Heinkel He 176 (char. He 176 V1) | ||
Çizim aşamasının ötesine asla geçmeyen, geliştirilmiş He 176 V2 versiyonunun bir çizimi. Sadece ilk versiyon yayına girdi (aşağıdaki 3 planına bakın) | ||
Oluşturucu | Heinkel Flugzeugwerke GmbH | |
---|---|---|
Rol | Deneysel roket uçağı | |
Durum | Terk edilmiş proje | |
İlk uçuş | 20 Haziran 1939 | |
Cayma tarihi | 1943'te imha edilen uçak | |
Sayı inşa | 1 | |
Mürettebat | ||
1 pilot | ||
Motorizasyon | ||
Motor | Walter R1-203 | |
Numara | 1 | |
Tür | Sıvı yakıtlı roket motoru | |
Birim itme | 4,90 kN | |
Boyutlar | ||
Aralık | 5,00 m | |
Uzunluk | 5,21 m | |
Yükseklik | 1.435 m | |
Kanat yüzeyi | 5,4 m 2 | |
Kitleler | ||
Boş | 900 kilo | |
Maksimum | 1.620 kilo | |
Verim | ||
Seyir hızı | 710 km / saat | |
Azami hız | 750 km / s ( Mach 0.61 ) | |
Tavan | 9.000 m | |
Tırmanma hızı | 3.636 m / dak | |
Eylem aralığı | Adana 109 km | |
İtme / ağırlık oranı | 0.54 | |
Heinkel He 176 bir oldu Alman deneysel roket uçağı hemen başlamadan önce tasarlanmış, İkinci Dünya Savaşı üretici tarafından Heinkel . Dünyada yalnızca sıvı yakıtlı bir roket motoruyla çalıştırılan ilk uçaktı ve ilk güçlü uçuşunu gerçekleştirdi.20 Haziran 1939, Erich Warsitz tarafından yönetilmektedir .
Cihaz, yönetmen Ernst Heinkel'in yüksek hızlı uçuş için teknolojiler geliştirme arzusu doğrultusunda Heinkel şirketi adına özel bir girişimde geliştirildi. Aslında, He 176'nın performansı muhteşem değildi, ancak uçak, roket motoru tahrikinin bir göstericisi olarak hizmet etti .
He 176 ile doğrudan veya dolaylı olarak ilgili tüm belgeler savaş sırasında imha edildi. 750 km / s azami hız gibi sıkça alıntılanan performans verileri ve bazı çizimler açık veya resmi belgelere dayanmamaktadır. Muhtemelen alınan hayatta O 176 yalnızca iki gerçek görüntüler, aslında var 1938 de Peenemünde taksi yapmaları testleri sırasında.
Sırasında 1920 , dublör Almanlar kullanarak birçok deney gerçekleştirdiğini katı yakıtlı roket motorları raylar, kızaklar üzerinde otomobil, motosiklet, arabaları itmek için ve de 1929 gibi, uçaklar, Ente tarafından, Alexander Lippisch ve Opel-Sander RAK .1 Fritz von Opel tarafından . Bununla birlikte, katı yakıtlı roket motorları, itme kuvvetleri uçuş sırasında değiştirilemediğinden ve çalıştırıldığında motorlar kapatılamadığından, uçak itme gücü için büyük dezavantajlara sahipti.
1930'ların sonlarında , Peenemunde'de çalışan Wernher von Braun'un bilim adamı roketçilerinden oluşan ekip , bir uçakta itici sıvı kullanan motorların kurulumunu inceledi . Heinkel, çabalarını coşkuyla destekleyerek onlara deneyler yapmaları için bir Heinkel He 72 ve daha sonra iki Heinkel He 112 tedarik etti . Erken 1937 onun ile, son iki uçağın biri uçtu pistonlu motor uçuş sırasında kapanma kendisi roket motorunun itme sadece tahrikli bulma. Aynı zamanda Hellmuth Walter tarafından motor tipi roket monopropellantında hidrojen peroksit kullanılarak yapılan deneyler , bir uçağa monte edilmeye çok uygun görünen basit ve hafif motorların yaratılmasına yol açacaktı.
O 176 yeni motorlar birini kullanmak için yapılmıştır Walter (tr) , R1-203 bir itme üretebilir 500 kgf yaklaşık 60 saniye süreyle. Cihaz, tarihte roket motorunda sıvı yakıt kullanan ilk uçak olacaktı. Berlin'de ilk kez bir öneri ortaya atıldı .Mayıs 1935Binbaşı Wolfram von Richthofen tarafından yüksek irtifa bombardıman saldırısı için bir roket motoru önleme sisteminin geliştirilmesi için yazmıştır . Bu teklif, He 176 prototipinin ve daha sonra bu tahrik modunu kullanan dünyadaki ilk savaş uçağı olan ünlü Me 163 Komet'in üretilmesine yol açtı .
Tasarım çalışmaları sonunda başlayan 1936 ayrıntılı çizimler etrafında tamamlanmasını ile,Temmuz 1937. Prototipin yapımı aynı zamanda başladı. Uçak küçüktü, basitti ve neredeyse tamamen ahşaptan yapılmıştı, ancak pilotun dümenlerinin görülebildiği , tek parça bir yapıya sahip olmayan şeffaf camlı bir burnu olan, zamanına göre gerçekten gelişmiş , tamamen kapalı bir kokpite sahipti . Ve Uçağa girmek için çıkarılabilen pürüzsüz bir üst kokpit camı, kokpiti, gövdenin kabuk şeklindeki ileri hatlarına tam olarak uymasını sağlar . İniş takımı gövdesi, bir ön camı ile sabit bir ön tekerlek ve geri çekilebilir bir kuyruk tekerleğin iç arkaya doğru geri çekilmesi için olan ana dişli destekleri ile, geleneksel ve trisikle dişli bir birleşimi.. He 176'nın benzersiz bir özelliği acil durum kaçış sistemiydi. Uçak, gerçekten de , bir basınçlı hava sistemi ile gövdenin geri kalanından ayrılan serbest bırakılabilir bir burun ile donatılmıştı , bir paraşüt de ayrılma için gerekli kuvveti azaltarak yardımcı oluyordu. Paraşüt yerleştirildikten sonra üst kanopi serbest bırakıldı ve klasik bir pilot tahliyesi yapıldı (pilot kendi paraşütünün altına iniyor).
Tüm tasarım çalışmaları, Rostock-Marienehe'deki Heinkel fabrikasının geri kalanından ayrı tutulan bir departman olan Sonderentwicklung I'de gerçekleştirildi . Uçağı tasarlayanlar şunlardı:
9'uncu ile 13 Temmuz 1938O 176 büyük test edildi rüzgar tünelinde de Göttingen'de . Program, Rostock-Marienehe'deki Heinkel fabrikasında başlamasına rağmen, prototipin tamamı hızla, etrafını saran gizliliğin daha iyi sağlanacağı Peenemünde'ye taşındı. Heinkel He 111'den 6.000 ila 7.000 metre yükseklikten düşen ahşap kokpit modeli ile testler gerçekleştirildi . Kesin veriler elde etmek için oldukça gerçekçi eklemlerle gerçek boyutlu bir manken tasarlanmış ve kabin modeli ile birlikte düşürülmüştür. Peenemünde yakınlarındaki sahilde, prototip uçak daha sonra taksi testleri için 7.6 litrelik bir Mercedes'in arkasında çekilerek 155 km / s yer hızına ulaştı .
İlk kısa atlayışlar Mart 1939, roket motorunu kullanıyor ancak tanklarda çok az miktarda yakıt taşıyor . İlk resmi uçuş şu tarihte yapıldı20 Haziran 1939ile test pilotu kontrollerde Erich Warsitz. Ertesi gün uçak, Reich Havacılık Bakanlığı'nın bazı liderlerine (Ernst Udet, Erhard Milch) hediye edildi , ancak uçağın performansından etkilenmediler. Udel, roket motorunun kullanımından kaynaklanan tehlike nedeniyle testlerin sürdürülmesini bile yasaklar. Bu yasak kaldırıldı ve iki kez tekrarlandı.3 Temmuz 1939Adolf Hitler ve Üçüncü Reich liderlerinin büyük bir kısmı için Roggentine'de başka bir sunum düzenlendi .
Tarihinde resmi bir sipariş verildi 12 Eylül 1939He 176 projesindeki tüm diğer çalışmaları sona erdirdi. Bu sonuç, şirketin roket itme programından vazgeçilmesine yol açtı. He 176'nın testleri, yalnızca bir numune yapıldığında sona erdi. Daha sonra Berlin Hava Müzesi'nde sergilenecek, ancak edildi Müttefik bombardımanı içinde 1943 tamamen yok etti. Program iptal edilmeden önce, hala He 176 olarak anılan, ancak şimdi He 176 V2 olarak anılan daha sofistike bir roket uçağı için planlar yapılmıştı . Hiçbir zaman inşa edilmedi, ancak ilk sürümün ortak tanımı (gerçekten uçtu) birçok kitabın ve web sitesinin cihazı tanımlamak için yanlışlıkla bu sürümün resimlerini yayınlamasına neden oldu.
Almanya sonunda Alexander Lippisch tarafından tasarlanan Komet adlı operasyonel bir savaş roket uçağı uçurdu , ancak bu uçak rakip şirket Messerschmitt tarafından yapıldı ve He 176, HWK 109-509'da kullanılanın bir evrimi olan bir motor kullandı .
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.