Berliet Dauphin K

Berliet-Citroën Dauphin K
Berliet Dauphin K
Berliet K serisi Camiva
işaret berliet
Üretim yılları 1969 - 1978
Sınıf Nakliyeci ve çekici birim
Montaj tesisleri) damarlı
Motor ve şanzıman
Enerji Dizel / Benzin
motor(lar) Perkins / Citroën
Motor pozisyonu boyuna ön
Yer değiştirme 3.860 / 2.176  cm 3
Maksimum güç 80/82  hp SAE
Maksimum tork 1.500 rpm'de: 250  Nm
Bulaşma tahrik
Vites kutusu 4 vitesli manuel (530K'da 5'i)
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık PTC: 5.500 ila 8.000 kg
Azami hız ± 85 km/s
Şasi - Üstyapı
Vücut işi) panelvan, damperli gövde, açılır kenarlar, tank, koç, ton pompalı kamyonet
çerçeve X-şekilli kirişler ve traversler
süspansiyonlar Yaprak yaylar ve helezon yaylar
yön Raf ve pinyon
Frenler Kampana lastikleri
Boyutlar
Genişlik 2.500 mm
Modellerin kronolojisi
Önceki Berliet Stradair Citroën Belphegor

Berliet K serisi ve Citroën Dauphin K01 gerçeği bir ve iki Fransız üreticilerine Aynı kamyonet ortak noktası vardır. Bu imal edilecek 1968 için 1978 450K & 480K - 3 sürümleri 350K içinde. Citroën, ilk iki yıl boyunca, basit bir "B" ehliyeti ile erişilebilen , 3.5 t brüt ağırlığa sahip 180K bir versiyon da sundu  .

Tarihi

1967'nin hemen başında, 1966'da piyasaya sürülen ve sadece birkaç düzine kopya üretilen "Tekel" modellerinin ve 1965'te piyasaya sürülen Stradair'in daha acılı modellerinin ardı ardına başarısız olmasının ardından , Berliet şirketi kendisini ciddi bir zorluk içinde buldu. parasal. Yabancı rekabete kaçınılmaz ( çok kısmi ) açılmasıyla ortak pazara ilişkin hükümlerin yakında uygulanması, Paul Berliet'in çok hızlı bir şekilde önemli bir müttefik bulmasını gerektiriyor .

O zamanlar, Fransa'nın sınırları hala iyi korunuyordu ve ithal ürünlere ağır vergiler uygulanıyordu. Fransız imalatçılar, dış rekabet olmaksızın ulusal bir pazarda egemen oldular. Altıgenin yollarında, yalnızca birkaç yabancı marka kamyon, Magirus , Mercedes veya Fiat şantiyesinin büyük taşıyıcıları dolaşmaya başladı , ancak 5-10 ton aralığında , Fiat Unic'in yan kuruluşu tarafından dağıtılan İtalyan OM hala vardı. eksiksiz bir ürün yelpazesi sunan tek üretici.

Orta ve büyük tonajlı kamyonları ile kapalı ulusal pazarında ve kolonilerde iyi bir üne kavuşan Paul Berliet , Saviem'in kurulmasından sonra pazar payının amansız bir şekilde düştüğünü görünce , tek başına devam edemeyeceğini anladı. Bu nedenle, durumunu düzeltmek için sağlam bir ortak bulmak ve kendini küçük araç sektöründe, özellikle de pazarı hala çok canlı olan ve İtalyan OM'nin hakim olduğu şehir içi teslimatlar sektöründe yeniden öne çıkarmak için acildi .

Berliet'in Avrupa'daki herkese karşı her zaman 13 tonluk dingil yükünü desteklediğini, bu da Fransız üretimlerinin ağır kamyon ihracatını neredeyse imkansız hale getirdiğini veya en azından çok zorlaştırdığını da eklemek gerekir.

Çok hızlı bir şekilde Caterpillar , Berliet'i satın almayı teklif etti , ancak Paul Berliet, hükümet baskısı onu Fransız kalmaya zorladığı için reddetmek zorunda kaldı. Onun geleceği ortağı sadece onun doğrudan ulusal rakip yaratmıştı Reji Renault, olamaz Saviem Alman ürünlerini dağıtarak MAN , Unic İtalyan gruba ait Fiat , Berliet ağır araçların sadece Fransız üreticinin hala bağımsız döndü Citroën aittir Michelin grubuna . Citroën'in ağır sıklet bölümü Berliet ile birleşecekHaziran 1967. Ancak 1969'da Michelin , Citroën'in satışını Fiat ile müzakere etti ve Paul Berliet'e güçlü İtalyan grubuna katılma fırsatı verdi. Fransız hükümeti, ortak şirketlerin zaten faaliyete geçtiği üç yıl sonra bunu veto edecek.

Berliet ve Citroën arasındaki birleşme faaliyete geçer geçmez , Berliet ve Citroën, Stradair ve Belphégor'un ilgili modellerinin aynı anda yerini alacak yeni bir düşük tonajlı kamyon çalışmasının başlatılmasına karar verildi .

Stradair'de olduğu gibi, 2,5 ila 5,0 ton yük taşıma kapasitesine sahip bu yeni kamyonun çalışması hızla gerçekleştirildi. Yeni araç Dauphin adını taşıyacak, Vénissieux'deki Berliet fabrikasında üretilecek ve Citroën markası altında dağıtılacak.

Spesifikasyonlar çok basit: yeni bir şey yok, halihazırda var olan elemanların kullanımı, Stradair için pek çok soruna neden olan havalı süspansiyonların terk edilmesi ve geleneksel mekanik süspansiyonlara dönüş.

1969'un başında seri öncesi modeller çıktı ve araç hızla pazarlandı. Ürün yelpazesi yıllar içinde genişletilecek ve üretim, üreticinin 1976'dan bu yana Renault VI'ya geçtiği 1978'de sona erecek .

Şasi klasik bir Berliet ve kabin, burnu çıkarılmış Stradair'den geliyor. Başlangıçta, kamyon sadece Citroën markası altında pazarlandı. 1970/71 yılına kadar iki Citroën ve Berliet logosunu yan yana görmek mümkün değildi. Markanın çatı kirişlerine tek katkısı Belphégor'dan gelen %100 Citroën frenlemesidir ve benzinli versiyon DS 21'in 4 silindirli motorunu kullanacak. Dizel motor, Stradair'de olduğu gibi Perkins tarafından sağlanıyor. Belphegor. Citroën markası altında kısa bir süre sonra Dauphin veya K01 serisi, kariyerine 1978 yılına kadar tek Berliet markası altında devam etti.

Dauphin serisi / K serisi

Yeni Dauphin / K Serisinden türetilen ürün yelpazesi oldukça geniştir:

RVI tarafından devralındıktan sonra , MAN dizel ıslaklığı ile donatılmış daha güçlü bir 530K versiyonu doğdu.

Notlar ve referanslar


Şuna da bakın:

Dış bağlantılar