Somme departman demiryolları


Somme departman demiryolları
⇒ Hat haritasına bakın. ⇐
Hat haritası ⇒ Resme bakınız ⇐
Hizmet verilen şehirler • Grup banyosu  : Le Crotoy , Noyelles-sur-Mer , Saint-Valery-sur-Somme , Cayeux-sur-Mer , Abbeville , Forest-l'Abbaye , Dompierre-sur-Authie
• Grup Amiens Amiens , Hornoy-le-Bourg , Aumale , Envermeu
• Albert grubu: Doullens , Gézaincourt , Albert , Fricourt , La Neuville-lès-Bray , Rosières-en-Santerre , Montdidier , Péronne , Offoy , Ham , Nesle , Ercheu , Bussy
Tarihi
Görevlendirmek 1887
Kapanış 1947  - 1970
Satıcı SE  ( 1885'ten itibaren )
Teknik özellikler
Uzunluk Antalya 329  km
Aralık metrik (1.000  m )
Elektrifikasyon Elektrikli değil
Yol sayısı tek şerit
Tabela
Tren tarifesine saygı
Trafik
Sahip Somme Genel Konseyi
Operatör (ler) GD
Trafik İkincil CF : yolcular ve navlun

Ağ içinde Bölüm Demiryolları Somme için kabul, Société Générale des Demiryolları Şirketi ECONOMIQUES bir bölüm ağ oldu yerel faiz demiryolları ile (VFIL) metrik ölçer 329 kadar sayılır,  Km üç coğrafi gruba, çizgilerin:

İkincil ağların çoğu gibi, Somme ağları da hem insanların taşınması hem de tarımsal (bu ağda özellikle tahıllar ve pancar), zanaat veya endüstriyel ürünlerin taşınması için tasarlanmıştı.

Tarih

İkinci yarısında XIX inci  yüzyıl , Kuzey Demiryolları Şirketi (Somme topraklarına hizmet veren birkaç uçuşlar yapılmış - Lille hattı Paris , çevrimiçi Longueau - Calais , Çevrimiçi Creil - Loma ), ama birçok alanda demiryolu uzak kalır. 1880'lerden itibaren, genel çıkar ağının bir parçası olarak Compagnie du Nord tarafından yönetilen önemli bir ağ kurma projesine tanık olduk ve Departman, yönetmeliklerin kendisine sunduğu olanakları kullanarak, “yerel çıkar demiryolları”, VFIL.

Bu bağlamda, Compagnie des chemin de fer du Nord , Noyelles istasyonunu hala önemli bir ticari liman olan Saint-Valery-sur- Somme'ye bağlamak için Longueau - Calais hattında bir şube oluşturmaya karar verdi .

Genel Faiz Demiryolları rejimi tarafından yönetilen bu şube, Somme Körfezi'ni 1.300 metre uzunluğundaki ahşap bir patlamayla geçti.

Ek olarak, 1882'de Somme Departmanı, Compagnie du Nord ağını tamamlamayı amaçlayan bir dizi uyumlu ikincil metrik ölçüm hattı oluşturmaya karar verdi.

Bu VFIL ağının altyapısını kurdu ve operasyonunu Société Générale des Chemin de Fer Economiques'e (SE) teslim etti.

1893 yılında Seine-Inferieure genel meclisi Aumale uzatıldı için Amiens çizgiyi görmek istedim Envermeu aracılığıyla Rétonval ve içinde Londinières tarım ve sanayi refah rağmen ulaşım araçlarından yoksun bu bölümün bir kısmını hizmet etmek için., Sonuçlanan bu hattın kamu yararı beyanında.

Birinci Dünya Savaşı

Bu ağın önemli kısımları 1. Dünya Savaşı sırasında yok edilir veya düşman tarafından kullanılır ve iki savaş arası dönemde yeniden inşa edilir .

İkinci dünya savaşı

İkinci Dünya Savaşı sırasında, işgalci Amiens-Aumale hattında 1921'de Croixrault, Fricamps ve Thieulloy-l'Abbaye'de havacılık için yedek bir havaalanı olarak inşa edilen havaalanına erişim sağlayan bir şube hattı yaptı. - Londra hattı, İşgal sırasında Luftwaffe'nin ihtiyaçları için "Flugplatz Poix - Nord" adı altında kullanıldı.

