BSA C15

BSA C15
BSA C15 makalesinin açıklayıcı resmi
BSA C15 1960
Oluşturucu BSA
Üretim yılı 1958 - 1967
Motor ve şanzıman
Motor (lar) tek silindirli 4T
Başlamak Atmak
Yer değiştirme 249
Maksimum güç 7.000 rpm'de 15 hp
Gıda 1 Amal 375 karbüratör
Vites kutusu 4 vitesli
Bulaşma Zincir
Çerçeve, süspansiyonlar ve frenleme
Çerçeve Çelik borular
Ön fren davul
Arka fren davul
Ağırlık ve boyutlar
Ön tekerlek 3,25 x 17 "
Arka tekerlek 3,25 x 17 "
Dingil açıklığı 1.302 mm
Rezervuar (rezerv) 14 litre

BSA C15 250 tek silindirli motosiklet oldu  cm 3 OHV İngiliz şirketi tarafından imal BSA O ilk BSA oldu 1967 için 1958 Eylül ayında dört kez de entegre mekanik vites kutusu .

Tarihsel bağlam

Bu dönemin çoğunda, 1961'de "Öğrenci Yasaları" nın (Öğrenci Sürücü Yasası) ortaya çıkmasından sonra, 250  cm 3 , bir çırak binicinin Birleşik Krallık - United'da L plakaları ile refakatsiz olarak kullanabileceği en büyük solo motosiklet motoruydu . 1961'de Sport türevi bir versiyon eklendi ve arazi versiyonları olan Trials ve Scramblers da ürün yelpazesinde mevcuttu.

Sadece 15 beygir gücüyle C15'in güç eksikliği, BSA için 1960'larda Birleşik Krallık'a gelmeye başlayan daha sofistike Japon motosikletleriyle ( Honda C71 ve CB72 gibi ) rekabet etmenin zor olduğu anlamına geliyordu .

Konsept ve gelişme

BSA markası satın alan Triumph BSA C15 250 1951  cm 3 dört zamanlı 200 elde edildi  cm 3 Triumph Kaplan 150 kendisi  cm 3 Terrier. Edward Turner , BSA'nın nakliye bölümünün başı oldu ve 1958'de BSA , motor ve şanzımanın ayrı bileşenler yerine tek parça olarak birleştirildiği birleşik yapı konseptine öncülük etti . BSA C15 'Star', ilk ünite modelidir ve selefi BSA C11'den daha güvenilir ve ekonomik olduğu kanıtlanmıştır.

C11 motor, çelik bir silindire ve üstten supaplı alaşımlı bir silindir kafasına sahipti . Bunlar, ayrı bir tüp içinde tamamen kapalı külbütör kollarına doğru ilerleyen itme çubuklarıyla çalıştırıldı. Eksantrik mili, yağ pompasını çalıştıran eğik dişliler ve bir mil aracılığıyla silindirin arkasına monte edilmiş kontak kesici tarafından doğrudan krank milinden tahrik edildi. Alternatör soldaydı ve birincil tahrik, bir çift yönlü zincir ve çok plakalı bir kavrama aracılığıydı. Dört vitesli şanzıman, dikey olarak bölünmüş karterin arkasındaydı. Çerçeve, motorun altında iki ray ve bir salıncak kollu arka süspansiyon ile tek döngülü idi. Her iki tekerlek de dökme demir göbekli 17 inç idi. Selenin altında sağda yağ deposu ve solda bir alet çantası vardı. Arada pili gizleyen bir kontak anahtarı paneli vardı. Far, o zamanlar moda olduğu gibi aletleri ve anahtarları da barındıran bir motor bölümüne yerleştirildi. Standart modele, gerçekte olduğundan daha sağlam görünmesini sağlayan derin çamurluklar takıldı.

C11 halefi, C15 tamamen yeniden tasarlanmış bir çerçeve 250 olan bir motora sahip  cm 3 . Motosiklet, yağ sızıntılarına ve elektrik arızalarına yatkın olduğundan dikkatli bir bakım gerektiriyordu. Buna ek olarak, dişli kutusu sorunları, valf pinyon arızaları ve ayrıca debriyaj ayarlama sorunları ile karşılaşması alışılmadık bir durum değildi. Başlangıçta kontak kesici yuvası, silindirin arkasından dişli kutusunun üzerine çıkmıştı, ancak daha sonra dairesel bir plaka aracılığıyla erişilebilen sağ krank karterine taşındı.

BSA 441 yükselmiştir deplasman modelleri geliştirilmiştir  cm 3 adı altında pazarlanan, Shooting Star BSA B44 ve BSA Victor Özel ' . B40 Victor of Jeff Smith (yuvalar, yataklar, sirkülasyon sistemli yağ pompası ve şanzıman bileşenleri) üretimindeki bir sonraki geliştirme çalışması , düşük kaliteli C15, 1966'da aynı şekilde geliştirildi.

1967'de C15 250  cm 3 , hızlı bir şekilde ayrılabilir arka tekerleği ve 12 voltluk bir elektrik sistemi olan B25 'Starfire ' ve C25 'Barracuda modelleriyle değiştirildi .

Şablonlar

BSA C15 Yıldızı

1959 C15 Star, serinin ilk modeliydi.

BSA C15 'Sporcu' (SS80)

1961'de "Süper Sporlar" (SS80) veya C15 Sporcu modeli, geliştirilmiş bir motor, daha büyük makaralı külbütör ve alçak gidonlarla ürün yelpazesine katıldı. Daha hızlı bir 350 versiyonu olan BSA B40'ı temel alan SS90 da seriye eklendi, ancak bisiklet acemi sürücüler için çok güçlü ve motosiklet testini geçenler için çok küçük olduğu için genel halk arasında büyük bir hit olmadı. Öte yandan B40, özellikle İngiliz silahlı kuvvetleri ile askeri kullanım için idealdi.

BSA C15G

C15G, 1966'dan 1967'ye kadar üretildi. C15 motorlu son motosikletti. Bilyalı yatağın zamanlama tarafında bir ana yatak, güçlendirilmiş krank gövdeli bir yan makaralı tahrik, daha büyük bir yağ pompası ve iğne dişli kutusu tahrik mili yatakları vardı .

BSA C15T

BSA C15T, güçlendirilmiş bir plaka ile donatılmış daha büyük bir seyahat çerçevesine, arazi kullanımına uygun özel dişli oranlarına ve yüksek bir egzoz borusuna sahip bir deneme sürümüydü . Özel bir tank ve isteğe bağlı aydınlatma, yol kullanımına yasal olarak dönüştürülmesini mümkün kıldı. Tamamen alaşımlı motor, arazi deneme kullanımı için özel olarak ayarlanmış özel bir eksantrik miline sahipti. C15T'nin kulüp ve ulusal düzeyde rekabetçi olduğu kanıtlanmıştır. BSA aralığında 1965 yılına kadar değişmeden kaldı.

BSA C15T Denemeleri Kedi

1964 ve 1965 yılında BSA C15T 'Denemeler Kedi' 500 rebored  cm 3 ve tarafından tahrik Jeff Smith Dünya Şampiyonası 500 kazandı  cm 3 arasında motokros . Bu başarı, 441 cm 3 BSA Victor Scrambler versiyonunun geliştirilmesine yol açtı  .

BSA C15S

BSA C15S motokros yarış versiyonu BSA Yıldız 250 idi  cm 3 deneme sürümü ile de 1959 ile 1965 arasında üretilen C15S herkesin bildiği gibi güvenilir olmayan "enerji transferi", bir elektrik sistemi aracılığıyla bir pilin ağırlık tasarrufu edilmiştir. Sorun, zamanlama ve yayılma noktalarının bir yarışma motosikleti için çok fazla ince ayar gerektirmesiydi. C15 karıştırıcı, contaları korumak için susturucular, özel lastikler, güçlendirilmiş çatal yayları ve lastik çatal körüklerinden yoksundu.

BSA C15 Yıldız Ateşi

C15 Starfire Roadster, 1963-1964 yılları arasında krom çamurluklar ve tank yan panelleri ile üretildi. Eyer ve tank dönüştürülerek motosiklete daha modern bir görünüm kazandırıldı.

BSA C15P

C15P, 1963 ile 1967 arasında üretilen polis için özel bir modeldi.

Ayrıca görün

Referanslar

  1. Motor Cycle , 22 Nisan 1965, s. 508-511 C15 Riders Report , Mike Evans tarafından derlenmiştir . Erişim tarihi: 2014-10-18
  2. Andrew Kemp ve De Cet , Klasik İngiliz Bisikletleri , Bookmart Ltd,2004( ISBN  1-86147-136-X )
  3. Andrew Kemp ve De Cet , Klasik İngiliz Bisikletleri , Bookmart Ltd,2004( ISBN  1-86147-136-X )
  4. Roy Bacon , British Motorcycles of the 60's , Osprey Publishing ,1988( ISBN  1-85648-166-2 )
  5. Andrew Kemp ve De Cet , Klasik İngiliz Bisikletleri , Bookmart Ltd,2004( ISBN  1-86147-136-X )
  6. Motor Cycle , 22 Nisan 1965, s. 508-511 C15 Riders Report , Mike Evans tarafından derlenmiştir . Erişim tarihi: 2014-10-18
  7. Andrew Kemp ve De Cet , Klasik İngiliz Bisikletleri , Bookmart Ltd,2004( ISBN  1-86147-136-X )
  8. Motor Cycle , 29 Temmuz 1966, s. 112-113 Sturdier BSA iki ellili . Erişim tarihi: 2014-10-18
  9. Andrew Kemp ve De Cet , Klasik İngiliz Bisikletleri , Bookmart Ltd,2004( ISBN  1-86147-136-X )
  10. Andrew Kemp ve De Cet , Klasik İngiliz Bisikletleri , Bookmart Ltd,2004( ISBN  1-86147-136-X )
  11. "  BSA C15T  " ( 26 Ekim 2009'da erişildi )
  12. Andrew Kemp ve De Cet , Klasik İngiliz Bisikletleri , Bookmart Ltd,2004( ISBN  1-86147-136-X )
  13. Roy Bacon , British Motorcycles of the 60's , Osprey Publishing ,1988( ISBN  1-85648-166-2 )