Renault grubu ( / ʁ ə . N o / ) bir Fransız otomobil üreticisidir . 2017'nin ilk yarısında dünyanın lider otomobil üreticisi olan Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı aracılığıyla, 1999'dan beri Japon üreticiler Nissan ve 2017'den beri Mitsubishi ile bağlantılıdır . Renault grubunun tüm dünyada fabrikaları ve yan kuruluşları bulunmaktadır. 1898 yılında Louis , Marcel ve Fernand Renault kardeşler tarafından kurulan şirket, Birinci Dünya Savaşı sırasında (silahlanma faaliyetleri, uçak motorlarının üretimi, Renault FT tankı ) önemli bir rol oynadı . Daha sonra , “kükreyen yirmili” otomobil çılgınlığından yararlanarak yenilikleri ile hızla kendini ayırt etti ve ardından “yüksek kaliteli” araçlar üretti.
Şirket sonunda kamulaştırıldı Dünya Savaşı suçlanan işbirliği ile Alman işgalcinin . Ülkenin “sosyal vitrini” 1990'larda özelleştirildi . Ürünlerini tanıtmak için motor yarışlarını kullanıyor ve birçok sektöre ayrılıyor. Tarihçesi birçok anlaşmazlıklar değil, aynı zamanda anlaşmaların örnekte (Fransa'da toplumsal ilişkilerin tarihini belirleyen başlıca sosyal gelişmeler tarafından işaretlenir 1955 yılında kurulması dahil - 3 inci haftasında ücretli izin - ait 1962 - 4 inci ücretli hafta izin - veya 1989 tarihli "yaşam sözleşmesi" ). Renault grubunun dünya çapında 38 fabrikası var.
Gelen 2014 , Renault özellikle Avrupa'da, 2013'te daha% 3.2 daha fazla, yani 2.710 milyon adet satılan Renault +% 9.4 ve Dacia +% 24.2. Renault Zoe ikinci en çok satan elektrikli araba Avrupa'da .
Gelen 2013 , Renault düşük ilk pozisyonda olduğu CO 2 emisyonAvrupa'da. Ancak 2017'de Avrupa'da yapılan testler Renault'yu sağlığa zararlı en yüksek nitrojen oksit emisyonuna sahip iki üretici arasına yerleştirdi .
In 2016 , Renault Renault, Dacia ve Renault Samsung Motors markaları altında dünya çapında satılan 3180000 araç toplam, satış açısından rekor bir yıl elde etti. Renault daha sonra dünya çapında ilk Fransız markası olurken, Avrupa'da Renault markası kayıtlarda ikinci sırada yer alıyor.
Renault'nun tarihi 1898'de başladı. Boulogne-Billancourt'ta bulunan bir Renault müzesi , bu tarihin farklı yönlerinin izini sürdü; kapandıkasım 2016, daha sonra yakındaki başka bir yerde yeniden doğması öngörülmüştür.
In 1898 , Louis Renault otomobil hakkında genç bir adam tutkulu oldu. Kardeşleri Marcel ve Fernand , aile tekstil işinde çalıştı. Yoldaşı alayı yardımıyla Louis dönüştürür Edward Richet , onun üç tekerlekli bisiklet De Dion-Bouton içinde arabaları arasında 1 hp dört tekerlekten Renault Tip A . Özgünlüğü bunların kendine özgü bir buluş ilk Renault takım iletim olarak doğrudan tahrik şimdiye kadar kullanılan iletim zincir ve kayış aksine,. Onu deneyen babasının bir arkadaşına satmayı başarır.24 Aralık ve yokuşlardaki yol tutuşu ve gücünden çok etkilendi.
Louis-Paul doğrudan fişi patentledikten sonra , kardeşler resmi olarak25 Şubat 1899, Boulogne-Billancourt'ta , Louis'in iki arkadaşı Thomas Evert ve Julian Wyer ile birlikte Société Renault Frères , bu yeni ulaşım aracından yararlanmak için. Louis geliştirme ve üretimden, kardeşleri ise yönetimden sorumlu.
İlk otomobiller, maliyeti olan 3.000 frankı (bir işçinin on yıllık maaşı) harcayabilecek durumda olan varlıklı kişilere satıldı. 1900 yılında Isotta Fraschini ile İtalya için bir ortaklık imzalandı . Bu sınırlı pazarla karşı karşıya kalan Renault, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce taksi ve kamyon üretimine yöneldi .
Renault kardeşler, şirketlerinin araba yarışlarına katılarak kazanabileceklerini tanıtımda çok erken fark ettiler ve araçlarına yol yarışlarına, ardından devrelere girdiler ve hemen Arabalar kategorisinde birkaç galibiyet kazandılar . Bunlar arasında: Coupe des Chauffeurs Amateurs - veya Paris-Trouville - ( 1899 ), Paris-Ostende ( 1899 ), Paris-Rambouillet (1899), Paris-Toulouse-Paris - 400 kg'dan az arabalar kategorisinde - sırasında Evrensel Sergisi Spor 1900 (1448 üzerinde km ve Olimpiyat çerçevesi düzgün dışında) Devre du Sud-Ouest (Pau, 1901 ), Paris-Bordeaux ( 1901 ), Paris-Berlin (1901), Paris- Vienne ( 1902 ), ilk aşaması Paris-Arras-Paris ( 1902 ), ilk baskısı Grand Prix de France at Le Mans daha sonra ( ACF , 1906 ), sonra art arda üzerinde 35hp 1907 den donatılmış 1911- için üretilen bu Michelin lastikleri Morris Park 24 Saat gurbetçi ile (NYC) Maurice Bernin ve Paul Lacroix ( 1907 ) ve Brighton Beach 24 saat ile (NYC) Louis Raffaloviç ve Charles Bale ( 1909 ), en sekizinci kez between- terbiye ederken 1908 Dieppe Grand Prix'si, birkaç Alman üreticinin arkasında Rus Sergey Dimitriewich ile .
Louis Renault kendini hızla şirketin başında yalnız buldu. Marcel Renault öldü24 Mayıs 1903kardeşi Louis ile katıldığı Paris-Madrid araba yarışı sırasında. Fernand Renault hisselerini 1908'de sattı ve 1909'da hastalıktan öldü.
In 1914 savaş patlak verdiğinde, şirket mühimmat, askeri uçak ve sonraki üretmeye başladı muharebe tankları onun ile Renault FT . In 1918 , Renault Fransa'da ilk özel üreticisi oldu ve o tarafından onurlandırıldı müttefikler savaş çabalarına katkılarından dolayı.
13 Haziran 1917'de Billancourt fabrikasının C4 binasının metal çerçevesinin çökmesi ve 27 kişinin ölümüne neden olmasının ardından Louis Renault ve şirketi zarar görmüş, olay ulusal bir sanayi trajedisi olarak yaşanmıştır. Bu kaza için destekleyici yapıyı değiştirmek ve aşırı yüklemekle suçlanan Renault şirketine, Temmuz 1922'de kurbanlardan birine 30.000 frank tazminat ödemesi emredildi .
Savaşın sonunda Louis Renault, tarımsal ve endüstriyel makineler, demiryolu vagonlarına girerek faaliyetlerini daha da çeşitlendirdi. Ancak rekabet, herkesin erişebileceği küçük, düşük maliyetli araçlar getirdiğinden, şirket otomobil üretimini satmakta zorluklarla karşılaşmaya başladı. Bu nedenle Renault, finansal piyasa ve çalışanları ile sorunlarla karşılaştığında kendi araçlarını serbest bırakmak zorundadır.
otomobillerSonunda Birinci Dünya Savaşı Renault yeni yarışma uğrar Citroën oluşturulması, yeni bir otomobil üreticisi yoğun yatırım ve oldu 1 st Fransız üretici Peugeot ve Renault.
Renault da bir dağıtım ağı oluşturmak zorunda kaldı ve 1920'de şirket , ilk bayileri kurmak için kuzey Fransa'dan Gueudet Group'u yöneten bir girişimci olan Gustave Gueudet ile güçlerini birleştirdi . Renault modellerinin yelpazesi artık küçük arabalardan ağır vasıtalara kadar uzanıyor .
Renault Fransa ile sınırlı değildir ve birçok ülkede satış yapmaktadır. İngiliz pazarı özellikle ilginç çünkü bu ülkenin kolonilerine kapı açıyor. Daha yüksek süspansiyonlara, daha güçlü soğutma sistemlerine ve özel gövdelere sahip çok sayıda modifiye edilmiş araç, Britanya İmparatorluğu'nun dört bir yanına yelken açıyor .
Bu dönemden itibaren Grand Luxe, 3,68 metrelik dingil mesafesi ve 150 km/s hıza ulaşabilen altı ila sekiz silindiri ile öne çıkıyordu . Süspansiyon bu hızlara uyum sağlamak için geliştirildi ve motorda, frenlerde, şanzımanda ve gövdenin birçok yerinde alüminyum kullanıldı. 1923'ten itibaren tüm Grand Luxe klasikler olarak kabul edilir ve gövdeleri Kellner , Labourdette ve J. Rothschild et Fils gibi ünlü atölyeler tarafından imzalanır .
Sporda olarak, marka kazandı Monte-Carlo rallisini içinde 1925 10 yıl sonra daha sonra, (Renault 40CV üzerine) Renault Nervasport ( 1935 ).
HavacılıkBüyük Savaş sırasında Renault, 13.586 V 8 ( 70 ila 190 hp ) ve V 12 ( 200 ila 300 hp ) ile önde gelen Fransız motor üreticisi oldu ve Breguet XIV'in (1917'den 1926'ya kadar 8.000 adet) üretim konsorsiyumuna katıldı. Askeri emirlerin sona ermesi, firmanın çözmeye çalıştığı bir çıkış sorununa neden oldu.
