km / s, 6,4 saniyede |
Şasi - Üstyapı | |
Vücut işi) | Coupe iki kapılı |
Süspansiyonlar | Üst üste binmiş üçgenler ve sert aks |
Frenler | Diskler |
Boyutlar | |
Uzunluk | 4.362 mm |
Genişlik | 1676 mm |
Yükseklik | 1321 mm |
Dingil açıklığı | 2362 mm |
1960'ların başında Aston Martin'in rekabette parlamasını sağlamak için tasarlanan Aston Martin DB4 GT , klasik DB4 coupe'nin sportif evrimidir . İlk kez 1959'da , prototip Silverstone'da 2 Mayıs'ta Stirling Moss'un ellerinde Uluslararası Kupa sırasında ilk yarışını kazandığında ortaya çıktı . Bir motor şovunda halka ilk sunum birkaç ay sonra Londra'da gerçekleşti .
Katıldığı başlıca uluslararası yarışlardan Aston Martin DB4 GT , 1959'da 24 Saat Le Mans'a katıldı. İsviçreli ithalatçı Hubert Patthey ve Renaud Calderari ile prototip sınıfına girdi, birkaç saat sonra emekli oldu. başlangıç. 1961'de Fransız Jean Kerguen , Jacques Dewes ile ilişkilendirilen, yarışta 1 numarayı taşıyan Zagato versiyonuyla tekrar yarıştı (tekrar emekli oldu, ancak 286 tur sonra ... bu ekip 1963'te geri döndü). 1961'de 12 Hours of Sebring'de de iki nüsha bulunmaktadır .
En ünlü db4 GTs sırasında 1960 yılında özellikle temayüz John Ogier, Essex Yarış Kararlı ekibi tarafından komuta çifti kalır Turist Trophy de Goodwood sırasıyla elinde İngiltere'de Roy Salvadori ve Innes Ireland için iplik vererek, güçlü Ferrari 250 GT SWB .
DB4 GT'nin hattı, kısaltılmış dingil mesafesi nedeniyle kalın ve agresif. Gelecekteki DB5'i duyuran pleksiglas altında kaplanmış farları , tampon tamponlarının olmaması ve çift yakıt doldurma deliklerinin varlığı ile ayırt edilir .
Arka koltuklar için yer kalmasa da iç mekan rafine kalıyor. Dayanıklılık etkinlikleri için tasarlanan 136 litrelik bir depo ve bir stepne de bagaj bölmesine yerleştirildi.
DB4'ün bir evrimi olan Aston Martin DB4 GT'nin motoru, üç Weber karbüratörden güç alıyor . Sıkıştırma oranı 9: 1'e yükseltildi. Dağıtım sağlandı, iki yeni eksantrik mili ve on iki buji - silindir başına iki buji - de planlandı. Doğru soğutmayı sağlamak için bir yağ soğutucu da takılmıştır. Beş farklı aks oranı mevcuttur.
Bu değişiklikler mümkün için db4 GT gücünü artırmak için yapmak 302 hp de 6.000 rpm db4 GT böylece için 0 ulaşır: performans sıçramaları ise 100 km / s 6.1 saniye ve 0 ila 100 mil / saat 12 saniye içinde tamamlanır. DB4 ile ortak bir nokta olmaya devam eden David Brown 4 vitesli senkronize şanzıman ile birlikte DB4 GT 245 km / s azami hıza ulaşmayı başarıyor .
DB4 GT'yi olabildiğince verimli hale getirmek için tasarımcılarının amacı, ağırlığını olabildiğince azaltmaktı. Standart DB4'ün çerçevesi böylece 127 mm kısaltılarak toplam 4.362 mm uzunluğa ulaşılır . Fazla kiloları ortadan kaldırmaya yönelik diğer çabaların yanı sıra , arka cam ve yan camlar için pleksiglas kullanılır. Toplamda, "zayıflama kürü" 83 kg'lık bir kazanç sağladı .