Rainhill Yarışma lokomotifler için birinci hız yarışları (özellikle buhar) biridir. Çeşitli yarışlar Ekim 1829'da Rainhill'de ( Merseyside ) Liverpool - Manchester hattının demiryolu hattında yapıldı ve daha sonra neredeyse tamamlandı.
Ne zaman Liverpool - Manchester demiryolu hattı açık üzereyken, operasyon yöneticilerinin trenler tarafından çekilen olacağını karar vermek lokomotif motor yarışması düzenliyor öngörülen sabit buhar motorları veya lokomotif. . Bir lokomotifi göstermek için gönüllü olan tüm adaylara açık olan ve sonucu, hatta hizmet edecek malzemeyi belirleyen Rainhill Yarışları böyle organize edildi . Makinenin şirkete gelecekteki devri sorusu ne olursa olsun, rekabete 500 sterlinlik bir ödül verildi. Jüri, üç önemli otoriteden oluşuyordu: Ulaşım: John Kennedy , John Urpeth Rastrick ( içeride ) ve Nicholas Wood ( içeride ) .
Rekabet ettiği kabul edilen lokomotifler, birkaç ön testi geçmek ve çeşitli koşulları yerine getirmek zorunda kaldı, testler sırasında aşağı doğru revize edildi ve sonuçta şu şekilde özetlendi:
On lokomotifin başvurusu kabul edildi, ancak yarışmanın ilk gününde (6 Ekim 1829) sadece beş lokomotif ön testleri tamamlayabildi:
Günde iki ila üç lokomotif çalıştırıldı ve testler arasında ekipman üzerinde birkaç başka test yapıldı.
Manchester hattının Rainhill bölümü 1.500 m'lik bir mesafe boyunca özellikle düzdü ve bu da onu farklı lokomotiflerin performansını karşılaştırmak için önemli bir yer haline getiriyor.
Cycloped aşamalı ilk lokomotif oldu. "Geleneksel bir tasarıma" göre inşa edilmiş, bir kayışı sürmek için iki at kullanıyordu. Bir kazanın ardından hayvan platformun çerçevesinden geçtikten sonra elendi.
Sonra sebat sırası gelmişti . Yarışma alanına giderken hasar gördü ve Burstall tamir etmek için beş gün geçirdi. Varışının ertesi günü ön testler sırasında gereken 16 km / s ortalamaya ulaşamayınca, 25 sterlinlik bir teselli ödülüne düşürüldü .
Sans Pareil onun ağırlığı aştı olarak pratikte, onun meşruiyeti hakkındaki şüphelere rağmen, çalışmaların sona erdi düzenleyici gereksinimleri 136 tarafından kg . Her iki durumda da, bir silindir patlayana kadar sekiz devir tamamlar . Bu aksamaya rağmen, demiryolu şirketi Liverpool & Manchester onu satın aldı ve Bolton ve Leigh Railway (en) şirketine kira sözleşmesinden iki yıl önce kullandı .
Yenilikçi da yok edilmesi edildi. Cycloped'in aksine , 1829'da devrim niteliğindeki bir tasarıma sahip, daha hafif ve rekabetteki diğer lokomotiflerden çok daha hızlı bir güç kaynağıydı . Halkın favorisi olduğunu söylemeye gerek yok. Testlerin ilk gününde 45 km / s gibi şaşırtıcı bir hıza ulaştı , ancak kısa süre sonra yerinde ve ayrılan süre içinde düzgün bir şekilde tamir edilemeyen sızdıran bir hortumdan muzdarip oldu. Ancak ertesi gün testlere devam etti ancak 24 km / s hıza ulaştığında boru tekrar sızmaya başladı, bu sefer devrenin geri kalanına zarar verdi, bu yüzden aday vazgeçmek zorunda kaldı.
Böylece Stephenson roketi testlerin sonuna kadar yarışta tek başına kaldı. Ortalama 20 km / sa (ve en yüksek 48 km / sa ) hızıyla 13 ton çekildi, kazanan ilan edildi ve £ 500 ödülün yanı sıra Stephensons, özel tedarik için ihaleyi kazandı. Liverpool ve Manchester hattının lokomotifleri. Hızları ve tüketimi hesaplayarak , sınırlı yenilikleriyle Rocket'in rakiplerine göre açık bir avantaja ve çok daha yüksek bir güvenilirliğe sahip olduğunu görüyoruz . Yenilikçi neredeyse açısından o kadar yakalanmış performans , ancak şömine tasarımı ile tıkanmaya karşı o eğilimli yapılan klinker hava beslemesini bloke ve düpedüz durmasına neden önce motoru yavaşladı: Ericsson, gerçekten, tasarladığı onun huş ağacını yakmak için motor (İskandinavya'da yaygın) ve o sırada Birleşik Krallık'ta kullanılan yağlı kömürde bulunan safsızlıkların etkisini çok geç keşfetti .
Kutlamak için 150 inci bir rekonstrüksiyon denilen 1980 yılında düzenlenen testlerin yıldönümü, Roket 150 . Bu vesileyle, bir kopyası Ericsson'un Yenilik yapıldığı kopyaları hangi karşı, Sans Pareil ve Rocket (kendi sürücüsü ile) karşı karşıya edildi .
Ayrıca bu yarışlara katılmak:
İki 86214 Sans Pareil lokomotifi , Sınıf 86 ve 86235 Novelty , sarı bir arka plan üzerinde ' Rocket 150 ' yazısı ile İngiliz Demiryolları 'Demiryolu Mavisi' logosunun bir varyasyonunda yeniden boyanmıştı .
Rainhill yarışlarının daha yeni bir rekreasyonunda (2002'de), ne Sans Pareil (20 turun 11'i) ne de Novelty (20 turun 10'u) denemelerin sonuna ulaşmayı başardı. Llangollen'de ( Galler ) demiryolunun bir bölümünde düzenlenen yeniden inşa, bir BBC belgeselinin ( Timewatch serisi ) konusuydu . Bununla birlikte, bu yeniden yapılanma, televizyon için belgeselin yapımında benimsenen tavizler, pilotların dün ile bugün arasındaki deneyimlerindeki farklılıklar, yakıtta farklılıklar, üzerinde yapılan değişiklikler nedeniyle dönemin testleri hakkında ancak çok göreceli bir fikir verebilir. güvenlik, artan malzeme kalitesi ve montajlar için mevcut gereksinimleri karşılayan makineler. Bir tutamda, karşılaştırmalar yalnızca bu farklılıkları açıklayan hesaplamalar temelinde yapılabilir.
Bu nedenle, yeniden inşa edilen tüm lokomotifler, 1829'un orijinal modelleriyle temel farklılıklar sunar.