Cenevre elektrikli tramvay şirketi | |
Yaratılış | 11 Ağustos 1899 |
---|---|
Kaybolma | 1 st Ocak 1977 |
Kurucular | Francois Forestier |
Merkez ofisi |
Cenevre İsviçre |
Aktivite | Şehir ulaşımı |
Ürün:% s | Tramvay , Troleybüs , Otobüs |
Bağlı şirketler | Cenevre otobüs şirketi (CGA) |
Cenevre Elektrik Tramvay Şirketi ( CGTE ) beş milyon frank sermaye ile Sn François Forestier tarafından 11 Ağustos 1899 tarihinde kurulmuş eski bir özel kentsel ulaşım şirketi.
Bu üzerinde dönüştürüldü 1 st özerk kamu şirketi olarak Ocak 1977'de Cenevre toplu taşıma şu anda hala ağ çalışmasını devam Transit bölgesinde Cenevre .
Şirket, 11 Ağustos 1899Beş milyon franklık sermaye ile Bay François Forestier tarafından. Bu faaliyet gösteren iki şirketin birleşmesinden oluşan tramvay ağları içinde Cenevre , yaptıktan sonra taviz üzerine verilmiş28 Haziran 1900 60 yıllık bir süre için.
Set, eklenen 14 satır içerir:
CGTE, iki açıklığa (normal ve metrik) ve iki çekiş moduna (buhar ve elektrik) sahip ağın birleştirilmesini üstlenir. Yeni ağı donatmak için metrik kanal seçilir. TS şirketinin eski hatları yeni hat üzerinde yeniden inşa edildi.
CGTE, eski şirketlerin eski demiryolu taşıtlarının bir kısmını devralır. 1900 ve 1903 yılları arasında , özellikle TS şebekesinden gelen hatların metrik ölçülü işletimine izin vermek için, 99 yeni elektrikli vagondan oluşan büyük bir ölçekte hizmete girdi .
Bunlar Ce 2/2 iki dingilli kendinden tahrikli araçlar "AEG" n os 1 ila 25, "dansçılar" n os 26 ila 45 n os 46 ila 49 "dansçılar" ve boji tipi Ce 2/4'tür. vagonları “Köln” No. . 50 ila 54 ve 60 ila 69, “Schlieren” No. . 75 ila 89, “Westinghouse” No. . 55 ila 59 ve 70 “Alioth” 74 ve No. . 99 90.
Ağın gelişimi, CGTE'nin yaratılmasından beş yıl sonra neredeyse yavaşlıyor, ikincisi VE ile aynı hatayı yapmıştır: kamu yetkililerine başvurmamak, böylece ikincisi operasyonu, özellikle de kırsal hatları daha az sübvanse eder. . karlı.
1900'lerin sonunda, trafikteki artışla başa çıkmak için yeni ekipman aldı: "Grandes Cents" lakaplı iki dingilli güç üniteleri Ce 2/2 n o 100 ila 105, römork tipi B4i n o 351 ila 360, takma adı "Bautzen", Ce 2/2 n o 107 ila 121, takma adı "Petites Cents" ve Ci römorkları n o 201 ila 210.
1910'larda birçok çalışanı sırasında seferber edildi, çünkü şirket için çok zordu Birinci Dünya Savaşı ve bu işletim saatleri önemli bir azalma ile sonuçlandı. Bununla birlikte, 1918'de büyük bir tramelot grevinin de damgasını vurduğu bu karanlık yıllardan sonra , trafik çok hızlı bir şekilde yeniden başladı.
1922'de ağ, servis, bağlantı ve depo yolları da dahil olmak üzere 169.827 kilometre genişledi. 145 vagon kullanılarak işletilen on beş hattan oluşuyordu . İlk satırın kaldırılması , çok büyük bir açık nedeniyle 1925'te gerçekleşti .
1926'da iflastan kıl payı kurtulan CGTE ile Cenevre Eyaleti arasında, açık olan kırsal hatlar için bir otobüs seferinin başlatılması için yakın planlandığı ölçüde, tramvayın düşüşünü ilan eden bir anlaşma imzalandı. In 1928 o Tinguely şirketten devraldı, çizgi 21 (Cenevre - Cologny - Meinier - Gy) daha sonra başlatılan hat 22 (Rive - Chêne-Bourg - Puplinge - Jussy) - Jussy bölümü ve tramvay Choulex üzerinde kesildi.
Aynı yıl şirket, Carouge - Croix de Rozon hattının işletmesini Société du chemin de fer Genève - Veyrier'den (GV) devraldı ve onu hat 12'ye entegre etti, ağın geri kalanı aşağıdakilere entegre edildi yıl.
CGTE'nin yeni tramvaylar elde etmek için gerekli araçlara sahip olmaması nedeniyle , La Jonction deposunun atölyeleri , yüzyılın başından kalma vagon filosu olan 1930'larda dönüştürme ve modernizasyondan sorumluydu.
Gare de Cornavin - Palais des Nations otobüs hattı oluşturulduğu içinde 1936 ve bir yıl sonra, Compagnie genevoise des autobus , CGTE bir yan doğdu. Şirket, kendi hatlarının çalışması için Compagnie Genevoise des Autobus'un özel mavi rengini taşıyan 14 Saurer otobüsüne sahipti .
İkinci Dünya Savaşı nedeniyle ve hammadde (yakıt ve lastik) kıtlığı nedeniyle, tramvay, 1941-1946 yılları arasında 7 ve 11 numaralı hatların bir kısmında tekrar hizmete girdi. 1944'te 13.
Devlet , şirketin hisselerinin çoğunu kademeli olarak geri satın aldıktan sonra , 1948'de CGTE'nin çoğunluk hissedarı oldu .
1949 yılında, CGTE ağının uzunluğu 132,333 idi km 71,434 dahil Km tramvay hatları, 5,604 km troleybüs hattı ve 55,295 km otobüs hatları.
Elliler ve altmışlar, Cenevre'nin iç banliyölerinin ve yakın şehirlerdeki Lancy, Carouge ve Chêne'nin birçok uzak semtinin gelişimini gördü.
CGTE için bu, yeni hatların açılmasına veya mevcut hatların güçlendirilmesine yol açıyor, ancak Cenevre yetkilileri yalnızca tamamen otomobili düşünüyor. 1948 ile 1951 arasında , ağı modernize etmek için Cenevre Eyaletinden 26 milyon İsviçre Frangı borç aldılar.
1950 yılı özellikle Ce 4/4, ardından 1955'ten Be 4/4, n o 701'den 730'a “standartlaştırılmış” gelişiyle damgasını vurdu . Tek yönlü araçları alabilen tek dairesel hat olduğu için 1950 sonu ile 1951 başı arasında 1. hatta test edildi . Bu testlerden bazıları, "Kemer" hattını karakterize eden dik yokuşlardan dolayı bir römorkla, ancak yolcular olmadan gerçekleştirildi. Bu elektrikli arabalar , Carouge döngüsünün hizmete girmesinden sadece bir hafta sonra, 18 Eylül 1951'de 12. hatta normal hizmete girdi . Ayrıca 1A ve 1B hatlarında yalnızca motor olarak kullanıldılar.
Tramvay ağı 1950'ler ve 1960'lar arasında söküldü. 12 numaralı hat , CGTE'nin sonuna kadar ve hatta 1990'ların başında TPG ağının yeniden inşasına kadar hayatta kalan tek hat olarak kaldı.
Tarihli bir kararname 30 Aralık 1955 daha önce imtiyaza girilen malları taşıma yükümlülüğünü ortadan kaldırır.
Şirketin yasal çerçevesi, devletle yapılan yeni bir anlaşma sayesinde değiştirildi ve şu anda mücadelenin sorumluluğunu üstleniyor ve yönetim kurulunun neredeyse tüm koltuklarını elinde tutuyor. 28 Haziran 1960CGTE imtiyazı bir öncekine benzer bir süre için yenilenmiştir, 60 yıl, bu talep 24 Mart'ta yapılmıştır.
1950'de CGTE 41 milyon yolcu ve 1970'de 74 milyon yolcu taşımıştı, bu yirmi yılda% 80 arttı. Aynı dönemde, CGTE ağı 135 temsil km otobüs hatlarında troleybüs hatları tramvay hatlarında 65, 14 ve 56 olmak üzere.
Tramvay hattında 8 , troleybüs hattında 37,5 km ve otobüs hattında 184,5 km olmak üzere toplam 230 km harcadı . 1975 yılında CGTE ağının uzunluğu, 8.287 km tramvay hattı, 33.562 km troleybüs hattı ve 195.782 km otobüs hattı dahil olmak üzere 237.631 km idi .
In 1963 , Cenevre Devlet daha sonra 23 milyon 14 milyon frank ödünç 1967 yeni araç alımı ve altyapı modernizasyonu için.
1975 yılında CGTE ağının uzunluğu, 8.287 km tramvay hattı, 33.562 km troleybüs hattı ve 195.782 km otobüs hattı dahil olmak üzere 237.631 km idi .
Borçları düzenli devlet tarafından dengelenir, dönüşür CGTE, kamu hukukuna göre özerk bir kurum üzerinde 1 st referandum sonrasında Ocak 1977'de. CGTE'nin varlıkları Transports publics genevois (TPG) tarafından devralınır .
CGTE araçlarının numaralandırması 1975'te şöyle görünüyordu:
Tarihi araçlar eski numaralarını koruyor. Böylece 66, 67, 80, 125, 363 ve 369 numaralı tramvaylar 1950 öncesindeki numaralandırmayı ve 1950 sonrası diyagramın 727 ve 309'unu koruyor. Daha önce numaralandırma birleştirilmemişti ve tramvay vagonları 1'den 199'a gittiyse ve 201 ila 399 römork, troleybüs ve otobüslerin her birinin kendi numaralandırma sistemi vardı.
CGTE'nin varlığı sırasında altı farklı canlı vardı:
Koyu yeşil-fildişi tasarım
Fildişi horozu görünümü
UST görünümü
CGTE'nin (1977) sonundaki ağ aşağıdaki şehir hatlarını içeriyordu:
Hat | Araçlar | İz | Uyarılar |
---|---|---|---|
1 | Otobüs | Cornavin - Rive - Boulevard des Tranchées - Rond-Point de Plainpalais - Cornavin | "Kemer" adlı |
2 | Troleybüs | Cenevre-Plage - Place des Eaux-Vives - Place Bel-Air - Kavşak - Petit-Lancy - Bernex | Yoğun saatlerde hızlandırılmış bir otobüs servisi ile desteklenir |
3 | Troleybüs | Champ-d'Anier - Servette-Ecole - Cornavin - Place Bel-Air - Place Claparède - Place Reverdin | |
4 | Otobüs | Palais Wilson - Cornavin - Place Bel-Air - Sergi merkezi - Grand-Lancy - Voirets | |
5 | Otobüs | ILO (Uluslararası Çalışma Ofisi) - Cornavin - Molard - Rive - Rieu | |
6 | Troleybüs | Vernier - Châtelaine - Cornavin - Molard | Molard durağı pazar günleri ve resmi tatillerde servis edilmez. Cornavin şirketinde Terminus |
7 | Troleybüs | Place Bel-Air - Saint-Jean - Aïre - Tours du Lignon | Yoğun saatlerde hızlandırılmış bir otobüs servisi ile desteklenir |
11 | Otobüs | Cornavin - Place du Cirque - Hendekler - Place des Alpes - Cornavin | "Kemer" adlı |
12 | Tramvay | Carouge - Rond-Point de Plainpalais - Place Bel-Air - Rive - Chêne-Bourg - Moillesullaz | |
14 | Otobüs | Bout-du-Monde - Carouge - Petit-Lancy - Châtelaine - Place des Nations | |
16 | Otobüs | Place Louis-Favre (Chêne-Bourg) - Geriatri Hastanesi | Sadece hastaların ziyaret saatlerinde araba kullanıyor. |
22 | Troleybüs | Cité-Nouvelle - Saint-Georges - Kavşak - Place Bel-Air - Place des Eaux-Vives - Genève-Plage | Yoğun saatlerde hızlandırılmış bir otobüs servisi ile desteklenir |
33 | Troleybüs | Cointrin-Havaalanı - Servette-École - Cornavin - Place Bel-Air - Crêts-de-Champel | |
44 | Otobüs | Palais Wilson - Place Bel-Air - Sergi merkezi - Grand-Lancy - Paletler |
CGTE'nin (1977) sonundaki ağ, aşağıdaki banliyö hatlarını içeriyordu:
Hat | Araçlar | İz | Uyarılar |
---|---|---|---|
8 | Otobüs | Rive - Conches - Veyrier - Plateau de Vessy | 88. çizgi ile paralel çalışır |
9 | Otobüs | Rive - Vésenaz - Corsier - Hermance | Rive ve Corsier arasındaki 99. hatta paralel ilerliyor. |
88 | Otobüs | Rive - Conches - Veyrier - Plateau de Vessy | Hat 8 ile paralel ilerliyor |
99 | Otobüs | Kıyı - Vésenaz - Korsan | Rive ve Corsier arasında 9 numaralı hat ile paralel çalışır. |
AT | Otobüs | Rive - Cologny - La Capite - Korsan - Gy | Bazı varyantlar mümkündür ve kısmen AB veya ABC satırlarını kapsar |
B | Otobüs | Sahil - Vandeuvres - Chevrier | Bazı varyantlar mümkündür ve BC hatlarını kısmen kapsar |
VS | Otobüs | Rive - Chêne-Bourg - Puplinge - Presinge - Jussy | |
D | Otobüs | Kıyı - Carouge - Saint-Julien-en-Genevois | Bazı varyantlar mümkündür ve DHM hatlarını kısmen kapsar |
E | Otobüs | Rive - Bernex - Laconnex - Cartigny - Avully - Chancy | Çoğu yarış, rota varyantları ile iki EK veya EL hattında koşar |
K | Otobüs | Kıyı - Bernex - Aire-la-Ville - Cartigny | |
L | Otobüs | Rive - Confignon - Perly - Saint-Julien | |
F | Otobüs | Cornavin - Place des Nations - Grand-Saconnex - Ferney-Voltaire | |
G | Otobüs | Kıyı - Frontenex - Gradelle - Chemin de la Montagne - Petit Bel-Air | Bel-Air kliniği (şu anda Belle Idée) hasta ziyaret saatlerinde hizmet vermektedir. |
H | Otobüs | Kıyı - Carouge - Croix-de-Rozon | Bazı ırklar Pinchat'a hizmet edecek şekilde değiştirildi |
M | Otobüs | Kıyı - Carouge - Bardonnex | |
X | Otobüs | Cornavin - Servette - Bouchet - Meyrin - CERN | Bazı ırklar Saint-Genis'e (Fransa) genişletildi |
Z | Otobüs | Cornavin - Chambésy - Collex-Bossy | |
- | Otobüs | La Plaine - Dardagny | Yalnızca iş günlerinde sunulur |
CGTE, eski şirketlerin ekipmanlarının bir kısmını devralarak var olmaya başladı, ardından çok hızlı bir şekilde büyük miktarlarda yeni ekipman satın aldı. 1950'lerde bu malzeme yerini “standartlaştırılmış” tramvaylara bıraktı.
Demiryolu taşıtlarının tarihi, Cenevre troleybüs ağları ve Cenevre otobüsü ağlarına ayrılan makalelerde ele alınmaktadır .
Botanik Bahçesi'ndeki motor n o 14
Motor , n O yer du Cirque'e 66
Sürücü , n O Cornavin 159 ve 158
Cenevre Tramvay Müzesi Derneği (AGMT) geçmiş yıllara ait bazı araçları korur: Motrices n os 66, 67, 80 ve 729, Be 2/2 motorlu araba n o 125, römork B n o 308, Bi trailer n os 363 ve 369, kar sıyırıcı X 603 ve kapalı vagon K 204.
Ce 4/4 n o 70 (ex n o 50, ardından T.01), Cenevre ağındaki Léman Railway Company (CFDL) tarafından X 73 platform vagonu ile korunmaktadır.
Sürüş van Fe 4/4 n o 151 ve römork C 4 n o 370, Blonay-Chamby Demiryolu Müzesi ( Vaud ) korunmuştur .
Ülke dışında, biz römork C bulmak 4 n o en 361 AMITRAM içinde Lille ( Fransa ) ve Sibiu içinde Romanya biz motorlu antrenörler bulmak n os römork eşliğinde 721 ve 724 n os 302 ile 315.
“Rétrobus Léman” dernek beş eski trolleybuses, on dört eski otobüs ve kendi depolarında CGTE iki yol römorklar sahibi Moudon ( Vaud Kantonu ).
Troleybüsler için bunlar, Cenevre troleybüs makalesinde daha ayrıntılı olarak sunulan aşağıdaki araçlardır : Saurer 1950 n os 28 ve 834, FBW n o 855, Berna "200 cv" n o 877 ve FBW 1975 n o 631.
Otobüsler için, bu yazıda da daha detaylı olarak sunulan Aşağıdaki araçlar vardır Cenevre otobüsler : Saurer “Diwabus” nos . 944, 965 ve 987, Saurer nos . 422, 427 ve 448, Belden FBWs No. . 105, 112 ve 125 Standart FBWs No. . 535, 538, 548, 551 ve 552 ve karayolu Vasıtalar No. . 511 ve 513.
Otobüsleri koruyan başka bir dernek, üçünü tutan Club genevois des autobus de collection (CGAC) 'dir: Saurer "Belt" n o 452, FBW n o 549 ve Saurer "Diwabus" n o 986.
Rétrobus Léman ayrıca bir Ford taret kamyonuna sahiptir .