Douglas C-74 Globemaster
![]() | |
![]() Long Beach Havaalanı'nda bir C-74 Globemaster . | |
Oluşturucu | Douglas Uçak Şirketi |
---|---|
Rol | Askeri nakliye uçağı |
Durum | Hizmetten kaldırıldı |
İlk uçuş | 5 Eylül 1945 |
Görevlendirmek | 1946 |
Cayma tarihi | 31 Mart 1956için USAF |
Sayı inşa | 14 nüsha (1945-1946) |
Varyantlar veya türevler | C-124 Globemaster II |
Mürettebat | |
6 üye: pilot, yardımcı pilot, telsiz operatörü, navigatör, uçuş mühendisi ve yükleme teknisyeni | |
Motorizasyon | |
Motor | Pratt & Whitney R-4360-49 Wasp Major |
Numara | 4 |
Tür | 28 silindirli, hava soğutmalı yıldız motor |
Birim gücü | 3.250 BG (Beygir gücü) |
Boyutlar | |
Aralık | 52,81 m |
Uzunluk | 37,85 m |
Yükseklik | 13,34 m |
Kanat yüzeyi | 233 m 2 |
Kitleler | |
Boş | 39.087 kilo |
Silahlanma ile | 69.911 kg |
Maksimum | 78.000 kilo |
Verim | |
Azami hız | 528 km / h |
Tavan | 6500 m |
Tırmanma hızı | 792 m / dakika |
Eylem aralığı | 5,470 km |
Kanat yükleniyor | 300 kg / m 2 |
Douglas C-74 Globemaster bir olan Amerikalı ağır nakliye uçakları tasarlanmış 1940 tarafından Douglas Aircraft Company ve onun fabrikasında inşa Long Beach , California . Uçağın gelişimi, Pearl Harbor'a Japon saldırısından sonra başlar ; Atlantik ve daha özel olarak Pasifik boyunca geçilecek büyük mesafeler, böyle bir kargo uçağına duyulan ihtiyacın kaynağıdır. Uçak üreticisi Douglas, 1942'de dört motorlu büyük bir uçak projesiyle talebe cevap verdi. Geliştirme sorunları ve üretime girmesi gereken değişiklikler nedeniyle, C-74 prototipinin ilk uçuşu yalnızca5 Eylül 1945Japonya'ya karşı kazanılan zaferin ardından sözleşmenin iptal edilmesinin ardından üretim 14 cihazla sınırlıdır .
C-74, 5.500 km'lik bir mesafede 125 asker veya 22 tondan fazla kargo taşıyacak şekilde tasarlanmıştır ; motoru 3,250 hp birim güce sahip dört Pratt & Whitney R-4360 yıldız motordan oluşmakta ve maksimum hızı 500 km / s'yi aşmaktadır . Çok sayıda üretilmemesine rağmen, C-74, uzun menzilli stratejik nakliye uçağı ihtiyacını karşılar ve daha sonra bu rolü üstlenen C-124 Globemaster II'nin geliştirilmesinin temelini oluşturur . C-74 hizmetinden 1946 yılında yılında Hava Ulaştırma Komutanlığı hale gelecektir Askeri Hava Taşımacılığı Hizmetleri (in) iki yıl sonra. C-74'ler hızla yaşlandıkça, yalnızca birkaç yıl kullanıldı ve 1955 ile 1956 yılları arasında hizmetten çekildi; bazıları sivil pazarda satıldı ve sonuncusu 1960'ların sonunda geri çekildi.
