XR-750 | |
XR-750, 1970 | |
Oluşturucu | Harley Davidson |
---|---|
Üretim yılı | 1970 - 1980 |
Toplam üretim | 500 kopya |
Tür | Toprak pist yarışı |
Motor ve şanzıman | |
Motor (lar) | hava soğutmalı 45 ° V-ikiz |
Dağıtım | 4 ACT, silindir başına 2 valf |
Yer değiştirme | 748 cm 3 |
Maksimum güç | 6200 rpm'de 62 hp |
Maksimum tork | 10.7 kg⋅m, 6.600'de rpm |
Gıda | 1 Tillotson karbüratör |
El çantası | kuru çoklu disk |
Vites kutusu | 4 vitesli |
Bulaşma | zincirle |
Azami hız | 185 km / saat |
Çerçeve, süspansiyonlar ve frenleme | |
Çerçeve | çift beşik |
Ön süspansiyon (seyahat) | Ceriani teleskopik çatal |
Arka süspansiyon (seyahat) | 2 Girling ahizeleri |
Arka fren | İsteğe bağlı |
Ağırlık ve boyutlar | |
Dingil açıklığı | 1441 mm |
Eyer yüksekliği | 790 mm |
Kuru ağırlık | 134 kilo |
Rezervuar (rezerv) | 9,5 L |
Harley-Davidson XR-750 bir olduğu yarış motosiklet tarafından inşa Harley-Davidson öncelikle için, 1970 yılından bu yana toprak tam yarış değil, aynı zamanda için yolun yarış onun XRTT varyantı ile. XR-750, 1966'da AMA Grand National Championship'ten gelen ve özellikle Japon ve İngiliz olmak üzere diğer markaların o zamanki yarış motosikletlerinin kraliçesi Harley-Davidson KR ile rekabet etmesine izin veren bir kural değişikliğine yanıt vermek için tasarlandı . XR-750, American Motorcyclist Association (AMA) tarihindeki en yarış kazanan motosiklettir .
XR-750, pilotlar Mark Brelsford, Cal Rayborn ve Jay Springsteen'in kariyerleriyle ilişkilidir . Ayrıca favori motosiklet oldu dublör Evel Knievel için kullanmışAralık 1970 son atlayışına kadar Ocak 1977. 1988'de, Motosiklet Sanatı sergisine bir XR-750 dahil edildi ve Knievel'in motosikletlerinden biri, Smithsonian'ın Amerika'daki Amerika'daki Ulusal Amerikan Tarihi Müzesi on the Move galerisinde sergileniyor .
1933 yılında tanıtılan ve Sınıf C Ulusal Büyük Şampiyonasına 1954 yılında revize WADA kuralları sınırlı yerinden Yassıkafalar motorları (bir yan valf motorları 750) cm 3 daha modern motorlar ise, OHV (OHV) sadece maksimum olabilir 500 cm 3 . Bu yer değiştirme avantajı, eski yassı kafa teknolojisinin pistteki hakimiyetini korumaya ve rekabeti engellemeye yardımcı oldu. Flathead Harley-Davidson KR serisi, Sınıf C yarışına hükmediyordu , ancak 1960'ların sonlarında, BSA , Norton ve Triumph , 500 cm 3 OHV motosikletleriyle piyasaya çıktı . Baskı, kabul türüne bakılmaksızın yalnızca bir yer değiştirmeyi sürdürmek için artırıldı. Halk 650 cm 3 ve İngiliz motosikletlerini daha büyük bir deplasmanla satın aldı ve bu bisikletler, şansı verirsek rekabetçi olabileceklerini kanıtladı.
WADA içinde etki sahibi İngiliz markaları, 1969 yılında kurulmuş yeni kurallar 750 sadece bir deplasman olacağını cm 3 tür kabul referans olmadan toprak tam serisi için. Yol yarışlarında , 500 cm 3 valf başları ve yan valfli 750 cm 3 geçici olarak bir arada tutuldu. OHV motorları yarışa hükmetmeye başladı ve Mert Lawwill'in Harley düz kafasındaki en iyi çabalarına rağmen, KR'ler kesinlikle geride kaldı ve bir daha asla yeni gelenlerle rekabet edemedi.
1969'da çok az zaman ve parayla, Harley-Davidson Racing'in yöneticisi Dick O'Brien ve ekibi, OHV motorlu yeni bir yarış bisikleti geliştirmek için mevcut modellerin parçalarını kullandı. Aksine sıfırdan başlayan daha, bir düzenleme için karar Sportster® XLR 900 cm 3 76.20 bir delik ile ateşleme için manyeto Çalıştırma ile donatılmış mm ve felç 96.84 mm . Motor homologe edilemeyecek kadar büyük olduğundan, en üstteki motorun parçaları ( silindir kafaları ve silindirler ) kullanılarak değiştirilmiş bir versiyon oluşturuldu , ancak deplasmanı izin verilen 750 sınırına düşürmek için daha kısa bağlantı çubuklarıyla önemli ölçüde azaltılmış strok ile oluşturuldu . cm. 3 . Harley-Davidson, Big Twins modelinde onlarca yıldır alüminyum silindir kafaları kullanmasına rağmen , ekonomik nedenlerden dolayı Sportster XLR'nin dökme demir silindir kafaları seçildi. Ayrıca daha büyük çaplı valfler, bunların eksantrik mili türevleri KR modelleri ve pistonlar aldılar.Ortalama kübik kapasiteye sahip motorlu, 4 silindirli 1500 cm 3 motorlu yarış arabası üreticisi Offenhauser , XR ile aynı delik / strok oranına sahipti. -750. Ne yazık ki, bu 1970-71 XR-750 çelik silindir kafaları yetersiz güçle aşırı ısınmaya meyilliydi (esprili bir şekilde " ütü " lakaplıydılar ). Motor yeniden daha sonra alüminyum silindir kafalarının ve delik artan ve daha fazla yer değiştirme 750 korumak için yarış düşük yeni bir paket silindirleri 1972 başlatır cm 3 . Çerçeve ve yataklar, Ceriani çatalı ve arkada iki Girling amortisörlü KRTT versiyonuna aitti . Yakıt deposu, ön çamurluk ve arka koltuk / çamurluk tertibatı, bir köpük yastığa bir koltuk kılıfı klipsli fiberglastan yapılmıştır . WADA homologasyon kurallarına uymak için iki yüz ünite inşa edildi ve Harley-Davidson bayilerinden sipariş vermek üzere satın alınabiliyordu, fiyatı bugün enflasyonla birlikte yaklaşık 19.735 ABD Doları'na eşit olacak olan 3.200 ABD Doları fiyatlandırıldı.
Diğer Harley-Davidson motorlarından farklı olarak, motorun sol ve sağ parçaları dikey olarak bölündü ve dört boşluk oluşturdu: karterin önünde bir merkez, vites kutusunun arkasında bir merkez , senkro tren için bir sağ taraf (burada dört tek kam şaftı yerleştirildi) ve solda üç transmisyon primerleri için bir boşluk vardı. Yarış KR'de, yan supaplı Model WL'den veya hatta 1929 Model D' den miras alınan dört eksantrik mili dizisi de kullanıldı. Diğer Harley-Davidson'lardaki tek eksantrik milinin üretimi daha ucuz ve daha sessizken, dört eksantrik mili XR, valf açılma sürelerinin ayarlanmasında daha fazla esneklikle performansı artırdı. Bu eksantrik milleri ayrıca daha dayanıklıydı ve itme çubuklarından külbütör kollarına daha yumuşak bir yol sağladı .
Resmi güç hiçbir zaman açıklanmadı, ancak 1972'nin başındaki motorlar için tahminler üst aralık 70-79 hp (52-59 kW ) idi ve 2008'de tahmini 100 hp (75 kW ) güce ulaştı .
Harley-Davidson, 1972'de dökme demir motorlu 200 XR: 200, alüminyum motorlu 200 XR ve 1975'te alüminyum motorlu 100 örnek olmak üzere toplam 500 örnek üretti.
KRTT'ler (1969'da Calvin Rayborn bu motosikletlerden biriyle Daytona Beach'te tekrar zafer kazandı) toprak pistli KR'lerle aynı mekanik temele dayanan hız makineleri olarak Harley-Davidson, tüm mantıkta XRTT'yi yarattı. XR. Bu motosikletin dökme demir versiyonu umulan sonuçları alamadığından, Harley-Davidson umutlarını alüminyum versiyonlara dayandırdı.
XRTT hızı, azaltılmış tekerlek ve dingil mesafesi ve daha düşük bir ağırlık merkezi ile modifiye edilmiş bir çerçeveye monte edilmiş kir izli XR'lerin motorunu aldı. Her şeye rağmen, motor BSA ve Triumph 3 silindirlerine, ardından Japon iki zamanlı silindirlere karşı koyma gücünden yoksundu. Efsanevi Calvin Rayborn bile XRTT'de hız devresinde bir unvan sunamadı ve Transatlantik yarışlarında elde edilen birkaç zaferle tatmin olacak.
Bu yol yarışı versiyonunda bir alüminyum yağ deposu, bir fiberglas yakıt deposu ve hızlı arama konumunda sürerken sürücünün sol bacağını ısıdan korumak için ekstra koruma içeren bir fiberglas kaplama vardı. Yakıt deposunun üst orta kısmında sol taraftaki yakıt doldurma kapağı için yuvarlak bir kesik bulunan deri bir paspas vardı. Toprak yol versiyonuna gelince, bir Ceriani çatal ve Girling amortisörler, iki Mikuni karbüratör 36 mm ve koniye karşı çift eşapman kullandı . Enstrümantasyon basit bir Smiths Takometreden oluşuyordu . Sırtlıklı sele KRTT'den geldi.
Kir paletli versiyonun aksine, XRTT frenlerle donatılmıştı: arkada bir disk fren ve önde dört Fontana kampanalı fren . XRTT'nin, bu büyük tamburların eklediği fazla yaysız ağırlık nedeniyle diğer tüm yarış motosikletlerinde disk frenlerle değiştirilen kampanalı frenli bir rekabet makinesinin son örneği olduğunu unutmayın .
XR-750 pilotları, 1972'den 2008'e kadar 37 AMA Grand National Championship'in 29'unu kazandı. AMA yarışlarında diğer motosikletlerden daha fazla galibiyete sahip olmasının yanı sıra XR-750 , Tüm Zamanların En Başarılı Bisiklet Yarışı (" tüm zamanların en başarılı yarış Motosikletleri") unvanını da aldı .
1989'da Lou Gerencer Sr , XR-750'nin bisikletin uzunluğunu bir buçuk kat uzatan salıncak kolu uzatmalı bir tepe tırmanma versiyonunu inşa etti . Yakıt ve nitrik oksidin mekanik enjeksiyonunu uyarlayan Gerencer, motorunun 150 hp'den (110 kW ) daha fazla güç ürettiğini tahmin etti . Ancak bu ekstra güçle motorun üzerindeki baskı çok uzun sürmeyecek kadar oldu. Yine de AMA tepe tırmanma şampiyonasını kazanmak yeterliydi .
Doğru görüş.
Sağ tarafta motor ayrıntıları.
Soldan görünüm.
Motor ayrıntıları sol tarafta.
Arka tekerlek ve frenlerle ilgili ayrıntılar.
KR'de olduğu gibi ve bu, kariyerinin başlangıcından itibaren, müşteriler onaylanmış bir sürüm talep etmeye başladı. Harley-Davidson, yarışma versiyonundan 13 yıl sonra, 1983 Sportster XR-1000 piyasaya sürülene kadar bu talebi karşılamada yavaş kaldı . XR-1000, XR-750'nin silindir kafalarını (ancak temel Sportster motorunda), çerçevesini ve bu modeldeki diğer ekipmanı kullandı. Temel Sportster XL fiyatının neredeyse iki katı fiyatla satılan XR-1000, kötü sattı. Pek çok meraklı, basit bir Sportster XL satın almayı tercih etti, silindir kafalarını, karbüratörleri ve egzozu önemli ölçüde daha düşük bir maliyetle yükseltti. XR-1000'in üretimi, yalnızca iki yıllık varoluşun ardından durduruldu.
Yirmi üç yıl sonra, Harley-Davidson XR1200'ü ilk olarak 2008'de Avrupa'da ve ardından 2009'da Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürdü . XR-1200'ün XR-750 ile 1983'ün XR-1000 modelinden daha az ortak noktası var, ancak şimdiye kadar iyi bir resepsiyon buldu.
Eski Harley-Davidson Racing takımı sürücüsü Mert Lawwill , Grand National Championship'te yarıştığı XR-750'nin yasal versiyonları olan modifiye Harley-Davidson XR-1200'ler üretiyor ve satıyor.
Evel Knievel , kariyerinin zirvesindeyken XR-750 ile aralarında atlayışlar yapmaya başladı.Aralık 1970 ve Ekim 1976 (başarısız bir atlama girişimi yapılmasına rağmen Ocak 1977ve filmde görülebilir). Bu başarısızlıktan önce Knievel, bu motosikletle arabaların veya kamyonların (veya her ikisinin bir kombinasyonu) üzerinde başka atlamalar yaptı.
Knievel'in yaptığı en uzun atlama 1971'de 40 metreden fazla 19 arabaydı. Bu sıçrama, George Hamilton'la birlikte oynadığı Evel Knievel filminde görülebilir . En uzun otobüs atlayışı ilk olarak Knievel tarafından 1975'te Wembley Stadyumu'nda on üçten fazla otobüsten 120 fit yüksekliğe çıkma girişiminde bulundu. Beş ay sonra Knievel, XR-750 ile on dörtten fazla otobüse atlayarak kişisel rekorunu kırdı ve 25 yıl boyunca Kings Island'da 40.53 metreden (133 fit) uzun süredir dünya rekorunu kırdı .
Knievel, XR 750 ile birkaç rekor kırdı, ancak 2008'den beri çoğu rekor dublör Bubba Blackwell tarafından tutuldu . Şu anda, XR-750 üzerindeki en uzun atlama, 1999 yılında 47,85 metre (157 fit) boyunca on beş otobüsten atlayarak yapıldı.
6 Ağu 2015At Buffalo Chip Sturgis Bisiklet Rallisi , dublör icracı Doug Tehlike 22 otomobil üzerinde bir atlama ile bir XR-750 arabalar üzerinde Knievel'in olası rekoru kırdı. Knievel, kendi zamanında 22 arabalık bu başarıyı da denedi.1 st Eylül 1972Washington, Monroe şehrinde. O 21 otomobil geçti, ama güvenlik yüzeyine indi 22 nd araba. Bubba Blackwell de 2001 yılında korkunç sonuçlarla aynı atlamayı denedi. İnişini kaçırdıktan sonra döndü ve şiddetli bir şekilde düştü. Neredeyse ölüydü, aylarca komada kaldı. Doug Danger, bu başarıyı Evel Knievel'den gerçek Harley-Davidson XR-750 1972'de gerçekleştiriyor. Bisiklette yapılan tek değişiklik, ayak dayamalarını Doug'un yüksekliğine göre ayarlamak için hareket ettirmekti.
Joe Bar Team çizgi romanında , Jéjé l'aspi olarak bilinen Jérémie Lapurée, bir Honda Dax ile başlıyor, ardından biraz vitaminli bir Harley-Davidson 883 Sportster'ı (XR-750'nin kopyası) geçiyor .