A16 otoyolu | ||
Diğer isimler | Avrupalı | |
---|---|---|
Tarihi | ||
Açılış | 1991'den beri | |
özellikleri | ||
Uzunluk | 312 km | |
Yön | Güney Kuzey | |
Güney ucu | # 104içinde Montsoult | |
kavşaklar |
184En L'Isle-Adam A29 de Amiens A28 at Abbeville A26 A216 de Calais A25 de Grande-Synthe |
|
kuzey ucu | içinde Ghyvelde | |
Ağ | Fransız otoyolu daE 402, E40 | |
Bölge geçti | ||
2 bölge | Île-de-France ve Hauts-de-France | |
5 bölüm | Val-d'Oise , Oise , Somme , Pas-de-Calais ve Nord | |
ana kasabalar | Beauvais , Amiens , Abbeville , Boulogne-sur-Mer , Calais , Dunkirk | |
Fransız A16 otoyolu olarak adlandırılan, L'Européenne , bağlantılar FRANCILIENNE kuzeyindeki Paris bölgesinde düzeyinde Croix Verte Kavşağı'nın sınırındaki Belçika'da at Bray-Dunes içinde Nord bölümü . Bu arda hizmet veren Beauvais , Amiens , Abbeville , Boulogne-sur-Mer , Calais ve Dunkirk içinde Hauts-de-France bölgesi ve sonra devam eder Belçika, A18 otoyoluna doğru Oostende ve Bruges . Bunda eski RN 1 rotasının büyük bir bölümünü kaplıyor . Uzunluğu 312 km'dir . Abbeville'den Kanal kıyısı boyunca , ardından Kuzey Denizi'nden Calais'ten Belçika sınırına kadar uzanır. Dunkirk ve Abbeville arasındaki bölüm Route des Estuaries'in bir parçasıdır ve daha sonra A28 üzerinden Rouen'e doğru devam eder .
FRANCILIENNE ve Boulogne-sur-Mer arasında yönetim hakkı verilmiştir SANEF kadar (31 Aralık 2032). Boulogne-sur-Mer ve Belçika arasında, bakımını, işletimini ve yönetimini sağlayan Interdepartmental Direction des Routes Nord'dur (DIRN); bu son bölüm ücretsiz (Lille ve Belçika'dan bölgenin üç büyük limanına hizmetin ücretsiz bırakılması arzusu).
Otoyol, 2 × 3 şerit olduğu bazı kısımlar hariç, uzunluğunun büyük bir kısmı için 2 × 2 şerittir. Boulogne-sur-Mer aglomerasyonu ve 110 km/s'e indiği Île-de-France'daki son kilometreler dışında hız 130 km/s ile sınırlandırılmıştır . Hız sınırı, güvenlik ve ekolojik nedenlerle Kasım 2014'te Dunkirk çevresinde ve göç krizi nedeniyle Mayıs 2015'te Calais çevresinde 90 km/s'ye çıkarıldı .
Abbeville ve Boulogne-sur-Mer arasında, Manş Denizi'nden esen kuvvetli rüzgar nedeniyle A16 genellikle karavanlar için önerilmez . Rüzgarın 70 km/s'den fazla olması durumunda, her tür araç için viyadüklerde hız 90 km/s ile sınırlandırılmıştır . Rüzgarın 90 km/s'den fazla olması durumunda viyadüklerde hız tüm araçlar için 70 km/s ile sınırlandırılır ve her yönde bir şeride düşürülür.
Otoyolun 85 km uzunluğundaki ilk imtiyazsız bölümü, Boulogne-sur-Mer ve Dunkirk arasında 1993 yılında , daha sonra 1997'de Fransa-Fransa sınırına kadar kalan üç kilometre için hizmete girdi . .
Echinghen viyadükünün inşaatı tamamlandıEylül 1997. Mimar Pierre-Louis Carlier'e ait 1,3 km uzunluğunda ve maksimum 75 metre yüksekliğindeki bu eser, o zamanlar A16 güzergahında inşa edilen viyadüklerin en büyüğüydü.
219 km uzunluğundaki L'Isle-Adam ve Boulogne arasındaki bölüm , 1994 yılında Amiens'in güneyine açılır , 1995 yılında Amiens'i geçerek kuzeyde, 1997'de Amiens ve Abbeville arasında ve son olarak da son olarak Amiens ile Abbeville arasında hizmete açılır. Abbeville ve Boulogne-sur-Mer, açık15 Mayıs 1998. Kararname ile Sanef'e verilir.29 Ekim 1990.
