General Dynamics F-111 Karıncayiyen

Mürettebat
Genel Dinamikler F-111F


inşaatçı	Genel Dinamikler
rol	bombardıman uçağı
İlk uçuş	21 Aralık 1964
Görevlendirmek	1967
Çekilme tarihi	1998 Amerika Birleşik Devletleri'nde ve 2010'da Avustralya'da
Sayı inşa	554
Varyantlar veya türevler	Genel Dinamikler – Grumman F-111B General Dynamics F-111C General Dynamics EF-111A Raven General Dynamics F-111K
2 (1 pilot, 1 silah sistemleri görevlisi)
motorizasyon
Motor	Pratt & Whitney TF30-P-100
Numara	2
Tür	Turbojetler ile Afterburner
birim itme	11 390 kgp yanma sonrası
Boyutlar

açıklık	19,2 ila 9,75 m
uzunluk	22.40 m
Yükseklik	5,18 m
kanat yüzeyi	48.77 m 2
kitleler
Boş	20.962 kg
Maksimum	44.923 kg
Performanslar
Azami hız	2.656 km / s ( Mach 2.5 )
Tavan	17.266 m
Tırmanma hızı	7.787 m / dak
Eylem aralığı	2.139 km
silahlanma
İç	Sonunda bir top M61 Vulcan 20 mm ambarda , ancak nadiren monte edildi
Harici	14.290 kg bomba, füze

General Dynamics F-111 Aardvark bir olan değişken geometrili türlü hava bombardıman tarafından geliştirilen Birleşik Devletleri'nde de 1960'larda . Bu uçağı geliştirmek zordu, ancak tüm sorunlar çözüldüğünde, F-111 zorlu ve çok güvenilir bir silah olduğunu kanıtladı. 554 nüsha olarak inşa edilmiştir. İçinde aralık 2010, sonuncusu hizmette olan Avustralya Ordusu tarafından hizmetten çekildi.

Tarihi

Tasarım

1950'lerin sonlarında , ABD Hava Kuvvetleri, F-101 Voodoo ve F-105 Thunderchief gibi o zamanlar hizmette olan avcı-bombardıman uçaklarının yerini alacak bir şey arıyordu . Bir hızda özellikle bir birinci spesifikasyon çağrıları Mach düşük yükseklikte yüksek bir irtifada 2.5 Mach 1.2, 1.200 üzerinde bir dizi km misyon ve 7.000 taşıma kapasitesini bir yük. Kg . As ABD Deniz Kuvvetleri de onun halefi hakkında düşünmeye başlar F-4 Phantom II ve F-8 Crusader , Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı gibi erken 1961 ile aynı uçak buluştuğu anlamlı amacıyla her iki ihtiyaçları, maliyetleri azaltmak gerektirir .

Başlangıçta, program ( Tactical Fighter Experimental için TFX olarak adlandırılır ) aynı zamanda ABD Ordusu ve ABD Deniz Piyadeleri için yakın bir destek uçağı sağlamayı amaçlıyordu . İhtiyaçlar çok farklı olduğu için birkaç ay sonra bu fikirden vazgeçildi. Öyle olsa bile, USAF ve ABD Donanmasının gereksinimleri kolayca uzlaştırılamaz: biri yer takip radarlı bir saldırı uçağı ister, diğeri yer izleme radarlı bir önleme uçağı ister.Uzun menzilli, biri oldukça yüksek bir ağırlığı kabul ediyor ve diğeri ise bir uçak gemisinin istihdam kısıtlamaları ile sınırlıdır . TFX, değişken geometrili bir kanatla donatılmalıdır ve iki kişilik kokpiti, acil bir durumda fırlatılabilen bir tür kapsül oluşturur.

İhale çağrısı şu tarihte yayınlanıyor: 29 Eylül 1961. 1962'nin başında, çeşitli üreticilerin yanıtları reddedildi, ancak Boeing ve General Dynamics tekliflerini iyileştirmeye davet edildi. Son olarak, sözleşme 1962'nin sonunda General Dynamics'e verildi. USAF için 18 adet F-111A ve ABD Donanması için 5 adet F-111B yapımı için sözleşme imzalandı . İki versiyon sadece aviyonik ve silahlanma açısından farklılık göstermelidir. Ancak F-111B, ABD Donanması'nın uçak gemisini kaldırmaya devam edebilmesi için 2,5 m'den daha kısa ve 2 m'den büyük kanat açıklığına sahip . Belli sayıda taşeron atandı, özellikle üretici Grumman , deneyimini uçakta getirmeyi amaçladı.

İlk F-111A ilk uçuşunu yaptı 21 Aralık 1964, ardından ilk F-111B 11 Mayıs 1965. Geliştirme maliyetleri zaten beklenenden 1,5 kat daha yüksek, bu nedenle Savunma Dışişleri Bakanı sipariş edilen kopya sayısını yarıya indiriyor. İlk uçaklar, reaktörün değiştirilmiş bir versiyonunun kurulmasıyla kısmen çözülecek olan TF30 reaktöründeki problemlerden dolayı cezalandırılır. ABD Hava Kuvvetleri'ne teslimatlar başladıtemmuz 1967.

Kendi adına, ABD Donanması için tasarlanan F-111B'nin çok fazla ağır olduğu ortaya çıkıyor: silahlarıyla birlikte kalkış ağırlığı, bir sınır olarak sabitlenmiş 25 ton yerine, gerçekten de 35 ton olarak tahmin ediliyor. Bir ağırlık azaltma programı başlatıldı, ancak nihai fırlatma kapsülü takıldığında, ilk prototiplere geçici olarak monte edilen fırlatma koltuklarının yerine sonuçlar hiçbir şeye indirgenmedi. İçindeTemmuz 1968, ABD Donanması , 7 ünite teslim edilmesine ve uçuş testleri iyi geçmesine rağmen projeden resmen vazgeçti. Grumman F-14 Tomcat F-111B için yedek olarak geliştirilecektir.

USAF'deki F-111

In 1968 , F-111A savaşmak gönderildi Vietnam . Birkaç uçağın kaybedilmesinin ardından, tüm F-111'lerin uçması yasaklandı.Aralık 1969 de Temmuz 1970. Üç sorun keşfedildi ve düzeltildi: birincisi kanatçık hareket kontrolünde ve diğer ikisi kanatlardaki yapısal zayıflıklar. Savaş görevleri, çeşitli elektronik sistemlerdeki çeşitli arızaları ve şiddetli yağmur durumunda reaktörlerle ilgili sorunları ortaya çıkarır. Buna rağmen F-111, diğer tüm USAF uçaklarını yere çivileyen , F-4 Phantom II'den 5 kat daha fazla yük taşıyan ve elektronik harp uçaklarına veya uçuş içi yakıt ikmali desteğine ihtiyaç duymayan zamanlarda görev yapabildiğini kanıtlıyor. hedeflerine ulaşmak için.

1970 yılında, TF30 motorlarının yeni bir versiyonu, motor gücü sorunlarını çözmek için modifiye edilmiş hava girişleri ve hepsinden önemlisi, aviyonikte büyük bir gelişme ile ilk F-111D'yi uçurdu. Ancak, bu yeni elektronik sistemlerin yetersiz geliştirildiği, hizmete girişi 1974'e kadar ertelediği ve bu arada yalnızca hava girişlerinin değiştirilmesini içeren bir F-111E versiyonunun sipariş edilmesine yol açtığı kanıtlandı. Bu sürümleri 1972'de daha güçlü motorlarla ve hem F-111D'den hem de FB-111A'dan bazı katkıları içeren yeni aviyoniklerle donatılmış F-111F izledi.

Gerçekten de, gelen talep üzerine Stratejik Hava Komutanlığı bir için stratejik bombardıman yerini alması düşünülen B-52 Stratofortress ve B-58 Hustler uzatılır, 1965 FB -111A kabul edilmiştir F-111 özel sürümü için öneri 60 santimetre daha fazla yakıt taşımak için F-111B'nin genişletilmiş kanatlarına, geliştirilmiş aviyoniklere, F-111D'de sunulan hava girişlerine ve güçlendirilmiş bir iniş takımına sahiptir. İlk uçuş İstanbul'da gerçekleşiyortemmuz 1967ve FB-111A iki yıl sonra hizmete girdi, ancak AGM-69 SRAM füzesi ile tam operasyonel kapasiteye ulaşmak için 1972'ye kadar beklemek zorunda kaldı .

Son olarak, elektronik savaşta uzmanlaşmış bir varyant da geliştirildi: EF-111A Raven . USAF içinde hizmetten son uçakları geri çektiEkim 1996 : F-111'ler artık F-15E Strike Eagle ve FB-111A B-1 Lancer ile değiştirildi . Son olarak, EF-111A Ravens , 1998 yılına kadar hizmette kaldı.

F-111 ihracat için

1963'ün sonunda Avustralya , F-111A ve FB-111A arasında F-111B'nin daha geniş kanat açıklığına sahip bir tür melez olan F-111C'nin 24 kopyasını sipariş etti. İlk uçak 1968'in sonunda teslim edildi. Bununla birlikte, Amerikan F-111'lerinde keşfedilen sorunlar nedeniyle Avustralya filosunun uçması kısa sürede yasaklandı ve 1973'e kadar uçağın operasyonel olarak ilan edildiği açıklandı. Filo 1 ve 6'da görev yaptılar. Dört F-111C ve dört F-111A, bomba bölmesine monte edilmiş ve RF-111C olarak adlandırılan ekipman kullanılarak keşif görevlerini yerine getirebilecek şekilde değiştirildi. 1992 yılında, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (nükleer saldırı kapasitesine sahip) 18 F-111Gs ile kalan 22 uçağı takviye satın USAF . Bu uçaklar hizmetten çekildiaralık 201015 operasyonel F-111C, 15 depolanmış F-111G ve yedek parça olarak hizmet veren 2 hücre hizmette kaldı. Operasyonlarda veya kazalarda yedi F-111C ve bir F-111G kaybedildi. Avustralya hava üslerinde altı kopya korunur ve 7'si müzelere sunulur. Filonun geri kalanı, 12 F-111G ve 11 F-111C, Brisbane bölgesindeki Ipswich yakınlarındaki çöplükte dönüştürülmüş bir kömür madenine gömüldü .

İçinde Şubat 1967 İngiltere , 46 adet F-111K ve 4 adet eğitim TF-111K siparişi verdi. Ancak bu sipariş, aşırı yüksek maliyeti nedeniyle ertesi yıl iptal edilir.

silahlanma

Çok amaçlı bir savaş uçağı olarak tasarlanmasına rağmen , F-111 , yalnızca havadan yere silahlarla uzun menzilli bir kara saldırı uçağı haline geldi . Kısmen ambarda kalan 14 ton yükü kanatların altındaki 6 direk üzerinde taşıyabilir.

Top: tüm taktik savaş versiyonları (bu nedenle ne FB-111A ne de F-111G), teorik olarak çok büyük bir mühimmat tankına (2,084 mermi) sahip 20 milimetrelik bir M61 Vulcan silahını ambarda taşıyamazdı . Uygulamada, bu silah nadiren kuruldu ve savaşta hiç kullanılmadı. Avustralya F-111C'lerinde silahlar yoktu.

Bombalar: F111 geleneksel bombaları, Paveway lazer güdümlü bombaları , pist bombalarını, misket bombalarını vb. taşıyabilir. Ancak, yalnızca F-111C ve F-111F'de lazer tanımlama bölmesi bulunur.

Nükleer Silahlar: Tüm F-111 modelleri (Avustralya F-111C'leri hariç) nükleer silah taşımak üzere donatıldı . Taktik versiyonlar genellikle B43 (en) , B57 veya B61'i taşıyabilirken, FB-111A B77 (en) ve B83 (en) (altı adede kadar ) taşıyabilir .

Füzeler: FB-111A maksimum 6 adet AGM-69 SRAM havadan karaya füze taşıyabilir . 1980'lerden itibaren F-111'ler 2 adet kendini savunma AIM-9 Sidewinder havadan havaya füze taşıyabilecek şekilde modifiye edildi . Avustralya F-111C'leri, AGM-88 HARM anti-radar füzeleri ve AGM-84 Harpoon gemisavar füzeleri taşıyabilir .

EF-111A Raven versiyonu herhangi bir silah taşımamaktadır ve sadece harici yakıt tanklarını barındırabilmektedir.

taahhütler

ABD kendi F-111S yapan etti:

Vietnam Savaşı sırasında ;
14-15 Nisan 1986 gecesi Libya'ya yapılan baskın sırasında ;
Körfez Savaşı sırasında (1990-1991) .

Varyantlar

F-111A - USAF için tüm hava koşullarına uygun ilk bombalama versiyonu (158 kopya)
F-111B - ABD Donanması için başlatılan versiyon (projenin terk edilmesinden önce 7 kopya)
F-111C - Avustralya'ya yönelik versiyon (24 adet)
RF-111C - Avustralya için keşif versiyonu (4 modifiye F-111C)
F-111D - değiştirilmiş hava girişleri, güncellenmiş aviyonikler, yeni motor (96 kopya)
F-111E - hava girişlerinin F-111D ile aynı modifikasyonu (94 kopya)
F-111F - daha güçlü motorlar, geliştirilmiş aviyonik (106 kopya)
FB-111A - stratejik bombardımana yönelik versiyon (76 adet)
F-111G - FB-111A, konvansiyonel bombardımana da uygun olacak şekilde modifiye edildi
EF-111A Raven - elektronik harp varyantı (42 modifiye uçak)

Referanslar

Bill Gunston 1978 , s. 16.
Miller 1982 , s. 13.
Eden 2004, s. 196-197 .
Eden 2004, s. 197 .
Baugher, Joe. "Genel Dinamikler / Grumman F-111B." USAAC / USAAF / USAF Fighters , 7 Kasım 2004. Erişim tarihi: 5 Ekim 2009.
Thomason 1998, s. 16 , 20.
Boyne 2002, s. 252 .
Thomason 1998, s. 52-53 .
Bill Gunston 1983 , s. 33–34.
" Yedi F-111 Avustralya'da korunacak ", Le Fana de l'Aviation , n o 506,ocak 2012, s. 9 ( ISSN 0757-4169 )

bibliyografya

(tr) Enzo Angelucci ve Peter M Bowers, The American Fighter , Haynes,1987, 480 s. ( ISBN 978-0-85429-635-4 , OCLC 20691291 ).
(tr) Walter J. Boyne , Hava savaşı: uluslararası bir ansiklopedi , cilt. 1: A - L , Santa Barbara, Kaliforniya, ABC-CLIO,2002, 771 s. ( ISBN 978-1-57607-345-2 , OCLC 645553781 , çevrimiçi okuyun ).
(tr) Paul E Eden (ed.), Modern askeri uçakların ansiklopedisi , Londra, Amber Books Ltd,1 st Haziran 2006, 512 s. ( ISBN 978-1-904687-84-9 , OCLC 79862721 ) , "General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Kuzgun".
(tr) Gerard Frawley , Uluslararası Askeri Uçaklar Dizini , Havacılık ve Uzay Yayınları, Motorbooks International,2002, 4 th Ed. , 193 s. ( ISBN 978-1-875671-55-7 , OCLC 49889336 ) , "General Dynamics F-111 Karıncayiyen ".
(tr) Charles Gardner , British Aircraft Corporation: a History by Charles Gardner , London, Batsford,28 Mayıs 1981, 320 s. ( ISBN 978-0-7134-3815-4 , OCLC 8511666 ).
(tr) Bill Gunston , F-111 (Modern Savaş Uçağı) , New York, Scribner,1978, 112 s. ( ISBN 978-0-684-15753-5 , OCLC 4570663 ).
(tr) Bill Gunston , Modern Savaş Uçağı , cilt. 3: F-111 , New York, Arco,1983, 64 s. ( ISBN 978-0-668-05904-6 , OCLC 174203489 ).
(tr) Marcelle Size Knaack , ABD Hava Kuvvetleri uçak ve füze sistemleri Ansiklopedisi , cilt. 1: İkinci Dünya Savaşı Sonrası Savaşçılar, 1945-1973 , Washington, Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, ABD Hava Kuvvetleri,1988( ISBN 978-0-912799-59-9 , çevrimiçi okuyun ).
(tr) Don Logan , General DynamGeneral Dynamics Corporationics Corporation., General Dynamics F-111 Aardvark , Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing, Ltd., coll. "Schiffer askeri tarihi",1 st Haziran 1998, 314 s. ( ISBN 978-0-7643-0587-0 , OCLC 40473865 ).
(tr) Jay Miller , General Dynamics F-III , Fallbrook, CA, Aero Publishers, al. "Aero Serisi" ( n o 29)bin dokuz yüz Seksen bir, 104 s. ( ISBN 978-0-8168-0606-5 , OCLC 7572284 ).
(tr) Ken Neubeck ve Don Greer ( il . Matheu Spraggins), F-111 Aardvark , Carrollton, Texas, Squadron Signal Publications, col. "Gezinme / Güvertede serisi",2008( ISBN 978-0-89747-581-5 , OCLC 734002974 ).
(tr) Mike Spick , B-1B , New York, Prentice Hall Press, col. "Modern Savaş Uçağı" ( n o 11),1986, 64 s. ( ISBN 978-0-13-055237-2 , OCLC 13669644 ).
( fr ) Tommy Thomason , Grumman donanması F-111B salıncak kanat , Simi Valley, Calif, S. Ginter, col. "Donanma Savaşçıları" ( n o 41),1998, 81 s. ( ISBN 978-0-942612-41-7 , OCLC 48612049 ).
(tr) Anthony M. Thornborough , F-111 AARDVARK , Londra New York, NY, ABD, Arms and Armor Press Sterling Pub. distribütör, kol. "Savaş kuşları fotofax",1989( ISBN 978-0-85368-935-5 , OCLC 21117151 ).
(tr) Anthony M. Thornborough ve Peter E. Davies , F-111: Success in action , London New York, Arms & Armor ABD'de Sterling Pub tarafından dağıtıldı. ortak,1989, 191 s. ( ISBN 978-0-85368-988-1 , OCLC 21299139 ).
(tr) Jim Winchester , Soğuk Savaş askeri uçakları , Hoo, Grange Books, col. "Havacılık Bilgi Dosyası",2006, 256 s. ( ISBN 978-1-84013-929-7 , OCLC 77540443 ) , "General Dynamics FB-111A, Grumman / General Dynamics EF-111A Raven".
General Dynamics F-111 RESİMLİ HAVACILIK ANSİKLOPEDİSİ N o 35 - 1982

Şuna da bakın:

bağlantılı geliştirme

Genel Dinamikler / Grumman F-111B
Genel Dinamikler / Grumman EF-111A Kuzgun
General Dynamics F-111C (inç)

Karşılaştırılabilir uçak

İlgili Makaleler

ASALM

Dış bağlantılar

James Rosenquist : F-111 , Modern Sanat Müzesi, New York
- doğru resim
- F-111 (1-4)