Douglas DC-7

Douglas DC-7
DC-7 , su bombardıman uçağına dönüştürüldü
rol	uçak
inşaatçı	Douglas Uçak Şirketi
Mürettebat	3 ila 4
İlk uçuş	18 Mayıs 1953
Görevlendirmek	Kasım 1953
İlk müşteri	Amerikan Havayolları
Üretim	338 (1953-1958)
Boyutlar
uzunluk	37  m
açıklık	42  m
Yükseklik	10,5  m
Kanat bölgesi	152  m 2
Kütle ve taşıma kapasitesi
Maks. boş	33  ton
Maks. havalanmak	65  ton
yolcular	99 ila 105
motorizasyon
motorlar	4 Wright R-3350 Duplex Cyclone ( 18 çift yıldız silindir )
Birim gücü	2.535  kW ( 3.447  hp )
Toplam güç	10,140  kW ( 13.788  hp )
Performanslar
Maksimum seyir hızı	570  km/s
Azami hız	650  km/s
Özerklik	DC − 7: 7,510 km DC − 7C: 9,200  km
Tavan	7.600  m
Tırmanma hızı	5,3  m / s
kanat yükü	427.6 kg / 2

Douglas DC-7 bir olan uçağı dört ABD arasında inşa 1953 ve 1958 . DC-7C versiyonu, Kuzey Atlantik'i kesintisiz olarak geçebilen ilk uçaklardan biridir.

Tarihi

DC-7'nin kökeni, American Airlines'tan gelen bir talepten kaynaklanmaktadır . Başkanı CR Smith, DC-6'dan daha iyi menzile sahip daha büyük bir uçak istedi . Douglas'tan büyük bir sipariş almayı garantiledi. Ayrıca DC-6'nın satışları Constellation nedeniyle durgunlaşan Douglas bu projeyi kabul etti.

Temel tasarım aynı kalırsa DC-7, önceki modele göre daha uzun mesafelerde %30 daha fazla yolcu taşıyor.

Boeing 367-80 ( Boeing 707'nin prototipi) gibi jetlerin gelişi, Douglas'ı hızla halefi olan Douglas DC-8'i geliştirmeye zorladı . DC-7 böylece kısaltılmış bir kariyere sahipti, belirli bir sayı yeniden yük uçağına (DC-7F) dönüştürüldü.

121 DC-7C modeli de dahil olmak üzere 338 Douglas DC-7 üretildi.

Serviste

DC-7 hizmete girdi 4 Kasım 1953Amerikan Havayolları tarafından. Bu versiyon, American Airlines'ın Amerika Birleşik Devletleri'nin bir sahilinden diğerine kesintisiz ilk geçişlerini yapmasına izin verdi . Bir Douglas DC-7 tarafından New York ve Los Angeles arasındaki ilk düzenli ticari uçuşun açılışı gerçekleşti.29 Kasım 1953.

DC-7B'nin yeni versiyonu ilk uçuşunu yaptı. 21 Nisan 1955ve dört ay sonra Eastern Air Lines tarafından görevlendirildi .

In France Hava Kuvvetleri arasında kullanılır 1963 ve 1978 üç DC-7C derinden değiştirdi. AMOR adı verilen , Alıcı Ölçüm ve Gözlem Uçağı için Brétigny Uçuş Test Merkezi tarafından uygulandı . Özellikle Landes test merkezinin yararına kullanıldılar . Bunlardan biri 1978'de Hava ve Uzay Müzesi koleksiyonlarına transfer edildi .

DC-7C Yedi Denizler

Uçağın son versiyonu , ilk olarak Pan American Airways tarafından Pasifik ağında hizmete sunulan DC-7C Seven Seas idi . Gitmek için bile Kuzey Kutbu rota üzerinden Japonya'ya Kuzey Avrupa'yı bağlamak veya Able Cape Town için Kahire kanatlarının bir tek flep, ticari hizmette 'Atlantik'i ilk pistonlu motorlu uçağı, olmayan oldu her iki yönde de durun.

DC-7C lüks, güçlü bir uçaktı, ancak jetlerin hakim olduğu ticari pazara çok geç geldi.

Sürümler

DC-7	Mayıs 1953
DC-7B	Nisan 1955	İlave tanklar Kuzey Atlantik'i New York - Londra rotasında kesintisiz geçebilir.
DC-7C Yedi Denizler	Nisan 1956	3 m uzatılmış  , daha güçlü motorlar Düzenli ticari hizmette, Kuzey Atlantik'i her iki yönde kesintisiz olarak geçebilen ilk uçak.
DC-7D	-	Rolls-Royce RB.109 Tyne turboprop motorları tarafından tahrik edilen varyant düşünüldü, ancak uygulanmadı .
DC-7F	1959	İlk üç varyantın iki geniş yan yükleme kapısına sahip bir kargo uçağına dönüştürülmesi.

Ana kazalar

Douglas DC-7, toplam 714 ölüm için 81 olay ve kaza geçirdi.

• 30 Haziran 1956: United Airlines'ın 718 sefer sayılı uçuşunu işleten DC-7 " Mainliner Vancouver " , TWA'nın 2. uçuşunu işleten Lockheed L-1049 Super Constellation (tr) " Star of the Seine " ile Büyük Kanyon üzerinde çarpıştı . 128 kişinin ölümü (DC-7'de 58 ve Super Constellation'da 70). O zaman, ticari havacılık tarihindeki en kötü kazaydı ve 100 ölü sınırı aşan ilk kazaydı .  

• 25 Mart 1958: Panama'ya giden Braniff Uluslararası Uçuş 971'i işleten DC-7 , 3 numaralı motorda çıkan yangından sonra Miami Havalimanı'na dönmek zorunda kaldı.Yangından çok endişelenen kaptan, irtifayı koruyamadı ve uçak düştü. sağa dönüş sırasında bataklığa saplandı: tüm mürettebat (kaptan dahil) hayatta kaldı, ancak 19 yolcudan 9'u hayatını kaybetti.

• 21 Nisan 1958: DC-7 işletim uçuş 736  (in) United Airlines çarpar bir Kuzey Amerika F-100 Super Sabre ait ABD Hava Kuvvetleri 6400 metre yükseklikte yer. Kontrolden çıkan iki uçak, Las Vegas'ın ( Nevada ) banliyölerinde Enterprise yakınlarındaki bir çöl bölgesine düşer . DC-7'nin 47 yolcusu ve Süper Sabre'nin iki pilotu arasında hayatta kalan yok.

• May 18, 1958: DC-7C Sabena için Brüksel'den Leopoldville aracılığıyla Lizbon , yakınlarında düşen havaalanı arasında Casablanca (nedeniyle motor numarası 1 anormal titreşimler) acil iniş teşebbüs ettikten sonra. Kazada 9 mürettebatın tamamı ve 56 yolcudan 52'si hayatını kaybetti. O zaman, tek bir uçağın karıştığı en kötü DC-7 kazası ve Fas tarihindeki en kötü hava kazasıydı.

• 24 Eylül 1959: DC-7C işletim uçuş 307  (in) hava taşımacılığı Kıtalararası arasında Paris-Orly havalandıktan sırasında kazanç yüksekliğe başarısız, Bordeaux ve Bamako yoluyla ve Abidjan Bordo-Merignac ve sonunda ilçesinde 'çökme s Ağaçlara çarptıktan sonra Saint-Jean-d'Illac . Kazada 9 mürettebat ve 56 yolcudan 45'i hayatını kaybetti.

• 16 Kasım 1959: DC-7B işletim uçuş 967  (in) arasında Milli Hava Yolları arasındaki Miami ve New Orleans aracılığıyla Tampa , düştü Meksika Körfezi . Uçağın birkaç ceset ve parçası ( Delta'dan National'a ödünç verilmiş ) kurtarılabildi, ancak uçağın kendisi hiçbir zaman bulunamadı. Fiziksel kanıt olmaması nedeniyle, bir bomba saldırısı hipotezi sıklıkla gündeme gelse de, kazanın kesin nedeni bilinmiyor . Uçakta bulunan 42 kişinin hayatını kaybettiği açıklandı.

• 26 Şubat 1960: Shannon üzerinden Roma ve New York arasında 618 numaralı Alitalia uçuşunu işleten bir DC-7C , sola dönüşün ardından irtifa kaybının ardından Shannon'dan kalkış sırasında düştü. Nedeni henüz belirlenemeyen (kaza olarak sınıflandırılan CFIT  ; kontrol kaybı olmadan çarpma) kazadan 34 kişi öldü ve 18 (17 yolcu ve bir uçuş görevlisi) sağ kurtuldu .

• 1 st Kasım 1961: DC-7C Panair Brasil do tekerlek Sal için Recife Recife parçadan 2,7 km hakkında bir tepe üzerinde düştü. Uçakta bulunan 88 kişiden 45'i yolcu ve mürettebat hayatını kaybetti. Kaza ( CFIT ) bir pilot hatasına bağlandı .

• 4 Mart 1962: "lakaplı DC-7C Robbie Burns Star " işletim uçuş 153 arasında Caledonian Airways  (in) bağlayan Lourenço Marques de Lüksemburg aracılığı Douala ve Lizbon infilak nerede, öldürme, bataklığa Douala havalandıktan kısa bir süre sonra çöktü Uçakta 111 kişi var. Tek bir uçağın karıştığı en kötü DC-7 kazasıydı. Büyük olasılıkla, cihazın aşırı yüklenmesinden kaynaklanmaktadır.

• 30 Kasım 1962: DC-7B işletim uçuş 512  (in) arasında Doğu Air Lines bağlayan Charlotte için New York'ta mürettebat terk edildikten sonra çöküyor yaklaşımı nedeniyle sis. Uçaktaki elli bir kişiden 25'inin hayatını kaybettiği kaza, mürettebatın uyguladığı uygunsuz prosedürlere bağlandı.

• 3 Haziran 1963: DC-7C işletim uçuş 293  (in) arasında Kuzeybatı Havayolları , Uçuş Askeri Hava Taşımacılığı Hizmet  (in) bağlayan hava üssü McChord içinde Washington eyaletinde , Hava Kuvvetleri Üssü Elmendorf , Alaska , çarptı Pasifik Okyanusu'nda , Kanada'nın Graham Adası'nın yaklaşık 50 kilometre kuzeybatısında , gemideki 101 kişi öldü. Kanıt eksikliği nedeniyle, kazanın nedeni bu güne kadar belirlenemedi.

• 8 Şubat 1965: DC-7B işletim uçuş 663  (in) arasında Doğu Air Lines buzlu sularda içine çöker , Atlantik Okyanusu (kapalı on kilometre hakkında State Park Jones Plajı'na kalktıktan sonra birkaç dakika) John F. Kennedy havaalanı içinde New York'ta kaptan Frederick R. Carson (41) sonra bir çarpışmayı engellemek için kaçamaklı harekete geçti Boeing 707 arasında Pan Am . 79 yolcu ve 5 mürettebattan kurtulan yok.

• 14 Eylül 1979: Medford , Oregon'da şirket çalışanlarını taşıyan bir Butler Aircraft Inc. DC-7 ( kayıt N4SW) , Oregon , Klamath Falls yakınlarındaki Surveyor Mountain Ridge'e düştü . Uçakta bulunan 12 kişinin hayatını kaybettiği kaza ( CFIT ), mürettebatın alçak irtifada gece uçuşu yapma kararına bağlandı.

• 8 Aralık 1988: Amerika Birleşik Devletleri Uluslararası Kalkınma Ajansı tarafından kiralanan bir DC-7 , Polisario Cephesi tarafından Batı Sahra üzerinde 9K32 Strela-2 yerden havaya füzelerle vuruldu ve içindeki beş kişi öldü. Polisario liderleri, uçağın Faslı Lockheed C-130 ile karıştırıldığını söyledi . Uçak, "çekirge kontrol görevi" gerçekleştireceği Fas'a gidiyordu . Başka bir DC-7 de vuruldu, ancak motor kaybı ve diğer hasarlara rağmen Sidi Ifni'ye güvenli bir şekilde inmeyi başardı .

Notlar ve referanslar

1. Douglas DC-7
2. McDonnell Douglas: iki devin hikayesi , s.  129
3. http://www.pyperpote.tonsite.biz/pages/dc_7pag.html
4. Bu performansta rakibinden önce gelen Lockheed L-1649 Starliner ("Süper Yıldız Takımyıldızı").
5. Kabinin neredeyse üçte biri (153 kişiden 48'i) First class olarak donatıldı .
6. McDonnell Douglas: iki devin hikayesi , s.  135
7. (in) "  Douglas DC-7 kaza ve olayların  " üzerine Aviation-Safety.net (erişilen 2020 29 Şubat )
8. (in) "  N5904 için Kaza açıklaması  " üzerine Aviation-Safety.net (erişilen 2020 29 Şubat )
9. (in) "  OO-SFA Kaza açıklaması  " üzerine Aviation-Safety.net (erişilen 2020 29 Şubat )
10. (in) "  F-BIAP için Kaza açıklaması  " üzerine Aviation-Safety.net (erişilen 2020 29 Şubat )
11. (in) "  I-Duvo için Kaza açıklaması  " üzerine Aviation-Safety.net (erişilen 2020 29 Şubat )
12. (in) "  PP-PDO için açıklama kazası  " ile ilgili Aviation-Safety.net (erişilen 2020 29 Şubat )
13. (in) "  N4SW için Kaza açıklaması  " üzerine Aviation-Safety.net (erişilen 2020 29 Şubat )
14. (in) "  N284 için Kaza açıklaması  " üzerine Aviation-Safety.net (erişilen 2020 29 Şubat )

Kaynaklar

• (tr) Bill Yenne , McDonnell Douglas: iki devin hikayesi , New York, Crescent Books,1985, 256  s. ( ISBN  0-517-44287-6 )

Dış bağlantılar

• (tr) Douglas DC-7'nin resmi sitesi
• (tr) DC-7 hakkında bilgiler üzerinde Airliners.net