Monako Grand Prix 1955
Monako Grand Prix 1955
Monako devresi
| Dönüş sayısı | 100 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 3,145 km |
| Koşu mesafesi | 314.500 km |
| Hava Durumu tahmini | sıcak güneşli hava |
|---|
| kazanan |
Maurice Trintignant , Ferrari , 2 sa 58 dk 9 sn 7 (ortalama hız: 105,915 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 dak. 41 s 1 (ortalama hız: 111.988 km / s) |
| Yarış turu rekoru |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 dak. 42 s 4 (ortalama hız: 110.566 km / s) |
Monako Grand Prix Otomobil 1955 ( XIII inci Monaco Grand Prix ), üzerinde oynanan22 Mayıs 1955üzerinde Monako devrenin , kırk üçüncü tur olduğu Formula 1 Dünya şampiyonluğu bu yana kaçak 1950 ve 1955 şampiyonluk ikinci turunda. Aynı zamanda 1955 Avrupa Grand Prix denir.
Grand Prix'den önceki bağlam
Dünya şampiyonası
Formula 1'in ikinci yılı 2,5 litre (motor 2500 cm 3 hava veya 750 cm 3 süper şarjlı, bedava yakıt), 1955 sezonu Arjantin'de Juan Manuel Fangio'nun Mercedes-Benz'de yeni bir zaferi ile başladı ve bir önceki sezonda zaten tandemde hakimiyet kurdu . Arjantinli şoför o zamanlar sanatının zirvesindeydi ve W196 ile aynı zamanda çok modern ve mükemmel şekilde geliştirilmiş tek koltuklu bir motora sahipti. Saf performansta Alberto Ascari ve orijinal Lancia D50'si Fangio'nun üstünlüğüne meydan okuyabilir, ancak İtalyan otomobili şampiyonada gerçek bir tehdidi temsil edecek gelişme ve güvenilirlik eksikliğinden muzdarip. Ancak Ascari, Torino ve Napoli Grands Prix'sini yeni kazandı, ancak bu şampiyonanın dışında ve Mercedes'in yokluğunda. Tasarımda daha az güçlü ve daha klasik olan Ferraris ve Maseratiler şimdilik rakiplerinden biraz daha az verimli görünüyor. Bu üst düzey takımların aralarında, Amédée Gordini Formula 1'de Fransız varlığını garantilemek için bariz bir araç olmamasına rağmen ısrar ederken, İngiliz takımı Vanwall , Mike Hawthorn'u Scuderia Ferrari'den ayrılmaya ikna ederek sezona en iyi sürücüyle başlıyor .
Devre
1929'da, Antony Noghès'in kışkırtmasıyla, Monaco Grand Prix'i, şehrin sokaklarında bir şehir turunda koşarak yaratıldı. Yaratılışından bu yana pratikte değişmeyen (Sainte-Dévote virajının gelişmesinin ardından, 1952'de sadece otuz beş metre kısaltıldı), rota çok virajlı, kaldırımlarla veya duvarlarla çevrili, sapmaya izin vermiyor ve birçok vites değişikliği gerektiriyor. Kabartma orada oldukça belirgindir. 1955, spor arabalara ayrılmış bir önceki baskı olan Grand Prix tek koltuklu araçların şehre geri dönüş yılıdır.
Tek koltuklu yarışıyor
- Mercedes-Benz W196 "Fabrika"
Mercedes ekibi , ikisi yeni kısa dingil mesafeli (2150 mm) şasili, iki orta dingil mesafeli (2210 mm) olmak üzere dört açık gövdeli W196 getirdi . İki kısa dingil mesafeli araba Juan Manuel Fangio ve Stirling Moss'a emanet edildi , Hans Herrmann diğer ikisinden birine sahip. En Sakat Bin Miles , Karl Kling , iyileşmekte, ceza ve dördüncü şasi, tahsis değil, bir rezerv araba olarak hizmet vermektedir. Direkt enjeksiyon ve desmodromik zamanlama ile çalışan W196'nın sıralı sekiz silindirli motoru artık 8.500 rpm'de 290 beygir güç üretiyor. ZF şanzımanı beş viteslidir , frenleme, arkaya ve ön tekerleklere (kısa versiyonlar) veya tamamen "içten" (standart versiyonlar) "içten" monte edilmiş büyük kampanalarla sağlanır. Boş ağırlık 690 kg veya çalışma sırasında yaklaşık 750 kg'dır (yağlayıcı, soğutma sıvısı ve birkaç litre yakıtla).
- Ferrari 555 ve 625 "Fabrika"
Scuderia Ferrari , iki 555 Süper Squalo' işe 553 geçen sezon elde. Ancak Mart ayında Turin Grand Prix'sinde ilk kez piyasaya sürülen bu yeni modellere pek güvenmeyen ekip, iki eski tip 625 tek koltuklu ( 500 F2'den türetilmiş) getirdi ve ilk iki pilotu Giuseppe Farina'ya özgür seçim bıraktı. ve Maurice Trintignant . Her iki model de aynı sıralı dört motora sahip ve 7.500 rpm'de yaklaşık 250 beygir güç üretiyor. Daha alçak ve daha hafif olan 555'in (600 kg), 625'ten (630 kg) daha güçlü olması bekleniyor, ancak pilotlar genellikle eski modeli daha güvenli bir kullanım için tercih ediyor. Harry Schell ve Piero Taruffi , bu yarış için Farina ve Trintignant'ı destekliyor.
- Maserati 250F "Fabrika"
Fabrika , Jean Behra , Roberto Mieres , Luigi Musso ve ilk çıkış yapan Cesare Perdisa için dört 250F kiraladı . İkincisi , kariyeri tarihinde sona eren Sergio Mantovani'nin yerini alır .27 MartTurin Grand Prix'sinde ona bir bacağına mal olan ciddi bir kaza. 250F, 7.200 rpm'de yaklaşık 250 beygir gücü üreten ve 620 kg ağırlığındaki altı silindirli sıralı bir motorla donatılmıştır. Monako'da Louis Rosier , André Simon ve Lance Macklin'in elinde üç özel 250F de bulunuyor .
- Lancia D50 "Fabrika"
Lancia D50'nin şampiyonadaki ilk görünüşü, Alberto Ascari'nin elinde son derece hızlı , ancak sürmesi hassas ve güvenilirlikten yoksun bir otomobil ortaya çıkardı . İtalyan şampiyonunun, şampiyonanın dışında Torino ve Napoli'deki Grands Prix'deki son zaferleri, hafif (600 kg'dan az) İtalyan tek koltuklu aracın sonunda sahip olmadığı güvenilirliği bulduğunu gösterme eğilimindedir. D50, yaklaşık 260 beygir gücü geliştiren bir V8 motorla donatılmıştır ve tekerleklerin arasına yan tankların konumlandırılmasıyla karakterize edilir. Ascari, her zamanki takım arkadaşları Luigi Villoresi ve Eugenio Castellotti ile çevrilidir ; Monegasque emektarı Louis Chiron için dördüncü bir araba ve bir katır olarak hareket eden beşinci bir araba .
- Gordini T16 "Fabrika"
Marseillais Robert Manzon , sezonun başında Élie Bayol ve Jacques Pollet'i destekleyerek takıma döndü . Üçü de eski T16'ları altı silindirli sıralı motorlarla kullanacak ve yeni sekiz silindirli model tamamlanmadı. Manzon, disk frenli ve en gösterişli motora sahip bir versiyona (6.000 rpm'de 220 beygir gücü) sahiptir, takım arkadaşları tambur versiyonlarına ve 200 beygir gücünü zar zor aşan motorlara sahiptir.
- Vanwall "Fabrika"
Tony Vandervell, Mike Hawthorn ve Ken Wharton için iki 55 model (570 kg, Bosch dört silindirli enjeksiyon motoru, 7000 rpm'de 250 beygir gücü) girmişti . , İkincisi yaralı ve ciddi sırasında yakılan Uluslararası Trophy de Silverstone , hala hastanede yatan ve kaybetmek zorunda olduğunu. Bu nedenle, İngiltere'deki garajına daha fazla zaman ayırabilmek için Ferrari'yi İngiliz üreticiye bırakan Hawthorn için Monaco'da yalnızca bir araba sıralandı.
- HWM
Ted Whiteaway , 200 beygir gücünden daha az güç üreten bir Alta dört silindirli motorla donatılmış eski bir HWM kiraladı .
Kayıtlı koşucular
- Başlangıçta kişisel Maserati'sine kayıtlı olan André Simon, testin ilk gününde yaralanan Mercedes ekibinin Alman sürücüsü Hans Herrmann'ın yerini alması için çağrıldı.
Nitelikler
Eleme oturumları büyük ödülden önce Perşembe, Cuma ve Cumartesi günleri yapılır. Organizatörler, düşmanlıkların başlangıcından itibaren seyircilerin ilgisini çekmek için, başlangıç ızgarasının ilk sırasında sadece ilk uygulama gününün belirleyici olacağına karar verdiler. Bu nedenle, Perşembe günü en hızlı üç sürücünün, diğer iki seansın sonuçlarına bakılmaksızın en ön sırada yer alması garanti edilecektir.
19 Mayıs Perşembe Oturumu
Genellikle otomobillerin ayarlarını mükemmelleştirmek için kullanılan, ilk üç sırayı almak için organizatörlerin geliştirdiği strateji sayesinde, testin ilk gününde Monako'da tamamen farklı bir pay var. Bununla birlikte, olumsuz bir etkisi vardır, çünkü pistte yeni olan genç sürücüleri ön sırada yer almak için risk almaya teşvik edecektir.
Referans kez ilk tarafından kurulan Juan Manuel Fangio onun direksiyonunda Mercedes : dünya şampiyonu dönüşler 1 dakika 44 s 8'de, daha sonra 1 dk 43 s 2. O'nun genç takım arkadaşı başarılı Stirling Moss yarıştı ettiği için devreyi bilir (orada 1950'de formül 3'te ve 1952'de sporda) 1 dakika 43 saniyede dönerek neredeyse aynı bir süre elde etti 4. Savaştan önce Rudolf Caracciola tarafından neredeyse aynı pistte ve yine Mercedes ile belirlenen tur rekoru (1 dakika 46 saniye 5 1937'de), zaten püskürtüldü! Alberto Ascari atağa çıkmadan önce Alman arabaları , Lancia'nın direksiyonunun arkasında 1 dakika 42 saniye 0 ile Fangio'nun süresini bir saniyeden fazla uzatarak bir kez daha en hızlısı gibi görünüyordu . Lancia'nın rekabet gücü, 1 dakika 43 saniyede 8 dördüncü kez kredilendirilen Eugenio Castellotti tarafından onaylandı . Mercedes'in spor direktörü Alfred Neubauer , daha sonra endişelenmeye başladı, özellikle üçüncü sürücüsü Hans Herrmann , keşfettiği bu pistte takım arkadaşlarıyla eşleşmek istediğinden, Casino virajında arabasını tahrip edip bir bacağını kırdığından beri! Antrenmanın bitmesine çeyrek kala Neubauer, Fangio'dan pol pozisyonu almak için her şeyi denemesini ister. Arjantinli piste çıktı ve kısa bir süre sonra Ascari takip etti. Tüm riskleri üstlenen, bazen kaldırımları atlayan dünya şampiyonu, seansın en sonunda 1 dakika 41 saniye 1 (yaklaşık 112 km / saat) başarılı oldu, bu da Ascari ile birkaç dakika sonra eşit oldu! 1:42:06 ile Moss da gelişti. Bu üç pilotun artık ön sırada yer alması garanti ediliyor.
Maseratis öncülüğünde, Jean Behra , biraz daha az Mercedes ve Lancia daha rahat. İçin Scuderia Ferrari , durum ile tahrik haber 'Squalo', en iyi daha kritiktir Harry Schell Fangio arkasında sekiz saniye olmak! Yalnızca Maurice Trintignant , eski bir 625'in direksiyonunda, kabul edilebilir bir süre elde etmeyi başardı, ancak en verimli makinelerden üç saniyeden fazla. En Vanwall , Mike Hawthorn devresi keşfetmek, orta hızda çevirmek içerik. Gordini bu ilk oturumda katılamadım, bunların hazırlanma tamamlanamamıs.
| Poz. | n, o | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 dakika 41 s 1 | |
| 2 | 26 | Alberto Ascari | Lancia | 1 dakika 41 s 1 | + 0 s 0 |
| 3 | 6 | Stirling yosunu | Mercedes-Benz | 1 dakika 42 s 6 | + 1 s 5 |
| 4 | 30 | Eugenio Castellotti | Lancia | 1 dakika 43 saniye 8 | + 2 s 7 |
| 5 | 44 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 dakika 44 s 4 | + 3 s 3 |
20 Mayıs Cuma Oturumu
Testin ikinci günü, Cuma sabahı saat 6.15'te gerçekleştiriliyor. Mercedes'te, Herrmann'ın yerini alan Fransız André Simon (başlangıçta kişisel Maserati'sine girmiştir), yedek arabayı, hasarlı arabayı kullanacak, tamir edilemez. sitede. Birçok pilot tur sürelerini iyileştirir. Fangio'nun arabasını kullanarak 1 dakika 41 saniye 2'de en hızlı olan ve dünya şampiyonunun bir gün önce ayarladığı sürenin onda birine yaklaşan Stirling Moss'du. Castellotti, Lancia, Jean Behra ile 1 dakika 42 saniye 5 ile Maserati ile 1 dakika 42 saniye dönüyor ve Cumartesi sürprizi olmazsa ikinci sırada başlayacak. Roberto Mieres ve Luigi Musso (Maserati) ve Luigi Villoresi (Lancia) da iyi performans göstererek Trintignant'ı dokuzuncu sıraya düşürdü. İkincisi iyileştirilemedi: Ferrari'de yeni bir arka dingili test ediyoruz, bu değişiklik yararlı olmayacak, Fransız sürücü kendini Perşembe sabahına göre neredeyse bir saniye daha yavaş gösteriyor. Gordini geldi, ancak üç arabadan hiçbiri henüz dönmedi, son ayarlamalar hala yapılacak.
21 Mayıs Cumartesi Oturumu
En son testler hiyerarşide gözle görülür bir değişiklik getirmez. Ferrari'de, daha iyi sonuçlar veren eski arka aksları yeniden bir araya getirdik, vites küçültmeleri vites değiştirme sayısını azaltmaya olanak tanıyor. Üç Gordini nihayet hazır ve sürücüleri, Lance Macklin (Maserati) ve Ted Whiteaway'in ( HWM ) zararına , sadece ilk yirmisi başlangıçta kabul edildi. Fransız takımına dönüşü için Robert Manzon , onurlu bir performansın ötesinde bir performans elde etti: 13. kez, Giuseppe Farina ve Piero Taruffi'nin Ferrari'lerinin hemen önünde olmasına izin verdi .
Sonuçlar
| Poz. | n, o | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 dakika 41 s 1 | |
| 2 | 26 | Alberto Ascari | Lancia | 1 dakika 41 s 1 | + 0 s 0 |
| 3 | 6 | Stirling yosunu | Mercedes-Benz | 1 dakika 41 s 2 | + 0 s 1 |
| 4 | 30 | Eugenio Castellotti | Lancia | 1 dakika 42 s 0 | + 0 s 9 |
| 5 | 34 | Jean Behra | Maserati | 1 dakika 42 s 5 | + 1 s 4 |
| 6 | 36 | Roberto Mieres | Maserati | 1 dakika 43 s 7 | + 2 s 6 |
| 7 | 28 | Luigi Villoresi | Lancia | 1 dakika 43 s 7 | + 2 s 6 |
| 8 | 38 | Luigi Musso | Maserati | 1 dakika 44 s 3 | + 3 s 2 |
| 9 | 44 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 dakika 44 s 4 | + 3 s 3 |
| 10 | 4 | Andre simon | Mercedes-Benz | 1 dakika 45 s 4 | + 4 s 3 |
| 11 | 40 | Cesare Perdisa | Maserati | 1 dakika 45 s 6 | + 4 s 5 |
| 12 | 18 | Mike alıç | Vanwall | 1 dakika 45 s 6 | + 4 s 5 |
| 13 | 24 | Robert manzon | Gordini | 1 dakika 46 s 0 | + 4 s 9 |
| 14 | 42 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1 dakika 46 s 1 | + 5 s 0 |
| 15 | 48 | Piero Taruffi | Ferrari | 1 dakika 46 s 4 | + 5 s 3 |
| 16 | 12 | Elie Bayol | Gordini | 1 dakika 46 s 7 | + 5 s 6 |
| 17 | 14 | Louis Rosier | Maserati | 1 dakika 46 s 8 | + 5 s 7 |
| 18 | 46 | Harry schell | Ferrari | 1 dakika 46 s 9 | + 5 s 8 |
| 19 | 20 | Louis Chiron | Lancia | 1 dakika 47 s 3 | + 6 s 2 |
| 20 | 10 | Jacques Pollet | Gordini | 1 dakika 49 s 4 | + 8 s 3 |
| 21 | 22 | Lance Macklin | Maserati | 1 dakika 49 s 4 | + 8 s 3 |
| 22 | 24 | Ted Whiteaway | HWM | 1:57:02 | + 16 s 1 |
Grand Prix başlangıç tablosu
| 1 st satır | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Mercedes-Benz 1 dk 41 sn 2 |
Ascari Lancia 1 dk 41 sn 1 |
Fangio Mercedes-Benz 1 dk 41 sn 1 |
|||
| 2 e satırı | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
Behra Maserati 1 dak 42 s 5 |
Castellotti Lancia 1 dk 42 sn 0 |
||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Musso Maserati 1 dk 44 sn 3 |
Villoresi Lancia 1 dakika 43 s 7 |
Mieres Maserati 1 dk 43 sn 7 |
|||
| 4 inci hat | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Simon Mercedes-Benz 1 dak 45 s 4 |
Trintignant Ferrari 1 dk 44 sn 4 |
||||
| 5 inci satır | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Manzon Gordini 1 dak 46 s 0 |
Alıç Vanwall 1 dak 45 s 6 |
Perdisa Maserati 1 dk 45 sn 6 |
|||
| 6 inci hat | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Taruffi Ferrari 1 dak 46 s 4 |
Farina Ferrari 1 dakika 46 s 1 |
||||
| 7 inci hat | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||
|
Schell Ferrari 1 dk 46 sn 9 |
Maserati gülü 1 dak 46 s 8 |
Bayol Gordini 1 dk 46 sn 7 |
|||
| 8 inci hat | Poz. 20 | Poz. 19 | |||
|
Pollet Gordini 1 dk 49 sn 4 |
Chiron Lancia 1 dk 47 sn 3 |
Yarışın seyri
Yarışın Pazar günü hava güneşli ve çok sıcak. Garajlarından piste giden yolda , Robert Manzon'lu iki Gordini ve Élie Bayol bir trafik kazasında hasar gördü. Mekanikçiler ızgaraları sökmek ve soğutma radyatörlerine gliserin eklemek zorunda kaldı. At Lancia , biz otomobiller işlem Louis Chiron ve Alberto Ascari İtalyan şampiyonu Cumartesi günü test sırasında yola çıktıktan sonra,. Chiron bilgilendirilmedi; Sadece arabaya bindiğinde, bir gecede tamir edilen Ascari şasisini miras aldığını fark eder: Takım arkadaşından daha uzun, düzgün oturamaz, mekaniklerin son anda döndürmeye zorlandığı vites kolu tarafından engellenir. Deneyimli Monegasque öfkeli: Bu yüzden yarış için dördüncü ve beşinci vites oranlarından mahrum kaldı!
Başlangıç çizgisi, gazometre piminden iki yüz metre önce. İki buçuktan itibaren arabalar ızgaraya getirilir ve saat üçte yarış direktörü Charles Faroux yirmi tek koltuklu arabayı çıkarır. Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) , ikinci sıradan Stirling Moss (Mercedes) ve Alberto Ascari'ye (Lancia) nezaket yakan Eugenio Castellotti'nin Lancia'sının hemen önünde gazölçerde başı çekiyor . İlk turun sonunda, bu dört pilot , Jean Behra ve Roberto Mieres'in Maseratilerinden önce aynı sırayla geçiyor . Onları, mükemmel bir başlangıç sayesinde altı sıra kazanan Manzon izliyor. Giuseppe Farina daha az mutluydu: Başlangıçta telefonu kapattı, Ferrari'sindeki bir tekerleği değiştirmek için pitte durmak zorunda kaldı ve son pozisyonda tekrar yola çıktı. Başta Fangio, tur başına bir saniye hızla takipçilerinden hemen ayrıldı. Castellotti'nin arkasında bloke olan Moss, beşinci turda açılışı buldu ve bu nedenle takım arkadaşı ile aynı anda döndü ve birlikte yuvarlanan Castellotti, Ascari ve Behra arasındaki boşluğu hızla genişletti. Manzon, yarışa iyi başlamasından uzun süre yararlanamadı: mekanik sorunlar yüzünden birçok yer kaybetti ve pelotonun arkasına düştü. Onuncu turda, Ascari takım arkadaşını ezdi ve lider erkeklerde çok fazla yer kaybetmemeye çalıştı, ancak Mercedes bu pistte erişilemez görünüyordu ve takipçilerinden bir saniye daha hızlı dönmeye devam etti. En iyi iki Lancias'ın arkasında beşinci olan Behra giderek daha fazla baskı yapıyor, on beşinci turda bir ve iki tur geçmeyi başardıktan sonra ikinciden kurtuldu, şimdi üçüncü sırada. Ancak sergilediği tüm şevklere rağmen, iki lider tarafından geride kalmaktan kaçınamaz. Yarışın çeyreğinde, gecikmesi zaten otuz saniyedir ve dördüncü Ascari hala tekerleklerinde. Castellotti, on saniye geride, Mieres'in önünde takip ediyor. Başından beri çok düzenli bir hızda ilerleyen Maurice Trintignant , ilk Ferrari'de Fangio'nun bir dakikadan fazla gerisinde yedinci sıradaydı.
Öyleyse, şimdi ulaşılamayan iki lider sürücünün, özellikle André Simon tarafından sürülen üçüncü Mercedes'in bir motor sorunu nedeniyle pes ettiği için, mekaniklerini kurtarmak için daha az sürdürülebilir bir hızda kalacaklarını düşünüyoruz . Ancak Fangio ve Moss, kaldırımların üzerinden hızlı bir şekilde tırmanarak gösterilerine devam ettiler ve Arjantinli sürücü, ortalama 110 km / s'nin üzerinde günün en iyi zamanını belirledi. Ve takipçilerin safları zayıflamaya başladı: Kaldırıma çarpan, bir lastiğe zarar veren ve otuz beşinci turun sonunda çukurda durması gereken Castellotti; Birkaç tur sonra, hala üçüncü olan Behra, yağlama sorunları nedeniyle yavaşladı ve ayrıca sekiz sıra kaybederek çukurlardan geri dönmek zorunda kaldı. Yarısına yaklaştığımızda, aynı turda sadece üç kişi kaldı, sadece Ascari (hala bir dakikadan fazla gecikti) gümüş oklarla sollanmamıştı. Mieres'i geçen Trintignant şimdi dördüncü sırada. O zaman ilk dramatik bir dönüş gerçekleşti: Massenet virajına ellinci kez yaklaştığında, Fangio aniden bozuldu, valf tahriki engellendi. Yakından takip eden Moss, istasyonun önünde arabasını terk eden takım arkadaşından kıl payı kurtulur.
Liderde tek başına kalan Moss daha sonra hızını yavaşlatır. Ascari şu anda Trintignant ve Mieres'in yaklaşık 30 saniye önünde, bir dakikadan biraz fazla bir sürede ikinci sırada. Maserati standında Perdisa ve Behra, ilk sürücü olan Behra'yı yedinci sıradaki en iyi sınıf arabadan bırakarak otomobil değişimi için durduruldu. Castellotti daha sonra beşinci sırada yer alır ve onlardan yarım dakika önce gelen ikili Trintignant / Mieres'e yaklaşır. Üçüncülük için yakın mücadelenin dışında, lider konumlar belirlenmiş görünüyor ve sınıflandırma, Mieres'in Trintignant'ı geçmeyi başardığı altmış dördüncü tura kadar değişmiyor. Ne yazık ki Arjantinli sürücü için, Maserati'sinin iletimi bir döngü sonra başarısız olacak ve Trintignant üçüncü sırayı geri kazanıyor. Yine de başlangıçtan itibaren kendisi için belirlediği hızı koruyarak (tur başına yaklaşık 1 dakika 47 saniye), daha sonra frenlerinde güçlükle Ascari'ye dönmeye başladı. Yetmiş beşinci turda, Lancia'nın sadece yaklaşık 40 saniye gerisindeydi ve Fransız sürücü ikinci olma olasılığını düşünmeye başladı. Ancak, özellikle yağ basıncı düşmeye başladığında, sola dönüşlerde sıfıra düşerken programına saygı duymaya devam etti. Motorunu mümkün olduğunca yedeklemek için, sollarda yavaşlamaya ve haklarını telafi etmeye karar verdi (neyse ki daha çok sayıda), böylece aynı hızı korumayı başardı. Ve bitişten yirmi rauntla, tur liderliği olan Moss erişilemezse, Ascari ondan sadece yarım dakika ileride, İtalyan sürücü tur başına neredeyse iki saniye kaybediyor.
Moss için zafer kazanılmış gibi görünürken, lider Mercedes'in motoru aniden bir duman yayar: tıpkı Fangio'nun arabasında olduğu gibi dağıtım durdu ve İngiliz sürücü dördüncü yirmi birinci arabanın sonunda arabasını durdurdu. yuvarlak. Neredeyse bir tur geride kalan Ascari, yarışta liderliği ele geçireceğinin hala farkında değil; şikana girerken, Mercedes tarafından dökülen yağın üzerinde kayıyor, ön tekerleklerini bloke ediyor ve arka tarafın kaldırımla temasını engelleyemiyor. Bir dönüşe atılan Lancia, engelleri aşarak limana daldı. Neyse ki pilotu kaçmayı ve bir dalgıç tarafından kurtarıldığı yüzeye geri dönmeyi başardı. Hafif yaralandı, hemen hastaneye kaldırıldı.
Trintignant kendini yarışın liderliğinde bulur. Ancak, yaklaşık on beş saniyeye dönen Castellotti'yi ve otuz beş saniyede üçüncü olan, Farina'yı geçen ve saldırmaya devam eden Behra'yı, kalan sürücülerin en hızlısı olduğunu gösteren izlemek zorunda kaldı. Ancak Niçois, seksen yedinci turda bir petrol tabakasında mahsur kalacak ve yoldan çıkmasını engelleyemeyecek. Son turlarda Trintignant, Castellotti'ye karşı liderliğini korumayı başardı ve herkesi şaşırtarak Grand Prix'i kazandı. Usta bir taktikçi olarak, rakiplerininkinden daha az rekabetçi bir araba ile yarışını mükemmel bir şekilde yönetti ve favorilerin rotasını en iyi şekilde kullandı. İkincisi, Castellotti, Lancia'nın onurunu kurtardı. Kazasına rağmen Perdisa ile paylaştığı arabada Behra üçüncü sırada yer aldı ve Perdisa iyi bir geri dönüş yaptı. Stirling Moss'a gelince, Trintignant'ın sınıflandırma için arabasını bitiş çizgisine itmesini bekledi ve dokuzuncu sırayı aldı.
Orta düzey sıralamalar
Birinci, beşinci, onuncu, on beşinci, yirminci, yirmi beşinci, otuzuncu, kırkıncı, ellinci, altmışıncı, yetmişinci, sekseninci, doksanıncı, seksen beşinci ve doksanıncı sıralarda tek kişiliklerin ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
5 tur sonra
|
10 tur sonra
|
| 15 tur sonra |
20 tur sonra
|
25 tur sonra
|
30 tur sonra
|
40 turdan sonra
|
50 tur sonra (yarısının yarısında)
|
60 tur sonra
|
70 tur sonra
|
80 turdan sonra
|
85 tur sonra
|
90 turdan sonra
|
Irk sınıflandırması
| Poz | Hayır | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | Maurice Trintignant | Ferrari | 100 | 2 sa 58 dk 09 sn 8 | 9 | 8 |
| 2 | 30 | Eugenio Castellotti | Lancia | 100 | 2 sa 58 dk 30 sn 0 (+ 20 sn 2) | 4 | 6 |
| 3 | 34 |
Jean Behra Cesare Perdisa |
Maserati | 99 | 2 sa 59 dk 22 sn 3 (+ 1 tur) | 5 |
2 2 |
| 4 | 42 | Giuseppe Farina | Ferrari | 99 | 2 sa 59 dk 28 sn 4 (+ 1 tur) | 14 | 3 |
| 5 | 28 | Luigi Villoresi | Lancia | 99 | 2 sa 59 dk 59 sn 0 (+ 1 tur) | 7 | 2 |
| 6 | 32 | Louis Chiron | Lancia | 95 | 2 sa 58 dk 59 sn 1 (+ 5 tur) | 19 | |
| 7 | 10 | Jacques Pollet | Gordini | 91 | 2 sa 59 dk 50 sn 2 (+ 9 tur) | 20 | |
| 8 | 48 |
Piero Taruffi Paul Kardeş |
Ferrari | 86 | 2 sa 58 dk 17 sn 7 (+ 14 tur) | 15 | |
| 9 | 16 | Stirling yosunu | Mercedes-Benz | 81 | 2 sa 58 dk 22 sn 2 (+ 19 tur) | 3 | |
| Abd. | 40 |
Cesare Perdisa Jean Behra |
Maserati | 86 | Pist gezisi | 11 | |
| Abd. | 26 | Alberto Ascari | Lancia | 80 | Kaza | 2 | |
| Abd. | 46 | Harry schell | Ferrari | 68 | Motor | 18 | |
| Abd. | 36 | Roberto Mieres | Maserati | 64 | Bulaşma | 6 | |
| Abd. | 12 | Elie Bayol | Gordini | 63 | Bulaşma | 16 | |
| Abd. | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 49 | Bulaşma | 1 | 1 |
| Abd. | 8 | Robert manzon | Gordini | 38 | Vites kutusu | 13 | |
| Abd. | 4 | Andre simon | Mercedes-Benz | 24 | Motor | 10 | |
| Abd. | 18 | Mike alıç | Vanwall | 22 | Gaz pedalı | 12 | |
| Abd. | 14 | Louis Rosier | Maserati | 8 | Benzin sızıntısı | 17 | |
| Abd. | 38 | Luigi Musso | Maserati | 7 | Bulaşma | 8 | |
| Nq. | 22 | Lance Macklin | Maserati | Nitelikli olmayan | |||
| Nq. | 24 | Ted Whiteaway | HWM - Alta | Nitelikli olmayan | |||
| Nq. | 4 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | Pilot uygulama sırasında yaralandı |
Efsane:
- Abd. = Terk - Np. = Koşucu değil
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup pozisyonu : Juan Manuel Fangio içinde 1 dakika 41 s 1 (: Ortalama hız 111,988 km / saat ). Testin ilk gününde elde edilen süre.
- Yarışta iyi tur : Juan Manuel Fangio içinde 1 dakika 42 s 4 (ortalama hızı: 110,566 km / saat ) yirmi yedinci turda.
Baştaki turlar
- Juan Manuel Fangio : 49 tur (1-49)
- Stirling Moss : 31 tur (50-80)
- Maurice Trintignant : 20 tur (81-100)
Yarış sonunda genel klasman
- Puanların tahsisi: Her yarışta sırasıyla ilk beşe 8, 6, 4, 3, 2 ve yarışta en hızlı turu tamamlayan sürücü için 1 ek puan (yıldız işaretiyle gösterilir)
- Yönetmelikler, sürücülerin aynı otomobilde dönüş yapmasına izin veriyor ve kazanılan puanlar paylaşılıyor. Arjantin'de González, Farina ve Trintignant'ın her biri ikinci sıraları için iki puan, Farina, Trintignant ve Maglioli üçüncülük için üçte bir puan alırken, Herrmann, Kling ve Moss dördüncü sıralarında birer puan alırlar. Farina ve Trintignant istisnai olarak ikinci ve üçüncü sıralar için puan biriktiriyor. Monako'da Behra ve Perdisa üçüncülük için iki puan alır.
- 1955 Dünya Şampiyonası için planlanan on bir eleme yarışından yedisi aslında düzenlenecek, Grands Prix de France ( 3 Temmuz), Almanya ( 31 Temmuz), İsviçre ( 21 Ağustos) ve İspanya ( 23 ekim) iptal edilmiştir.
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
ARG |
BENİM |
500 |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Maurice Trintignant | Ferrari | 11.33 | 3.33 | 8 | |||||||||
| 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 10 | 9 * | 1 * | |||||||||
| 3 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6.33 | 3.33 | 3 | |||||||||
| 4 | Eugenio Castellotti | Lancia | 6 | - | 6 | |||||||||
| 5 | José Froilán González | Ferrari | 2 | 2 | - | |||||||||
| Jean Behra | Maserati | 2 | - | 2 | ||||||||||
| Cesare Perdisa | Maserati | 2 | - | 2 | ||||||||||
| Roberto Mieres | Maserati | 2 | 2 | - | ||||||||||
| Luigi Villoresi | Lancia | 2 | - | 2 | ||||||||||
| 10 | Umberto Maglioli | Ferrari | 1.33 | 1.33 | - | |||||||||
| 11 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 1 | 1 | - | |||||||||
| Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 | 1 | - | ||||||||||
| Stirling yosunu | Mercedes-Benz | 1 | 1 | - |
Not etmek
- 1 st için zafer Maurice Trintignant , o bir dünya şampiyonasında Grand Prix Formula 1'in ilk Fransız sahibi oldu; Fransız sürücü daha önce 3 Formula 1 Grands Prix kazanmıştı (1951'de 1 ve 1954'te 2); bu nedenle bu onun Formula 1'deki dördüncü zaferi.
- 20 inci dünya şampiyonası zafer Ferrari yapıcı olarak.
- 20 inci dünya şampiyonası zafer Ferrari motoru olarak.
- 1 st için Grand Prix dünya şampiyonası Cesare Perdisa da ilk puan kayıtlı.
- 1 st ve dünya şampiyonasında tek katılım Ted Whiteaway , niteliksiz.
- 32 nd ve son Dünya Şampiyonası Grand Prix Alberto Ascari bir direksiyonunda 4 gün sonra öldü spor Ferrari de Monza .
- Hans Herrmann , Mercedes'i ile antrenmanda sakatlandı ve yarış için André Simon tarafından değiştirilecek .
- 1 st Belçika lastik üreticisi için Dünya Şampiyonası zaferi Englebert .
- 1 st için dünya şampiyonasında işaret Eugenio Castellotti ve Cesare Perdisa.
- Louis Chiron , 55 yaşında ve 292 günlükken dünya şampiyonası Grand Prix'sine başlayan en yaşlı sürücü oldu.
- Co-pilotlu arabalar:
- n o 34: Jean Behra (51 tur) ve Cesare Perdisa (48 tur). Bunlar dört puan paylaşan 3 inci nokta.
- n o 48: Piero Taruffi (50 tur) ve Paul Frère (36 tur).
- n o 40: Cesare Perdisa (51 dönüş) ve Jean Behra (35 dönüş).
Notlar ve referanslar
- Rainer W. Schlegelmilch ve Hartmut Lehbrink , Monaco Grand Prix , Könemann,1998, 460 s. ( ISBN 3-8290-0658-6 )
- Gérard Crombac , 50 yıllık formül 1: Fangio yılları , Boulogne, Editions ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Pierre Dieudonné , " Retro kompozisyon: Mercedes-Benz W196 ", Revue Auto hebdo , n o 321,10 Haziran 1982
- (inç) Mike Lawrence , 1945'ten 1965'e Grand Prix Otomobil , Motor Yarışı Yayınları, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Denis Bernard , “ Grand Prix de Monaco 1955 ”, Otomobil historique , n o 17,Temmuz / Ağustos 2002
- Johnny Rives , Gérard Flocon ve Christian Moity , The fabulous of formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Gérard Gamand , " Lancia D50: La folie des grandeur de Gianni Lancia ", Revue Autodiva , n o 37,ekim 2018
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Adriano Cimarosti , Grand Prix Motor yarışlarının tam Tarihçesi , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Chris Nixon , Arkadaşım Arkadaşım , Dikiz Baskıları,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (inç) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 cilt , Haynes Publishing Group bin dokuz yüz Seksen bir, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix tek kişilik koltuklar , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Didier Braillon ve Maurice Trintignant , " Grand Prix de Monaco 1955 ", Auto hebdo , n o 215,15 Mayıs 1980
- L'Automobile dergisi n ° 110 - Haziran 1955
- Edmond Cohin , The history of motor racing , Editions Larivière,1982, 882 s.