Genel Dinamikler – Grumman F-111B | ||
Bir F-111B, BuNo 151974, Temmuz 1968'de USS Mercan Denizi'ne yaklaşırken . | ||
inşaatçı | Genel Dinamikler ve Grumman | |
---|---|---|
rol | durdurma uçağı | |
Durum | Terk edilmiş proje | |
Görevlendirmek | 18 Mayıs 1965 | |
Birim maliyet | 1967'de 8 milyon dolar | |
Sayı inşa | 7 | |
Elde edilen | General Dynamics F-111 Karıncayiyen | |
Boyutlar | ||
General Dynamics / Grumman F-111B bir oldu uzun menzilli önleme kurulu bir uçak gemisi ve başarılı olmak için tasarlanmıştı F-4 Phantom II . F-111B, 1960'larda General Dynamics tarafından Grumman ile birlikte Birleşik Devletler Donanması (USN) için Hava Kuvvetleri (USAF) ile Müşterek Taktik Savaş Uçağı Deneyi'nin (TFX) bir parçası olarak ortak bir avcı uçağı üretmek amacıyla geliştirildi. çeşitli görevleri yerine getirebilecek her iki ordu için. Bu gibi yeniliklerin dahil değişken kanat geometrisi , fan motorlar ile son yakıcı, bir uzun menzilli radar ve füze silah sistemi.
ABD Hava Kuvvetleri tarafından saldırı uçağı olarak kabul edilen F-111 "Aardvark" ile birlikte tasarlanan F-111B, geliştirme sorunları ve değişen ABD gereksinimlerinden muzdaripti.Hava muharebesi için manevra kabiliyetine sahip bir uçak isteyen Donanma .
F-111B üretime alınmadı ve prototipler hizmet dışı bırakılmadan önce test için kullanıldı. F-111B'nin yerini , motorların, AWG-9 / Phoenix silah sisteminin ve değişken geometri kanadının benzer konfigürasyonunun taşındığı daha küçük ve daha hafif Grumman F-14 Tomcat alacak .
F-111B, 1960'ların TFX programının bir parçasıydı, USAF Taktik Hava Komutanlığı (TAC), avcı-bombardıman uçağı ve derin grev / yasaklama rolleriyle ilgileniyordu . Uçak, F-105 Thunderchief'in halefi olacaktı . İçindeHaziran 1960USAF, çok düşük irtifalarda ve çok yüksek hızda Sovyet hava savunma sistemlerini geçerek kritik hedeflere karşı taktik nükleer silahlar verebilen uzun menzilli bir saldırı ve saldırı uçağı için bir şartname yayınladı . Bu arada Donanma, uçak gemisi savaş gruplarını Sovyet bombardıman uçakları ( Tupolev Tu-16 , Tupolev Tu-22 ve daha sonra Tupolev Tu) tarafından başlatılan uzun menzilli gemisavar füzelerine karşı savunmak için uzun menzilli, yüksek dayanıklılığa sahip bir önleyici arıyordu. -22M ) ve denizaltılarla. Donanma, düşman bombardıman uçaklarını ve füzelerini engellemek için F-4 Phantom II'den daha güçlü radar ve daha uzun menzilli füzelere sahip bir Filo Hava Savunma (FAD) uçağına ihtiyaç duyuyordu .
Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları ile Deniz Kuvvetlerinin ihtiyaçları farklı görünüyordu. Ancak14 Şubat 1961ABD'nin yeni Savunma Bakanı Robert McNamara , resmi ve kesin olarak, servislerin bu iki gereksinimi aynı anda karşılayabilecek tek bir uçağın geliştirilmesini incelemesini istedi. İlk çalışmalar, en iyi seçeneğin (gelecekteki) Taktik Savaş Uçağı'nı (TFX) Hava Kuvvetleri spesifikasyonuna ve Donanma için değiştirilmiş bir versiyona dayandırmak olduğunu gösterdi. İçindeHaziran 1961Sekreter McNamara, Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri'nin programlarını ayrı tutma çabalarına rağmen TFX'e devam etmesini emretti. USAF ve Donanma, değişken kanatlı kanat, iki koltuk ve çift motorun tasarım özellikleri üzerinde anlaşamadılar. USAF, düşük irtifa penetrasyonu için tandem koltuklu bir uçak isterken, Donanma daha kısa menzilli yan yana koltuklara sahip yüksek irtifa önleyici bir uçak istedi. USAF, 7.33 g, irtifada Mach 2.5 ve alçak irtifada Mach 1.2 için tasarlanmış ve yaklaşık 70 fit (21.3 m) uzunluğunda uçaklar istedi. Donanmanın daha az gereksinimi vardı: irtifada Mach 2'de 6 g ve düşük irtifada yüksek ses altı hız (yaklaşık Mach 0.9), 56 ft (17.0688 m) uzunluğunda . Donanma ayrıca, maksimum kalkış ağırlığı 50.000 libre (22.700 kg) olan 48 inç (122 cm) uzun menzilli düz radar istedi. Bu nedenle McNamara, TFX için büyük ölçüde Hava Kuvvetleri'nin gereksinimlerine dayanan bir dizi gereksinim geliştirdi. Uyumluluk için 36 "(91,4 cm) düz olarak değiştirildi, maksimum ağırlığı Hava Kuvvetleri için yaklaşık 60.000 libre (27.215.5422 kg) ve Deniz Kuvvetleri için 55.000 libre (24.947.58035. kg) artırdı .1 st Eylül 1961USAF'a geliştirmesini emretti.
Bir ihale çağrısı Tfx için sanayi gönderildiEkim 1961. Bu yılın Aralık ayında Boeing , General Dynamics , Lockheed , McDonnell , North American Aviation ve Republic Aviation Company tekliflerini sundu. Değerlendirme grubu, tüm tekliflerin eksik olduğunu tespit etti. Yine de, tasarımlarını geliştirmek için Boeing ve General Dynamics seçildi. Üç tur yeni çalışmanın ardından Boeing, değerlendirme grubu tarafından seçildi. Her şeye rağmen, Sekreter McNamara General Dynamics'in önerisiniKasım 1962Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nin TFX sürümleri arasındaki daha büyük benzerliği nedeniyle. Boeing'in versiyonu, ana yapısal unsurların yarısından daha azını paylaşıyor. General Dynamics, TFX sözleşmesini imzaladı.Aralık 1962. Bunu bir kongre soruşturması izledi, ancak seçim seçimini değiştirmiyor.
Hava Kuvvetleri F-111A ve Donanma F-111B varyantları aynı gövde yapısal bileşenlerini ve TF30-P-1 turbofan motorlarını kullandı. Donanmanın gerektirdiği şekilde, bir kaçış bölmesinde yan yana koltuklarda bir mürettebata sahiptiler. F-111B'nin burnu, mevcut uçak gemilerinin asansörlerini barındırma ihtiyacı nedeniyle 8,5 fit (2,5908 m) daha kısaydı ve alandaki dayanıklılık süresini iyileştirmek için kanat uçlarında 3,5 fit (1,0668 m) daha uzundu. Donanma versiyonu, bir AN / AWG-9 Pulse-Doppler radarı ve altı AIM-54 Phoenix füzesi taşımaktı . Hava Kuvvetleri versiyonu, AN / APQ-113 saldırı radarını ve AN / APQ-110 arazi izleme radarını ve havadan yere silahları taşımaktı.
Taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarıyla deneyimi olmayan General Dynamics, F-111B'yi monte etmek ve test etmek için Grumman ile birlikte çalıştı. Ayrıca Grumman, F-111A'nın arka gövdesini ve iniş takımlarını da inşa edecekti. İlk test F-111A, YTF30-P-1 turbojetlerle donatıldı ve kaçış podunun henüz mevcut olmadığı bir dizi fırlatma koltuğu kullandı. İlk o uçtu21 Aralık 1964. İlk F-111B ayrıca fırlatma koltukları ile donatılmıştı ve ilk uçuşunu yaptı.18 Mayıs 1965. Uçuş rejiminin bazı bölümlerindeki stall sorunlarını çözmek için, motor hava girişlerinin tasarımı 1965-66'da değiştirildi ve "Üçlü Pulluk I" ve "Üçlü Pulluk II" tasarımları ortaya çıktı. F-111A, 1,3 Mach hızına ulaştı.Şubat 1965, geçici bir hava girişi tasarımı ile.