Müttefik hava kuvvetleri tarafından Molliens-Dreuil ve Oissy istasyonları arasında bir tren saldırıya uğradı. 24 Haziran 1944Fransa'nın Kurtuluş Savaşı sırasında yetmiş yolcunun yirmi yedisini öldürdü.

Çizgi çizmek

Deniz Banyoları Grubu

Line Noyelles - Le Crotoy

Bu 7.469  km'lik metrik ölçü hattı 1887'de devreye alındı . Somme Körfezi'nin sağ kıyısı boyunca uzanır ve ticari kullanım sırasında iki durak hizmet verir: Morlay ( Ponthoile belediyesi ) ve bu köye 2 km uzaklıkta bulunan  Favières .

Line Noyelles - Saint-Valery

Bu 5,6 km uzunluğundaki tek hatlı hat  , 1856'da Compagnie du Nord tarafından açıldı . 1887'de çift ​​gösterge (normal gösterge ve iç içe dar gösterge) yapıldı .

Tüm uzunluğu boyunca dört sıra raydan oluşur: ortada metre göstergesi , normal rayın dışında . 1912 yılında 1.367 m uzunluğundaki orijinal ahşap bomun yerini alan  bir set üzerinde bulunmaktadır .

Canal de la Somme'yi 2006'da yeniden inşa edilen bir kilit köprüsünden geçmeden kısa bir süre önce , Groupe des Bains de Mer'in ve bugün eski Saint-Valery-Canal'ın yanında bulunan CFBS'nin depo atölyesi ile birlikte çalışıyor .

Bu çift hattın terminali , bugün CFBS için Saint-Valery-Port terminalini oluşturan bir liman şubesi tarafından genişletilen Saint-Valery-Ville istasyonunda bulunuyordu.

İlk olarak genel ilgi sınıflandırılan bu hat, giyen n O  324 000 (hattı Noyelles-sur-Mer Saint-Valery-Canal ulusal demiryolu ağı ).

Çevrimiçi Saint-Valery - Cayeux

Bu çizgi, Noyelles'den Saint- Valery'ye giden hattın devamıdır , ancak yalnızca metrik ölçüdür ve SE tarafından6 Eylül 1887.

Saint-Valery-Ville'den (Noyelles'den 6 km uzaklıkta) kıyısal plato seviyesine yükselmek için güçlü bir rampa ile ayrıldıktan sonra , Pendé -Routhiauville (11 km), Lanchères - Pendé (km 13) bir pancar rendesi , sonra Hurt (km 16) Cayeux-sur-Mer (km 18) terminaline varmadan önce .

Yolcu trafiğine ek olarak, özellikle çimento endüstrisinde kullanılan gevşek çakılların taşınmasının yanı sıra kabuklu deniz hayvanlarının veya pancarların Lanchères rendesine taşınmasını da sağlar .

Line Noyelles - Orman-l'Abbaye

Bu 11  km'lik hat,24 Ağustos 1892. Bu esas olarak alınan hat bağlamak için amaçlanan Abbeville için orman-l'Abbaye ağın geri kalanı için değil, aynı zamanda, özellikle de önemli bir pancar trafiğini, Lanchères törpü üzerinde Cayeux hattı .

Noyelles istasyonunun çıkışında deniz banyoları grubunun diğer iki hattından ayrıldı , kuzey yollarını ( Longueau - Calais hattı ) geçti, Ponthieu platosunu geçti ve Forest-l'Abbaye the Abbeville - Dompierre hattına katıldı , Sailly - Bray, Sailly-le-Sec , Nouvion-en-Ponthieu istasyonlarına ve duraklarına hizmet verdikten sonra .

Abbeville - Dompierre hattı

Çizgi, 31  km , en kökenli Abbeville istasyonu ( Kuzey ) izledi büyük bir ağın parçaları için Abbeville-Porte-du-Bois (daha önce hizmet veren - isteğe - Abbeville stop Porte-Saint-Gilles ), sonra geçilen Ponthieu Drucat , Plessiel-Drucat, Canchy - Neuilly , Lamotte- Buleux'a hizmet vererek Noyelles'den gelen hat ile karşılaştığı Forest-l'Abbaye'ye ulaştı . Hat, Crécy orman durağına (sanayi şubelerinin bir kereste nakliye şirketine ve bir fosfat fabrikasına hizmet verdiği ), Crécy - Estrées istasyonuna (bir şeker fabrikasına hizmet veren), Wadicourt durağına (iki pancar toplama merkezi) ve ardından Dompierre'ye hizmet veren Dompierre'ye doğru devam etti. -sur-Authie terminali , Pas-de-Calais bölümünün sınırında .


