De Havilland Kanada DHC-5 Manda | |
Bir Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri DHC-5 . | |
rol | Arama kurtarma uçağı |
---|---|
inşaatçı | de Havilland Kanada |
Mürettebat | 3 |
İlk uçuş | 22 Eylül 1961 |
Görevlendirmek | 1965 |
İlk müşteri | Amerikan ordusu |
Üretim | 122 kopya |
Üretim yılları | • 'den gelen ilk 1965 için 1972 den • yeniden hizmete 1974 için 1986 |
Elde edilen | de Havilland Kanada DHC-4 Caribou |
Boyutlar | |
uzunluk | 24.08 m |
açıklık | 29.26 m |
Yükseklik | 8,73 m |
Kanat bölgesi | 87.8 m 2 |
Kütle ve taşıma kapasitesi | |
Maks. boş | 11.412 ton |
Maks. havalanmak | 22.317 ton |
Gazyağı | 7 900 litre |
yolcular | 41 yolcu veya 35 donanımlı paraşütçü |
navlun | 8 164 kg veya 24 sedye |
motorizasyon | |
motorlar | 2 General Electric CT64-820-3 turboprop motor |
Birim gücü | 2.336 kW ( 3.133 hp ) |
Toplam güç | 4.660 kW ( 6.260 hp ) |
Verim | |
Maksimum seyir hızı | 335 km/s |
Azami hız |
3,050 m'de 462 km/s |
Asgari hız | 124 km/s |
Özerklik |
DHC − 5A maksimum yük: 815 km DHC − 5D maksimum yük: 1.112 km |
Seyir yüksekliği | 3000 m |
Tavan | 9.450 m |
Tırmanma hızı | 11,8 m/s |
Kanat yükleniyor | 129,98 kg / 2 |
özgül güç | 0,40 W / kg |
De Havilland Kanada DHC-5 Buffalo bir olduğunu yarar nakil kısa kalkış ve iniş tarafından yaptırılan (ADAC) uçak Havilland Canada de . Bu geliştirilen bir sürümüdür DHC-4 Caribou ile turboprop motorlar . Kısa kalkış ve iniş yetenekleri, birçok hafif uçaktan daha kapsamlıdır.
Öyleydi ABD askeri Buffalo fikrini ortaya atmıştır. İlk uçuşu gerçekleşti22 Eylül 1961, ancak test ve geliştirme aşamalarındaki gecikmeler nedeniyle, 4 DHC-5A prototipi yalnızca 1965'te teslim edildi ve YAC-2 (daha sonra CV-7A , daha sonra C-8A ) olarak anıldı . ABD ordusu performansıyla kazanılmış olsa da, sözleşme burada sona erdi. Aslında, ABD ordusu orta nakliye uçaklarının tonajını ABD Hava Kuvvetleri'ne devrettiğinde komplikasyonlar ortaya çıktı , ikincisi Fairchild Aircraft C-123 Sağlayıcısını tercih etti .
Erken 1980'lerde , de Havilland Canada sivil kullanım için Buffalo değiştirmeye çalıştı. Uçağa " Taşıyıcı " adı verildi . Ama gösteri uçağı kaybı (SN sonra 103 C-GTGC'nin de) Farnborough havacılık içinde 1984 , proje terk edildi.
Bir üretim Buffalo DHC-5D, 12.000 ila 16.000 kg sınıfında birkaç dünya tırmanma hızı rekoru kırdı .16 Şubat 1976. 3000 m'ye 2 dk 12.75 sn'de , 6000 m'ye 4 dk 27.5 sn'de ve 9000 m'ye 8 dk 3.5 sn'de ulaşmıştır .
1970'lerin başında, NASA'ya ait bir Buffalo C-8A (ve 1976'da Bisontennial takma adıyla anıldı ), Rolls-Royce Spey'e dayalı turbojetleri içeren (bir yanma sonrası sistemden ziyade hem itici güç hem de itici güç sunan ) düşük açıklıklı Boeing kanatlarıyla uyarlandı. Daha iyi kalkış için).
In 1972 , Bu deneysel yapılandırmada ilk uçuşla bu uçaklar NASA'nın tarafından ortaklaşa kullanılan Ames Araştırma Merkezi'nde ve Sanayi, Ticaret ve Ticaret Kanadalı Bölümü kısa menzilli uçakların üzerindeki araştırmalar için. Off-kalkış ve iniş mesafesi.
1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başında, NASA , iki Northrop YA-9 prototipinden kurtarılan 4 reaktörü kullanarak sessiz kısa mesafeli uçaklar (QSRA Programı, Sessiz Kısa Mesafe Araştırma Uçağı ) araştırmaları için bir C-8A Buffalo kullandı . Deneysel kanatları Boeing tarafından tasarlandı, üretildi ve kuruldu . Önde gelen bir kontrol sistemi içeren süper kritik bir kanattı . Bunun yerine standart motorların, bu uçağın dört takıldı Avco Lycoming YF102 prototipleri , turbojetler ile art yakıcı (başlangıçta Northrop YA-9 programdan) ve havanın en out almak için kanat üzerine monte. Coandă etkisi . Gelen 1980 , bu düzlemde hava taşıyıcı çıkardı USS Kitty Hawk böylece STOL sisteminin performansını gösteren Tasarımımın veya durdurucu kablo kullanılmadan.
Aralık 2008'de, Buffalo'nun sertifika kayıtlarını elinde bulunduran uçak üreticisi Viking Air , Victoria , British Columbia ve Calgary, Alberta'daki fabrikalarında uçağın üretimini yeniden başlatmaya çalıştığını söyledi . Bu yeni uçak Pratt & Whitney Canada PW150 motorları , tam ekran bir gösterge paneli , gece görüşü ile iyileştirilmiş görüş sunacak . Şirket, bu yeni uçağı Kanada Ordusunun DHC-5A filosunun yerini alacak şekilde sunmaya çalışıyor .
1965'in sonunda, Amerikan DHC-5 prototiplerinden biri, 3 aylık bir deneme süresi için güney Vietnam'daki Biên Hòa üssüne konuşlandırıldı . O ikinci hava müfreze atandı 92 inci havayolu.
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri olarak anılacaktır, 15 DHC-5A satın CC-115s taktik nakliye için. İlk olarak Saint-Hubert'teki Kanada üssünde , filo 429'da bir mobil birimin parçası olarak taktik bir uçak olarak kullanıldılar. 1970 yılında Buffalo, 442 Nolu ve 413 Nolu Filolar (ulaştırma ve kurtarma) ile nakliye ve kurtarma manevralarında kullanıldı. No.424 komuta taşımacılığında yer alırken, No.426 eğitim filosunun bir parçasıydı. Birkaçı test için fabrikalara kiralandı veya ödünç verildi.
1979 yılına kadar 116 numaralı nakliye birimi ile Birleşmiş Milletler'in Ortadoğu'daki misyonlarında üç uçak daha kullanıldı . Yurt içi ulaşımda tercih edilen beyaz bir desenleri vardı. 9 Ağustos 1974Kanadalı Kuvvetleri CC-115 Buffalo birim n o Seri 115461 bir tarafından vuruldu hava füze yüzeye içinde, Dimas ilçesi yakınlarında Suriye dokuz kişi yolcu bulunuyordu öldürme. Bu, Kanada ordusunun bir BM operasyonunda şimdiye kadar kaydettiği en büyük kayıp, aynı zamanda en son kayıp.
1975'te Buffalo, BM'nin hizmetinde kalan birkaç kişi dışında, arama ve kurtarma misyonlarına dönüştürülmek üzere taktik nakliye rolünden vazgeçti. Bu yeni uçaklar için benimsenen desen beyaz ve kırmızıydı, diğerleri ise resimlerini nispeten donuk tutuyordu. Tüm bu renkler nihayet bugün bulduğumuz sarı ve kırmızı ile değiştirildi. Uçak sayısı sekize düşürüldü: altısı hizmette, biri garajda kaldı (ve sonunda söküldü) ve sonuncusu eğitim için kullanıldı. Kalan uçaklar herkes için görev arama kurtarma tahsis edildi Filosu sayılı 442 de Tabanı Comox . Buffalo'nun yerini Trenton ve Greenwood üslerinde CC-130 Hercules aldı . EADS CASA C-295 veya Alenia C-27J Spartan , Kanada kuvvetlerinde Buffalos'un en olası yedekleri olarak kabul edildi. C-27J'ler, Kanada hükümeti ile tüm pazara sahipti.
DHC-5A'nın üretimi Brezilya ve Peru'daki satışlardan sonra 1972'de sona erdi , ancak yine de 1974'te yeniden başladı. Bu varyant Mısır'dan başlayarak yabancı ordulara satıldı . Şu anda Kanada'da “ Arctic Sunwest Charters ” ve “ Yellowknife, Northwest Territories ” ile çalışan iki Buffalo uçağı kullanılıyor .
Toplam 26 kaza kaydedildi . Bir DHC-5'i içeren en dikkate değer kaza,27 Nisan 1993Zambiya milli futbol takımını 1994 FIFA Kupası elemelerine Senegal takımına karşı taşıyan bir DHC-5 , Gabon , Libreville'deki bir yakıt ikmal durağından kalktıktan kısa bir süre sonra düştü . Kazada gemideki tüm otuz kişi öldü.