Ernest Malinowski

Ernest Malinowski Bilgi kutusundaki görüntü. biyografi
Doğum 5 Ocak 1818
Severyny ( d )
Ölüm 2 Mart 1899(81 yaşında)
Lima
milliyetler Polonya
Peru
Rus
Eğitim Baş Ulusal San Marcos Üniversitesi
Politeknik Okulu
Lycée Louis-le-Grand
École des Ponts ParisTech
Aktivite Mühendis
Diğer bilgiler
Alan Mühendislik derecesi ( in )
Birincil işler
Demiryolu Merkez Andino

Adam Stanisław Hipolit Ernest Nepomucen Malinowski Wołyń'da doğdu; içinde Nowogród Wolynski arasında Seweryny ilçesinde vaftiz Podolya , bir ili Polonya'da ve 2 Mart öldü, 1899 Lima , Peru , bir oldu Polonyalı mühendis .

Esas olarak , projesini 1851'de José Rufino Echenique'in Peru hükümetine sunduğu ve çalışmalarını 1870'den itibaren yönettiği Ferrovías Merkez demiryolu hatlarının Andes Cordillera'daki tasarımı ve inşası ile ünlüdür . zamanda dünyanın en yüksek demiryolu.

biyografi

Polonya dönemi (1818-1832)

1818'de Podolya'da (şimdi kısmen kuzey Ukrayna'da ) doğdu . O Ślepowron gelen Jakub Malinowski zengin soylu ve Anna Świeykowska z Kołodna Leonard Marcin Świejkowski kızı aristokratı Polonya oğullarından biridir voyvoda Podolya arasında. Varşova Dükalığı'nın bir subayı olan babası, Polonya'nın bağımsızlığı için çeşitli ayaklanmalara katıldı.

Ernest Malinowski'ye farklı doğum tarihleri ​​ve yerleri atfedilir:

Kasım 1930 ayaklanmasından önce Malinowski ailesine ait olan Podolia'daki Różyczna , daha sonra Rus hükümeti tarafından el konuldu. Ernest vaftiz şapel içinde malikane Volyn içinde Seweryny arasında. Bir ablası, Leontyna (1831'den önce ölmüş), iki erkek kardeşi, büyükleri Rudolf ve küçükleri Zygmunt vardı. 1827-1831 yıllarında Lycée de Krzemieniec'e katıldı .

Ernest Malinowski'nin 1930 Kasım ayaklanmasına o tarihteki yaşına bağlı olarak katılımının kapsamı konusunda tartışmalar var . Bunu doğrulayacak bir kaynak olmamasına rağmen, katılımından en çok bir asker olarak bahsedilmektedir.

Daha ziyade, Mart 1831'de Lycée de Krzemieniec'te ilköğretimin dördüncü yılında hâlâ okuyormuş gibi görünüyor . O andan itibaren Ernest , ayaklanma bastırılınca hepsi Galiçya'ya kaçan annesi ve küçük erkek kardeşiyle kaldı . Bu nedenle 13 yaşındaki Ernest, Polonya Krallığı'ndaki çatışmalara katılmadı, kardeşi Rudolf ise Polonya ordusunun saflarına katıldı.

Podolya'yı ayaklanma hazırlıklarına katıldı Babaları Jakub ardından isyancı milletvekili, Polonya ayaklanmasının hatadan sonra zorunluluk, kaçmak oldu Dresden içinde Almanya'da ise, Ernest ve Rudolf onu Galiçya gelen katılmak, annesi Anna ve küçük oğlu Zygmunt, Wołyń'a dönüyorlardı. Dresden'den Ernest, babası ve erkek kardeşi Fransa'ya doğru yola çıkarlar .

Fransız-Cezayir dönemi (1832-1852)

Sürgün yılında çalışmalarını sürdürdü Lycée Louis-le-Grand içinde Paris . Daha sonra École Polytechnique'de (1834-1836) ve 1836'dan itibaren Ulusal Köprüler ve Yollar Okulu'nda okudu . Bu süre zarfında, daha sonra terk ettiği (okul kayıtlarında görünen) Adam'ın mahlasını kullandı .

1838'de mezun olduktan sonra Fransız yol ve köprü mühendisleri bünyesinde çalışmaya başladı. Eylül 1838'den Şubat 1839'a kadar Paris- Le Havre demiryolunun Paris- Pontoise bölümünde inşaatında mühendis olarak çalıştı . Şubat 1839'da kardeşi Rudolf ile birlikte aynı yılın Haziran ayında geldiği Cezayir'e göreve gönderildi . Orada Bône ilinde yol yapımında çalıştı . Birkaç hafta sonra , limanın yapımında çalıştığı Cezayir'e transfer edildi .

Nisan 1840'ta Paris'e döndü ve Meuse departmanına atandı . 1847 yılına kadar Verdun ile Belçika sınırı arasındaki kısımda Meuse'u düzenlemek için çalıştı .

Krakow'da (1846) ayaklanmanın patlak verdiğini öğrenince işini bıraktı ve Nisan 1848'de Fransa'dan ayrıldı. Wielkopolskie ayaklanmasının başarısızlığı, Almanya'da Leipzig'de buluyor . Halkların Baharı sırasında Baden'deki çatışmalara katılmaz .

Ocak 1849'da Paris'e döndü ve Bayındırlık Nezareti'ne iş başvurusunda bulundu . Aynı yılın Ekim ayında, o bir mühendis olarak işe başladı Loir-et-Cher bölümü yolların inşası ve üzerinde seyrüsefer iyileştirilmesi için Cher .

Eylül 1852'de Peru'da hükümet mühendisi olarak çalışmak üzere Paris'te altı yıllık bir sözleşme imzaladı . Görevleri projeler geliştirmek ve inşaat ve drenaj işlerinin yürütülmesini , yol işaretlerini, köprülerin yapımını, topografik haritaların çizilmesini ve Perulu teknik personelin eğitimini denetlemek .

Güney Amerika dönemi (1852-1899)

27 Ekim 1852 tarihinde, iki Fransız mühendis (Émile Chevalier ve Charles Fraguette) ile, o Yüklü 30 Aralık 1852. geldi Peru, gitmeden Lima , o yeni bir teknik organizasyon yaratılması katıldı Comisión Merkez de Ingenieros Civiles ve ilk Peru teknik okulu, Escuela Central de Ingenieros Civiles . Okulun bakımı ve genişletilmesinde güçlükler hızla ortaya çıkar ve Ernest Malinowski eğitim alanındaki işbirliğini durdurur.

Daha sonra birkaç küçük altyapı ve yol inşaatı projesini hayata geçirdi. 1856 yılında genişletmek ve modernize etme projesi hakkında görüş verdi komisyon çalışmalarına katılan Casa de Moneda Lima ( nane salonu hangi) altın ve gümüş kez ayrıldı. İçin İspanya . Ayrıca parasal konularda kısa bir çalışma yayınlar ve altın standardını, yani Peru para birimlerinin metal içeriğini geliştirdiği söylenir.

1858'de , iç savaştan (1856-1858) sonra şehrin tamamen yeniden inşasının bir parçası olarak Arequipa'nın sokaklarının ve meydanlarının asfaltlanmasına nezaret etti . İzçucaca taş köprüsünün modernizasyon çalışmalarını yönetmektedir.

1858'in sonunda Lima'ya dönerek Peru hükümetiyle olan sözleşmesini üç yıl uzattı. 1859'da Mario Alleon ve Gerrit Backus ile 74  km'lik Pisco - Ica demiryolu hattını ve 1864'te Stephen Crosby ve Paddison ile Chimbote - Huaraz demiryolu hattını tasarladı . Yaklaşık 277  km uzunluğundadır ve 3.000 m'nin üzerinde bir dikey düşüşe sahiptir  . Ernest Malinowski 1869 onun yapımını denetimli ama maddi sorunlar sebebiyle, projenin sadece 136 üzerinde yürütülmüştür  km .

1859'da Peru hükümetine Pasifik kıyısını (Callao limanı) ülkenin iç kısımlarındaki bol kaynaklara (La Oroya'nın maden merkezi) bağlayan bir demiryolu hattı inşa etmek için çok iddialı bir proje sundu. Ama o zaman ülkenin başka endişeleri var.

İspanya ile silahlı çatışma sırasında , Ernest Malinowski, Felipe Aranciba ve José Cornelio Borda ile birlikte limanı güçlendirmek için bir proje hazırladığı Lima yakınlarındaki Callao limanının baş mühendisi olarak atandı .

1866'da, Fort Santa Rosa'nın surlarında savaşarak limanın savunmasına katıldı.

Limanı daha iyi savunmak için birçok yenilikçi mühendislik çözümü uygular. İç Savaş'tan sonra ele geçirilen büyük kalibreli silahları zırhlandırdı ve kolayca pozisyon değiştirebilmeleri için platform arabalarına monte etti. Bu, Peru topçusunun hareketliliğini büyük ölçüde artırır ve İspanyol donanmasına, savunmanın gerçekte olduğundan daha fazla topa sahip olduğu izlenimini verir. Değerlerinin tanınması için bir diploma, bir madalya aldı ve Peru'nun fahri vatandaşı oldu.

Simón Bolivar , 1825'te Peru'nun kıyısı ile iç kısmı arasında bir bağlantının gerekliliğinden zaten bahsetmişti. 1853'te Peru Kongresi "Karayolu ve Demiryolu Yasası"nı kabul etti ve 1859'da And Dağları'ndan geçen demiryolları inşa etme olasılığını incelemek için bir komisyon kuran bir kararname yayınladı.

Malinowski'nin önerdiği proje daha sonra hükümeti önce çıktı etmişti Ramón Castilla, Peru başkanı döndü şimdi nedeniyle ihracına ekonomik refaha olumlu periyota hızlı geldi bir proje guano gelen Chincha Adaları ve anlık siyasi istikrar

Peru hükümeti daha sonra Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán ve Manuel Marrón'dan proje hakkında ayrıntılı bilgi vermelerini istedi. Bu komisyon, Peru Kongresi tarafından onaylandıktan sonra Malinowski'nin önerisine dahil edilen demiryolu için ayrıntılı bir plan tasarlar.

Başka yatırım kaynakları bulma ihtiyacı nedeniyle demiryolu güzergahı konusu önce ertelendi. 1868'de Kongre, Lima'yı 1851'den beri hizmet veren Callao limanına bağlayan 10 km'lik bölümü uzatarak Lima- La Oroya demiryolu hattının yapımına ilişkin yeni bir kararname yayınladı.  finansal ve teknik açıdan avantajlı teklif. Henry Meiggs kararnamesinin açıklanmasından birkaç gün sonra, Amerikalı bir müteahhit, demiryolu üzerinde ön çalışmalar yapmak için izin aldı. Bu iş, yardımcılarını seçen Ernest Malinowski'ye emanet. Sekiz ayın sonunda, 3 Nisan 1869'da Henry Meiggs'e yapılan arazi çalışmalarının ayrıntılı bir raporunu ve inşaat maliyetlerinin ön hesaplamasını verdi.

Daha sonra Kongre, alternatif inşaat planları hakkında önerilerde bulunmak üzere yeni bir komisyon atadı. Bu ikinci komisyon, araştırdığı ve değerlendirdiği dört olası rota hakkında titiz bir rapor sunar:

  1. Lima'dan başlayıp Matucana, San Mateo ve Tarma'dan geçen Rímac nehrinin geçitleri boyunca.
  2. Lima'dan Chillón nehrinin geçidi boyunca, Cavalier, Yangas, Obrajillo, Casachanca ve Carhuacancha'dan geçerek
  3. Chancay Nehri boyunca, Lima'dan Chancay, Macas, Huamantanga, Huaillay ve Cerro de Pasco'dan geçerek
  4. Lurin, Sisicaya, Tupicocha San Damian Tuctucocha, Pumacocha, Basket, Tarma ve geçen Lima dan Lurin nehir, birlikte Jauja .

Bu rapora göre, bir demiryolu inşası mümkün ama Rímac vadisinden geçerek zor, Chillón vadisinden neredeyse imkansız, Chancay'dan imkansız, ama Lurín'den çok kolaydı. İkinci seçenek, demiryolu raylarının tasarımı ve yapımında en yetkin profesyonellerden biri olarak tanınan mühendis Gerrit Backus'un seçimidir.

Üç olası rotadan sonunda Rímac nehrinin boğazları seçildi.

Başyapıtı (1870-1880)

Başarılı proje, Lima'yı mineral bakımından zengin Cerro de Pasco bölgesine ve verimli Jauja vadisine bağlamayı içeriyor ve gelecekte demiryolu hattının Chanchamayo nehri vadisi boyunca Peru'yu And Dağları'nın ötesinde Amazon'a uzatma olasılığı ile birlikte . Atlantik Okyanusu .

Meiggs şirketi ile hükümet arasında Transandino Central (Transandino Central) inşaatı için sözleşme 23 Aralık 1869'da imzalandı. Bu sözleşmenin ilk maddesinde Ernest Malinowski, Lima-La Oroya'nın işlerinin yüklenicisi olarak atandı. bölüm (222  km ). İnşaat altı yıl sürecek ve yatırım maliyetinin 27.600.000 taban (yaklaşık 22 milyon $) olduğu tahmin ediliyor. Her şey Peru hükümeti tarafından finanse edilmeli, Henry Meiggs mühendislere ve işçilere kendi fonlarından ödeme yapmalı ve yapım aşamasındaki demiryolu güzergahındaki araziyi satın almalı. Hükümet, devlete ait arazileri devretmeyi ve yatırılan parayı faiziyle birlikte iade etmeyi kabul eder.

İlk çalışmalar

İnşaat alanı 1 Ocak 1870 tarihinde Lima'da ilk taş atma töreni ile başlar ve 20 Ocak'ta uygulama çalışmaları başlar. Başlangıçta, hatlar Rímac Nehri'nin iyi gelişmiş vadisi boyunca uzandığı için ilerleme sorunsuzdur.

Dan 54 inci kilometre, 860 de Chosica istasyonunun alanında  m deniz seviyesinden, sitenin bir dağ alanına girer.

Son derece zorlu iklim ve arazi koşullarında dört yıllık bir çalışmanın ardından, yamaçlardan geçilerek, kayalık setler inşa edilerek , toplam uzunluğu 6.000 m'den fazla olan 63 tünelin delinmesi ve birçok köprünün yapılmasıyla demiryolu tamamlandı  .

Bunların arasında, 77  m yüksekliğinde ve 175  m uzunluğunda, o zamanki dünyanın en büyüklerinden biri olan Verrugas Viyadüğü yer alıyor.

Sitede 10.000'den fazla kişi çalıştı. Bunlar arasında idi Şilililer , Peru Andes gelen Hintliler, Çinli coolies gelen göçmenlerin İtalya'ya ve hatta Afrikalılar . Malinowski, iyi çalışma koşullarına sahip olmalarını ve sözleşmeye uygun maaş almalarını sağladı.

Hat, deniz seviyesinden yaklaşık 5000 m yüksekliğe ulaşır ve trenin yönünün değiştiği 10 bölüm "zikzaklar" (ters çevirmeler) de dahil olmak üzere o zamanın teknolojisinin bir fenomeni haline gelir. Dünyanın tüm büyük teknik dergileri o zamanlar bu demiryolu hakkında ve özellikle güzergahı üzerindeki köprüler ve tüneller hakkında yazdı. Ernest Malinowski böylece seçkin bir mühendisin itibarını kazandı. Malinowski, işleri, malzeme ithalatını ve vagonları bizzat denetler. Ayrıca muhasebe kayıtlarını tutar ve yabancılar da dahil olmak üzere tedarikçilerle yazışmalar yapar. İşbirlikçilerinden biri şöyle anlatıyor: “O kelimenin tam anlamıyla her yerdeydi. Köprü yığınlarının inşa edileceği zeminin direncini test etmek için kendini halatlarla vadilerin dibine inmeye zorladı. Bir dağcı gibi, ayrıntılı teknik sorunları çözmek ve sahadaki işçileri yönetmek için erişilemeyen yamaçlara tırmandı. Geceleri sıcaklığın -14 ° C'ye düştüğü ve günün sıcaklığının 26 ° C'ye ulaştığı dağların tepesinde bir çadırda geçirdi. İşçilerle birlikte kar fırtınalarına ve güneşin kavurucu ışınlarına katlandı. "

Bir irtifa kaydı

1874'te Peru'da yurtdışında guano satın almak için verilen krediler nedeniyle finansal bir çöküş meydana geldi . Ülke ödemede temerrüde düştüğünü beyan eder ve Devlet demiryolu inşaatı için sübvansiyonları askıya alır. Meiggs şirketi kendi fonlarıyla inşaat yapmaya devam ediyor ve Malinowski ayrıca diğer işlerin finansmanına da yardımcı oluyor. Amerikalı müteahhit ve mühendisten gelen parayla, kalan tüneller delindi, köprü montajı tamamlandı ve La Oroya'nın kendisine giden raylar için setler inşa edildi. Bu çalışmalar sayesinde, Trans-Andean Demiryolu , deniz seviyesinden 4.817,8 m yüksekliğe çıkarak, o zamanlar rekor bir irtifaya  çıkarak, La Cima adlı şehirdeki dünyanın en yüksek demiryolu noktasına ulaştı .

Bu dönemde Ernest Malinowski hiçbir ücret almadı, ancak Callao - Chicla demiryolu hattının (141 km ) ilk bölümü  Mayıs 1878'de hala hizmete açıldı.

Peru ve Şili arasındaki savaş sırasında , Ernest Malinowski 1879-1880'in başında Peru'dan ayrıldı ve komşu Ekvador'a gitti . Orada , Batı Cordillera'nın yüksek zirvelerinden geçen “Chimbo” ve “Sibambe” bölümlerindeki işlerin süpervizörü olarak Guayaquil - Quito demiryolunun inşasında çalıştı .

Ekvador'da kaldığı süre boyunca, New York Herald dahil olmak üzere yerel ve yabancı basında Peru'daki savaş hakkında makaleler yayınladı . Perulu ortaklarını Ekvador'a getiriyor ve Perulu göçmenlerin iş bulmasına yardım ediyor.

Peru'ya Dönüş (1886-1899)

1886'da Peru'ya döndü ve Callao-La Oroya hattı da dahil olmak üzere demiryollarının yapımında ve onarımında çalıştı. 1887 yılında Ernest Malinowski, Władysław Folkierski ve Ksawery Wakulski ile gelen demiryolu inşaatına başladı Tarma , sermaye ve adını veren ili La Merced, başkenti Chanchamayo ili . Peru Bayındırlık Bakanlığı'na sunulan rapor, inşaatla ilgili teknik ve mali hususları içermektedir.

1890'da, 1870'lerin başında yapılan Peru borçlarını ödemek için devlet parasıyla inşa edilen demiryollarını devralan İngiliz sermayesinin hakim olduğu Peru Şirketi için çalıştı . Transandine demiryolunun ana bölümü olan La Oroya kasabası.

Ekvador'da Ernest Malinowski , 1855'te Lima'da etkili ve varlıklı kişiler tarafından kurulan bir kurum olan Club Nacional'ın kurucu üyelerinden biri oldu . Lima'ya dönüşünde, Peru aristokrasisinin bu buluşma yerinin haftalık toplantılarına katıldı.

Hayırsever ve bilim adamı

Mayıs 1886'dan itibaren hayır kurumlarının ( Sociedad de Beneficiencia Pública ) aktif bir üyesiydi ve burada mali konularla ilgilendi ve bu kurum adına müfettişlik yaptı ve Dos de Mayo hastanesinin inşaatını denetledi. 1888'de kurulan Sociedad Geográfica de Lima'nın kurucu üyesidir. Şirketin faaliyetlerinin bir parçası olarak Ernest Malinowski , Peru , Ekvador ve Brezilya arasındaki sınırı sınırlamak için kullanılan topografik planların ve haritaların geliştirilmesine katılır . İspanyol coğrafyacı ve biyolog Antonio Raimondi , El Pérou'nun çok ciltli bir çalışmasının yayınlanmasına katkıda bulunuyor .

Ernest Malinowski, Lima'daki Geographical Society ve San Marcos Üniversitesi'nin yapım aşamasındaki kütüphanesine ve yerel Escuela de Ingenieros Civiles y de Minas'a bir dizi kitap bağışladı .

14 Ağustos 1889'dan 26 Haziran 1890'a kadar, ikinci üniversitenin müdürü Edward Habich yokken, geçici olarak görev yaptı . Özel mesleki başarıları nedeniyle , Lima'daki Instituto Técnico Industria l başkanlığına seçildi , ancak sağlık nedenleriyle bu görevinden istifa etti.

Bazı kaynaklara göre, mühendis 1888'de Topografya Bölümü profesörlüğü görevine atandı ve 1889'da, Lima Üniversitesi matematik ve doğa bilimleri fakültesi dekanı Władysław Folkierski'den sonra seçildi. Diğer kaynaklar Malinowski'nin 1888'de Lima Üniversitesi'nde matematik kürsüsüne geçtiğini ve 1889'da matematik ve doğa bilimleri fakültesinin dekanı seçildiğini bildiriyor. Ancak mevcut araştırma durumunda bu bilgiyi doğrulamak zor.

Peru'daki Polonyalı mühendislerin, özellikle Edward Habich, Aleksander Miecznikowski, Ladislas Folkierski , Władysław Kluger, Ksawery Wakulski, Aleksander Babinski'nin istihdamına katkıda bulunuyor. Polonyalı biyologlara ve gezginlere, örneğin Konstanty Jelski ve Józef Siemiradzki'ye yardım etti.

La moneda enel Péru (Lima 1856) ve Ferrocaril Central-Transandino'yu (Lima 1869) yayınladı . Müdürü olarak Escuela de Ingenieros Civiles y de Mina s (İnşaat Mühendisleri ve Maden Okulu), o dergi için çeşitli makaleleri yazıyor Boletin de Minas üniversite tarafından yayınlanan,. Ernest Malinowski, İngilizce, Fransızca ve İspanyolca dillerinde mükemmel bir şekilde konuşuyor ve yazıyor - ama ne Lehçe ne de Rusça - ve bu üç dilin klasik ve çağdaş edebiyatını iyi biliyor.

Hayatın sonu

Lima'da, Portal de Botoneros'ta (şimdi feshedilmiş) zarif bir otelde bir apartman dairesinde yaşıyor . Bir Fransız aşçıyı kabul eder, çalıştırır, Perulu ileri gelenleri, yabancı diplomatları, bilim adamlarını ve gazetecileri öğle ve akşam yemeklerine davet eder. Çeşitli ülkelerden diplomatlar ve profesyonellerle kısa tren gezileri yapıyor. Birçok kadının ilgisini çekmesine rağmen hiç evlenmedi. Çağdaş görüşlerin ışığında, zeki, zarif bir insan, "oturma odası süsü" olarak kabul edilir, ancak aynı zamanda utangaç ve biraz da üzgündür.

2 Mart 1899 - 3  saat  30 sabahı Lima'daki dairesinde kalp krizinden öldü . 3 Mart'ta Presbitero Maestro mezarlığında , pek çok kimliği belirsiz kişinin mezarları arasına milli kahraman nedeniyle törenle defnedildi . Fakat ertesi yıl Başkan ailesinin isteği üzerine José Pardo y Barreda , onun kalıntıları küçük süslenmiş tek mezarı taşındı dikili taş arasında mermer .

Ernest Malinowski'nin ölümü tüm büyük Peru dergileri ve gazetelerinin yanı sıra zamanın Fransız ve Lehçelerinde de yer alıyor. Daha sonra, onu finanse edenin aksine, Amerikan Henry Meiggs'in aksine, Trans-Andean demiryolunun kurucusu olarak unutulmaya başladı. Ancak şu anda hem Polonya'da hem de Peru'da tarihteki hak ettiği yere geri getiriliyor.

Malinowski'nin Anısına

Peru'da

Polonya

Notlar ve referanslar

Referanslar

  1. Polonya Krallığı'nın coğrafi sözlüğünde Seweryna. T.X: Rukszenice - Sochaczew. Varşova 1889.
  2. Kanalizasyon
  3. Rapperswil'deki Polonya Ulusal Müzesi Mütevelli Heyeti'nin 1899 yılı raporu, s. 9.
  4. Polonya Krallığı Coğrafi Sözlüğünde Różyczna. T. IX: Pożajście - Ruksze. Varşova 1888.
  5. Różyczna
  6. 1996'dan önceki çalışmalarda ve hatta Danuta Bartkowiak tarafından Ernest Malinowski'nin monografisinin yayınlanmasından sonra, kapsamlı araştırmalara ve ayrıca arşivlere dayalı olarak, örneğin: Łańca - 2004 sayfa = 27 veya Nałęcz - 2006 sayfa = 277'de yaygın olarak bahsedilmiştir.
  7. (Łańca - 2004 sayfa = 30), zırhlı trenin icadını E. Malinowski tarafından yeniledi. Bunu sorguladı (Nałęcz - 2006 sayfa = 278, 289-290, 296), aynı zamanda sadece demiryolu topçularından, yani demiryolu platformlarına yerleştirilen toplardan bahsedebileceğimizi düşünerek.
  8. Zbigniew Bielicki: "Dünyayı Keşfet" teki akbabalardan daha yüksek , Eylül 1980.
  9. F.-B. d'Avricourt, "  And Dağları Boyunca Bir Demiryolu  " , Revue des Deux Mondes'da ,1874
  10. Kaynaklara göre yapılan köprü sayılarında büyük farklılıklar var. Biyografik araştırmalar, Malinowski tarafından inşa edilen 30 köprü sayısından bahseder. Henry Meiggs'in biyografisini yazan Watt Stewart, toplam uzunluğu 1832 m olan 61 sayısını verir. Ernest Malinowski kendi maliyet tahmininde 3'ü büyük olmak üzere 45 köprü öngördü. Demiryolunun 1918 resmi açıklaması, 50 fit uzunluğunda 23 köprü listeler.
  11. Bu rekor, Tibet'te bir demiryolu hattının daha yüksek bir bölümünün inşa edildiği 2005 yılına kadar geçerlidir.
  12. Ekvador için hareket tarihi konusunda kesinlik yoktur, çoğunlukla 1880 verilir, ancak birkaç hipotez vardır, bkz. Bartkowiak -1996 sayfa = 239.
  13. (pl) Izabela Klarner-Kosińska, Polonia w Peru , 'Dzieje Polonii w Ameryce Łacińskiej , pod kırmızı. Marcina Kuli, Wroclaw 1984, s. 184.
  14. (pl) Nie ustosunkowała się do nich - Bartkowiak - 1996 - P = 253
  15. Literatürde, sütunun görünümü sorusu çeşitli şekillerde sunulmaktadır. Bazıları bunun geminin pruva mahmuzunu andıran, bombardıman için kullanılan, üstünde Nike veya Bakan Galvez heykeli bulunan bir sütun olduğuna inanırken, diğerleri onu Galvez büstü olan sıradan bir sütun olarak görüyor.
  16. (pl) Para okolicznościowe NBP .
  17. (pl) Znaczek Poczty Polskiej .
  18. (pl) Bolesław Mrówczyński, Kayaların Arasında Droga , Katowice, Wydawnictwo "Śląsk",1963, s. 340

bibliyografya

Dış bağlantılar

Şuna da bakın: