1960 İngiliz Otomobil Grand Prix'si
Büyük Britanya Grand Prix 1960
Silverstone Devresi
| Dönüş sayısı | 77 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 4.711 km |
| Koşu mesafesi | 362.747 km |
| Hava Durumu tahmini | bulutlu, kuru yol |
|---|
| kazanan |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 sa 4 dk 24 sn 6 (ortalama hız: 174,944 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 dk 34 sn 6 (ortalama hız: 179,277 km / sa) |
| Yarış turu rekoru |
Graham Hill , BRM , 1 dak. 34 s 4 (ortalama hız: 179.657 km / s) |
Büyük Britanya Grand Prix 1960 yılında ( XIII Britanya Grand Prix üzerinde oynanan), Silverstone devre mekanizma aşağıdakiler16 Temmuz 1960, 1950'den beri düzenlenen Formula 1 dünya şampiyonasının doksan birinci turu ve 1960 şampiyonasının yedinci turu.
Yarıştan önceki bağlam
Dünya şampiyonası
Geçtiğimiz sezon kurallara göre oynanan 2500 cm 3 hava veya 750 cm 3 süper şarjlı 1960, İngiliz inşaatçı John Cooper'ın formül 1 ve 2 üzerinde birkaç yıl önce benimsediği arabaların arka orta motor konseptinin yaygın kullanımını gördü . Hafif ve Çevik, Coopers marka, dünya sürücülerin ile başlık iddia ile, 1959 yılında hakim Jack Brabham ve kolayca markalar kazanan 'daha güçlü arabalar sıraya muhalefet karşısında kupayı. En iyi takımlar arasında, yalnızca Scuderia Ferrari klasik ön motorlu tek koltuklu araçlara sahip, arka motor prototipi, başarısız bir şekilde yarış testine tabi tutulmuş ve hala geliştirilmektedir.
Açılış turlarındaki başarı eksikliğine rağmen, Brabham yeni bir unvan kazanma yolunda iyi görünüyor, çok homojen Cooper T53'ün direksiyonundaki rahatlığı, onu üç başarıdan sonra şampiyonanın geçici klasmanının zirvesine itti. Hollanda , Belçika ve Fransa Grand Prix'sinin ardından . Buna ek olarak, Francorchamps'ta ciddi bir kaza geçiren ana rakibi Stirling Moss hala iyileşiyor ve bu sezon dünya tacını kazanma şansının kaybolduğunu görüyor.
Devre
Londra'dan yaklaşık yüz kilometre uzaklıkta bulunan Silverstone pisti , 1948'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin eski bir üssünde kuruldu . Savaş sonrası ilk İngiliz Grand Prix'si vesilesiyle açılışı yapılan bu , iki yıl sonra Sürücüler Dünya Şampiyonası'nın ilk turunun sahnesiydi.
Rota, hava üssünün eski erişim yollarını takip ediyor ve tek koltukluların frenleme ve yol tutuş niteliklerinin yanı sıra, saf güç yerine motorların esnekliğini vurgulayan uzun düz hatların olmaması ile karakterize ediliyor. Bu kalıcı parkurun tesisleri moderndir, ziyaretçileri ağırlamak için geniş kapasite (üç yüz bin izleyiciye kadar) ve çok sayıda gözlem noktası, halk için çok çekici hale getirir. Geçen yana Uluslararası Trophy Mayıs ayında, Innes Ireland , resmi sicile sahiptir onun direksiyonuna 180 km / s ortalama tur tamamlamış olan Lotus .
Tek koltuklu yarışıyor
- Cooper T53 & T51 "Fabrika"
Temelinde bir kaç hafta içinde tasarlanan T51 , T53 en üst düzeyde kendisini korumak için İngiliz üretici sağladı, bu 460 kg'lık tek koltuklu içsel nitelikleri çevikliğini olma ve kullanım kolaylığı; Dört silindirli Coventry Climax FPF'nin nispeten mütevazı gücüne ( 6800 rpm'de 243 beygir gücü ) rağmen, aerodinamik inceliği, Ferrari'dekine yakın, 290 km / sa azami hız sağlıyor . Mükemmel bir beş vitesli şanzıman tarafından iyi sunulan motorun büyük esnekliği, aynı zamanda sarma yollarında da çok rekabetçi olduğu anlamına gelir. T53'ün tasarımına ve geliştirilmesine çok dahil olan Jack Brabham , son üç yarışta neredeyse rakipsiz olduğunu gösterdi. Bir kez daha genç Yeni Zelandalı Bruce McLaren tarafından desteklenecek . Amerikan pilot üreticisi Lance Reventlow , Scarab'larının performansından çok hayal kırıklığına uğradı ve takıma geçen sezondan bir T51 (485 kg, 240 hp) kiraladı.
- Cooper T51 özel
Özel ahırlar arasında çok popüler olan Cooper T51'ler, platonun önemli bir bölümünü oluşturur. Alfred Moss liderliğindeki Yeoman Credit ekibi, Tony Brooks , Olivier Gendebien ve Henry Taylor için Coventry Climax destekli üç tek kişilik koltuklarını sıraya alıyor . Keith Greene (Gilby Engineering), Jack Fairman (CT Atkins) ve Lucien Bianchi (Fred Tuck Cars) aynı modellere sahiptir. Scuderia Centro Sud , T51'lerinde Maserati motorları (dört silindirli, 240 beygir gücü) kullanıyor ve İtalyan ekibi Masten Gregory ve Ian Burgess için iki arabaya giriyor .
- Cooper Castellotti
Scuderia Castellotti (adını üç yıl önce ölen İtalyan sürücünün adını almıştır) , ekibe Ferrari 555 motorları (dört silindir, 6500 rpm'de 250 beygir gücü) nezaketle sağlayan Enzo Ferrari'nin desteğinden yararlanmaktadır . Buna karşılık, Scuderia Ferrari arka orta motorlu tek koltuklu araçların davranışında bir miktar deneyim elde etti, motorları modifiye edilmiş T51 şasisine monte edildi ve şanzıman bir Colotti beş vitesli şanzıman tarafından sağlandı. Reims'de olduğu gibi, Giorgio Scarlatti ve Gino Munaron için iki araba girildi, ancak Silverstone'da yalnızca Munaron'unki mevcut.
- Ferrari Dino 246 "Fabrika"
Önden motorlu tek koltuklu araçların parlama ihtimalinin düşük olduğu bu pistte, İtalyan ekibi Phil Hill ve Wolfgang von Trips için yalnızca iki geleneksel Dino 246 kullandı . V6 motorlarının sağladığı 290 beygir gücüne rağmen, Dino'ların virajlı yollarda sürülmesi zor, nispeten yüksek ağırlıkları (yaklaşık 600 kg) ve önden savrulma davranışları nedeniyle engelleniyor.
- BRM P48 "Fabrika"
Cooper'ın performansına yakın bir performans seviyesine ulaşmış olmasına rağmen, markanın arka orta motora sahip ilk tek koltuklu araçları olan BRM P48 (550 kg, dört silindirli, 280 beygir gücü), bu sezon dışında ikna edici bir sonuç kaydetmedi. Zandvoort'ta Graham Hill tarafından elde edilen üçüncülükten . P48'ler, çoğunlukla motor seviyesinde, ancak aynı zamanda kırılgan fren sistemi nedeniyle, arka tarafta şanzıman şaftına monte edilmiş yalnızca bir diske sahip olmak üzere, tekrarlayan güvenilirlik sorunlarından muzdariptir. Markanın üç tek kişilik koltuğu Joakim Bonnier , Dan Gurney ve Graham Hill'e emanet .
- Lotus 18 "Fabrika"
Ön motor Lotus 12 ve 16'da iki yıl süren başarısızlıktan sonra , Colin Chapman tek koltuklu araçlarında arka orta motor konseptini benimsedi. Formula Junior, Formula 2 ve Formula 1 için tasarlanan Lotus 18 , yüksekliği 67 santimetreyi geçmeyen son derece kompakttır. Cooper ile aynı Climax FPF motorunu kullanan F1 versiyonu sadece 440 kg ağırlığındadır. Fabrikada tasarlanmış beş vitesli bir sıralı şanzıman ile donatılmıştır. Çok manevra kabiliyetine sahip ve dikkate değer bir ağırlık / güç oranından yararlanan Lotus 18, hızlı pistlerde bir engel olan Cooper'dan çok daha az aerodinamiktir. Islak zeminde sürmek de zordur. Fabrika tarafından üç araba girildi; Jim Clark , Innes Ireland ve John Surtees'in ellerindedir . Reims'de olduğu gibi, David Piper , özel Robert Bodle Ltd.'nin Lotus 16'sını kullanıyor.
- Aston Martin DBR5 "Fabrika"
Önceki sezon yarışlarda ortaya çıkan DBR4 / 250'nin evrimi olan DBR5 , öncekinden daha hafif ve daha kompakt. Yeni bir bağımsız tekerlek süspansiyonu ile donatılmıştır. Lucas enjeksiyon sistemi tatmin edici olmadığından fabrika karbüratör kullanımına geri döndü ve sıralı altı silindirli motor 8.200 rpm'de 280 beygir gücü geliştirdi ve araba ölçeğe göre 575 kg ağırlığındaydı. Roy Salvadori ve Maurice Trintignant için iki araba girildi .
- JBW Typ1
Geçen yıl olduğu gibi, Brian Naylor, bir Maserati 250S motorla donatılmış, teknik olarak Cooper T45'e yakın, zanaatkar tek koltuklu JBW Typ1'in direksiyonunda Ulusal Grand Prix'sinde yarışıyor .
Kayıtlı koşucular
Nitelikler
Eleme seansları yarıştan önceki gün Perşembe öğleden sonra ve Cuma sabahı yapılır. İlk seans, bir referans zamanın belirlenmesini engelleyen şiddetli yağmurda gerçekleşir. Ertesi gün daha ılımandır, parkur tamamen kurumuş. Onun Sürüş Cooper , Jack Brabham kez daha onun en yakın rakibi (relegating, dünya şampiyonu unvanına onur Graham Tepesi üzerinde BRM bir saniye kadar). İki adam , başlangıç gridinin ilk sırasını tamamlayan takım arkadaşları Bruce McLaren ve Joakim Bonnier'den önce geliyor. Yeni Aston Martins hayal kırıklığına uğrattı, Roy Salvadori Brabham'ın neredeyse beş saniye gerisinde kaldı ve Maurice Trintignant dokuzdan fazla! Ayrıca Scarab'larına girmekten vazgeçen ve bu olay için resmi bir Cooper'ı işe alan Lance Reventlow'un performansını da hayal kırıklığına uğrattı ; Direksiyondan rahatsız olduğu için , sondan bir önceki sırada kalifiye olan, belirgin şekilde daha hızlı olan her zamanki takım arkadaşı Chuck Daigh'e yol vermeyi tercih etti .
| Poz. | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Doruk | 1 dakika 34 s 6 | |
| 2 | Graham Hill | BRM | 1 dakika 35 saniye 6 | + 1 sn 0 |
| 3 | Bruce McLaren | Cooper - Doruk | 1 dakika 36 s 0 | + 1 s 4 |
| 4 | Joakim bonnier | BRM | 1 dakika 36 s 2 | + 1 s 6 |
| 5 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 1 dakika 36 s 2 | + 1 s 6 |
| 6 | Dan Gurney | BRM | 1 dakika 36 s 6 | + 2 sn 0 |
| 7 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 dakika 37 s 0 | + 2 s 4 |
| 8 | Jim clark | Lotus - Doruk | 1 dakika 37 s 0 | + 2 s 4 |
| 9 | Tony Brooks | Cooper - Doruk | 1 dakika 37 s 6 | + 3 s 0 |
| 10 | Phil Hill | Ferrari | 1 dakika 37 s 8 | + 3 s 2 |
| 11 | John surtees | Lotus - Doruk | 1 dakika 38 s 6 | + 4 s 0 |
| 12 | Olivier Gendebien | Cooper - Doruk | 1 dakika 39 s 2 | + 4 s 6 |
| 13 | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 dakika 39 s 4 | + 4 s 8 |
| 14 | Masten gregory | Cooper - Maserati | 1 dakika 39 saniye 8 | + 5 sn 2 |
| 15 | Jack Fairman | Cooper - Doruk | 1 dakika 39 saniye 8 | + 5 sn 2 |
| 16 | Henry taylor | Cooper - Doruk | 1 dakika 40 s 0 | + 5 s 4 |
| 17 | Lucien Bianchi | Cooper - Doruk | 1 dakika 40 s 2 | + 5 s 6 |
| 18 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 1 dakika 41 s 2 | + 6 s 6 |
| 19 | Chuck daigh | Cooper - Doruk | 1 dakika 42 s 4 | + 7 s 8 |
| 20 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 1 dakika 42 s 6 | + 8 s 0 |
| 21 | Maurice Trintignant | Aston Martin | 1 dakika 43 saniye 8 | + 9 sn 2 |
| 22 | Keith Greene | Cooper - Maserati | 1 dakika 45 saniye 8 | + 11 sn 2 |
| 23 | Lance Reventlow | Cooper - Doruk | 1 dakika 46 s 4 | + 11 s 8 |
| 24 | David piper | Lotus - Doruk | 2:05:06 | + 31 s 0 |
| 25 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | zaman yok | - |
Grand Prix başlangıç tablosu
| 1 st satır | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Bonnier BRM 1 dk 36 sn 2 |
McLaren Cooper 1 dk 36 sn 0 |
G. Hill BRM 1 dk 35 sn 6 |
Brabham Cooper 1 dk 34 sn 6 |
||||
| 2 e satırı | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Ferrari Gezileri 1 dk 37 sn 0 |
Gurney BRM 1 dk 36 sn 6 |
İrlanda Lotus 1 dak 36 s 2 |
|||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Surtees Lotus 1 dak 38 s 6 |
P. Hill Ferrari 1 dk 37 sn 8 |
Brooks Cooper 1:37:06 |
Clark Lotus 1 dakika 37 s 0 |
||||
| 4 inci hat | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Gregory Cooper 1:39:08 |
Salvadori Aston Martin 1 dk 39 sn 4 |
Gendebien Cooper 1 dk 39 sn 2 |
|||||
| 5 inci satır | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Naylor JBW 1 dak 41 s 2 |
Bianchi Cooper 1:40:02 |
Taylor Cooper 1:40:02 |
Fairman Cooper 1 dk 39 sn 8 |
||||
| 6 inci hat | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Trintignant Aston Martin 1 dakika 43 saniye 8 |
Burgess Cooper 1:42:06 |
Daigh Cooper 1: 42: 4 |
|||||
| 7 inci hat | Poz. 24 | Poz. 23 | Poz. 22 | ||||
|
Munaron Cooper Zaman yok |
Piper Lotus 2:05 6 |
Greene Cooper 1:45:08 |
Yarışın seyri
Ayrılış Cumartesi öğleden sonra verilir. Gökyüzü kapalı, ancak parkur kuru. Öyleydi Stirling Moss yine yirmi dört rakipleri kurtararak, damalı bayrağı indirdi Francorchamps'da Kazadan önceki ay sonrası iyileşme. Bruce McLaren ( Cooper ), takım arkadaşı Jack Brabham'ın hemen önünde, en hızlı başlayan oyuncu . Graham Tepesi yine motorunu durdu kez sahip ön sırada onun yerine yararlanmak edemedi BRM . Ondan kaçamayan Tony Brooks'un Cooper'ı ona vurdu ; Şok çok şiddetli değil ve BRM'yi yeniden başlatma etkisine sahip, Hill ve Brooks sonunda pelotonun geri kalanının yaklaşık otuz saniye gerisinden başlayarak, tıpkı başlangıçta motorunu durduran Henry Taylor gibi ! İlk turda Brabham, McLaren'ı geçer; İki adam arasında BRM önünde, çukurların önünde bu sırayla geçmesi Joakim Bonnier ve iki lotuslarla ait Innes Ireland ve John Surtees çerçeve Ferrari arasında Wolfgang von Gezileri . Graham Hill sadece yirmi ikinci sırada yer alıyor ancak pratik olarak pelotonun arkasına yapıştırılmış durumda. Liderde, Brabham, üçüncü turda onu geçecek olan Bonnier ve İrlanda'nın ardından gelen McLaren'den yavaş yavaş ayrıldı. Brabham şu anda İrlanda'nın en hızlı göründüğü kovalayan grubun birkaç saniye önünde; Beşinci turun sonunda, İskoç binici Bonnier'in aleyhine ikinci sırada yer alırken, Graham Hill on bir yarışmacıyı geride bırakarak kayda değer bir geri dönüş yaptı! Daha sonra Masten Gregory'nin Cooper'ının kısa çalışmasını yaptı ve kısa bir süre sonra dokuzuncu turda hızlı bir şekilde arka arkaya geçtiği Wolfgang von Trips ve Phil Hill'den Ferraris'i takip etti . Bir döngü daha ve Graham Hill takım arkadaşı Dan Gurney'nin hemen arkasındayken, Brabham İrlanda ve Bonnier üzerinde küçük bir liderliği korurken, ikincisi Surtees tarafından tehdit ediliyor.
İrlanda, Brabham'a birkaç saniye kala kalırsa, Bonnier gözle görülür şekilde yavaşladı. Surtees ve McLaren, Gurney vites kutusu sorunları nedeniyle aniden birkaç yer kaybettiği için 11. turda onu geride bıraktı. Kısa bir süre sonra Bonnier, Jim Clark'a (Lotus) başka bir yer kaybetti . Clark ayrıca McLaren'e göre avantaj sağlamayı da başarıyor, üç resmi Lotus, hızını koruyan Brabham'dan birkaç saniye sonra gruplandırıldı. Yedinci Graham Hill şu anda takım arkadaşı Bonnier'in direksiyonunda ancak önemli ölçüde daha hızlı olmasına rağmen yirminci tura kadar açılışı bulmayı başaramıyor. Brabham o zaman İrlanda'nın beş saniye ilerisindeydi, birlikte yuvarlanan Clark ve Surtees'e karşı on üçtü. Beşinci yaşındaki McLaren, yavaş yavaş başrol oyuncularına geri dönen ve ilk gecikmesini on sekiz saniyeye indiren Hill tarafından tehdit ediliyor. Birkaç tur sonra kolayca beşinci sırada yer alan ve şimdi Nilüferler üzerinde süzülmekte olan dört numaralı BRM'nin ilerlemesini hiçbir şey engellemiyor gibiydi. Tehdit altında, Surtees hızlanır ve Hill'den hemen etkilenen takım arkadaşı Clark'ı geçer. Surtees, yurttaşına sadece birkaç kilometre direnebilir, kelimenin tam anlamıyla serbest bırakılır ve işte Hill üçüncü; Bir saatten kısa bir yarışta, BRM sürücüsü yirmi arabayı geçti! Birkaç saniye sonra onu İrlanda'dan ayırın, hala ikinci. Birkaç dönüşle bağlantı yapılır; İrlanda, orta nokta Hill ikinci sırada ve Brabham'ın sadece altı saniye gerisinde olmadan önce direnemedi. Dünya şampiyonu yine de hızını artırdı ve her şeyden önce rakibini kontrol ediyor gibi görünüyor. Ancak Hill, onuncu turdan sonra onda birine devam etti ve on beş tur sonra lider Cooper'ın tekerleklerine geri dönmeyi başardı. Stowe dönüşüne yaklaşan Hill, frenlemesini olabildiğince geciktirerek şansını denedi, ancak Brabham çizgisini korudu ve avantajı korudu. Hill, elli beşinci turun sonunda kalabalığın alkışlarıyla açılışı bulmaya başlamadan önce, ikisi sonraki iki döngüde tam anlamıyla birbirine yapıştırılır. Günün en iyi zamanını ortalama 179,6 km / sa ile belirleyen Hill, Cooper'ı biraz genişletir, ancak Brabham kısa sürede tepki verir ve geride kalmamayı başarır. Arkada, üçüncülük de çok çekişmeli, Surtees ve Clark takım arkadaşları İrlanda'yı geçmeyi başardılar; Üç Lotus, Clark standına geri dönmeye zorlanmadan önce bir süre direksiyonda kalır, ön süspansiyon kırılır (İskoç sürücüsü yarışı ağır çekimde bitirmeyi başaracaktır).
Hala birkaç uzunlukta kalan Brabham'ın tehdidi altında olmasına rağmen, Graham Hill ilk zaferine doğru ilerliyor gibi görünüyor. Finişten altı tur sonra, iki adam geride kalan Wolfgang von Trips ve Phil Hill'den iki Ferrari'yi yakaladıklarında yaklaşık iki saniye arayla ayrıldılar. Bitişe yakın liderliğini kaybetmemek için endişelenen Graham, Copse'un dönüşünden önce Phil Hill'i geçmeye çalışır ve frenini geciktirir; ne yazık ki onun için, arka fren kontrolü yanıt vermiyor, ön tekerlekler hemen kilitleniyor ve BRM muhteşem bir dönüşle başlayarak çimdeki yarışını bitiriyor. Brabham, takım arkadaşı İrlanda'ya karşı avantajını koruyan Surtees'in önünde birinci sırada yer aldı ve üst üste dördüncü zaferini kazanacak. Sadece bu üç sürücü, Bonnier'in emekli olmasından (kırılmış arka süspansiyon) dördüncü sırayı alan McLaren'ın önünde aynı turu tamamladı.
Orta düzey sıralamalar
Birinci, üçüncü, beşinci, onuncu, on beşinci, yirminci, yirmi beşinci, otuzuncu, otuz beşinci, kırkıncı, ellinci, altmışıncı ve yetmişinci turlardaki tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
3 turdan sonra
|
5 tur sonra
|
10 tur sonra
|
15 tur sonra
|
20 tur sonra
|
25 tur sonra
|
30 tur sonra
|
35 tur sonra
|
40 turdan sonra
|
50 tur sonra
|
60 tur sonra
|
70 tur sonra
|
Irk sınıflandırması
| Poz | Hayır | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Jack Brabham | Cooper - Doruk | 77 | 2 sa 04 dk 24 sn 6 | 1 | 8 |
| 2 | 9 | John surtees | Lotus - Doruk | 77 | 2 sa 05 dk 14 sn 2 (+ 49 sn 6) | 11 | 6 |
| 3 | 7 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 77 | 2 sa 05 dk 54 sn 2 (+ 1 dk 29 sn 6) | 5 | 4 |
| 4 | 2 | Bruce McLaren | Cooper - Doruk | 76 | 2 sa 04 dk 32 sn 4 (+ 1 tur) | 3 | 3 |
| 5 | 12 | Tony Brooks | Cooper - Doruk | 76 | 2 sa 05 dk 25 sn 8 (+ 1 tur) | 9 | 2 |
| 6 | 11 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 75 | 2 sa 04 dk 30 sn 2 (+ 2 tur) | 7 | 1 |
| 7 | 10 | Phil Hill | Ferrari | 75 | 2 sa 04 dk 34 sn 2 (+ 2 tur) | 10 | |
| 8 | 15 | Henry taylor | Cooper - Doruk | 74 | 2 sa 04 dk 35 sn 6 (+ 3 tur) | 16 | |
| 9 | 14 | Olivier Gendebien | Cooper - Doruk | 74 | 2 sa 04 dk 38 sn 0 (+ 3 tur) | 12 | |
| 10 | 5 | Dan Gurney | BRM | 74 | 2 sa 05 dk 00 sn 6 (+ 3 tur) | 6 | |
| 11 | 19 | Maurice Trintignant | Aston Martin | 72 | 2 sa 04 dk 26 sn 0 (+ 5 tur) | 21 | |
| 12 | 26 | David piper | Lotus - Doruk | 72 | 2 sa 05 dk 08 sn 8 (+ 5 tur) | 23 | |
| 13 | 25 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 72 | 2 sa 05 dk 43 sn 0 (+ 5 tur) | 18 | |
| 14 | 16 | Masten gregory | Cooper - Maserati | 71 | 2 sa 04 dk 26 sn 1 (+ 6 tur) | 14 | |
| 15 | 21 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | 70 | 2 sa 04 dk 48 sn 6 (+ 7 tur) | 24 | |
| 16 | 8 | Jim clark | Lotus - Doruk | 70 | 2 sa 06 dk 05 sn 6 (+ 7 tur) | 8 | |
| Abd. | 4 | Graham Hill | BRM | 71 | Pist gezisi | 2 | |
| Abd. | 24 | Lucien Bianchi | Cooper - Doruk | 62 | Elektrik arızası | 17 | |
| Abd. | 6 | Jo bonnier | BRM | 59 | Arka süspansiyon | 4 | |
| Abd. | 3 | Chuck daigh | Cooper - Doruk | 58 | Motorun aşırı ısınması | 19 | |
| Abd. | 17 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 58 | Motor | 20 | |
| Abd. | 18 | Roy Salvadori | Aston Martin | 46 | Yön | 13 | |
| Abd. | 23 | Jack Fairman | Cooper - Doruk | 46 | Gaz pompası | 15 | |
| Abd. | 22 | Keith Greene | Cooper - Maserati | 12 | Motorun aşırı ısınması | 22 |
Efsane:
- Abd. = Vazgeçme
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup konumu : Jack Brabham : 1 dak 34 s 6 (ortalama hız: 179.277 km / sa ). Cuma antrenman seansında elde edilen süre 15 Temmuz.
- Yarıştaki en iyi tur : Graham Hill : 1 dk 34 sn 4 (ortalama hız: 179,657 km / sa ) elli altıncı turda.
Baştaki turlar
- Jack Brabham : 60 tur (1-54 / 72-77)
- Graham Hill : 17 tur (55-71)
Yarış sonunda genel klasman
- Puanların tahsisi: Her testin ilk altısına sırasıyla 8, 6, 4, 3, 2, 1.
- İnşaatçılar kupası için, aynı ölçek ancak her takımın yalnızca en iyi dereceli arabası puan alır. Yarış Formula 1 tek koltuklulara açık olmadığından Indianapolis 500 milleri bu kupa için dikkate alınmadı.
- Yalnızca en iyi altı sonuç sayılır.
- Yönetmelikler, sürücülerin aynı otomobilde dönüş yapmasına izin veriyor, kazanılan puanlar sürücüler ve üretici için kaybediliyor.
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
ARG |
BENİM |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper | 32 | - | - | - | 8 | 8 | 8 | 8 | |||
| 2 | Bruce McLaren | Cooper | 27 | 8 | 6 | - | - | 6 | 4 | 3 | |||
| 3 | Stirling yosunu | Lotus | 11 | - | 8 | - | 3 | - | - | - | |||
| Innes İrlanda | Lotus | 11 | 1 | - | - | 6 | - | - | 4 | ||||
| 5 | Olivier Gendebien | Cooper | 10 | - | - | - | - | 4 | 6 | - | |||
| 6 | Jim rathmann | Watson | 8 | - | - | 8 | - | - | - | - | |||
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 7 | - | 4 | - | - | 3 | - | ||||
| 8 | Cliff Allison | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | |||
| Rodger Ward | Watson | 6 | - | - | 6 | - | - | - | - | ||||
| John surtees | Lotus | 6 | - | - | - | - | - | - | 6 | ||||
| 11 | Tony Brooks | Cooper | 5 | - | 3 | - | - | - | - | 2 | |||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 5 | 2 | - | - | 2 | - | - | 1 | ||||
| 13 | Paul Goldsmith | Epperly | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | |||
| Graham Hill | BRM | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | ||||
| Jim clark | Lotus | 4 | - | - | - | - | 2 | 2 | - | ||||
| 16 | Carlos Menditéguy | Cooper | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | |||
| Don Branson | Phillips | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | ||||
| Henry taylor | Cooper | 3 | - | - | - | - | - | 3 | - | ||||
| 19 | Joakim bonnier | BRM | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Johnny Thomson | Lesovsky | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | ||||
| Richie ginther | Ferrari | 2 | - | 1 | - | 1 | - | - | - | ||||
| 22 | Eddie Johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |||
| Lucien Bianchi | Cooper | 1 | - | - | - | - | 1 | - | - | ||||
| Ron Flockhart | Lotus | 1 | - | - | - | - | - | 1 | - |
| Poz. | Kararlı | Puanlar |
ARG |
BENİM |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Doruk | 46 | 8 | 6 | - | 8 | 8 | 8 | 8 | |||
| 2 | Lotus - Doruk | 25 | 1 | 8 | - | 6 | 2 | 2 | 6 | |||
| 3 | Ferrari | 16 | 6 | 4 | - | 2 | 3 | - | 1 | |||
| 4 | BRM | 6 | - | 2 | - | 4 | - | - | - | |||
| 5 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - |
Not etmek
- 6 inci Dünya Şampiyonası zaferi Jack Brabham .
- 12 inci Dünya Şampiyonası için kazanmak Cooper bir oluşturucu olarak.
- 13 inci Dünya Şampiyonası için kazanmak Climax motoru olarak.
- Bu yarışın sonunda Cooper - Climax , İnşaatçılar Kupası'nı kazandı.
Notlar ve referanslar
- (inç) Peter Lewis , Ellili Yıllar Arası Motor Yarışı , Denizcilik ve Askeri Basın, 1992, 152 s. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Gérard Crombac , 50 yıllık formül 1: Clark yılları , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 s. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Christian Moity ve Serge Bellu , " Şampiyonlar galerisi: 2,5 litrelik Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,Ağustos 1980
- İnceleme Motorlar # 24 - 2 inci çeyrek 1960
- (tr) Adriano Cimarosti , Grand Prix Motor yarışlarının tam Tarihçesi , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (en) Mike Lawrence , 1945'ten 1965'e kadar Grand Prix Otomobil , Motor Yarışı Yayınları,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Moity ve Gérard Flocon , " BRM, çalkantılı bir tarih ", Revue L'Automobile , n o 382,Nisan 1978
- otomotiv yıl n o 8 1960-1961 , Lozan, Edita SA1960
- (inç) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix cilt 1 , Haynes Publishing Group, bin dokuz yüz Seksen bir, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Graham Hill , Tehlikenin Kenarında , Güneş,1971, 317 s.
- Edmond Cohin , The history of motor racing , Editions Larivière,1982, 882 s.