1942'nin başlarında , Douglas Aircraft Company'nin Santa Monica bölümü , Amerika Birleşik Devletleri'nin askeri lojistik ihtiyaçlarını karşılayabilecek bir nakliye uçağını incelemeye başladı . " C-74 Proje Grubunun " uçağı, uçak üreticisinin DC- 4'ünü üs olarak kullanıyor ve yeteneklerini geliştirmeye çalışıyor. Grubun tasarım felsefesi bir Aygıtı dahil Ordusu'nun en büyük donanımları, taşıyabilir "Hayır fırfırlar" inşa etmektir hafif tank , iki obüs ve 105 mm onların çekici araçlarla birlikte, iki buldozerler ve daha hafif arazi araçları. Düzlem haline modeli 415 ve daha fazla bir sözleşme 50 milyon arasında dolar imzalanır25 Haziran 194250 cihaz ve bir statik test hücresinin teslimi ile ilgili . Başlangıçta, uçağa Pratt & Whitney R-3350s tarafından güç verilmesi planlanmıştı ; ancak, uçağın boyutu ve motor geliştirme sorunları nedeniyle, uçak üreticisi bunları daha güçlü Pratt & Whitney R-4360-27'ler ile değiştirmeye karar verdi . XC- veya YC-74 inşa edilmemiştir.
İlk C-74 ( seri 42-65402 ) Long Beach'teki Douglas fabrikasında inşa edildi veTemmuz 1945. 5 eylül15 : 00'dan kısa bir süre sonra , 79 dakika süren ilk uçuşunu, kontrollerde Ben Howard ile yaptı. 78 ton kalkış ağırlığıyla , o zamanlar uçulan en büyük kara uçağıydı. 5.500 km mesafede 125 asker veya 21.840 kg'lık bir kargo yükü taşıyabilir . C-74'ün dikkate değer özelliklerinden biri, XB-42 Mixmaster'ınkine benzer bir yerleşim düzeni olan pilot ve yardımcı pilotun üzerinde iki kanopi bulunan kokpit yerleşimidir . Ancak bu düzenleme mürettebat tarafından beğenilmedi ve daha sonra uçak daha geleneksel bir kokpitle modifiye edildi; ek olarak, R-4360-27 motorlarının yerini 3.250 hp'lik R-4360-69 almıştır . Cı-74 9.4 m, uzun fazla Cı-54 Skymaster 7.3 ve m, daha ileride daha Cı-118 LIFTMASTER .
İnşa edilen ikinci uçak ( seri 42-65403 , c / n 13914 ) bir test uçuşu sırasında düştü.5 Ağustos 1946içinde Torrance , California; çok yüksek bir yük faktörüne maruz kaldıktan sonra kanat parçalarını kaybeder . Dört mürettebat üyesi uçağı terk etmeyi başarır. Dördüncü uçak, Wright Field , Ohio'da statik test için tasarlanmıştır ve tüm bileşenleri şu tarihler arasında imha edilene kadar test edilir.Ağustos 1946 ve Kasım 1948. Bu, yapının her bir bileşeninin yapısal mukavemetinin belirlenmesini mümkün kılar. Beşinci uçak, C-74'ün kanat profilini daha büyük bir gövdeyle yeniden kullanan C-124 Globemaster II için bir prototip görevi görecek şekilde modifiye edildi . Yeni uçak hızla C-74'ün yerini aldı.
Douglas , savaş bittikten sonra C-74'ünü bir uçağa uyarlamayı planlıyor ve Pan American World Airways , 1944'te görüşmelere başlıyor. Bu uçak, uçak üreticisi ( model 415A ) tarafından DC-7 olarak belirlenmiş ve Pan tarafından " Clipper Type 9 " takma adı verilmiştir. Am ; 108 yolcu kapasitesine sahip olmalıdır . Havayolu, New York, Rio de Janeiro ve diğer şehirler arasındaki kıtalararası rotalarda kullanmayı planlıyor. Uçak versiyonu, basınçlı gövdesi ile askeri nakliye versiyonundan farklıdır ; kabinde bir lounge bar, yemek alanı ve gece uçuşları için rıhtımlar bulunmalıdır. İçindeHaziran 1945Douglas bir talimat alır Pan Am için 26 uçağı .
Savaşın sonunda, ordunun artık ek askeri uçağa ihtiyaç duymaması nedeniyle, 50 uçak siparişi de iptal edildi.Ocak 1946sadece 14 Globemasters'ın üretiminden sonra . Bu iptal, C-74'ten türetilen uçak projesine de son veriyor çünkü askeri uçakların sınırlı üretimi, birim maliyetinin 1.412.000 doların üzerine çıkmasına neden oluyor ve bu da Pan Am'ı siparişini iptal etmeye itiyor. Douglas, daha sonra farklı bir uçak projesi için kullanılacak olan, DC-6'dan türetilen ve 1950'lerin başında ortaya çıkan DC-7 adını terk etti ; bu yeni Douglas DC-7 artık C-74'e hiçbir borcu yok.
Cı-74 Globemaster bir ile her metal dahili hava aracı 52.81 m kanat genişliği düz kanat gövdesi için, düşük. Uçak , her biri 3250 hp güç geliştiren ve dört kanatlı bir pervane kullanan 28 silindirli dört radyal motor Pratt & Whitney R-4360-69 ile güçlendirilmiştir. Uçuşta bazı bakım işlemlerine ve küçük onarımlara izin vermek için kanatlara geçitler inşa edilmiştir. Kuyruk Cı-74 "T" ters, gelenekseldir ve gövde, 37.85 m uzunluğunda, tüm uzunluğu boyunca port deliğine sahiptir. Yerde, uçağın ağırlığı üç tekerlekli bisiklet tipi bir iniş takımı üzerine dağıtılır; ön aks için iki tekerlekli bir arabadan ve tren geri çekildiğinde kanatların altına yerleştirilen ve iç motorların motor yuvalarına yerleştirilen ana tren için iki tekerlekli iki tekerlekli arabadan oluşur. Kalkış ve iniş performansını iyileştirmek için C-74, kanadın arka kenarı boyunca tüm uzunluğu boyunca Fowler kanatlarına sahiptir ; kontrol silindiri tarafından sağlanan bir bozma kanat uçlarına yakın, üst yüzeyi üzerine yerleştirilir (spoylerler).
C-74 mürettebatı altı üyeden oluşur: pilot, yardımcı pilot, telsiz operatörü, navigatör, uçuş mühendisi ve yükleme teknisyeni; uzun görevler sırasında dinlenme alanları kullanılır. 192.5 bir hacmi ile yük ambarı, içinde m 3 (6.800 ft 3 ), uçak ya da taşıyabilir 125 donanımları, ya da asker 115 sedyeler tıbbi yardımcıları ya da 22,700 ile kg yük; ambar, yan yana iki cipi barındıracak kadar geniştir. Uçak, sol taraftaki gövdenin önünde bulunan bir yan kargo kapısından veya bir ventral kapaktan yüklenebilir; ikincisinin kullanımı yer ekipmanı gerektirmez. Uçağın içinde kargo ambarında, ambarın tüm uzunluğu boyunca bir ray boyunca kayan iki vinç bulunur.
İnşa edilen 14 Globemaster'dan sadece 11'i operasyonel hizmete girdi; diğer üç uçaktan biri kazada tahrip olmuş, ikincisi statik test hücresi olarak kullanılmış ve üçüncüsü YC-124'e dönüştürülmüştür. Onlar tarafından kullanılan hava nakliye ait (ATC) Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri ve Askeri Hava Taşımacılığı Hizmet (tr) ait (PASPASLARI) Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri . İnşa edilen uçak sayısının az olması nedeniyle, C-74 filosunun kapasitesi sınırlıdır; ancak uçak, Hava Kuvvetlerinin büyük nakliye uçaklarının kullanımında deneyim kazanmasına izin veriyor.
C-74 filosu, 5 Eylül 1946'da “ C-74 Projesi” nin bir parçası olarak faaliyete geçirildi . Bu birim, Memphis, Tennessee’deki havaalanında bulunan 554. Ordu Hava Kuvvetleri Üs Birimine bağlıydı. USAAF Hava Taşımacılığı Komutanlığı. Filonun görevi, Fairfield-Suisin (gelecekteki Travis Hava Kuvvetleri Üssü) ile Washington (Columbia Bölgesi) arasında kesintisiz kargo uçuşları gerçekleştirmek, R-4360 motorları -27 baş harfleri ile 300 saatlik hizmet biriktirmek için bir uçuş programı oluşturmaktır. Globemaster'ı mümkün olan en kısa sürede, C-74 ile gerçekleştirilen testlerden kaynaklanan teknik verileri toplayıp kaydedecek ve mürettebat üyelerini ve teknisyenleri bu testleri gerçekleştirebilecek şekilde eğitecek; B-35 ve B-36 için ayrılmış olan R-4360 motoru, Air Materiel Command testlerin sonuçlarını elde etmeye özellikle hevesli. Ek olarak, filo ayrıca yükleme teknikleri ve prosedürleri oluşturmayı, istifleme prosedürlerini tanımlamayı, acil durum mürettebat tahliye tekniklerini ve yükleme ve kargo boşaltma tekniklerini geliştirmeyi hedefliyor.
Bu program, uçağın hizmete girmeden önce ayarlanması için tasarlanmıştır. Bu testleri yapmak zorunda olan personel, daha önce Wight Field üssünde veya Long Beach'teki Douglas fabrikasında C-74 konusunda eğitim almış olan mürettebat üyeleri ve teknisyenler tarafından eğitilmelidir. Program süresince yaklaşık 30 kıtalararası uçuş planlanıyor. İçindeEkim 1946, filo Florida'daki Morrison Field'a transfer edildi; Bu transfer, Memphis arazisindeki pistlerin betonda küçük çatlaklara neden olan C-74'ün ağırlığını destekleyecek kadar yeterince güçlendirilmemiş olmasından kaynaklanmaktadır. Operasyonlar, Río Hato üssünü yönlendirme alanı olarak kullanarak Morrison Field'dan Panama Albrook Field'a iki sefer içerir . 1947'de 2. ve 3. Hava Taşımacılığı Grubu (geçici) kuruldu ve C-74 operasyonel olarak hazır ilan edildi. Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinde, sellerden veya kasırgalardan etkilenen bölgelere yardım da dahil olmak üzere insani yardım misyonları 1947'de gerçekleştirildi.
Morrison Field kapalı 1 st Temmuz 1947ve iki geçici birim devre dışı bırakılır; uçaklar ve personel, Alabama'daki Brookley Field'a atandı. 1 st Haziran 1948Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti (PASPASLARI) birleşmesiyle oluşan Hava Taşımacılığı Komutanlığı arasında Hava Kuvvetleri ve Donanma Hava Ulaştırma Hizmetleri (tr) arasında Deniz Kuvvetleri . MATS'de, tüm Globemasters Atlantik Bölümü'ne atanır.
Operasyonel hizmete girdikten sonra, C-74'ler 1940'ların sonu ile 1950'lerin ortaları arasında normal MATS rotalarında kullanılmaya başlandı.Kullanılan rotalar Brookley üssünden, Albrook Hava Kuvvetleri Üssü'ne giden "Panama" şeklindeydi. (AFB), Panama; Ramey AFB, Porto Riko'ya giden "Porto Riko"; Fairfield-Suisin AFB, California'da mola veren Hawaiian'dan Hickam AFB , Hawaii'ye; Kelly AFB , Texas, McClellan AFB, California, McChord AFB (Washington Eyaleti) ve Elmendorf AFB (Alaska) için bağlı "Johnathan" ; tek Casablanca-Anfa , içinde Fransız Fas , ve Wheelus Hava Üssü , Libya; biri İzlanda'daki Keflavik Havalimanı'na ve RAF Manston , İngiltere'ye.
Ek olarak, Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) ve Taktik Hava Komutanlığı (TAC) için lojistik destek uçuşları Globemaster'ı Kuzey Afrika, Orta Doğu, Avrupa, Karayipler ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderir . Pasifik Okyanusu üzerinden Japonya'ya bir F-84 Thunderjet'in ilk uçuşunu desteklemek için iki C-74 kullanıldı . SAC , B-47 Stratojet'i kullanan orta bombardıman gruplarını REFLEX Operasyonunun bir parçası olarak Avrupa ve Fas'a transfer etmek için Globemasters'ı kullanmaya devam ediyor .
Batı Berlin üzerindeki hava ikmal sırasında, tek bir Globemaster ( seri 42-65414 ), Rhein-Main Hava Üssüne ulaşır .14 Ağustos 1948 ve ilk kez indi 17 ağustosİngiliz sektöründeki Gatow Havaalanı'nda 20 ton un getiriyor . Önümüzdeki altı hafta boyunca, Globemaster şehre 559.700 kg kargo teslim ederek 24 görev tamamladı . Vittles Operasyonu sırasında uçak mürettebatı tarafından hava taşımacılığı alanında birçok rekor kırıldı. C-74, Berlin hava asansörü sırasında kullanılmak üzere ağır ve hacimli yükleri taşıma kapasitesine sahip iki büyük kapasiteli uçaktan biridir, diğeri ise C-82 Paketidir , beşi uçaktan devreye alınmıştır.14 Eylül -de 30 Kasım ; C-74'e göre biraz daha düşük kapasiteye sahip bir C-97 Stratofreighter da kullanılacak ancak yalnızcaMayıs 1949, ablukanın son günlerinde ve sona ermesinden sonra. 18 eylülHava Kuvvetlerinin kurulmasından bir yıl sonra, C-74 mürettebatı, toplam 113.400 kg kömür taşıyarak Berlin'e altı gidiş-dönüş sefer düzenledi ve Arlift Görev Gücü'nün kullanımında birikerek yeni bir rekor kırdı. O gün 20 uçuş saati . General William Tunner'a (in) göre , hava ikmalini organize etmekten sorumlu 68 Globemaster , 178 C-54 Skymaster veya 899 C-47 Skytrain'in işini yapabilir ve C-54 ile 465'in gerekli olduğu yerlerde yalnızca 180 mürettebat üyesine ihtiyaç vardır. veya C-47 ile 1.765.
Berlin'in Fransız bölgesindeki Tegel Field'ın inşası sırasında, yeni raylar inşa etmek için büyük makinelere ihtiyaç duyulmaktadır. Bununla birlikte, bir kaya kırıcı da dahil olmak üzere bu cihazlardan birkaçı , Globemaster dahil olmak üzere bir uçağa yüklenemeyecek kadar büyüktür . Bunları taşıma edebilmek için, makineler ile kesilir blowtorch C-74 yüklendi ve Gatow'a gönderilir ve burada tekrar monte edilmesi önce Rhein-Main bazında.
Globemaster , Operation Vittles ile altı hafta meşgul olduktan sonra Brookley AFB'ye geri döndü.21 eylül. Operasyon sırasında Sovyetler Birliği'nin , uçağın aşağıdaki kapaktan bomba atarak bombardıman olarak kullanılabileceğinden şikayet ettiği bildirildi . Uçağın hava asansöründen çıkarılmasına önemli ölçüde katkıda bulunan diğer iki faktör: uçağın ağırlığını destekleyecek şekilde uyarlanmamış güçlendirilmemiş pistler ve uçağın hava koridorlarının düzenli kullanımı için uyumlu olmaması gerçeği . C-74 tarafından gerçekleştirilen Berlin hava ikmal destek görevlerinin yerini Amerika Birleşik Devletleri ile Batı Almanya arasındaki normal uçuşlara bıraktı . Goliath adı verilen bu görev, hava ikmalinde kullanılan uçaklar için C-54 motorlarının ve yedek parçalarının taşınmasını içerir. Gübre Batı Almanya'ya gelir ve C-47 Skytrain ve C-54 Skymaster ile Berlin'e taşınır .
Berlin Airlift ile kazanılan deneyim, yeni oluşturulan Hava Kuvvetlerinin, Douglas C-124'ün geliştirilmesine yol açan ağır stratejik nakliye uçağı edinme ihtiyacını gösteriyor .
İşgali Güney Kore tarafından Kuzey Kore 1950 yılında C-74 arasında kariyerinde yeni bir sayfa açtı. Arasında1 st Temmuz ve ayı Aralık 1950, Globemasters nerede, asker ve temel mallar batıya taşınması, Hawaii 'den fazla 7.000 uçuş saati tamamlamış Kore Savaşı edildi gerçekleşiyor ve birlikte ABD'ye dönen yaralı askerlere .
Yedi ay boyunca Temmuz 1950 ve Ocak 1951, Globemasters , yaralı 2486 taşıyan 550 yolcu ve 58.100 kg onlar kargo westward yaklaşık 450.000 ton hareket ettikçe, kıta Amerika Birleşik Devletleri'ne, Hickam Base, Hawaii'den kargo. C-74'ler Japonya, Okinawa veya Güney Kore'ye uçmaz . Bu rakamlar, 1946'dan bu yana, C-74'ün herhangi bir mürettebat veya yolcu yaralanmadan 31.000 uçuş saatinde altı milyon kilometreden fazla seyahat ettiği gerçeğiyle birleştiğinde, Globemaster'ın güvenilirliğine tanıklık ediyor .
1952'de C-74, yedek parça sıkıntısı ve gittikçe daha fazla bakım problemi yaşamaya başladı. 1954'ün sonunda, C-74'ün bileşenlerinin beklenenden daha hızlı bozulduğu kabul edildi. Globemaster'ın filosunu hizmetten çekmeye yönelik planlar düşünülüyor . İçindeHaziran 1955, 6. Hava Taşıma Filo (ATS) birleştirir 3 uçaklarla ATS ve gerçekleştirir misyon. The1 st Temmuz, 6 ATS (ağır) devreden çıkartılır ve C-74S , mürettebatı ile, aktarılır 3 arasında ATS (ağır) 1703 Hava Taşımacılığı Grubu (ATG). The1 st Kasım 1955C-74'ler uçmayı bıraktı ve uçağın imhasına ilişkin talimatlar beklenirken Brookley üssünde saklandı.
1956'nın ilk üç ayında, kalan on bir C-74 resmi olarak Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti envanterinden çıkarıldı ve MASDC tarafından depolanması için Davis-Monthan , Arizona Üssüne gönderildi . İlk C-74'ü Hava Kuvvetlerine Tuğgeneral olarak kabul eden Albay George Cassady, C-74'ün son uçuşundan haberdar olunca Kıta Tümeni Komutanının konferansına katılır. Cassady, bu son uçuşta uçağı uçurmak için özel yetki alır ve31 Mart 1956Brookley ve Davis-Monthan arasında son C-74'ün pilotunu yaptı.
Davis-Monthan'da depolanan C-74'lerin çoğu 1965'te hurdaya çıkarıldı, ancak çoğu Aeronaves de Panama tarafından satın alınan dört uçak sivil pazarda kaldı. İnşa edilen beşinci uçak, YC-124'e dönüştürüldü ve 1969'da yıkılıncaya kadar Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergilendi .
n, O seri | Seri | Durum |
---|---|---|
13913 | 42-65402 | İlk C-74 inşa edildi; geri çekildiğinde MASDC'de depolandı ve ardından 1965'te hurdaya çıkarıldı. |
13914 | 42-65403 | Bir test uçuşu sırasında bir kazada imha edildi 5 Ağustos 1946. |
13915 | 42-65404 | Cihaz sivil pazarda satılıyor ve tescilli N3182G. Aeronaves de Panama ( HP-385 ) tarafından kullanılan ve sahipleri tarafından "Herakles" lakaplı, Avrupa ve Orta Doğu'da birkaç uçuş yaptı, ancak Fransa'nın Marsilya kenti yakınlarında düştü.9 Ekim 1963Kalkıştan sekiz kilometre sonra bir tepenin zirvesine çarptıktan sonra, gemideki altı kişiyi de öldürdü. Kazanın ardından, Aeronaves de Panama'nın işletme ruhsatı Danimarka'dan geri alındı ve şirket iflas etti. Kazaya kadar geçen aylarda uçakla seyahat eden veteriner James Herriot ifadesini veriyor. Londra Gatwick ve İstanbul arasında, 8 ile 8 arasında 40 Jersey inek ve düvenin sağlık durumunu izleyerek9 Ağustos 1963, lastiklerin pürüzsüz olduğunu, aletlerin bozuk olduğunu, bir yükleme vincinin bloke olduğunu ve iniş takımının doğru şekilde geri çekilmediğini fark etti. Doğru içten takmalı motor uçuş sırasında alev aldı ve onarım için Kopenhag'a dönüş uçuşunda uçak Alpleri geçmeye çalıştı. |
13916 | 42-65405 | Statik test hücresi; Wright Field'da yapısal mukavemet testi sırasında yok edildi. |
13917 | 42-65406 | Dönüştürülecek YC-124 Globemaster II , bu Wright Field Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi çıkarıldıktan sonra sergileniyor. Müze taşındığında, yeni binaya taşınamayacak kadar büyüktür ve yerinde yıkılır. |
13918 | 42-65407 | Geri çekildikten sonra MASDC'de saklandı, 1965'te hurdaya çıkarıldı. |
13919 | 42-65408 | Askeri kariyerinin sonunda, uçak sivil pazarda satıldı. 24 Mart 1959, Akros Dynamic'e ve tescilli N8199H. Fidel Castro hükümetine satmak amacıyla Küba'ya gönderdi . Daha sonra HP-367 tescili ile Aeronaves de Panama'ya satıldı ve Avrupa ile Orta Doğu arasında çeşitli uçuşlar gerçekleştirdi. Şirketin iflasından sonra terk edildi, İtalya'nın Milano kentinde söküldü,Ağustos 1972o mevcut son Globemaster iken . |
13920 | 42-65409 | 1956'da uçak sivil pazarda satıldı ve N3181G tescil edildi. Kaliforniya, Oakland'da yeniden yerleştirildikten sonra, Aeronaves de Panama'ya transfer edildi ve HP-379 tescilini aldı. Önceki uçak gibi, Avrupa ve Orta Doğu'ya uçuyor ve genellikle Kopenhag ve Orta Doğu arasında canlı hayvan taşıyor. 1969 yılında Milano'da terkedilmiş ve filmde yer alan edildi L'veya se barre tarafından, Peter Collinson Turin Fiat altın teslim hayali bir Çinli şirketin renklerde boyanmış 1969 yılında yayımlanan,. Daha sonra Torino havaalanına taşındı, alev aldı11 Haziran 1970 halka sergilenirken, üç ay sonra tekrar 24 Eylül Yıkımı sırasında iki işçiyi öldürdü. |
13921 | 42-65410 | MASDC'de depolandı, 1965'te yıkıldı. |
13922 | 42-65411 | MASDC'de depolandı, 1965'te yıkıldı. |
13923 | 42-65412 | Cihaz 1956'da sivil pazarda satıldı ve N3183G tescil edildi. Geri çekildiğinde Long Beach'te saklandı ve ardından 1964'te yok edildi. |
13924 | 42-65413 | MASDC'de depolandı, 1965'te yıkıldı. |
13925 | 42-65414 | MASDC'de depolandı, 1965'te yıkıldı. |
13926 | 42-65415 | MASDC'de depolandı, 1965'te yıkıldı. |
Kaynaklar: Anthony J. Tambini, Joe Baugher, Jean-Louis Bléneau ve William Patrick Dean.
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.