  • In Abbeville , departman çizgisi çapraz Somme beri olan bir köprü ile tahrip edilmiştir . Solda, abutment güvertesini barındırıyordu, bu nedenle sağda bulunan Fives - Abbeville hattındaki ("Bethune köprüsü" olarak bilinir) köprünün ikiziydi.

  • Bir trenin gelişiyle Crécy ormanındaki durak .

  • Crécy - Estrées istasyonunda yolcu binası .


Hattın Pas-de-Calais'ye doğru uzatılması öngörüldü , ancak hiçbir zaman gerçekleştirilmedi.

Bu hat şu tarihte devreye alındı 19 Haziran 1892ve 1947'de yolcu trafiğine kapatıldı , sadece Noyelles  - Forest-l'Abbaye  - Crécy servisi 1951'e kadar kaldı .

Amiens grubu

Amiens grubu, tek bir hattan, Amiens - Aumale - Envermeu'dan veya Somme bölümünde yer alan bölüm için 58 km'den oluşuyordu  .

Hat üç bölümde gerçekleştirildi:

Somme'nin SE ağına entegre olmasına rağmen, hattın Aumale ile Envermeu arasındaki kısmı Seine-Maritime bölümünde yer almaktadır .

Hat 1940'ta yolcu servisine, 1947'de tüm trafiğe kapatıldı.

Envermeu hattı onun Amiens terminus vardı Saint-Roch istasyonu 900, ortak bir kısmına sahiptir  m ile standart Canaples hattı - Amiens rue Robert Lecoq bilinmektedir (kavşağın hemzemin için, yukarı Renancourt olarak ).

Daha sonra şunları yaptı:

Albert grubu

Bu grubun son noktası , başlangıçta büyük ağın batısındaki, Ham ve Montdidier'in ikincil hatlarının bir köprü ile geçtiği Albert Nord istasyonunda bulunuyordu .

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Ekonominin son noktası büyük ağın izlerinin doğusuna taşındı ve onları bir köprü ile geçen Doullens hattıydı.

Bu grup, Somme Muharebesi'nin savaş bölgesindeydi ve hatlarının ve istasyonlarının teçhizatları birçok yerde tahrip edildi veya Decauville raylı askeri demiryolları tarafından ikiye katlandı .

Albert-Doullens hattı

42.348  km uzunluğundaki bu hat birkaç bölüme açıldı:15 Kasım 1888den Doullens için Beauval ,14 Şubat 1889dan Beauval için Beauquesne ve nihayet3 Ağustos 1891dan Beauquesne için Albert .

Hat, Albert'in depo atölyesinin yanında çalıştı, ardından aşağıdaki duraklara ve istasyonlara hizmet etti:

Hat, Gézaincourt'taki kuzey Amiens - Frévent hattına katıldı ve ortak bir ana hat aracılığıyla Doullens'teki terminaline ulaştı .

Albert-Montdidier hattı

Bu hat açıldı 25 Haziran 1889dan Montdidier için Rosières-en-Santerre , ardından26 Ekim 1889Rosières'den Ham hattına (Fricourt kavşağı)

Albert-Jambon hattı

Hat açıldı 1 st Nisan 1889Albert'ten Péronne'a ve24 Ekim 1889Péronne'den Ham'a .

Bu ortak bagajına oldu Montdidier hattı ilk 5,75 üzerinde  Km Albert (km 3) durur, - Bécordel-Becourt (km 6) sunulan - ve bunun istasyonunda ondan ayrılmış Fricourt (km 8 ).

Hat daha sonra Somme vadisine doğru plato üzerinde yükseldi ve Mametz (10 km), Carnoy (12 km), Montauban-de-Picardie (16 km), Guillemont (18 km), Combles (23 km)), Maurepas (km 28), Hem-Monacu (km 32), Feuilleres (km 33), Cléry-sur-Somme sonra geldi, Péronne hizmet ederek durdurur Le Quinconce (km 41), Faubourg-de-Bretagne (km 41) ve Péronne - Flamicourt istasyonu ( kuzey rotasını geçtikten sonra 43 km ) kuzey hattı Saint-Just-en-Chaussée - Cambrai ile bağlantılıdır . Orada hat için bir depo atölyesi kuruldu.

Péronne'den sonra hat Mesnil-Bruntel (5 km), Mons-en-Chaussée (8 km), Athies (12 km), Devise (13 km), Monchy- Lagache (16 km), Flez-Douvieux'a (18 km) ulaştı ), Quivières (km 19), Croix-Moligneaux (km 21), Matigny (km 23) ve Offoy o geçti, Somme km 28 bulunan istasyon) ulaşmadan önce (. Offoy'da Ercheu kavşağı gerçekleşti , ancak hat Canizy durağına doğru devam etti (km 30) daha sonra Kuzeydoğu hattı demiryolları Şirketi'nin hat ağına bağlandığı Ham istasyonunda (34 km) terminaline ulaştı. için Saint-Quentin , ikincil hat Noyon  - Guiscard  - Ham ve ağ hattı kuzeye ait Amiens için Laon .

Dan Şube Offoy için Ercheu

Albert - Ham hattında açılan bir şubeydi. 14 Temmuz 1890Ve hiç Oise bölümünde genişletilmiş Bussy ile örgü oluşturmak için, çevrimiçi Noyon - Guiscard ait bölüm demiryollarının Oise

Yolların ve binaların özellikleri

Şebeke tek bir metrik ayarlı ray ile donatılmıştır (hat açıklamalarında belirtilen çift hatlı bölümler hariç), istasyonlarda tren geçişleri yapılmaktadır.

Bölüm ağının yolu ordusu oldu raylar Vignola 15 ve 20  kg / m olarak tarafından yönetilen çeşitli ağlar üzerinde yapıldığını, Ekonomik demiryollarının Genel Cemiyeti , ancak Cayeux çizgisi sonra yeniden verebilecek İkinci Dünya Savaşı 25 kg / m Ault-Onival standart ölçü hattının rayları  .

Ağın hatlarda dolaşımda trenlerin sayısının düşük göz önüne alındığında, hiçbir yoktu sinyal ile kavşaklar ve ortak gövdeleri haricinde, kuzey hatları , mekanik sinyalizasyon büyük bir ağın da kullanıldı.

İstasyonlar genellikle zemini istasyon şefinin konaklama yeri olan ve üzerine küçük bir ahşap eşya holü bağlanmış bir binadan oluşuyordu. Buharlı lokomotiflerin tanklarını doldurmak için şebeke hatlarına su kuleleri dağıtıldı.

  • Albert - Ham hattı üzerinde, Matigny'nin ikincil demiryolu ağlarının çoğunu temsil eden bir istasyon

  • 2020'de Molliens-Vidame istasyonundaki su kulesi

Operasyon

Buhar çekiş işlemi

Ağın itici ekipmanı , ekonomik demiryollarının ağlarında, sürekli fren olmaksızın, kuplajlı ve merkezi tamponlu olağan kullanımda idi . Bununla birlikte, Noyelles'den Saint-Valery'ye çift ​​kalibreli bölümdeki normal gösterge ekipmanını çekebilmek için , Groupe des Bains de Mer'in bazı lokomotiflerine bir çift bağlantı ve çift tamponlama cihazı takıldı.

Yüz buharlı lokomotif içeren ekipman, Saint-Valery-Canal, Abbeville, Amiens, Albert, Péronne ve Montdidier depolarında muhafaza edildi.

Bu lokomotifler-ihale , tip 031T, 19.5 21,5 ton arasında değişen bir kitle vardı ve inşa edilmiştir:

Ağ aynı zamanda , tüm 031T tipi SE tarafından işletilen diğer hatlardan lokomotiflerde yapılan değişikliklerden de faydalandı :

  • 3510 ve 3512 de l'Allier
  • 3623 ve 3629

Trafikteki büyümeyi karşılamak için ağ  , 1908'de teslim edilen Blanc-Misseron'dan ( n o 3651 ve 3652) 130T tipi lokomotifler sipariş etti ve daha sonra Flanders ağından gelen aynı üreticiden 3661'e transfer edildi.

Sonra Birinci Dünya Savaşı ve yıkım, İktisat şirket Somme ağı için ve Oise VFIL ait Noyonnais Grubu bu edinilmiş:

Béghin de Lanchères raspası ayrıca, biri 1907'de Corpet-Louvet , diğeri 1911'de Orenstein & Koppel tarafından sağlanan 1946 kışına kadar deniz banyosu grubunun raylarında iki 030T koştu .

Buna ek olarak, Alman işgali sırasında, Organizasyon Todt , Atlantik Duvarı'nı inşa etmek için diğer ağlarda talep edilen çeşitli lokomotifleri dolaştırdı .

Dizel

İlk vagonlar 1930'ların ortalarında ortaya çıktı, 1957 / 59'da üç dizel lokomotif ve üç modern vagonun satın alınmasıyla yeni bir modernizasyon aşaması gerçekleşti.

Locotractor'lar  :

  • 351/352 VFIL Serisi (1951)
  • 301 VFIL Serisi (1948)

Vagonlar  :

  • Somme Körfezi Demiryolu tarafından korunan Lumbres VFIL atölyelerinden Locotractor 532

  • OC1 vagon n O  1972 ve 1973 Somme ağ seyahat 16,

Arabalar ve vagonlar

Yolcu arabaları

1886'da teslim edilen orijinal ekipman

  • C tipi 56 koltuk (36 adet) 500 serisi
  • tip ABCDf 35 koltuk, 3 platform, (25 ünite) 300 serisi
  • tip AB 43 koltuklar minibüssüz 3 platform (4 adet)
  • BC 56 yer yazın (2 adet)

1920'de teslim edilen ek donanım

  • AC 10301 ila 10308 yazın
  • BC 10501 ila 10510 yazın
Yük arabaları

1886'da teslim edilen orijinal ekipman

  • Kapalı vagonlar: 108 adet
  • Damperli vagonlar: 471 adet
  • Düz arabalar: 148
  • Hareketli traversli düz vagonlar: 30 adet

Korunan malzeme

Somme Bay Demiryolu kapatıldığı zaman ağ donanımları büyük bir bölümünü muhafaza:

  • Lokomotörler
    • n o  301 ( 1948 ), eski VFIL Nord
    • n o  351 ( 1951 ), eski VFIL Nord
    • n o  352 ( 1951 ), eski VFIL Nord
  • Vagonlar
  • R 6 römork, eski Billard AM 23 vagon, TIV

Buna ek olarak, 5 AC tipi araba ve 6 BC tipi araba (1920) Chemin de fer de la Baie de Somme'de de korunmaktadır (9 araba dolaşımda, 1 depoda restorasyon bekliyor ve 1 restorasyonda).

Diğer turist demiryolları, ağ üzerinde çalışan malzemeleri korumuştur:

Ağın sonu

Ağ için yetki veren (ve dolayısıyla artan açığını varsayan) Somme Dairesi, II.Dünya Savaşı'ndan sonra Amiens ve Albert gruplarını kapatmaya karar verdi .

Fricourt'tan Froissy'ye (la Neuville-lès-Bray) Albert'den Montdidier ve Rollot'a, Doullens'ten Acheux'a Doullens'den Albert'e hattan ve Offoy'dan Hercheu'ya kadar olan hatlar indirgenmiştir. 5 Mayıs 1950 tarihli kararname ile.

Bu çeşitli hatlar, özellikle şeker pancarı kampanyaları için, aşağıdakilere kadar ara sıra bir navlun hizmetini muhafaza eder:

İmtiyaz operasyonu deniz kenarındaki 2 hatta devam ediyor:

SNCF , 31 Aralık 1972'den son kapanışına kadar, normal yol / metre göstergesi için çift göstergesi sayesinde Noyelles - Saint-Valery-Port hattındaki navlun operasyonlarına devam etti .6 Şubat 1989.

Korunan tesisler ve malzemeler

Genel ilgi ağının sınıflandırmasının kaldırılmasının ve Somme Departmanı tarafından satın alınmasının ardından, bu körfez hatları artık onları bir turist demiryoluna dönüştüren Somme Körfezi Demiryolu Birliği tarafından başarılı bir şekilde işletilmektedir .

İlk turist sirkülasyonu gerçekleşti:

CFBS, Baie de Somme'nin turistik gelişimini teşvik ederken, demiryolu mirasını korumak ve geliştirmek için önemli çalışmalar yürütüyor .


  • Kalan istasyonlar

  • Molliens-Vidame istasyonu orijinal durumunda kaldı. Şüphesiz ağda korunan tek su kulesi var.

  • 2019'da Beaucamps-le-Vieux istasyonu yerleşim yeri oldu

  • Montmarquet'in eski istasyonu - Blangiel, 2010'da bir konut haline geldi.

  • 2019 yılında yuva haline gelen Landes-le-Caule istasyonu ...

  • ... ve bulunduğu caddeyi işaretleyin

  • 2014'teki eski Louvencourt istasyonu terk edildi.

  • 2019'da Raincheval istasyonu, artık bir yuva

Notlar ve referanslar

  1. https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k214118d/f1.image.r= 20lois.langFR.swfv
  2. M.Sihol, Seine-Inferieure et de l 'departmanlarında kuruluşun kamu yararına ilan edilmesine itiraz eden Temsilciler Meclisi tarafından kabul edilen tasarıyı incelemekle görevli demiryolu komisyonu adına hazırlanan rapor. Oise, Aumale'den Envermeu'ya , Paris, Senato, coll.  "Gösterimler: projeler, teklifler, raporlar",22 Mart 1901, 8  s. ( çevrimiçi okuyun ), Gallica'da çevrimiçi okuyun .
  3. Ordu Fotoğraf Bölümü, “  Fotoğraf: Tavan Arası. Tren istasyonunun yakınında; demiryolu hattı  ” , Fonds des Albums Valois - Somme Bölümü - Cilt 26 bis , Argonnaute - Çağdaş uluslararası dokümantasyon kütüphanesi,19 Kasım 1916( 6 Mart 2019'da erişildi ) .
  4. Ordu Fotoğraf Bölümü, “  Fotoğraf: char. İstasyon ve mermiler tarafından yakılan bir trenin kalıntıları  ” , Fonds des Albums Valois - Somme Departmanı - Cilt 26 bis , Argonnaute - Çağdaş uluslararası dokümantasyon kütüphanesi,19 Kasım 1916( 6 Mart 2019'da erişildi ) .
  5. Ordu Fotoğraf Bölümü, “  Fotoğraf: Tavan Arası. İngiliz topçusu tarafından tahrip edilen Alman lokomotifi  ” , Fonds des Albums Valois - Somme Departmanı - Cilt 26 bis , Argonnaute - Çağdaş uluslararası belgeler kütüphanesi,5 Şubat 1917( 6 Mart 2019'da erişildi ) .
  6. Unutulmayan küçük bir taşra treni, Le Courrier Picard , 23 Kasım 1993, kaynakçada bahsedilen makale .
  7. Jacques Calcine, "  Poix - Croixrault  " , Somme , https://www.anciens-aerodromes.com adresinde ,eylül 2016(erişim tarihi 19 Temmuz 2020 ) .
  8. Mickaël Tassart, “  Molliens-Dreuil: Tortillard'ın ateşlenmesinden 70 yıl sonra hayatta kalan kişi şunları söylüyor: 24 Haziran 1944'te Amiens-Aumale treni müttefikler tarafından saldırıya uğradı. Trajediden hayatta kalan son kişi, okul çocuklarına tanıklık etti  ”, Le Courrier picard ,24 Haziran 2014( çevrimiçi okuyun , 19 Temmuz 2020'de danışıldı ).
  9. NOT: 1918'deki Alman taarruzuna karşı koymak için , Compagnie du Nord'dan üç ay içinde Feuquières'ten Ponthoile'e yüksek hacimli, Alman silahlarının ulaşamayacağı, çift hatlı bir hat oluşturması istendi . Amiens tarafından geçit . Bu hat o bağlayacak Paris için Beauvais , Abancourt ve Mers - Le Tréprot'a sahilin Abbeville - Boulogne-Ville .
    Bunun için, Noyelles - Saint-Valery bölümü Raoul Dautry yönetiminde çift yola konuldu . Bu önemli işler (90  km çift ​​hat hattı artı 60  km servis yolu, yani 350.000  ton hafriyat malzemesi ve 250.000  ton geri dolgu ile 300.000 m³ balast ) 10 sappers şirketi tarafından gerçekleştirilmiştir. İngiliz ordusunun getirdiği Çin seferi kuvvetlerinin yanı sıra. Bu keşif kuvvetinin mezarlığı, Noyelles-sur-Mer'in mezrası Nolette'dedir .
    Barış geri döndüğünde, bu tesisler 1919 - 1920 civarında kaldırıldı .
  10. Fascicle İstasyonları ve kuzeydeki çizgiler, 1985 yılında COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) tarafından düzenlenmiştir.
  12. Bu diyagramın altına bakın .
  13. "  Somme ve Seine-Inferieure departmanlarında, dar hatlı, Beaucamps-le-Vieux Aumale ve geçmiş imtiyaz anlaşmalarıyla yerel çıkarlara sahip bir demiryolu tesisinin kamu hizmetinin kurulmasını ilan eden 24 Mart 1898 tarihli kanun Somme ve Aşağı Seine departmanı ile  " Fransız Cumhuriyeti Resmi Gazetesi , n o  83,30 Mart 1898, s.  1957-1958 ( çevrimiçi okuyun , 3 Mart 2019'da danışıldı ).
  14. Not: Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Ekonomik rotadan Kuzey rotasından Péronne'ye geçiş bir üst geçitten yapılmıştır.
  15. Guiscard hattı , Milly'den Formerie'ye ve Noyon'dan Guiscard ve Lassigny'e Compagnie des Chemins de fer'e dayanıyordu .
  16. Henry Domengie José Banaudo, Bir zamanlar küçük trenler - Kuzey Fransa, s. 82
  17. M 41 ve M 43 , N ° 412 ve 411'i taşıdıkları Chemin de fer de Hermes à Beaumont'tan geldi
  18. CFBS Koleksiyonu
  19. Maurice Testu, "  26 Mayıs 1989'da Abbeville'den Auxi le Château'ya bir draisine  " [video] , youtube.com'da ,Ağustos 28, 2015( 4 Eylül 2015'te erişildi ) .
  20. "  Somme departmanının yerel çıkarları için demiryollarının hizmet dışı bırakılmasına ilişkin 5 Mayıs 1950 tarihli Kararname  ", Fransız Cumhuriyeti Resmi Gazetesi , Paris, Imprimerie Nationale,9 Mayıs 1950, s.  5047 ( çevrimiçi okuyun ).

Ayrıca görün

Kaynakça

  • André Maire, Le Tortillard: Amiens Tarihi - Envermeu ikincil demiryolu hattı , Racine sürümleri
  • André Maire, Amiens - Aumale , makale n o  Way daraltın dergisinin 134. (1/93) APPEVA
  • Maurice Testu, The History of the Bay of the Somme Railway , FACS-UNECTO tarafından yayınlanan Bölgesel ve kentsel demiryolları n o  273 ( 1999 ) dergisinde .
  • Jacques Chapuis, Envermeu içinde Aumale hattı , makale n O  ile dergisindeki Bölgesel Demir ve kentsel (CFRU), 246 (1994) FACS UNECTO
  • Henri Domengie ve José Banaudo, Les Petits trenler de jadis , t. 4: Kuzey Fransa , ed. du Cabri, 1995, ( ISBN  2-908816-29-6 )
  • Philip Pacey, Somme Körfezi Demiryolları , Oakwood Press, 2002, ( ISBN  0-85361-590-X )
  • "  Somme Körfezi Demiryolu: Picardy topraklarında eski bir departman  ", Rail Passion (özel sayı) ,Haziran 2010, s.  10-24 ( ISSN  1261-3665 )
  • "Chemin de Fer de la Baie de Somme" derneği: CFBS, "  Groupe des Bains de mer ve CFBS  " ( 22 Mart 2008'de başvurulmuştur )
  • Maurice Testu , The Somme Bay Demiryolu: Deniz banyosu ağından CFBS , Paris, La Vie du Rail'e ,2011, 160  p. ( ISBN  978-2-918758-25-9 )
  • JC Riffaud ve Claude Wagner (fotoğraflar), "  Baie de Somme'nin SE ağında buharlı çekişin son yılları  ", Bölgesel demiryolları ve tramvaylar , n o  356,Mart / Nisan 2013, s.  8-17 ( ISSN  1141-7447 ).

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar