Breguet Deux-Ponts
| Breguet Deux-Ponts | ||
 1965 yılında Tempelhof havaalanında Air France tarafından Provence | ||
| rol | Kargo ve yolcu uçağı | |
|---|---|---|
| inşaatçı | Breguet | |
| Mürettebat | 5 | |
| İlk uçuş | 15 Şubat 1949 | |
| Görevlendirmek | 1953 | |
| Para çekme | 1972 | |
| Üretim | 20 | |
| Boyutlar | ||
 | ||
| uzunluk | 28,94 m | |
| açıklık | 42.99 m | |
| Yükseklik | 10,2 m | |
| Kütle ve taşıma kapasitesi | ||
| Maks. boş | 30 ton | |
| Maks. havalanmak | 54 ton | |
| yolcular | 59 + 48 (üst ve alt güverteler) | |
| navlun | 17.000 kg (Br 765) | |
| motorizasyon | ||
| motorlar | 4 Pratt & Whitney R-2800-CB 16 (Br 763 ve Br 765) | |
| Birim gücü | 1.765 kW ( 2.400 hp ) |
|
| Verim | ||
| Maksimum seyir hızı | 400 km / s | |
| Azami hız |
450 km/s |
|
| Özerklik | 4000 km | |
| Dayanıklılık | yaklaşık 9 saat | |
| Seyir yüksekliği | 3.800 m | |
Breguet Deux-Ponts bir olan yük ve yolcu taşımacılığı 1953 ve 1972'de Adını onu yolcu ağırlayacak olmasından kaynaklanır arasında işletilmiştir uçak iki deste çoğu uçaklarda olduğu gibi sadece bir değil. Bu türden. Bu özelliğe sahip ilk kişidir.
Tarihi
Breguet 760'ın tasarımı 1938'de başladı, ancak II . Dünya Savaşı piyasaya sürülmesini erteledi. Proje, 1938'de üretilen büyük bir deniz uçağı olan Breguet 730'un mükemmel memnuniyet veren kanat ve kuyruklarına dayanmaktadır . Fransa'nın Kurtuluşu'ndan sonra Breguet 761 adı altında çalışmalara yeniden başlandı ve 1946'da ön proje dosyası Hava Bakanlığı'na gönderildi ve Bakan Charles Tillon tarafından onaylandı . İkincisi, bir prototip sözleşmesinin başlatılmasını kabul etti ve daha sonuncusu uçmadan önce, Mart 1947'de sanayiciye 15 hücre üretimi için anlaşmasını verdi.
Prototipin üretimi, Louis Breguet'in uygun boyutlarda hangarlara sahip olduğu Villacoublay'da başladı ve 1948 sonbaharında sona erdi. Yerdeki taksi testlerinden sonra, uçağın Gnome ve Rhône motorlarıyla ilk uçuşu gerçekleşti.15 Şubat 1949. 28 ton ağırlığındaki Br 761, Villacoublay'dan 350 metreden havalandı ve Brétigny'ye olaysız indi . Bu ilk uçuşun sonunda, prototip geliştirildi: iki kanadın yüzeyi arttırıldı ve yalpalamadaki belirli bir dengesizliği telafi etmek için dümensiz bir merkezi kanatçık eklendi.
Uçağın çok az motorize olduğu ortaya çıktı ve bu da gelecekteki seri üretim için Br 763 Provence olarak adlandırılan Pratt & Whitney motorlarıyla daha güçlü bir motorlu versiyonun çalışmasına yol açtı . Bu uçaklar Air France tarafından esas olarak Paris - Cezayir hattında ve 1953 ile 1963 yılları arasında Korsika'da işletildi . Daha sonra Air France tarafından 1970'lerin başına kadar kargo uçağı olarak kullanıldı.Potansiyelinin sonuna gelmeyen uçaklar Fransız Hava Kuvvetleri'ne devredildi .
Aslen Air France , Fransız hükümeti tarafından kendisine verilen bu uçağı istemedi , ancak büyük niteliklerini, özellikle çok yönlülüğünü, güvenliğini, güvenilirliğini ve ekonomisini keşfederek, havayolu onun hakkındaki fikrini tamamen değiştirdi.
Breguet Deux-Ponts hiçbir zaman kurban olmadı. Listelenen sadece iki ciddi olay şunlardı: Lyon bölgesindeki bir tarlada mideye acil iniş (hidrolik arızanın ardından), ancak yerinde çok az hasar görmüş ve onarılmış olan uçak tekrar havalanabildi (400'den daha kısa sürede). m , pilot uçakta tek başına ve maksimuma kadar hafifletildi) daha sonra normal hizmetine devam ediyor, modern bir nakliye uçağı ile kesinlikle hayal edilemez bir performans. İkinci olay , 7 Nisan 1961'de Cezayir'de , Hava Kuvvetleri'nin F-RAPA'sı (Br 761 motorsuz prototip) Deux- Ponts'un, Reggane'ye inerken güçlü bir rüzgar esintisiyle savrulup "hafifçe" çarpışması sonucu meydana geldi. ve geceleri engebeli arazide (sol iniş takımı yırtılmış): yaralanma yok, ancak uçağın yerinde sökülmesi gerekiyordu (gövde ve merkezi uçak duruyor).
Fransız Hava Kuvvetleri için Br 765 Sahara olarak adlandırılan son bir versiyon inşa edildi . İlk uçuşunu Temmuz 1958'de yaptı . Askeri kullanım için özel olarak tasarlanan bu versiyon , hareket menzilini arttırdı (4.000 km ). 1972'de C-160 Transall ile değiştirildiğinde hizmetten çekildi .
Açıklama
Breguet Deux-Ponts , dört motorlu bir orta kanat nakliye uçağıdır . Yük veya yolcu taşımacılığı için uçağın tüm uzunluğu boyunca uzanan iki köprüsü vardır, kapasitesi 17 ton veya 130 yolcudur. Bu bir ile donatılmıştır üç tekerlekli iniş dişli ve bir tri-fin kuyruk .
Sürümler
Deux-Ponts beş sürümlerinde varolan:
- Br 761 : 1.450 hp (1 adet) SNECMA / Gnome ve Rhône 14R motorlarla donatılmış prototip ;
- Br 761S : 2.100 hp (3 adet) Pratt & Whitney R-2800 -B31 motorlarla donatılmış versiyon ;
- Br 763 Provence : Air France'a teslim edilen ve 2.500 hp (12 adet) Pratt & Whitney R-2800 -CB 16 motorları kullanan sivil versiyon ;
- Br 764 : Deniz Havacılığına yönelik taslak askeri versiyon (Terk edilmiş proje);
- Br 765 Sahara : Bir öncekinden türetilmiş, kanat uçlarında ilave tanklarla donatılmış askeri versiyon (4 örnek).
hayatta kalanlar
Toplamda sadece yirmi uçak üretildi ve çoğu hurdaya döndü. Bugüne kadar, tümü Fransa'da korunmuş yalnızca üç Breguet Deux-Ponts vardır .
- Fransız Hava Kuvvetlerine ait A Br 763, (c / n 6) 82-PP , eski Air France F-BASS, ancak boyalı F-BACC (Morane Saulnier MS-500 n ° 755), Chaubuisson uçuş kulübüne maruz kaldı, bölgesindeki Fontenay-Trésigny içinde, Seine-et-Marne .
- Bir Br 765, (C / n 501) Fransız Hava Kuvvetleri 64-PE, sergilenen 105 Évreux-Fauville hava baz olarak, Eure . Üsse yeni katılanlar için bir kabul yeri haline getirilmelidir.
- Fransız Hava Kuvvetlerine ait bir Br-765, (c / n 504) 64-PH “Brigitte” , 1990'lardan beri Ailes Anciens Toulouse derneği bünyesinde restore ediliyor .
popüler kültürde
Sözlükbilimci Paul Robert , Au fil des ans et des mots başlıklı çalışmasının 2. cildinde , sayfa 158'de , Ekim 1958'de Breguet Deux Ponts'ta Orly ile Cezayir arasında seyahat ettiğini bildiriyor :
“Marignane'de uzun bir mola verdikten sonra gece yarısına doğru hareket ederek saat yedide Cezayir'e varmak üzere Breguet Deux Ponts'ta yerimizi alıyoruz. "
Notlar ve referanslar
- Roland de Narbonne, “ 60 yıl önce: Şubat 1949, Fransız havacılığında. Çeşitlilik ve kontrast ”, Le Fana de l'Aviation , n o 471,Şubat 2009, s. 73-75.
- Bu uçuşun pilotu Teğmen Jean Panier des Touches tarafından bildirilen uçak, Cezayir'deki bir mola yerinden havalanarak olumsuz hava koşullarına rağmen Reggane'e doğru yola çıktı.
- "Évreux: CFA çırakları BA 105'in Breguet Deux- Ponts'unu restore edecek ", Paris Normandie ,18 Eylül 2012.
bibliyografya
- Roland de Narbonne, “ 60 yıl önce: Şubat 1949, Fransız havacılığında. Çeşitlilik ve kontrast ”, Le Fana de l'Aviation , n o 471,Şubat 2009, s. 73-75.