Boulogne-sur-Mer ve Belçika arasındaki çıkışların, inşa edilen iki bölüm arasında sürekliliği sağlamak için yeniden numaralandırılması 2005 yılına kadar değildi.
Nord-Pas-de-Calais bölgesinde birçok otoyol inşa edildi ancak A16'nın gerçekleştirilmesi diğerlerinden çok daha fazla kesintiye uğradı. 1992'de Yeşiller partisinden Marie-Christine Blandin'in bölge başkanlığına seçilmesinin ardından, proje uygulamaya başlamadan önce birkaç aylık bir moratoryum yaşadı. 1998 yılında kısmi olarak tamamlanmasından sonra, yapı resmi olarak açılmayacaktır. Davet kartlarında , Nord-Pas-de-Calais'in seçilmiş yetkililerini skandallaştıran Ulusal Cephe'nin (şimdi Ulusal Ralli ) oyları sayesinde seçilen Picardy bölgesinin başkanı Charles Baur'un adı görünüyor . La Sanef, Boulogne-sur-Mer için planlanan açılış törenini iptal etti.
A16 otoyolu Île-de-France'ın kuzeyinde durur ve Paris ile doğrudan bağlantılı değildir. 1965 Île-de-France bölgesi için master planı için A16 uzanan sağlamaktadır Paris çevre yolunun en, Porte d'Aubervilliers . Aşağıdaki master planları (1976, 1984 ve 1994) da bir uzantı bunlarla kadar A86 otoyolu de, La Courneuve (geçiş La Courneuve bölüm parkı ). Ekim ve Ekim ayları arasında bu düşünceyle düzenlenen bir istişareAralık 1994, Ekipman Bakanı Bernard Pons tarafından onaylanmıştır .5 Mayıs 1995, yerel olarak itiraz edilen seçim.
NS 23 Eylül 1997, yeni Ekipman Bakanı Jean-Claude Gayssot , A16'nın Seine-Saint-Denis'i geçmeyeceğine ve avenue du Parisis'in Gonesse tarafında duracağına , Ile-de-France'a bir uzatma yapılması gerektiğine karar verdi. ilk. NS3 Kasım 2001, Bakan Senato önünde, Senatör Marie-Claude Beaudeau'ya yanıt olarak , çalışmaların Francilienne'in ötesinde bir uzatma ihtiyacını vurgulamadığını teyit eder . Ancak, 2004 ve tamamlanmasından itibaren A115 otoyolu , otoyollar ve bir süreklilik expressways kuzey-batıdan A16 ile sermaye arasındaki sağlanmıştır.
Daha sonra A16 için 8 hakkında uzatılması kararı alındı km kadar La Croix Verte değişimi ( RN 104 otoyol standartlarını yükselterek) ulusal karayolu 1 3 yılı km de Nerville-la- Forest yeni bölüm yaratılmasıyla sonra, Maffliers ve Montsoult belediyelerini atlayarak ( RN 1 , bu iki belediyede günlük 40.000 araba tarafından kullanılıyor). Maffliers'ın kuzey doğusundaki A16, SNCF Paris-Beauvais hattını , Transilien'in H hattını ve üç kez Roissy-Charles-de-Gaulle havaalanını besleyen boru hattını geçmelidir .
Bu uzatma için ön proje çalışmaları 2006 baharında tamamlanmıştır ve dört varyant önerilmiştir. Projeyle ilgili belediyelerde, Şubat 2006'da panel sergileri şeklinde çalışmalar hakkında bir danışma yapıldı. A16 otoyolunun genişletilmesi ve iki ilgili operasyonu (Croix Verte kavşağının yeniden geliştirilmesi ve RN 1'in yeniden kalifikasyonu) için ortak olan kamu soruşturması, 2006'nın ikinci yarısında gerçekleşmiş olmalıydı. 2012 yılında devreye alınması için çalışmaların başlangıcı 2009 idi. Bu yeni 8,5 km'lik bölümün ücretsiz olması ve SANEF'e verilmesi gerekiyor.
Kamusal tartışma için ulusal komisyon karar verir, 7 Haziran 2006Île-de-France bölge konseyi ve France Nature Environnement tarafından tavsiye edilen bu proje hakkında kamuoyunda bir tartışma düzenlemek ; bu tartışma 2007 sonbaharında gerçekleşir.
NS 16 Temmuz 2008, Devlet önerilen yollardan birini seçer. Bakanlığın bakanlık talimatı doğrultusunda B çözümü ilkesine yönelik yeni çalışmalar başlatıldı.16 Temmuz 2008Croix Verte'nin yeniden geliştirilmesi ve RN 1'in yeniden kalifikasyonu dahil . Proje sahibi, Ekipman ve Planlamanın bölgesel ve departmanlar arası yönetimi tarafından düzenlenen projeyle ilgili olarak Eylül 2010'da yeni bir halkla istişare başlatıldı . Bu istişare aşamasından sonra proje, A16'yı uzatma projesini kesin olarak durduran bir kamu soruşturmasına sunulur .
NS 11 Aralık 2014 Isle-Adam ve Croix Verte kavşağı arasındaki A16'yı genişletme çalışmasının kamu yararına olacağını bildiren bir kararnamenin yayınlanması.
Çalışmalar 2016 yılında başlamış ve ilgili bölümün açılmasıyla sona ermiştir. 15 Kasım 2019. Croix Verte kavşağı, A16 ile Francilienne arasında , Francilienne'in iki yakası arasında ve A16 ile RD 301 (eski RN 1 ) arasında Sarcelles'e gidiş-dönüş seyahatini kolaylaştırmak için tamamen yeniden tasarlandı . RN 1 sonra tamamen Val-d'Oise bölümünde kaldırılacak.
2017 yılında SANEF üzerinde çürüme belirtileri olan Echinghen ait viyadük çıkışlarının arasında yer alan, n o 29 (Boulogne-sur-Mer limanında) ve n o 28 (ilçesinde Isques A16' arasında, Boulogne güney). İşin arkasındaki inşaat şirketlerine (özellikle Bouygues İnşaat ) saldırıyor ve onlardan yedi milyon avro talep ediyor.
Yapıyı destekleyen 331 çelik kabloyu kontrol etmek için 2017'nin sonları ile 2018'in başları arasında büyük bir yenileme operasyonu gerçekleştirildi. Ağır vasıtaların dolaşımı daha sonra güvenlik önlemleri ile geçici olarak yasaklanmıştır; 29 numaralı çıkıştan çıkmalı ve 28 numaralı çıkışta otoyolu Calais yönünde Amiens'e doğru ve tam tersi Amiens yönünde Calais yönünde almalıdırlar. Yukarı yönde, Calais ve Amiens arasında seyahat eden ağır yük taşıtları , Boulogne bölgesine vardıklarında yön değiştirmeyi önlemek için A26 , A1 ve A29 otoyollarını ( özellikle Arras ve Péronne üzerinden ) kullanmaya davet edilir . Diğer araçlar viyadük üzerinde maksimum 90 km/s hızla ve trafiğin her iki yönünde tek şeritte dolaşmaktadır .
Bu geçici düzenlemeye uyulmaması ile karşı karşıya kalındığında, ağır vasıtaların işaretleri ve sapmaları daha iyi görebilmesi için trafiğin her iki yönünde de kontroller artırılıyor ve hız önceki çıkışın yukarısında 50 km/s'ye düşürülüyor . Radarlar yüklü9 Ocak 2018bu konumlarda. 29 no'lu çıkıştan (otoyol güney yönündeki giriş) viyadük girişi de tüm araçlara kapalıdır.
Süresi birkaç kez uzatılan bu çalışmalar çok konuşulmasına neden oluyor: Isques ve Saint-Léonard belediye yollarına yönlendirilen ağır vasıtaların yoğun trafiği ( günde 2.000 ila 3.000 arasında) çok sayıda rahatsızlığa neden oluyor. yerel sakinler ve hasarlı kaldırımlarda çeşitli onarım çalışmaları için. Milletvekili Jean-Pierre Pont , Ulaştırma Bakanı Élisabeth Borne'ye bir mektup göndererek, SANEF'in, şirket ve vilayet tarafından belirtilen tarihte çalışmayı sona erdirme taahhüdüne saygı duymasını talep etmesini istedi. NS22 ocak 2018, işin bitişi bir kez daha ertelendi 30 Haziran 2018. Jean-Pierre Pont daha sonra Calais yönünde Amiens yönünde 29 numaralı çıkış üzerinden A16'ya erişimin yeniden açılmasını ve 27 ve 29 numaralı çıkışlar arasındaki otoyolun ücretsiz kullanımını istedi.
Bu çalışmaya rağmen, bir rapor 26 Eylül 2018Cenova viyadüğü felaketinin ardından Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan , Fransa'daki Echinghen viyadüğü sadece bir viyadüğü kategori 3U'da sınıflandırır ve "yapısı ciddi şekilde hasar görmüş ve" bir onarım çalışması programının oluşturulması ile acil müdahale gerektiren işleri" içerir. yapının yetersiz yük taşıma kapasitesine veya hasar gelişiminin hızına bağlıdır”.
Avrupa referans yolunun bir parçasını oluşturan bölümE40 :
Arasında viyadükler Echinghen yakın Herquelingue ve Quéhen arasında Boulogne-sur-Mer ve bunun Scardon neredeyse Abbeville güçlü maruz kalan rüzgarlar yanlış. Echinghen'inki en çok maruz kalan ve karavanlara kapalı olabilir, hatta güçlü bir fırtına durumunda tüm trafiğe kapatılabilir .
Trafik genellikle tüm uzunluğu boyunca akıcıysa, Île-de-France'da birkaç kilometre boyunca, Boulogne-Est'e doğru 31 numaralı çıkışta ( RN 42 ile bağlantı ) ve çıkışlarda bazı trafik sıkışıklıkları meydana gelebilir. 41 , 42 ve 43, Calais ve Manş Tüneli'ne doğru . Üç büyük limanın çevresinde, kısa sürede gösteriler için stratejik ve medya alanı olduğu kanıtlanan otoyol, toplumsal hareketler sırasında sıklıkla kapatılıyor veya yavaşlıyor.
Yana 2008 , göçmen gelmiş üzerine tırmanmaya çalıştı ağır vasıtalar için bağlı Birleşik Krallık'ta Dunkirk dört dinlenme alanlarının kapatılması zorlayarak,:
Grande-Synthe alan polis gözetiminde açık kalır. Aynısı , Steenvoorde yakınlarındaki Saint-Laurent bölgesi için de geçerlidir .
Bu otoyol başlangıçta güçlü bir şekilde aydınlatılmıştı, hatta virajlarda güçlendirilmiş bir aydınlatma bile vardı. Güzergahın büyük bir bölümünde, aydınlatmanın nihayetinde yol güvenliği üzerinde hiçbir etkisi olmadığı , hatta yerel olarak kazalara neden olduğu kanıtlandı , çünkü muhtemelen hızlarını artıran sürücülerin uyanıklığını azalttı ve bu da kazaların şiddetini artırdı. Paris-Descartes Üniversitesi'nin Paris Uygulamalı Antropoloji Laboratuvarı 2001'de "az değişen zorluk ve artan yorgunluk ve uyuşukluk arasında bir ayrışma" gösterdi ; Yazarlar ayrıca , "Güvenliği artırma ve ihtiyatlı olmaya yardımcı olma açısından, sürekli aydınlatma sürekli karanlıktan daha gerçekçi görünmüyor" dedi.
In 2007 , bir Fransız karşılaştırmalı accidentology kaza istatistiklerinin onbir yıl dayanan çalışma otoyol yapılandırma ile diğer bölgesel otoyollara veya şeritli, Nord-Pas-de-Calais A16 karşılaştırdık. Bu çalışma, kaza istatistiklerinden, düzlükte diğer her şey eşit olduğunda, otoyolların (veya otoyolların) aydınlatılmasının kaza sayısı veya kaza şiddeti açısından güvenliği hiçbir şekilde iyileştirmediği sonucuna varmıştır. Otoyolun kaza sayısında artış göstermeyen en az tehlikeli kısımlarına yerleştirilen sokak lambalarının söndürülmesine yönelik bir test aşamasından sonra , karayolu idaresi, tam tersine, A16 «l' için yol güvenliğinin iyileştirilmesinin aydınlatma kurulmamışsa, açık kırsal kesimler için Boulogne ile Belçika sınırı arasındaki aydınlatmanın kesilmesinin sürdürülmesi makul görünüyor” dedi . Aynı zamanda, ışık kirliliği , işletme ve bakım maliyeti (sadece bakım aydınlatması için yılda 600'den 900.000 Euro'ya) ile ilgili ilerlemenin yanı sıra enerji tasarrufu da sağlanmıştır .
Bununla birlikte, sürüş güvenliğini ve konforunu artırmak için DIR Nord, sürücülerin geceleri otoyolun rotasını daha iyi algılamasına yardımcı olmak için yol işaretlerinin daha fazla yenilenmesi politikasına sahiptir.
Ancak DIR, göçmenlerin otoyoldan geçişi nedeniyle daha fazla güvenlik sağlamak için Calais yakınlarındaki aydınlatmayı yeniden kurmayı planlıyor. Çalışma 2016 yılında gerçekleştirilecektir. Aralık 2016'dan bu yana Manş Tüneli yakınında aydınlatma restore edilmiştir. Aydınlatma, Coquelles ile Marck -est arasında , yani 15 kilometrelik bir alanda tamamen işlevseldir .