F-111'in her iki versiyonu için ağırlık hedeflerinin aşırı iyimser olduğu ortaya çıktı. Fazla ağırlık, F-111B'yi gelişimi boyunca etkiledi. Prototipler gerekli ağırlığı büyük ölçüde aştı. Tasarım çabaları, gövdenin kütlesini azalttı, ancak bu, kaçış kapsülünün eklenmesiyle dengelendi. Ekstra ağırlık, cihazı güçsüzleştirdi. Kaldırma, kanat kontrol yüzeylerinin evrimi ile geliştirildi. Motorun daha yüksek bir itme versiyonu planlandı. Uçakla ilgili Kongre oturumları sırasında, Hava Harplerinden Sorumlu Deniz Operasyonları Başkan Yardımcısı Amiral Thomas F. Connolly, Senatör John C. Stennis'in daha güçlü bir motorun uçağın sorunlarını çözüp çözemeyeceğine ilişkin bir sorusunu yanıtlayarak , " ' Bu uçağı istediğimiz hale getirmek için tüm Hıristiyan âleminde yeterli güç !" ".
F-111B programı mücadele ederken, Grumman iyileştirmeleri ve alternatifleri keşfetmeye başladı. 1966'da Donanma, Grumman'a gelişmiş avcı tasarımlarını incelemeye başlaması için bir sözleşme verdi. Grumman bu tasarımları Model 303'e indirdi. Bu nedenle F-111B'nin sonu 1967'nin ortalarında yakın görünüyordu. Mayıs 1968'de, her iki ordunun Kongre Hizmet Komiteleri, üretim için finansmanı durdurmak için birlikte oy kullandı ve Temmuz 1968'de Savunma Bakanlığı (DoD), F-111B üzerindeki çalışmaların durdurulmasını emretti. Şubat 1969'da toplam yedi F-111B teslim edildi.
F-111B'nin yerine Grumman'ın orijinal Model 303'üne dayanan Grumman F-14 Tomcat, aynı TF30 reaktörlerini yeniden kullandı ve Donanma bunları daha sonra geliştirilmiş bir reaktörle değiştirmeyi planlıyor. Daha hafif olmasına rağmen, hala en büyük ve en ağır Amerikan uçak gemisi avcı uçağıydı. Boyutu, her ikisi de F-111B olan büyük AWG-9 radarı ve AIM-54 Phoenix füzelerini taşıma gereksiniminin bir sonucuydu ve F-4'ün manevra kabiliyetini aşıyordu. F-111B sadece önleyici rolü için silahlandırıldı, Tomcat dahili bir M61 Vulcan topu , Sidewinder ve Sparrow havadan havaya füzeler için yuvalar ve bir bomba taşıma kabiliyeti içeriyordu . F-111B hizmete girmemiş olsa da, F-111'in karadaki varyantları uzun yıllar ABD Hava Kuvvetleri'nde ve 2010 yılına kadar Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde hizmet verdi .
F-111B, ABD Donanması uçak gemisi savaş gruplarını bombardıman uçaklarına ve gemisavar füzelerine karşı savunmak için tasarlanmış tüm hava koşullarına uygun bir önleyiciydi. F-111 değişken kanat geometrisine , dahili kargo bölmesine ve yan yana koltuklu bir kokpite sahiptir. Kokpit, bir kaçış ekibi kapsülünün parçasıdır. Kanat açıklığı 16 ° ile 72,5 derece arasında değişir (önden arkaya hareket). Hücre esas olarak alüminyum alaşımlarından, ayrıca çelik, titanyum ve diğer malzemelerden yapılmıştır. Gövde, sertleştirilmiş paneller ve petek görünümlü sandviç panellerden oluşan yarı monokok bir yapıdır . F-111B, iki Pratt & Whitney TF30 art yakıcı turbojet tarafından desteklendi ve AIM-54 Phoenix havadan havaya füzelerin kontrolü için UNE / AWG-9 radar sistemini içeriyordu . Burun üzerindeki zayıf görüş, uçağın taşıyıcı operasyonlar için idare edilmesini zorlaştırdı.
F-111, hedefleri hızlı bir şekilde engellemek için gereken menzil, yük ve Mach 2 performansına sahip bir platform sundu, ancak döner kanatları ve turbofan motorları ile uzun süreler boyunca havada kalabilirdi. F-111B, ana silahı olan altı AIM-54 Phoenix füzesi taşıyacaktı. Phoenix füzelerinin dördü kanat direklerine ve ikisi de silah bölmesine monte edildi. Füze direkleri, kullanımdayken önemli ölçüde sürüklenme ekledi.
F-111B üzerindeki uçuş testleri , program iptal edildikten sonra bile Point Mugu ve Naval Air Weapons Station China Lake'de devam etti. İçindeTemmuz 1968, USS Coral Sea gemisinde uçak gemisi testleri için F-111B seri numarası 151974 (üretim öncesi versiyon) kullanıldı . Değerlendirme sorunsuz tamamlandı.
Hughes , Phoenix füze sisteminin geliştirilmesine dört F-111B ile devam etti.
Toplam iki F-111B düştü ve üçte biri ağır hasar gördü.
F-111B'nin son uçuşu, 1971'in ortalarında Kaliforniya'dan New Jersey'e 151792 numara ile yapıldı . Yedi F-111B, 1.173 uçuşta 1.748 saat uçtu.
1'den 3'e kadar olan F-111B numaraları ilk prototiplerdi; 4 ve 5 numaralar hafif hücre prototipleriydi. N, O 6 ve n, O 7 hafifletti olan hücreleri ve TF30-P-12 yükseltilmiş motor ve üretim standartları yakın işlemlere inşa edilmiştir. Ayrıca kokpit ve radom arasına bir bölümün eklenmesi nedeniyle yaklaşık 2 fit (0.6096 m) uzatılmıştır . İlk beş uçakta Triple Plough I hava girişi bulunurken, son ikisi Triple Plough II hava girişiyle donatıldı . İlk üç model fırlatma koltukları ile donatılmıştı, sonraki modeller fırlatma kapsülleri ile donatılmıştı .
Numara | Seri numarası | Açıklama | Konum veya kader |
---|---|---|---|
1 | 151970 | Ağır hücreli prototip, TF30-P-3 motorlu | Uçuş testleri için kullanıldıktan sonra Aralık 1969'da hurdaya çıkarıldı. |
2 | 151971 | Ağır hücreli prototip, TF30-P-3 motorlu | Hughes füze testi için kullanılır. 11 Eylül 1968'de bir kazada kayboldu. |
3 | 151972 | Ağır hücreli prototip, TF30-P-3 motorlu | Hasar görmüş ve kaldırılmıştır. NATF, NAES Lakehurst, New Jersey'de reaktör patlama testleri için kullanılmış ve muhtemelen orada hurdaya ayrılmıştır. |
4 | 151973 | Hafif hücreli prototip, TF30-P-3 motorlu | 21 Nisan 1967'de çift motor arızası nedeniyle bir çarpışmada yok edildi. |
5 | 151974 | Hafif hücreli prototip, TF30-P-3 motorlu | NAS Point Mugu, Kaliforniya'da Ekim 1968'de düştü. 1970'de Kaliforniya , NAS Moffett Field'da söküldü . |
6 | 152714 | Üretim öncesi versiyon, TF30-P-12 motorlar | Hughes füze testi için kullanılır. 1969'da emekli oldu. 1971'de envanterden çıkarıldı ve parça olarak kullanıldı. 2008 yılında Mojave, California'daki bir hurdalıkta fotoğraflandı. |
7 | 152715 | Üretim öncesi versiyon, TF30-P-12 motorlar | NAWS China Lake , CA'da kaldırıldı ve saklandı (restorasyon bekleniyor). |
Uçak üretim öncesi için n O , 6 ve n, O , 7:
Ana Özellikler
Performanslar:
kurma:
Aviyonik: