Isotta Fraschini

Isotta Fraschini SpA
Isotta Fraschini logosu
Izotta kanatlı zafer, Isotta Fraschini'nin sembolü
Yaratılış 27 Ocak 1900
Önemli tarihler 1919 - Mazzotti hikayesi ana hissedar oldu
1932 - Caproni grubuna dahil
Kaybolma 24 Eylül 1949
Kurucular Cesare Isotta - Fraschini kardeşler
Önemli noktalar Tale Mazzotti
Giustino Cattaneo
Yasal şekli ONA
Merkez ofisi Milan İtalya
 
Aktivite Araba üreticisi
Ürün:% s lüks otomobiller - kamyonlar - uçak ve tekne motorları
İnternet sitesi www.isottafraschini.it

Isotta Fraschini , lüks üretimiyle tanınan, dünyanın en prestijli otomobilleri arasında yer alan tarihi bir İtalyan otomobil üreticisidir .

Società Milanese Automobili Isotta Fraschini & C. oluşturulmuş Milan üzerinde27 Ocak 1900Cesare Isotta ve Vincenzo, Oreste ve Antonio Fraschini kardeşler tarafından. Otomobil üretimi 1949'da, ağır vasıtaların üretimi 1955'te sona erdi. Endüstriyel motor üretimi bugün bile Isotta Fraschini Motori şirketi ile devam ediyor .

Tarih

1900'den 1901'e kadar, Società Milanese d'Automobili Isotta Fraschini & C. esas olarak Renault araçlarının ithalatçısıydı . 1902 için Milanese üretici tarihi arka tarafından üretilen ilk araç önce bir motoru, Aster 699 cm3, 2251 bir, iki silindirli bir motorun ikinci  cm 3 ve bir motor ile üçüncü De Dion-Bouton 785  cm 3 . 1903 yılında şirket, 24  hp güce sahip kendi tasarımı bir motorla donatılmış yeni bir araba üretti .

1905 yılında mühendis Giustino Cattaneo Milanese markasının teknik direktörü olarak atandı ve 1933'e kadar ona sadık kaldı. 1907'de Fransız şirket De Dietrich ile yapılan anlaşmanın ardından, İtalyan üretici ona beş adet üretim için bir lisans verdi. yüz Isotta Fraschini şasi. Motor yarışları alanında elde edilen büyük başarılar ve bu 500 otomobilin dağıtımı, markanın itibarını çok olumlu etkiledi.

Isotta Fraschini için bir diğer önemli gerçek, 1908'de Amerika Birleşik Devletleri'nde bir Isotta Fraschini otomobilinin 105  km / s ortalama hız rekoru kırmasıyla ortaya çıktı .

1908'de teknik özellikleri o dönem için gerçekten devrim niteliğinde olan qu'Isotta Fraschini Tipo FE  (in) piyasaya sürüldü . Tüm gazetelerin ön sayfasını yapacak ve icatlarını anlamak ve incelemek için diğer üreticiler tarafından satın alınacaktır. Isotta Fraschini deneyimi yenilenen Tipo KM  (it) 10618 çılgın hacimli bir motor ile donatılmış, 1914 1911 üretilen bir spor araba,  cm 3 .

1911'de üretici, İtalya'da ilk ve dünyadaki ilklerden biri olan ön tekerleklerde de frenlerle yenilik yaptı.

Ek olarak, üreticinin endüstriyel motorları her türlü kullanım için kullanılır: sivil ve askeri hareket, kara, deniz ve hava araçları. Uçaklar, Isotta Fraschini motorları, özellikle de ünlü Caproni savaşçıları , hava gemileri , birçok ülkenin askeri donanmasının yıldızlarının yanı sıra denizaltı karşıtı yıldızlar, ünlü İtalyan MAS ile donatılacak . Birinci Dünya Savaşı sırasında, Milanlı şirket asker taşımak için kamyon ve treyler üretim hatları başlattı.

Savaştan sonra Isotta Fraschini, ülkelerinde savaş çabası için talepte bulunan hemen hemen tüm şirketler gibi, kendisini büyük mali zorluklar içinde buldu. O masalı bu dönemde oldu Lodovico Mazzotti  (o) Şirketin sermayesi önemli bir hissesini aldı.

Savaş sonrası yılların zorluklarına ve ekonomik durgunluğuna rağmen, Milanlı üretici, zengin bir uluslararası müşteriyi çekmeyi amaçlayan yeni bir üst düzey model sundu. 1919'da sekiz silindirli motorla donatılmış ilk üretim otomobili olan Tipo 8'i piyasaya sürdü . Tipo 8 çabucak otomotiv zarafet iyi ifadesi olarak adlandırılmıştır, dünya en çok arzu edilen otomobil olacak . O zamanlar yaklaşık 150.000  İtalyan lirasına mal oldu (2012'de yaklaşık 200.000 Euro). Bu araba öncelikle Amerika Birleşik Devletleri ve Avustralya'da pazarlanacak.

1920'lerin başında Isotta Fraschini arabaları, Gabriele d'Annunzio ve Rudolph Valentino gibi insanları memnun etti . Bu araba Viale del tramonto filminde kullanılacak . 7 Eylül 1927, Benito Mussolini resmen kimin şasi numarası 1 numara 408. oldu İçişleri İtalyan Bakanlığı iki satın tane aldı Tipo 8A Duce için de. İtalya Kralı II. Humbert, kişisel olarak Torino'da Pininfarina tarafından yapılan bir şehir kupasını satın aldı ve Milano'daki İtalya Reale Otomobil Kulübü, Papa Pius XI'e bir sedan teklif etti .

Oreste Fraschini'nin ölümünden sonra kardeşleri ve avukatı Isotta, şirketten ayrıldı ve hisselerini yönetim kurulu başkanı olan Count Mazzotti'ye ve genel müdür, genel müdür olan Cattaneo'ya veya (akıcı İngilizce) İcra Kurulu Başkanı olan Cattaneo'ya devretti. 1929 yılı, New York Menkul Kıymetler Borsası'nın tamamen çöküşü ve onu takip eden ciddi ekonomik krizle işaretlendi. Isotta Fraschini şirketi, 1924'te 60 milyon olan sermayesini 9 milyon liraya düşürmek zorunda kaldı. Milanlı üreticinin yöneticileri, Amerika Birleşik Devletleri'ne birçok seyahat yaptıktan sonra, şirketin bir bölümünü satma konusunda anlaşmışlardı. için Ford İtalya'da bir yan kuruluşu olmasını istedik. Henry Ford , montaj fabrikasını kurmak için Livorno'da beş hektarlık arazi bile satın aldı , ancak İtalyan yetkililer bunu veto etti. Ford, genişletilecek olan Milano atölyelerinde devam eden üretimle yetinmeliydi. 1930'da anlaşma sonuçlanmanın eşiğinde görünüyordu: Eksik olan tek şey sözleşmenin altındaki imzalardı, ancak sanayiciler bu ek rakibi uzaklaştırması için hükümete baskı yaptılar.

Nitekim, Senatör Giovanni Agnelli Ford projesinden haberdar olduğunda , en sadık işbirlikçisine şöyle bağırıyor: "[...] ama nasıl, fabrikalarım boşta, işçilerim haftada sadece dört veya beş gün çalışıyor ve yabancı bir inşaatçı son ekmek ısırığını almak için İtalya'ya yerleşmelerine izin verildi mi? " . Agnelli , en üst düzey hükümet yetkilileriyle buluştuğu ilk treni Roma'ya götürür. Kısa süre sonra "Gazzera" yasası çıkarıldı. Bu yasa şunu belirtiyordu: "Savaş Bakanlığından önceden izin alınmadan herhangi bir fabrika kurulması veya mevcut fabrikaların genişletilmesi yasaktır" . Henry Ford asla izin almadı ve ısrar etmeden planlarından vazgeçti. Isotta Fraschini böylece endüstriyel ve üretken gelişimini sağlamak için eşsiz bir fırsatı kaybetti.

1932 yılı, mühendis Giovanni Battista Caproni'nin eşliğinde gelişiyle işaretlenecek . Dizel motorların üretimini artırmak için hemen Tipo 8'in ikinci versiyonunun üretimini durdurmaya karar verdi . Isotta Fraschini daha sonra Caproni grubuna entegre edildi . Mühendis Cattaneo'nun yerine daha önce Alfa Romeo ve FIV Bianchi'de çalışmış olan Giuseppe Merosi geçti . İkinci Dünya Savaşı sırasında Isotta Fraschini kamyonların (kabinleri karoser yapımcısı Zagato tarafından tasarlanmış ) ve uçak motorlarının üretimine dahil oldu .

Yerel üretici FNM tarafından Brezilya'da lisans altında monte edilecek ve Isotta Fraschini'nin fabrikayı donattığı ünlü IF D80 de dahil olmak üzere kamyonların üretimi 1938'den 1955'e kadar yaklaşık on beş yıl sürdü .

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, Milanlı şirket gerçek mesleğini sürdürmeye karar verdi: lüks otomobil üretimi. Bir araba tasarımcısı ve mühendisi olan Fabio Luigi Rapi'yi ve yeni bir Isotta Fraschini modelini tasarlama sorumluluğu ile Alessandro Baj'ı işe aldı. Mekanik kısım için şirket, Ferrari'yi 1948'de geri döneceği yere yeni bırakmış olan mühendis Aurelio Lampredi'ye güveniyordu . Harika bir araba tasarladılar: sekiz silindirli motorla donatılmış 8C Monterosa (in) . Bu model, şirketin en hassas döneminde piyasaya sürüldü. Uçak motorları kusursuz kaliteye sahipti ve herkes tarafından beğenildi, ancak savaş sonrası kriz nedeniyle siparişler gelmedi ve yeni 8C Monterosa'yı üretime sokmak için gerekli olan yatırımlar yapılmadı.  

The 25 Şubat 1948iflas durumunda olan şirket , Isotta Fraschini'nin ana alacaklısı Makine Endüstrisinin Finansmanı Kurumu olan devlet halka açık holding şirketi EFIM tarafından kontrol edilen adli denetim altına alındı . 24 Eylül 1949bir adli tasfiye memuru atandı. Otomobil üretimi durduruldu ve dünyaca ünlü ve tanınmış Isotta Fraschini markasının motor bölümü, İtalyan üretici Breda tarafından desteklendi ve 1980 yılında kayıtlı ofisi ile Isotta Fraschini Motori olan "Fabbrica Automobili Isotta Fraschini e Motori Breda SpA" olarak yeniden adlandırıldı . Bari .

Spor sonuçları

Otomobil:
(1905'te Fransız Hubert le Blon ve Fulvio Trucco ile ikinci Coppa Florio'da görücüye çıktı )

Havacılık:

Yeniden doğuş girişimi

In San Ferdinando , Calabria , araba meraklıları zaman ünlü otomobil markası canlandırmak için iddialı bir programı geliştirmeye çalıştılar Carrozzeria Fissore bunu satın almıştı 1993 den Finmeccanica tutma . İtalyan devletinin sübvansiyonları sayesinde, Isotta Fraschini'nin geçmişte her zaman yaptığı gibi, mükemmel performansa sahip lüks bir otomobil tasarlamaya karar verdiler. Pazar araştırması, markanın ihtişamının ve itibarının hiçbir şekilde zedelenmediğini gösterdi.

İki model sunuldu: İlk Audi A8 türetilmiştir ve bir 1919 Isotta, 4172 V8 motoru ile bir ön çekişli bir şanlı ad kazanmış T8 oldu  cm 3 Gelişmekte 300  hp . Alüminyum kaporta, Pininfarina'daki ilk deneyimi sırasında Fiat 124 Spider projesine katılan ve ardından De Tomaso Pantera'yı tasarlayan tasarımcı Tom Tjaarda'ya bağlıydı . T8, 1998 Paris Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtıldı ve sadece dört kopya yapıldı: ikisi bir Audi motoruyla ve ikisi bir Ford Mustang motoruyla .

Tek bir kopya olarak üretilen diğer model, T12, on iki silindirli motora sahip dört koltuklu bir berlinetta idi. T8 ile aynı zamanda 1998'de Paris Otomobil Fuarı'nda statik bir prototip olarak sergilendi. 1998'de Audi, Lamborghini'yi satın aldı ancak 1999'da Fissore ile ortak projeden vazgeçti. Bu modellerin üretimi orada durdu ve şirket tasfiye edildi.

2000 yılında, kuruluşundan yüz yıl sonra, bir grup Milanlı finansör, otomobiller konusunda tutkulu, Isotta Fraschini markasının haklarını satın aldı ve "Isotta Fraschini Milano" adında yeni bir şirket ve bir vakıf kurdu. Cesur Fides.

IF araçları

OtomobilYarışan arabalarKamyonlarTroleybüs

Notlar ve referanslar

  1. (it) F. Dessì, G. Canestrini, M. Pagano, Storia illustrata dell'auto italiana , Cilt. I, Milano, Giumar di Pietro De Martino e C. 1961
  2. (It) Alberto Bellucci, The cars italiana 1918-1943 , capitolo Isotta la fine di un mito , Editore Laterza, 1984, s.  57-58
  3. (It) Alberto Bellucci, The cars italiana 1918-1943 , capitolo Isotta la fine di un mito , Editore Laterza, 1984, s.  71-73
  4. (inç) Hillclimb Kazananları 1897-1949 - Hans Etzrodt, Kolombus.fi
  5. (olarak) 1908 Grand Prix - TeamDAN
  6. (olarak) 1907 Grand Prix - TeamDAN

Ekler

İlgili Makaleler

Kaynakça

Dış bağlantılar