Büyük Savaşın sonundaRenault, Paris (Le Bourget) ile Londra (Croydon) arasında 1919'da açılan ve ardından Paris'ten Brüksel'e uzanan bir hava bağlantısı olan Farman Line'ı kurmak için Blériot ve Farman ile güçlerini birleştirdi. Breguet ve Caudron ile şirket, Compagnie des messageries Aériennes'i kurdu . Ana nakliye uçakları o zamanlar Farman F.60 Goliath ve Renault motorlarıyla donatılmış Breguet XIV idi . 1923'ten itibaren Renault, yabancı rakiplerle yüzleşmek için diğer havayollarıyla birleşti ve Air Union'ı kurdu . Firma, motorlarını Aéropostale tarafından And Dağları'nı geçmek için kullanılan versiyonda Potez 25'e yerleştiriyor . Bu girişim, inşa edilen 3.600 Potez 25'in 500'den fazlasının ekipmanını sağlayacak. 1920 ve 1930 yılları arasında Renault, 11.000'den fazla motor satışı ile önde gelen Fransız havacılık motoru üreticisi konumunu sürdürdü.
1929 ve zorluklar1929 krizi motor gücü 1920'lerin ortalarında sonra durgunlaşan ile bir dönüm noktası oluşturdu. Otomotiv ve uçak motoru teknolojileri ikincisi Renault firmasının teknolojik yeteneklerinin sınırlarını ulaşan sapmıştır. Tür çeşitliliğine (yıldız, hat ve V) rağmen, yüksek güçlü motorların (18 silindirli W 700 hp , 12 silindirli V 1500/2000 hp) testleri başarısızlıkla sonuçlandı. Fransa ve ihracat için birkaç bin örnekte üretilen dört veya altı silindirli Bengalce gibi düşük ve orta güçlü, ancak basit ve güvenilir tasarımlı güç aktarma organlarına geri dönmek gerekiyordu . Bu durum, ekonomik kriz ortamında her zaman daha güçlü ve daha az talepkar olan uçak üreticilerinin hoşnutsuzluğunu artırdı. 1929 krizi de Louis Renault'u demiryoluna yönelerek faaliyetlerini çeşitlendirmeye zorladı.
Caudron-Renault grubuCaudron grubunun zor konumu, Renault'ya bir havacılık grubu olma ve motorları için yeni bir çıkış noktası açma fırsatı verdi. Société anonyme des uçaklar Caudrons 1933'te kuruldu. Louis Renault, gelişimini otomobili taklit eden hafif havacılık, uygun fiyatlı modeller, seri üretim ve rekabetteki başarı ile temel alıyor. Uçaklar, düşük güce rağmen performansı garanti etmek ve ayrıca işletme maliyetlerini sınırlamak için verimli aerodinamik ve optimize edilmiş bir yapı ile Marcel Riffard tarafından donatıldı . Bu yaklaşım, Rafale kayıt düzlemleri ile gösterilmiş olup, Caudron C.430 veya Caudron C.460 , ile ikinci sahip 330 hp aşma 500 km / s , daha çok bir rakip bakan 1.000 beygir . Bu başarılar, Hélène Boucher gibi pilotlarını ünlü yaptı ve Caudron markasına prestij kazandırdı. Tamamı, Renault için modernliğin bir vitrini ve Riffard tarafından tasarlanan ve Hélène Boucher tarafından sunulan aerodinamik Renault Viva Grand Sport gibi bir tanıtım aracı haline geldi . Aynı zamanda, havayolu şirketi Air Bleu lacivert ve uluslararası ağa büyükşehir topraklarında posta Tamamlayıcı bir hava ulaşım ağını geliştirmek amacıyla kuruldu Air France .
Bununla birlikte, üretim Boulogne'daki Renault fabrikaları ile Issy-les-Moulineaux'daki Caudron fabrikaları arasında dağıldığı için endüstriyel organizasyon yetersiz kaldı. Durum 1937'de netleşti: yapısal elemanlar ve motor daha sonra Renault tarafından Société des Moteurs Renault-Aviation ( SMRA ) bünyesinde üretildi ve montaj Caudron tarafından yapıldı.
Bu yaklaşım etkisini üretti ve uçaklar, Caudron kopyalarını yüzlerce satmak için Caudron-Renault etkin Goeland , Simoun , Phalène ve Aiglon'daki .
Firma , bugüne kadar Fransız havacılığı için yüz örneğe üretilen C.710 ila 714 avcı uçakları serisi ile askeri alanda gelişmeye çalışıyor.Haziran 1940C. 710 ve 713 versiyonları, yeni teknolojiler ve üretim lisansları arayışında SSCB'ye birkaç kopya halinde satılmaktadır.
Savaşın sonunda, Caudron-Renault ve SMRA ana şirket gibi kamulaştırıldı; İlk entegre edilmiş SNCAN ikinci entegre ederken, 1946 yılında SNECMA .
Renault'nun demiryolu faaliyeti (1922-1961)1922 yılında Renault ait hangarların demiryolu ekipmanları üretmeye başladı Ile Seguin ait tanklar üretmek için inşa, 1 st Dünya Savaşı. 1929 krizinden itibaren , Renault faaliyetlerini daha da çeşitlendirmeye çalıştı ve özellikle daha az kalabalık trenler veya küçük hatlar için maliyetlerini azaltmak isteyen demiryolu şirketlerinin ilgisini çeken çeşitli prototipler üreterek vagonlar tasarlamaya başladı . 1933 testere ortaya çıkması 1 st French vagon büyük seride, Renault VH (daha sonra olarak bilinen demek ki, "yüksek hız kendinden tahrikli" 120 km / h kadar değerli hizmet yürütecek olan) 1970 .
Sırasında 1930'larda küçük ekonomik itibaren, Renault, çeşitli modellerde çok üretken idi Renault TE vagonlan için Renault ABV uzun mesafeli Trensetleri , öncüleri ALP'e veya geçerli Coradia Liner . Bu kısa on yıl boyunca, Renault böylece (örneğin 32,73 rekor uzunluğunu çeşitli vücut düzenlemeleri test state-of-the-art demiryolu ekipmanları yapımında önemli bir oyuncu haline m arasında Renault AET klasik extrapolating bile) ve 220 hp 507 motor , bir zor gelişimi ile 500 hp demiryolu motoru Dünya Savaşı arifesinde, üretimini sağlayacak Renault 504 motor, Renault ADP gibi sıra 1000 hp , Renault ABL .
İlk güvenilir yüksek güçlü motora, Renault'nun son ray üretimlerini donatacak çok başarılı MGO motoruna sahip olmak 20 yıl daha alacak (savaştan sonra, Régie Renault artık bir tasarımcı değil, sadece bir üretici), Birleşik 825 hp üretimi 1961'de sona eren , ancak 2009'a kadar Fransa'nın her yerinde ticari hizmette dolaşan ünlü X 2800 vagonları .
1935'ten 1940'a kadar askeri üretim ve yeniden silahlanma ZırhlıRenault FT tankının başarısından sonra Renault , Ordunun düzenli bir tedarikçisi olarak kaldı ve ardından İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Fransız birliklerini donatmak için önemli sözleşmeler kazandı. Renault UE chenillettes zırh altında lojistik destek sağlamak üzere 5.000'den birimlerine 1932 sipariş edilmiş, keşif zırhlı otomobiller AMR 33 , 1932 ve 1935'te (121 birim) ve AMR 35 (200 birim) tanınması için mekanik ışık bölümler ( bir yeniden DSB , 2 , e DSB ve 3 e DSB ).
Renault D1 (160 adet) ve D2 (100 adet) orta tanklar 1932 ve 1936'da, B1 ağır tank bir konsorsiyumun parçası olarak 1935'te (369 adetten 182'si üretildi), üçü de üretime alındı. muharebe tankı alayları için tasarlanmış ve 1936'da Renault R35 hafif tank (yaklaşık 1.540 adet), ardından piyadelere eşlik etmekten sorumlu geliştirilmiş Renault R40 modeli (155 adet).
Bu faaliyet, Renault firmasını önde gelen Fransız zırhlı araç üreticisi konumuna getirdi (Fransız ordusuna teslim edilen yaklaşık 3.800 tanktan 2.153'ü), Hotchkiss'in ve eşlik ve destek araçlarının (12.500'den 5.000'i) Hotchkiss'in önüne geçti . .
Büyük bir endüstriyel çabanın ardından, Fransa'daki tank üretimi, iki yıl arasında ayda 150 üniteden fazlaya ulaştı. Ocak ve Haziran 1940(1938'de ayda ortalama 50, 1939'da ayda 120), Büyük Britanya'da her ay 60 ve Üçüncü Reich'ta (Almanya ve Çekoslovakya) 120 inşa edildi. Renault böylece teslim edildiMayıs 1940 250'den fazla tank.
Üretim tesisleriEndüstriyel organizasyon, mekanik bileşenlerin üretildiği Billancourt fabrikalarını ve zırhlı araçların montajından sorumlu Issy-les-Moulineaux'yu içeriyordu. Berliet (Lyon) ve Fouga (Béziers) tesisleri, 1937'den itibaren AB paletli araçlarını bir araya getirdi.
Issy-les-Moulineaux sahası 1936'da kamulaştırıldı (Ateliers d'Issy-les-Moulineaux veya AMX). Renault, 1939 kışında AB tırtılları için mekanik parçalar üretmek, Mayıs 1940'ta bunları monte etmek ve R 40 tankının süspansiyonlarını sağlamak üzere Le Mans'ta (Société des Factory de Pontlieue) eski bir traktör fabrikasını satın aldı.
Billancourt'taki Renault fabrikası, Nisan 1940 mekanik parçalar, rayların montajından daha hızlı bir şekilde, gecikme Mayıs 1940.
Yurtdışındaki GelişmelerLouis Renault ve Henry Potez , ortak bir üretim çabası düzenlemek için 1939'da İngiltere'ye taşındı. 1938'den beri Fransa ve Büyük Britanya'nın kurmaylarıyla işbirliği yapan Fransızlar, müttefiklerinin ağır tanklar konusundaki eksikliklerini keşfetmişti. Bu, B1 bis tankından çok etkilenen, geleceğin Churchill'i olan A20 tankını piyasaya sürmeyi mümkün kıldı. İkincisinin İngilizlere "kombine tank" olarak teslim edilmesi planlandı.Haziran 1940, üretimi artırmak için İngiliz zırh plakalarının transferi ile.
Louis Renault, Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Mayıs 1940askeri teknik misyonlarla, bu ülke, Fransa'nın kuzeyini ve sanayisini kaybetmesi karşısında son çare olarak ortaya çıkıyor. Fransız ordusunun yararına tank üretim tesisleri kurmaktan sorumluydu ve desteklerini kazanmak için Franklin Delano Roosevelt ve Henry Morgenthau ile bir araya geldi .
Taşıma araçlarıFransız ordularının yeniden silahlanması sırasında Renault'nun üretim kapasiteleri bu şirketi ön plana çıkardı. Ekipmanları, 1940 baharında bayraklı 430.000 nakliye aracını (kamyonlar, kamyonetler ve hafif araçlar) gerektiriyordu. Bu plan esas olarak talep üzerine gerçekleştirildi, ancak savaş çabalarını desteklemek için bu materyalin tamamlanması ve yenilenmesi gerekiyordu. 1940 yılında 100.400 aracın piyasaya sürülmesi planlandı.
teorik bir üretim programı oluşturuldu. Eylül 1939, Silahlanma ve Teknik Çalışmalar Bölümü tarafından Fransız üreticilere danışıldıktan sonra. Plan, seferberliğin dördüncü ayında ayda toplam 7.145 araç gerektiriyordu, uygulama daha yavaştı, ancak üretim ayda 8.300 araca ulaştı.Mayıs 1940. Renault firmasının teorik olarak her ay 5 tonun üzerinde 600 kamyon, 4,5 ila 3,5 tonluk 400 kamyon, 1,5 tonluk 600 kamyonet, 300 hafif ve 750 ağır tıbbi araç olmak üzere toplam 2.650 araç üretmesi gerekiyordu.
Bu, Renault'yu Citroën markasının (ayda 2.200 araç) önünde ilk sıraya yerleştirdi ve Bakan Raoul Dautry tarafından Renault fabrikalarının silahlandırılmasından alıntı yapılmasına neden oldu .3 Haziran 1940.
Ordulara yapılan teslimatlar arasında 16.668 kopyaya ulaştı. Eylül 1939 ve Haziran 1940yani ayda ortalama 2.080 araç, 1940'ta sanayi araçlarını zırhlı araçlara yeniden tahsis etmek için oranları düşürüldü.
Misyon | Tür | Teslimatlar |
---|---|---|
Genel istihdam | AGC kamyonetler, 3.5 / 4 t AGR kapalı kamyonlar ve AGT, 4.5 / 5 t AGK | 7797 |
Tank | AGK 4.5 / 5t kamyonlar | 420 |
Atölye | AGK 4.5 / 5t kamyonlar | 38 |
Top taşıyıcılar ve traktörler | 4,5 / 5 t AGK / AGR kamyonları | 176 |
Radyo minibüsleri ve kamyonlar | ADH, AGT ve AGC 3 | 781 |
hafif sıhhi | AFB | 2087 |
Ağır sıhhi | AGC 3 | 3079 |
Tedarik (et) | AGC 3 | 1936 |
Amir minibüsü | AGR ve AGC | 374 |
Hava Kuvvetleri iletimleri | AGR ve AGK | 215 |
Tank besleme traktörü | 36 bin | 260 |
Toplam | 16.668 |
Renault'nun bir yan kuruluşu olan sınırlı uçak şirketi Caudron'a, uçaklar için büyük askeri siparişler verildi.
Caudron Simoun irtibat cihazı , Hava Kuvvetleri tarafından 635 versiyonunda 630 kopya sipariş edildi ve 500 adet teslim edildi. Caudron C.440 çift motorlu nakliye , C.445 versiyonunda 1.000'den fazla birimde üretildi, Hava Kuvvetleri ve Deniz Havacılığı tarafından C.445M modeli altında kabul edildi.
Caudron C.714 avcı uçağı, Hava Kuvvetleri tarafından 120 kopya için bir siparişin konusuydu, daha sonra bazı uçak eksiklikleri nedeniyle azaltıldı.
Louis Renault pozisyonlarıLouis Renault , yakın Croix-de-feu ait Albay de la Rocque sonra de la Cagoule , Fransız-Alman “anlama” ve sistematik böylece Birinci Dünya Savaşı sırasında kendisine zenginleştirilmiş olan savaş çabalarına savaşır savunmaktadır. Ona göre artık "sadece binek araç üreterek para kazanabiliriz". Hitler ile sohbet ediyor21 Şubat 1935için Reich Chancellery ve beyan eder: daha sonra onu tekrar karşılar, "Fransa ve Almanya arasında bir ekonomik savaşın ancak İngiltere ve Amerika için avantaj olurdu" 1938 veŞubat 1939. Göre Resmi Gazete'de arasında17 Ocak 1945"Renault Company tarafından Fransız ordusuna sağlanan teslimatlar, savaştan önceki yıllarda herkesin bildiği gibi yetersiz olduğunu kanıtlamıştı".
İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransa Alman ordusu tarafından işgal edildi ve Renault fabrikaları Alman savaş çabalarında aktif olarak işbirliği yaptı. Alman tanklarının onarımı ve Fransız tanklarının Wehrmacht için dönüştürülmesi başladıAğustos 1940. Kurtuluştan sonra, Louis Renault bir Alman talebi tezini destekleyecek. Ancak bu talep, onlara en kısa sürede yaptığı tekliflerin sonucudur.Temmuz 1940.
Alman tanklarının onarımına ek olarak, Renault fabrikaları 1941 kamyon ve Wehrmacht için tanklar üretti . 1941 baharında, Gaullist istihbarat servislerinden gelen muhbirler, fabrikaların tam kapasiteyle çalıştığını ve Alman savaş aygıtını felç etmek için bombalamaları çağrısında bulundular. Renault'yu "Almanlar için çalışan" ve binek otomobil, kamyon ve tank üreten şirketler olarak listeliyorlar.
Müttefik hava kuvvetlerinin Le Mans ve Billancourt'taki fabrikaları bombalaması teslimatları engelledi . bombardımanından sonra3 Mart 1942, Gauleiter Sauckel ifade “Renault firması tarafından yapılan olağanüstü çaba için onun hayranlık” . Endüstriyel bombardımanların maliyeti, Vichy hükümeti tarafından işgal maliyeti olarak karşılanır . Bombardımanların etkilerinin üstesinden gelmek için Renault , Carrières-sous-Bois'deki ( Maisons-Laffitte ve Saint-Germain-en-Laye arasında) eski taş ocaklarında yeraltı fabrikaları kurmaya başladı .
1944'teki Kurtuluş'ta, Louis Renault bir işbirlikçi olarak tutuklandı ve yargılanmadan önce hapishanede öldü. Ailesinin aktardığına göre sanayici, korumaları tarafından kendisine yapılan kötü muamele sonucu yaşamını yitirdi. Tarihçi Alain Decaux'a göre , bir otopsi, boynunun kırıldığını ve bir cinayeti düşündürdüğünü ortaya çıkarabilirdi . Ancak şu anda araştırmaya açık olan belgelere ve Amerikalı tarihçi Herbert R. Lottman'a göre ölüm, tutuklandığı sırada zaten muzdarip olduğu hastalığın sonucu. Fabrikalarına geçici hükümet tarafından el konuldu ve 15 Ocak 1945'te Régie Nationale des Usines Renault adı altında kamulaştırıldı . O zamana kadar geçici yönetici olan Pierre Lefaucheux , ilk genel müdür oldu.
Küçük 4CV tarafından tasarlanan Fernand Picard arkadan motorlu ve Charles-Edmond Serre, içinde Reji yeniden hizmete 1946 . Başarılı oldu, ama sadece Fransa'da, İtalyan Fiat 600 , Alman Beetle ve İngiliz Morris Minor'a karşı . Renault , rakiplerinin iki milyon kopyayı aştığı 1961'deki kapanışa kadar bir milyondan fazla üretti .
In 1951 , bir üst-of-the-aralık modeli, Frégate , piyasada başlatıldı. Çok hızlı bir şekilde piyasaya sürülmesinden kaynaklanan bazı teknik problemlerden sonra Fırkateyn, mükemmel yol tutuşu ve mükemmel frenleme ile güvenli bir otomobil haline geldi . Çeşitli versiyonlarda (iş, amiral, büyük siper) ve karoserde (sedan, üstü açılır ve station wagon) mevcuttur. 1960 yılında, 1955'ten beri Citroën DS tarafından güçlü bir rekabetle karşı karşıya kaldı . Ancak bu ticari bir başarısızlıktır.
In 1956 göründü Dauphine , üretilen bir otomobil modeli Flins ( Yvelines ) fabrika danMart 19561967 yılına kadar . Araba tarafından tasarlanan Renault tasarım ofisi içinde 1950 desteklemek için 4CV . Bu araba Fransa'da en çok satan otomobil oldu 1957 için 1961 .
Dan 1961 , Renault 4 için çekme , yaygın 4L küçük olduğu sevk araba popüler kitle basit ve pratik tasarımı. Fransa'da Renault 4, 1962'de satışların zirvesindeydi.
In 1962 , efsanevi “ Cléon-Fonte motor mühendisi tarafından tasarlanan” René Vuaillat kaputunun altında çıktı Renault Florida S ve Renault 8 . Bu dört silindirli 956 ila 1565 yıl içinde geçen modellerin nesiller animasyonlu olacaktır cm 3 Florida için, Twingo üzeri Renault 11 Turbo ve Renault Turbo 5 2 . Bu motor, sağlamlığı ve uzun ömürlülüğü ile ünlüdür.
Renault ile işbirliği yoluyla üstün yelpazesini yeniden başlatmasını çalışır American Motors Corporation'ın Haren, Renault fabrikalarında montaj yol açtı Belçika'da a 1962 ile 1967 arasında, Renault Rambler başarısız oldu çok "Amerikan",. Reklamı. Diğer Renault Ramblers, Classic ve Ambassador, IKA Renault tarafından Arjantin'deki Santa-Isabel de Córdoba fabrikasında 1972 yılına kadar üretildi .
1962 yılında Renault 8 de başlatıldı ile rallilerde başarılı oldu arkadaki onun motoru ile, 4CV büyük kardeşi Renault 8 Gordini . R8 - Gordini “GTi” habercisi olarak kabul ya da bir üretim araba fiyatına sportif performansı ile en azından ilk kompakt edilir. 103 beygir gücündeki Renault 8 Gordini 1300, o dönem için patlayıcı hızlanma sunan ve 175 km/s hıza ulaşarak ilk rakiplerinin piyasaya sürülmesinden on iki yıl önceydi.
In 1965 Renault 10, bir “büyük” Renault 8 serbest bırakıldı.
1965'ten itibaren , R4'ün başarısının ardından, sınıfının en iyisi yeni modeli Renault için arkadan çekişi terk ederek önden çekişi benimsedi ve bir arka kapakla donatıldı : R16 , yılın Otomobili seçildi . 1966'da Avrupa . Bu yenilikçi başarı, daha sonra Avrupalı rakiplerinin çoğunun üretiminde ve hatta bugün bile çoğunluk haline gelen bu teknolojiyi ve bu üstyapı tarzını dayatıyor.
Bu tarihi grev, 1967'deki mücadelelerde benzeri görülmemiş bir yükselişin mantıksal devamıdır.
1968 grevi başladı15 Mayıs Cléon fabrikalarında daha sonra 16 MayısBillancourt'ta. Renault daha sonra birçok OS göçmeni de dahil olmak üzere işçileri tarafından işgal edildi . Mücadele katı bir şekilde ekonomik çerçevenin ötesine geçiyor: “halk hükümeti” ve “ özyönetim ”den söz ediyoruz .
Billancourt'ta, aşırı sol aktivistlerin istila etme girişimlerine rağmen , CGT bir ay boyunca (33 gün, 34 gece) çok sayıda provokasyondan kaçınarak ve sendikanın ilk sekreteri Aimé Halbeher'in ardından 32 yaşında. Bu greve liderlik eden CGT aktivistleri, çoğunlukla savaş sonrası Renault çıraklık okulundan kalifiye işçiler ve politik olarak yakın veya PCF üyeleri .
17 HaziranCGT ve CFDT'nin çağrısıyla grubun diğer fabrikalarında olduğu gibi Billancourt'ta da işçiler esas olarak işe devam etmek için oy kullanıyor.
1968 ve sonraki yıllarda kazanılan toplumsal kazanımlar ve sendikal haklar önemlidir ve toplumsal hareket için bir referans olmaya devam edecektir. Île Seguin'de binlerce işçiyi bir araya getiren büyük toplantılarla bu hareketin gücü, fikirlerini ve eylemlerini geliştirmek için verimli bir zemin bulma umuduyla birkaç yıl boyunca aşırı sol grupları çekecek.
Maocu militanlar arasında Proleter Sol ait fabrikalarda yerleşen Flins'de ve Billancourt'ta ve başlangıcı 1970'li huzursuzluk devam gördük. Proleter Sol ile Renault'nun kanunsuzları arasındaki çatışmalar artıyor. 1972'de Maocu bir aktivist olan Pierre Overney , şirketin kanunsuzlarından biri olan Jean-Antoine Tramoni tarafından öldürüldü . Bu nöbet 1973'te yargılandı ve Proleter Sol'un yeraltı Maoist ağı olan NAPAP tarafından düşürüldü .23 Mart 1977.
In 1980 , bir grup Proleter Sol yaratılması katılan Doğrudan Eylem suikast hangi,17 Kasım 1986Renault başkanı Georges Besse , hem 1980'lerin başındaki mali felaket sırasında büyük işten çıkarmalar yaptığı için hem de Pierre Overney suikastına misilleme olarak .
Yıl 1972 . Renault 5 pazarlanan yıldı kadar 1984 , başarısı eşsiz oldu: 5,5 milyon araç üretti ile, R5 oniki yıl üst üste en çok satan Fransız arabaydı.
1973'te Renault, Alpine'nin çoğunluk hissesini aldı .
AMC , 1979 yılında Renault USA ile güçlerini birleştirmek zorunda kaldı . Ancak Fransız grubun zorluklarıyla karşılaşan AMC, geçtiğimiz günlerde Chrysler'e satıldı .2 Mart 1987.
13 Şubat 1980Renault, mühendis René Vuaillat tarafından icat edilen tam kavramalı fren dağıtım cihazının patentini aldı .
Renault 9 ve 11 pek çok modelde kullanılacak yeni bir teknik üs açılışını çünkü Renault önemli modellerdir. Gerçekten de, şasileri Renault 19 , Mégane I ve Scénic I'de yeniden kullanılmış ve Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I ve Twingo II için türetilmiştir . Renault 9 ve Renault 11, enine konumda bir Renault motorunu kullanan ilk otomobiller ve bu da Twingo II'yi hala donatacak olan JB vites kutularını doğuracak. Renault 9 ve Renault 11'de görünen “ F motorları ”, Mégane III'e, özellikle de Mégane III RS'deki F4RT'ye takılmaya devam edecek.
1984 yılında Renault Espace'in piyasaya sürülmesi , MPV stilini Avrupa'da popüler hale getirdi ve bu büyük bir başarı olacaktı, Espace yıllar içinde üretilip güncellendi. İlk modelin piyasaya sürülmesinden 30 yıl sonra, 2014 yılında Espace V piyasaya çıktığında 1.245.000 adet satılmıştı.
Aynı yıl Renault 25 piyasaya sürüldü, Renault'nun sınıfının en iyi sedanı olarak büyük bir başarı elde etti. Fırkateyn 180.000 kopya satarken, R25 780.000 satacak; Bu serideki halefi olan Safrane yarı fiyatına ve Vel Satis R25'ten on kat daha ucuza satacak .
In 1986 , Raymond Levy , öldürülmesinden sonra Georges Besse terör örgütü tarafından Eylem Doğrudan Renault yönetimini üstlendi ve özelleştirme hazırladı.
In 1990 , Renault yönetim şirketi bir statüsünü değiştirdi ve oldu kamu limited şirket yasasının kabulü ile Devlet sermaye ile04 Temmuz 1990yabancı kontrolünden kaynaklanan kısıtlamalar ile. Volvo, çalkantılı borsalardan sonra %20 hisse aldı. 17 Kasım 1994, Renault borsada etkin bir şekilde işlem görüyor ve bu vesileyle Volvo sermayenin %12'sini satıyor ve Devlet hissesini %80'den %53'e indiriyor. beklemek gerekecekTemmuz 1996 Renault'nun sermayenin %6'sının hükümet tarafından başta Fransız bankaları ve sigorta grupları olmak üzere çekirdek hissedarlara gönüllü bir satış yoluyla devredilmesinin ardından etkin bir şekilde özel sektöre geçişini görmek.
Otomotiv sektörü 1990'larda bir yoğunlaşma hareketi başlattı . Marka satın almaları, birleşmeler: gruplar küreselleşiyor ve daha sabit bir kârlılığın garantisi olarak ürün yelpazesini genişletmeye ve üretim hacimlerini artırmaya çalışıyor.
Renault'nun özelleştirilmesi 1996'ya hazırlanırken, Louis Schweitzer, Renault'ya sahip olmadığı küresel boyutu kazandırmak için diğer üreticilerle temaslarını artırıyor. Renault böylece 1990 yılında küçük Koreli üretici Samsung Motors'u satın aldı ve bu şirket Renault Samsung Motors oldu ve %80'i Renault'ya aitti. Daha sonraEylül 1993, Groupe Renault ve Volvo AB nişanlarını duyurdular. Tamamlayıcı unsurlar var: Volvo , Amerika Birleşik Devletleri'nde sağlam bir şekilde kurulurken, Renault Latin Amerika'da güçlü; ek olarak, iki grubun “ağır” yan kuruluşlarının birleşmesi bir dünya şampiyonu doğuracaktı. Ama2 Aralık 1993Louis Schweitzer ve İsveçli meslektaşı Pehr Gyllenhammar , üst yönetimin ve İsveçli hissedarların çoğunluğunun isyanının ardından evliliğin sona erdiğini açıklamalıdır. Bu başarısızlık büyük ölçüde insani ve kültürel boyutun dikkate alınmamasından kaynaklanmaktadır. İsveçliler katılımcı kültürlerine bağlılar ve Fransızlar hakkında algıladıkları şey karşısında çok çabuk şok oldular: diyaloğa pek açık değiller ve çözümlerini dayatmaya hevesliler. Louis Schweitzer, Nissan ile İttifak'ın geliştirilmesinde bu başarısızlığı dikkate alacak ve 6 yıl sonra gerçekleşecek olan müzakereler ve anlaşma sırasında Japonların hassasiyetlerinden kaçınmak için her şeyi yapacaktır.
1999 yılında, Volkswagen grubu tarafından satın alınan Çek üretici Škoda'yı satın almayı başaramayınca Renault , ekonomik bir giriş seviyesi araç ("30.000 frank değerindeki araba") üretmek için hasta Rumen üretici Dacia'nın kontrolünü ele geçirdi. . Başlangıçta alınan şüphe ve eleştirilere rağmen, bu macera kısa sürede ticari bir başarıya dönüştü.
Günlük yönetimdeki zayıflıklarının farkında olan Louis Schweitzer , maliyetleri düşürmekten sorumlu iki numaralı Carlos Ghosn'u işe aldı . Bu döneme, Vilvoorde'deki Belçika fabrikasının kapanması ve Renault üretiminin Fransa dışına, özellikle de Bursa fabrikasının Renault'nun endüstriyel sisteminin önemli bir bileşeni haline geldiği Türkiye'ye taşınması damgasını vurdu . Carlos Ghosn daha sonra Japonya'da harikalar yaratacak ve burada Louis Schweitzer tarafından Japon üreticinin yönetimini satın almalardan başlayarak düzene sokmak için gönderilecek .
Adam , başkanlık azınlık hissedarları savunma derneği Colette Neuville , Fransız otomobil üreticisi ve Nissan arasında birleşme şartlarını eleştirmek müdahale Japonca için çok elverişli dedi.
Renault, güçlü ekonomik kalkınmaya sahip ülkeleri fethederken Avtoframos'a ve Renault Samsung Motors'u doğuracak Kore Samsung Motors'a da yatırım yaptı . Renault, umut verici olduğu düşünülen gelişmekte olan pazarlardaki varlığını artırmak için İran , Kolombiya ve Fas'ta fabrikalar kurmayı düşünüyor . In 2004 , Renault'un yan Romanya , Dacia , “nde sedan onun sunulan 5000 Euro ,” Logan grup tarafından her yıl bir milyon kopya olarak üretmek istiyoruz, 2010 . Aynı araba Fransa'da 7.600 Euro'ya pazarlanıyor . İçindekasım 2004Renault CEO'su, grubun Güney Kore'de kurulmasını, Asya'daki, özellikle Çin'deki genişlemesi için bir dayanak noktası yapma niyetini açıkladı .
Başlat temmuz 2006Renault-Nissan ve General Motors arasında yeni bir ittifakı düşünmek için görüşmeler başladı ancak proje hızla terk edildi.
8 Aralık 2007Renault ile Rus üretici Lada-AvtoVAZ arasında, Renault'nun %25 + 1 hissesini (mevcut Rus hissedarı Rosoboronexport ile ortak bir holding şirketi aracılığıyla) satın almayı amaçlayan bir anlaşma duyuruldu . Renault, bu ortaklık aracılığıyla şunları taahhüt eder:
Ayrıca, Logan üretmek için Togliatti tabanlı, yılda bir milyon araç kapasiteli endüstriyel araç kullanılmalıdır. Rusya böylece araç sayısı açısından Renault'nun lider pazarı haline geliyor ve anlaşmaya göre Avtovaz grubunun satışları ( 2006'da 720.000 adet ) Renault grubuna dahil ediliyor.
2000'li yıllarda Renault şirketinin uluslararasılaşması, markanın yeni pazarlarda kurulmasıyla ve aynı zamanda üretim kaynaklarının büyük ölçüde taşınmasıyla karakterize edildi . 2005 ve 2010 yılları arasında Fransa'da üretim yarıdan fazla düştü. Uluslararası satış ve üretim tesislerinin geliştirilmesinin ardından 2010 yılında Renault'nun Fransa'da ürettiği binek otomobillerin payı %20'nin altına düştü. 2010 yılında, Fransa'da kayıtlı Renault araçlarının üçte ikisi, sınırları dışındaki fabrikalarda üretildi.
In 2011 , Renault sıralandığını 9 inci 2011 OICA göre (toplam mal araçlar olarak) dünyanın en büyük otomobil.
In 2011 , Renault marka Fransa'da en çok satan marka olarak kaldı.
In 2013 , grup satış onun satışlarında artışa özellikle% 3,1 sayesinde artışı gözlenmiştir Dacia ekonomisi arabalar .
2014 yılında Renault'nun en çok araç sattığı on ülke:
Renault, Nissan ile yaptığı anlaşmalarda başarılı olmuş başarılı bir şirket gibi görünse de, 2008'den itibaren çeşitli nedenlerle zorluklar ortaya çıkıyor:
Sonuç olarak, satışları son üç yılda Avrupa genelinde yıllık ortalama %8'den fazla düşmeye devam etti. Renault, kıtada yalnızca pazar payını kaybediyor, 2003'teki %11,1'lik pazar payından 2007'de %7,2'ye düşüyor, yani dört yıldan kısa bir süre içinde yaklaşık 4 puanlık bir düşüş.
Twingo II işaretleri üreticisi için stratejik bir adım. 2009'da 2005'e göre 800.000 daha fazla araç satmayı planlayan yeni patronu Carlos Ghosn'un Renault Contrat 2009 planının ilk halkası .
Küçük şehir arabası pazarlanıyor 15 Haziran 2007, büyük bir reklam kampanyası eşliğinde. Bir öncekine kıyasla eleştirilen bir görünüme rağmen, Carlos Ghosn bir önceki modelde olduğu gibi sadece Fransız değil, bir Avrupa başarısı üzerine bahse giriyor. Kâğıt üzerinde kârlılığı daha iyi, bu da ancak elmas markası için iyi olabilir ancak Twingo II'nin satış rakamları beklentiler ve hedeflerle uyumlu değil. Yeni Fiat 500 ile rekabet çok şiddetli. Altı ayda Renault Avrupa'da 56.684, İtalya ve Fransa'da Fiat 37.935 satış kaydetti .
In Frankfurt içindeeylül 2007, Renault standında yeni Laguna III'ü keşfediyoruz .
Önceki model güvenilmezliği ve tekrarlanan arızaları ile dikkat çekerken ve Renault marka imajını ciddi şekilde zedelemişti , Carlos Ghosn bu yeni yapıt için örnek bir güvenilirlik vaat ediyor. Ancak Twingo gibi, basın da orijinallik eksikliğini ve önceki versiyona kıyasla teknik ilerleme eksikliğini eleştiriyor. Bu, Renault'nun çok fazla sorun yaşamadan yeniden çalıştırılabilmesi için geçmişte asılsız olduğu halde ödüllendirilmeyen özgünlükten kaçınmaya karar vermesiyle açıklanmaktadır . Renault, 1972 yılında Macar ressam Victor Vasarely tarafından tasarlanan logosunu da modernize ediyor ve ürün gamındaki logoları kaldırıyor.
In 2007 , iki yeni Renault modelleri günün ışığı gördü. In 2008 , Renault birkaç yeni ürünler tanıttı. Gerçekten de Modus, markanın hedeflerine ulaşamayan satışlarını artırmak için Ocak ayında yeniden şekillendirildi ve uzatıldı (Grand Modus). Aynı ay, otomotiv basınında şimdiden çok övgü dolu yorumlar alan ve bu araç yelpazesinin öncüsü olan Peugeot 207 SW ile doğrudan rekabet eden Laguna III Break ve Clio Estate'in piyasaya sürüldüğünü de görüyoruz . Bu nedenle, aynı ay içinde oldukça nadir görülen en az üç yeni model piyasaya sürüldü. İçindehaziran 2008, 4×4 Koleos pazarlanacak.
Ayrıca, 2007 satış rakamları, Fransa'da 2006'ya kıyasla daha iyi bir pazar payı ile bir gelişme gösteriyor, ancak markaya başarı ve güvenilirlik imajı vermek için çabalar hala önemlidir.
Ortada-Mart 2008, Sandouville fabrikası ( Seine-Maritime ), Laguna III tarafından kaydedilen kötü sonuçların ardından teknik olarak işten çıkarılıyor . Yönetim, bu sonuçları, selefinin kalite kusurlarının yükü ve CO 2 emisyonlarına verilen ceza ile haklı çıkarıyor , ancak uzman basın, çok yenilikçi olmayan bir tasarımdan ve eskiyen bir tarzdan bahsediyor.
Kısacası 2008 yılında durum Carlos Ghosn için beklenenden daha karmaşık hale geliyor. Twingo II ve Renault Laguna III , çok ürkek tasarım içinde ancak eksik olmayan bir güvenilirlikle, kötü satış yapın. Buna ek olarak, Koleos doymuş bir piyasaya ve özellikle bir cezanın uygulanmasından bu yana düşüşe geliyor. In 2009 , satış eğrisi% 3.1 düştü ancak binek otomobilleri (2.03 milyon ila +% 0,7) için pozitif belirtileri gösterdi. Gerçekten de, elmas markası Mégane (2008'in sonu) ve Scénic'in (Haziran 2009). Mégane serisinden bu iki model, Renault'nun satışlarının çoğunu temsil ediyor ve Renault'nun Batı Avrupa'daki otomobil markalarının podyumuna geri dönmesine izin veriyor.
1987 ve 2009 yılları arasında Patrick Le Quément , Renault'nun tasarımına öncülük etti ve hemen tanınan Renault Twingo I ve kompakt insan taşıyıcıları için modayı başlatan Scénic gibi giriş seviyesi ve orta sınıf otomobillerde mükemmelleşti . Öte yandan, Vel Satis ve Avantime ile ürün yelpazesinin en üstünde yer alan cüretkarlığı anlaşılmayacak ve başarı ile buluşmayacaktır. Renault Laguna III , onun çok kişiliksiz tarzıyla, satış hedeflerini bulmuyor; Renault tasarımı banalliğe düşüyor. Renault, Clio ailesini (istasyon vagonu, sedan) yeniden şekillendirdi, inkar edilemez niteliklerine rağmen, şüphesiz "sıradışı" tarzı nedeniyle büyük ticari başarı elde etmeyen Vel Satis'in üretiminin sona erdiğini duyurdu, ayrılış yılı emekli Patrick Le Soru.
2009 yılında Laurens van den Acker , Renault'da endüstriyel tasarım bölümünün başına geçti. Bu varış, Renault'nun çeşitli serilerinin tasarımını Renault Clio IV veya Renault Twingo III gibi yeniden şekillendirilmiş versiyonlarda standartlaştırırken yeni bir özgünlük kazanmasını sağlıyor . Renault Captur veya Renault DeZir konsept otomobil gibi bu yeni tarzdan yararlanan bu dönemde piyasaya sürülen yeni modeller . Kavisli şekiller ve orijinal renklerin seçimi, daha klasik çizgilere ve koyu renklere bağlı Alman rekabetinde öne çıkmayı mümkün kılıyor. Bu yenilenen tarz, van den Acker'a 2016 Uluslararası Otomobil Festivali'nde Grand Prix du Design'ı verdi .
İçinde nisan 2010Renault-Nissan ve Daimler ( Mercedes-Benz ) arasında bir işbirliği anlaşmasının ardından sermayenin %3,1'lik değişimi gerçekleştiriliyor .
Renault 2011 tarihinden itibaren 2006 yılında uzun vadeli elektrikli araç projesi başlattı Renault iki koltuklu ile, elektrikli araçların tutarlı dizi teklif Twizy , şehir arabası yönlü Zoe , hafif yarar Kangoo ZE ve segment araç. C + Fluence ZE . 2015 yılında bile bu tür araçlara olan talep zayıf kaldı. Ancak, büyüyor ve %1'e yaklaşıyor. Renault, Fransa ve Avrupa'daki elektrikli araç pazarına hakim. Fransa'daMayıs 2015, Renault Zoe, elektrik segmentindeki satışların %61,5'ini, Kangoo ZE ise elektrikli ticari araç satışlarının %44,5'ini oluşturuyor. İçindehaziran 2015Renault, elektrikli Twizy dağıtımını elde etti ve elektrikli Kangoo ZE'yi Kanada'ya uyarlamak için çalışıyor.
2013 yılında, Renault-Nissan ve Russian Technologies ile sonucuna ortaklık anlaşması kesinleşmiş Lada-AvtoVAZ bir oluşturarak, 2007 yılında başlatılan, ortak girişim .
2013'ün başlarında Renault, küçük bir crossover olan Renault Captur'un üretimine başladı . Renault Captur, 2013'teki lansmanından bu yana Fransa ve Avrupa'da en çok satan B segmenti SUV oldu.
Dongfeng Motor Corporation ile bir anlaşma imzalandı .16 Aralık 20132016 yılında faaliyet gösterecek ve Çin'de otomobil üretecek bir ortak girişim oluşturmak. Söz konusu anlaşma şu tarihte doğrulandı:5 Aralık 2013Çinli yetkililer tarafından. Oluşturulan ortak girişimin merkezi Wuhan'da ve üretim kapasitesinin yılda 150.000 araç olduğu tahmin ediliyor.
2015 yılında Hindistan'da Renault India Private Limited , Mart ayından itibaren Renault Lodgy'yi pazarlamaya başladı . Daha sonraMayıs 2015Renault, 2014 yılının konsept otomobili “Kwid Concept” ile başlattığı yeni şehri SUV Renault Kwid'i tanıttı .
26 Ocak 2015Renault , "quad" (4x4 araç) ve "jar"ı bahara çağrıştıran bir daralma olan yeni C-segment SUV'si Renault Kadjar'ın adını duyurdu .
İçinde nisan 2015Fransız hükümeti, orta vadeli yatırımcılar için çifte oy hakkının reddedildiği oylamaya karşı çıkmak için Renault'daki hissesini 814 milyon euro ile 1.232 milyar euro arasında tahmin edilen bir miktar için yüzde 15'ten yüzde 19.73'e geçici olarak artırdığını duyurdu. (2 yıl). Bu önerge genel kurulda reddedilir.
At 2016 Paris Motor Show , Renault sunuyor Renault trezor , kimin tasarımı olduğunu müjdesini elektrikli spor otomobil konseptini restyled Clio IV .
AvtoVAZ'da hisse aldıktan sekiz yıl sonra, Renault'nun zarar maliyeti, satışlardaki düşüşün bir sonucu olarak 1,1 milyar Euro'ya ulaştı .
İçinde eylül 2016Renault, İran Sanayi Bakanı Mohammad Reza Nematzadeh ile markanın daha fazla Logan ve Duster üretmesini sağlayacak bir anlaşma imzaladığını duyurdu. Anlaşma, İran'da sanayi için yatırım ve yenileme fonu olan IDRO ile 2018'den itibaren bir mühendislik ve satın alma merkezinin yanı sıra 150.000 adetlik bir üretim kapasitesi oluşturmak için bir ortak girişim kurulmasını içeriyor.
İçinde kasım 2017, Fransız Devleti yüzde 4,73'lük bir hisseyi 1,21 milyar avroya (veya hisse başına 86,42 avro ) satarak 2015'ten önceki katılım düzeyine geri dönüyor.
İçinde aralık 2017Renault, Challenges grubunun %40 hissesini alıyor ve otonom araçlarında medya içeriğini dağıtmayı taahhüt ediyor.
İçinde kasım 2018, Renault CEO'su Carlos Ghosn , Japon yetkililer tarafından tutuklandı ve Japon şirketi tarafından yapılan bir iç incelemenin ardından Nissan'ın maaşını hafife almakla suçlandı. Tutuklamanın ardından Renault hisseleri yüzde 15'ten fazla düştü. "Ghosn, görevi kötüye kullanma soruşturmasında tutuklandı". Otomotiv Haberleri Avrupa.
2019'un başlarında, Carlos Ghosn'un Renault başkanlığından istifa etmesinin ardından Jean-Dominique Senard , Fransız otomobil üreticisi Renault'nun başkanlığına atandı ve Thierry Bolloré , CEO olarak görev yaptı. Mart 2019'da Jean-Dominique Senard, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının başına geçti . Thierry Bolloré, Ekim 2019'un başlarında toplanan acil yönetim kurulu toplantısında nihayet görevden alındı.aralık 2019İtalyan Luca De Meo, patronu Seat , Renault yöne çekmek için yaklaşılır.
Ocak 2020'de, Renault Grubu Yönetim Kurulu tarafından Renault'nun İcra Kurulu Başkanı olarak atanan Luca de Meo , bu tarihe kadar Volkswagen'e bağlı olarak Temmuz 2020'den itibaren görevine başladı.
İçinde şubat 2020Renault, üç %100 elektrikli model ile serinin elektrifikasyonunu sağlayan 2020-2022 planını duyurdu: 2020'de Twingo ZE, 2021'de Dacia Urban City Car ve 2022'de CMF-VE platformunda bir elektrikli SUV; 2020'de iki plug-in hibrit model: Captur E-Tech Plug-in ve Mégane E-Tech Plug-in, ardından 2021-2022'de iki tane daha; 2020'de klasik bir hibrit model: Clio E-Tech, ardından 2021-2022'de dört tane daha.
İçinde şubat 2020yine de Renault, satılan 3,8 milyon araç için 2019 cirosunda %3,3 düşüş (2018'e göre -%3,4) ve 141 milyon Euro net zarar gösteriyor. Fransız devleti, krizle başa çıkabilmesi için Nisan ayında Renault'ya 5 milyar euro kredi verdi.
İçinde Mayıs 2020, Kovid-19 salgınıyla bağlantılı krizin ortasında Renault, 4600'ü Fransa'da olmak üzere dünya çapında 15.000 işin ortadan kaldırıldığını duyurdu. Temmuz 2020'de Renault, tarihinin en ağırı olan ilk yarıda 7,3 milyar avroluk rekor net zarar açıkladı. Şirket, Ocak 2021'de 6 yıllık bir kurtarma planı açıklamayı planlıyor.
Başlat Ocak 2021Renault yönetimi, sıkı kısıtlama uygulanan ülkelerde Covid pandemisinin etkisinin daha güçlü olması nedeniyle 2020 yılında satışlarının %21,3 düştüğünü gördüğünü duyurdu.
14 Şubat 2021'de Renault Grubu'nun "Renaulution" adlı yeni stratejik planı resmen açıklandı. O planlar :
Şubat 2021'de Renault yönetimi, şirket için tarihi bir düşüş olan 2020 yılı boyunca toplam 8 milyar Euro zarar açıkladı.
Mart 2021'de Renault Zoé için yeni bir reklam kampanyası, Vasarely tarafından tasarlanan 1972'den ilham alan yeni logoyu tanıtıyor .
Nisan 2021'de Renault CEO'su Luca De Meo , 2030'a kadar elektrikli araç satışlarında büyük bir artış olduğunu duyurdu. Renault araçlarının %90'ının elektrikli olmasını istediği tarih.
Grup ve Seine-Maritime'daki Cléon'daki fabrikası , 2016'da bir çalışanı kasten öldürmekten 2021'de mahkum edildi.
Fransız grup, 2021 yılında özellikle elektrikli araç talebini karşılayabilmek için Grenoble bölgesinde bulunan bir pil geri dönüştürücü tasarımcısı ile güçlerini birleştirdi. Fransız grup, VERKOR'un %20'lik hissedarı oldu.
Renault ayrıca, esas olarak iki savaş arası dönemde uçak motorları tasarlamış ve üretmiş olmasıyla da tanınmaktadır:
Bugün Renault şirketi, DIAC, Dacia, Renault Sport, Motrio gibi çeşitli yan kuruluşları da içeren Renault Grubunun bir parçasıdır. Renault , yan kuruluşu Renault Samsung Motors'u (RSM) kurduğu Koreli Samsung'un otomotiv şubesinin %80'ine sahiptir .
Renault-Nissan İttifakı erken oluşturulmuş içinde 2000'li gibi yüz devleri için General Motors ve Toyota .
Renault-Nissan Alliance ve stratejik ortakları
Bu ittifak, iki markanın Clio III ve Nissan Micra gibi aynı platformlara dayalı araçlar sunarken kendi kimliklerini korumalarına izin verdi. olarak 2012 Renault sıralandığını 10 inci OICA 2013 e göre, (üretilen araçların toplam sayısı), dünyanın en büyük otomobil.
Renault'nun şu anki CEO'su, Carlos Ghosn'un yerine geçen Jean-Dominique Senard . Carlos Tavares , şirketin Genel Müdürüydü.temmuz 2011 de ağustos 2013
Soyadı | Hisseler (%) | ||
---|---|---|---|
Tarihli | 31 Aralık 2005 | 30 Nisan 2010 | 4 Şubat 2021 |
halka açık | 62.72 | 58.25 | 56.5 |
Fransız Devleti | 15.01 | ||
Nissan Finans * | 15 | ||
Norges Bankası | 4.57 | ||
BlackRock, Inc. | 4.54 | ||
Daimler | 3.1 | ||
çalışanlar | 3.6 | 3.09 | 4.31 |
kendini tutma | 3.35 | 0.98 | 1.54 |
Soyadı | Birimler (çıkarılan hisselerin yüzdesi olarak) |
---|---|
Renault SAS | 100 |
RCI Bankası | 100 |
Dacia | 99.40 |
Renault Samsung Motorlar | 80.10 |
Lada-AvtoVAZ | 73.30 |
Nissan Motoru | 43.40 |
Daimler (şirket) | 1.55 |
Soyadı | spesiyaller |
Renault SAS | Otomotiv |
RCI Banque ve Diac | Renault'nun finansal iştirakidir. Renault ve Nissan markalarının (Dacia, Infiniti dahil) müşterilerine araç satın almaları için çeşitli finansman çözümleri sunmaktadır. |
RRG | Renault Perakende Grubu (RRG), Renault, Nissan, Dacia'nın dağıtım grubudur. |
Mobiliz Yatırım | Mobiliz Invest, araba paylaşımı ve sosyal hareketlilik sunan şirketlere finansman sağlar ve tavsiyelerde bulunur. |
Renault Teknolojisi | Eskiden SOMAC olan Renault Tech, araç dönüşümleri tasarlar, üretir ve pazarlar. Özellikle hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için. |
Renault Danışmanlık | Eskiden Renault Enstitüsü olan Renault Consulting, Renault'nun operasyonel mükemmellik alanlarındaki şirketlere tavsiye ve eğitim sunar. |
RSM | Renault Samsung Motors, Renault'nun Güney Kore'deki yan kuruluşudur. |
Avtoframos | Renault'nun Rusya'daki yan kuruluşu. |
Dacia | Renault'nun Romanya'daki yan kuruluşu. |
motrio | Renault tarafından orijinal parçasına alternatif bir ürün yelpazesi ve aynı zamanda çok markalı bir onarım ağı sağlamak amacıyla oluşturulan çok markalı otomotiv yedek parça markası. |
Renault Cezayir SPA | Renault'nun Cezayir'deki yan kuruluşu. |
Renault Arjantin | Renault'nun Arjantin'deki yan kuruluşu. |
Renault do Brezilya | Renault'nun Brezilya'daki yan kuruluşu. |
Renault Belçika Lüksemburg | Renault'nun Lüksemburg'daki yan kuruluşu. |
Renault Almanya | Renault'nun Almanya'daki yan kuruluşu. |
Renault İspanya | Renault'nun İspanya'daki yan kuruluşu. |
Renault Med | Fas'taki Tanger Med limanında bulunan Renault-DACIA tesisi, yüzde 52'si Renault-Nissan'a ait |
Renault Fas | Renault Maroc Ticari. Renault'nun Fas'taki yan kuruluşu |
Oyak-Renault Otomobil Fabrikaları | Renault'nun Türkiye'deki yan kuruluşu. |
Renault İtalya | Renault'nun İtalya'daki yan kuruluşu. |
GÖZDEN GEÇİRMEK | Renault'nun Slovenya'daki yan kuruluşu. |
Renault Finans | Renault'nun Slovenya'daki yan kuruluşu. |
Renault İngiltere | Renault'nun Birleşik Krallık'taki yan kuruluşu. |
Soyadı | spesiyaller | Satış tarihi |
Renault Otobüs | Otobüs | Avrupa dalıyla birleştirilmesi sonra Iveco içinde Otobüs Irisbus ,
Renault 2001 yılında tüm hisselerini Fiat - Iveco'ya sattı . |
Renault Tarım | Traktörler | 2003 yılında Claas'a satıldı . |
Renault Trucks , eski adıyla RVI |
Kamyonlar | 2001 yılında AB Volvo'ya satıldı . |
Renault Otomasyon | Bu yan kuruluş, grubun ekipman ürünleri alanında faaliyet gösteren tüm şirketlerinin ( Acma Robotique , SEIV, SOFERMO, SERI, RMO) yeniden gruplandırılmasıyla 1982 yılında kuruldu .
Robotlar dahil fabrikalar, montaj hatları için geliştirilmiş ve dağıtılmıştır. |
Renault, bu şirketi 1999 yılında Fiat grubunun uzman yan kuruluşu ve bu alanda dünya lideri olan Comau SpA'ya sattı . |
2002'de personel sayısındaki düşüş, esas olarak Irisbus'un konsolidasyondan çıkarılmasına (- 3.810 kişi) ve Dacia'daki personel azalmasına (- 4.663 kişi) karşılık geldi.
2007 ve 2018 yılları arasında, Renault'nun Fransa'daki iş gücü, esas olarak yer değiştirmeler nedeniyle 10.000'den fazla (veya yaklaşık -%20) çalışan azaldı.
yıllar |
Ciro (milyon Euro olarak) |
Fransa'da ciro payı (% olarak) |
Otomotiv sektörü net finansal borcu (milyar euro) |
Renault Grubu'nun dünya çapındaki satışları (birim olarak) |
---|---|---|---|---|
1990 | 1 843 429 | |||
1991 | 1 848 078 | |||
1992 | 2.094.774 | |||
1993 | 1.761.496 | |||
1994 | 191.482 | |||
1995 | 1.837.849 | |||
1996 | 1.804.910 | |||
1997 | 1 905 417 | |||
1998 | 2.206.404 | |||
1999 | 2 371 111 | |||
2000 | 40 175 | 4.793 | 2 375 756 | |
2001 | 36.351 | 39.2 | 3.927 | 2 413 038 |
2002 | 36 336 | 38.3 | 2.495 | 2 404 977 |
2003 | 37 525 | 35.5 | 1.748 | 2 388 958 |
2004 | 40.292 | 34.7 | 1.567 | 2.489.401 |
2005 | 41 338 | 2.252 | 2.535.000 | |
2006 | 41.528 | 2.414 | 2 433 604 | |
2007 | 40 682 | 2.088 | 2.480.000 | |
2008 | 37.791 | 7.944 | 2.382.243 | |
2009 | 33 712 | 5.921 | 2 309 188 | |
2010 | 38.971 | 32.6 | 1.435 | 2.625.796 |
2011 | 42 628 | 2 722 062 | ||
2012 | 40.720 | 0.818 | 2.548.622 | |
2013 | 40 932 | 2.628.208 | ||
2014 | 41.055 | 2,712,432 | ||
2015 | 45.327 | 2 801 792 | ||
2017 | 58.770 | 3.760.000 | ||
2018 | 57.419 | 3 884 295 | ||
2019 | 55.540 | 3 753 723 | ||
2020 | 2 949 849 |
Yıl | Otomobil üreticisi Renault'nun küresel satışları | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.000.000 | 1.100.000 | 1.200.000 | 1.300.000 | 1.400.000 | 1.5 milyon | 1.600.000 | 1.700.000 | 1.800.000 | 1.900.000 | 2.000.000 | 200.000 | 2.200.000 | 2.300.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 2.114.549 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 1.918.212 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1.803.065 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1.826.292 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1.811.343 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1.822.965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 2.094,542 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2 264 075 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 2.124.364 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.944.934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 1.473.497 |
Renault, araştırma projelerini kurum içinde ve kamu veya özel kuruluşlarla (laboratuvarlar, kuruluşlar vb.) ortaklaşa yürütülen araştırma sözleşmeleri aracılığıyla yürütür. Bu ana araştırma hatları şunlardır:
Bu kapsamda Renault grubu, Pacte PME'yi imzaladı .1 st Aralık 2004Yenilikçi KOBİ'ler dünyası ile işbirliklerini kolaylaştırmak için GIE Regienov aracılığıyla .
2014 yılında Renault ve Nissan, Ar-Ge birimlerinin birleştiğini duyurdu. Gelişmekte olan ülkelerdeki araştırma merkezleri, Fransız mühendislik merkezleriyle karşılaştırılabilir sorumluluklar ve personel seviyelerine yavaş yavaş yetişmektedir. Böylece, Romanya, Kore, İspanya ve Güney Amerika merkezlerine yayılmış 5.800 mühendise karşı Fransa'da 10.000 çalışan vardı.
İçinde eylül 2017Renault Flins, gönüllü çalışanların diğerlerinin yanı sıra matematik gibi dijital becerilerini güçlendirmelerine olanak tanıyan bir şirket içi okul olan “bilgi okulu”nu açıyor.
Renault, otomobilin ilk zamanlarında yeni teknolojilerin geliştirilmesinde son derece aktifti, ancak o zamandan beri özellikle yolcu güvenliği, fren dağıtımı, motor çalışması, elektrikli araç teknolojileri ve sistem alanlarında R-Link bilgi-eğlence ve GPS, 1980'lerden prototipler ile Renault yeniliklerine genel bir bakış aşağıda sunulmaktadır:
Yönetim kurulu şu isimlerden oluşuyor 25 ocak 2019 aşağıdaki 20 üyeden:
2000'li yılların ikinci yarısında, çeşitli şirket tesislerinde, özellikle Teknocentre'de birkaç intihar gerçekleşti . 2006 yılında bu teknokentte ilk intiharın ardından, ikisi işyerinde olmak üzere üç intihar daha gerçekleşti. Şirketin uzmanlığı, psikososyal riskleri araştırmak için Technologia'ya emanet edildi . Bunu, 6.000 çalışanın yanıtladığı bir anketin oluşturulması izledi. Sonuçlar, %30'dan fazlasının iş yerinde stres altında olduğunu gösterdi. Bu raporun yayınlanmasından sonra yönetim bu konuda harekete geçmeye karar verir.
Le Parisien gazetesinin Fransa'daki on bir sitenin dördünde yaptığı bir sayıya göre, 2013-2017 yılları arasında 10 intihar ve çalışma koşullarına bağlı 6 girişimde bulunulacak. 2013 rekabet edebilirlik anlaşması ve “sömürülen” geçici işçilerin kötüye kullanılması.
2011 baharında Renault , elektrikli otomobil projesinde, organize bir uluslararası sektör yararına endüstriyel casusluk yapmakla suçlayarak üç yöneticisini görevden aldı . Üretici tarafından yapılan suçlamaların temeli isimsiz bir mektup olacaktır. DCRI dava sürer, ancak liderler bu "yanlış skandalı" ile çok utandım görünüyor nerede suçlamalar hızlı bir şekilde kaydın keşfiyle, asılsız görünür. Şirket, görevden alınan yöneticilere göreve iade teklifinde bulundu, ancak onlar şikayette bulundu. 11 Mart 2013, Renault'nun güvenlik müdürü, endüstriyel casusluk şikayetinin kaynağında dolandırıcılıkla suçlanıyor. Bu olayın ardından Patrick Pélata genel müdürlük görevinden istifa etti ve dört kişi mahkemeye sevk edildi.
Rekabet, Tüketici ve Dolandırıcılık Kontrolü Genel Müdürlüğü'nün (DGCCRF) soruşturma raporu , Cumhuriyet Başsavcılığı'na gönderildi.Aralık 2016ve günlük ortaya Liberation üzerinde15 Mart 2017"Homlogasyon testinin belirli koşulları altında NOx (azot oksitler) emisyonlarını azaltmak için motorun çalışmasını özel olarak değiştiren sahte cihaz" kurulumunda üreticinin sorumluluğuna işaret eder . Paris savcılığı tarafından 12 Ocak'ta Renault hakkında "temel nitelikler ve yürütülen kontroller üzerinde aldatma" iddiasıyla adli soruşturma açıldı . 2016 yılında dönemin Ekoloji Bakanı Ségolène Royal tarafından oluşturulan bir araştırma komisyonu, gerçek trafik koşullarında (yani yolda) salınan nitrojen oksit miktarının bazı modeller için normalden on bir kat daha yüksek olduğunu göstermiştir. laboratuvarda gerçekleştirilen homologasyon testlerinden geçemeyen söz konusu modeller olmaksızın (örneğin Renault Captur ve Renault Talisman için ) aşılmaması gereken standart .
Yüksek Otomobil ve Taşımacılık Enstitüsü tarafından yürütülen bir uzmanlık , şirketin 50 km / s'nin altında çalışmayan bir kirlilik kontrol sisteminin kullanımını vurgulamaktadır.
. 15 Kasım 2017Tarafından bir rapor sivil toplum örgütü Uluslararası Af Örgütü onun arzında uyanıklık eksikliği şirketi suçluyor kobalt içinde Demokratik Kongo Cumhuriyeti . Kobalt, lityum piller üretmek için kullanılır. Le Monde gazetesinin aktardığı Uluslararası Af Örgütü raporuna göre , "Fransız üretici, malzemelerini çocukların çalıştığı madenlerden alacaktı" .
İçinde haziran 2017Malta Files çerçevesinde, Mediapart gazetesi ve Avrupa araştırma ağı European Investigative Collaborations , Renault'nun (rakibi PSA gibi ) bir vergi cenneti olan Malta'da sigorta faaliyetlerini ' vergi optimizasyonu ' amacıyla kurduğunu ortaya koyuyor . Mediapart'a göre yasal ama "şok edici" olan bu uygulama, otomobil üreticisinin Malta Devleti'nin bir mekanizması aracılığıyla 2012 ve 2015 yılları arasında 62 milyon avro vergi tasarrufu yapmasına izin verdi: ödenen tutarları kestiği vergilerin büyük bir kısmını geri ödüyor. Fransa'daki %33.3'e karşılık reel vergi oranını %5'e düşüren bir şirket tarafından hissedarlarına. Renault, soruşturmanın yazarlarına yanıt vermek istemedi.
Sonrasında Carlos Ghosn mesele , Fransız Yolsuzlukla Mücadele Ajansı (AFA) kendi uyum ve etik sistemlerin bir denetime tabi Renault karar verdi.
Fransız hükümeti tarafından 2018 kışında 40 büyük Fransız şirketinden oluşan bir panelde gerçekleştirilen bir test kampanyasının ardından Renault'nun Kuzey Afrikalı isimlere sahip adaylara karşı ayrımcılık yaptığından şüpheleniliyor . Şirket, toplantıdahaziran 2020, Kadın ve Erkek Eşitliği Devlet Sekreterliği binasında bir günlük eğitime kadar.
1900'den 1906'ya
1906'dan 1919'a
1919'dan 1923'e
1923'ten 1925'e
1925'ten 1946'ya
1946'dan 1959'a
1959'dan 1972'ye
1972'den 1981'e (Logo Vasarely )
1981'den 1992'ye
1992'den 2004'e
2004'ten 2007'ye
2007'den 2015'e
2015'ten 2021'e
2021'den beri
2021 yılına kadar
2021'den beri
Renault, motor sporlarında tarihi bir role sahip. Gerçekten de Renault, 1906'da otomotiv tarihindeki birinci büyük ödülü kazandı ve 1973'te Renault Alpine A110 ile ilk FIA Dünya Ralli Şampiyonası'nı kazandı . Renault, 1979'da Formula 1'de turboyu tanıttı ve motor üreticisi veya F1 takımı olarak on iki F1 Şampiyonası kazandı. Renault, 2014'ten beri Formula E şampiyonasında yarışan tüm tek koltuklu otomobillerin tedarikini sağlıyor . Renault ayrıca 1978'de Renault Alpine A442 ile Le Mans'ın 24 saatini kazandı.
Renault, World Series by Renault'yu düzenliyor , yarışlar halka açık ücretsiz. World Series by Renault, aynı yarış arabalarını, Renault serisi otomobillerin Renault Sport “Trophy” versiyonlarını veya Renault Sport tarafından geliştirilen tek koltuklu, örneğin Renault Sport RS.01, 2014 gibi yeni sürücülerin ortaya çıktığı yarışmalardır . Renault serisi F1 şampiyonları Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen ve Lewis Hamilton'ın yanı sıra IndyCar şampiyonu Will Power ve F1 ve WTCC sürücüsü Tiago Monteiro'yu ortaya çıkardı .
Renault, otomotiv ve havacılık endüstrileri tarafından kullanılan CATIA yazılımı gibi yüzeyleri tanımlamak için oluşturulan tüm yazılımların temeli olan Unisurf yazılımına sahip mühendisi Pierre Bézier sayesinde, özellikle aerodinamik olmak üzere sayısal simülasyonlarda büyük ilerleme kaydetti. . Çizim yazılımı ve dilleri Bézier eğrilerini kullanır .
Renault hem mitingler önemli bir sicili vardır Alpine ve Renault Sport ve içinde Formula 1 ile Renault F1 Team ve Renault F1 motorları tarafından inşa Renault Sport F1 varlık . Michael Schumacher , Alain Prost , Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Nigel Mansell Renault F1 motorlarıyla Formula 1 dünya şampiyonu oldular.
rallilerRenault, Renault- Alpine A110 ile ilk Dünya Ralli Şampiyonası'nı kazandı . 1973 yılında.
Renault Alpine A110 başarısı yanında, Renault dünya şampiyonluğu mitingler 6 başarısını, içinde koyar o vardır 12 inci Alp-Renault ve Opel ile bağladılar (21 markaların dışında) yer. Marka R17 Gordini, 1981 Monte Carlo rallisi ve 1982 Tour de Corse, Renault 5 Turbo , 1985 Tour de Corse , Renault Maxi 5 Turbo , 1986 Renault 5 Turbo “Tour de Corse” ile Portekiz rallisi ve turbo Super 5 GT ile 1989 Fildişi Sahili rallisi.
Renault , 2012 yılında FIA Intercontinental Rally Challenge şampiyonasının kurucu unvanını kazandı .
Renault, 1999, 2004 ve 2005 yıllarında üç kez Avrupa Ralli Şampiyonası'nı kazandı .
Renault, 1989 ve 1990'da Super 5 GT turbo ile Grup N Dünya Ralli Şampiyonası'nı (üretim) kazandı.
TurizmRenault, 1986'dan 1993'e kadar, Juan María Traverso (1986, 1988, 1990-1993) tarafından kazanılan 6 şampiyonluk da dahil olmak üzere Renault Fuego ile 2 litrelik binek otomobiller için Arjantin TC2000 (es) şampiyonasını sekiz kez üst üste kazandı .
Sayesinde Williams Renault Bayi Yarış ve Renault Laguna , Fransız üretici iki kez yapıcısı başlığı kazandı İngiliz Touring Otomobil Şampiyonası ile 1995 yılında, (BTCC) Alain Menu (7 kazanç) ve Will Hoy ile 1997 yılında, daha sonra (3) Menü (12) ve Jason Plato (2). İsviçre Menüsü de pilot unvanını 1997'de, takipçilerinden 110 puan önde aldı. Aynı zamanda 1995 ve 1996'da da şampiyon yardımcısıydı. Renault, 1993'ten 1997'ye kadar İngiltere şampiyonasında toplamda 33 kez kazandı, çoğunlukla Menu ile (başlangıçta Renault 19 ile ).
World Series by Renault ayrıca Renault Clio veya Renault Mégane Trophy olarak turne arabalara olan yarışmalar, bir kısmını ayırıyor.
Dayanıklılık1925'te Garfield ve Plessier, Montlhéry'de (dolayısıyla 24 Saatlik Le Mans hariç) kesinlikle üretim 40 beygir gücünde bir sporla Haziran başında 24 Saat için dünya rekorunu kırdılar .
1974'te Alpine-Renault A441, yedi Avrupa etkinliğinin tümünü kazandı ve Alain Serpaggi'nin Avrupa sürücü şampiyonu olduğu Avrupa Spor Otomobil Şampiyonası'nı kazandı.
1978'de Renault, Renault Alpine A442 ile prestijli 24 Saat Le Mans yarışmasını kazandı .
2013 ve 2014 yıllarında Renault-Alpine , ortağı Signatech ile birlikte Avrupa Le Mans Serisi dayanıklılık şampiyonasını kazandı .
formül 1Bütün cephelerde başarı fazla 75 yıl 1975 yılında rekabete panoda sonra Renault seçerken, Formula 1 kararlıdır V6 motoru 1500 cm 3 bir tarafından kompresörlü turbo meydan uzmanlarına ve bunların F1 motorunu V8 veya V12 3000 atmosferik cm 3 . Herkes şüpheci, özellikle de Porsche mühendisleri, ancak Renault 1979 ve 1983 arasında on beş zafere imza attı ve turboyu Formula 1'e empoze etti.
Başlık kıl payı kurtuldu rağmen Alain Prost içinde 1983 iki nokta, ve Lotus Renault otomobil mevsim 85 ve 86 beş Grand Prix kazandı, ekonomik zorluklar 1986 yılı sonunda Formula 1 faaliyetlerini askıya şirketi açtı.
Bernard Dudot, motorlar sorumlu, 3.500 kapalı açı (67 °) bir V10 motor gelişimine yol açacak teknik izle birimini korumak için izin alındığı cm 3 .
In 1988 , Renault Sport ile bir ortaklık anlaşması imzalamış Williams onun V10 motorunun beslenmesi için bu Williams-Renault derneği Renault motorları ve şasi kombinasyonunun üstünlüğü göz önüne alındığında, 10 şampiyonluklar, sürücüler ve üreticileri ile taçlandırılmış olması kanıtlayacaktır. Williams diğerleri arasında Adrian Newey tarafından çizilmiştir . 1992 ve 1997 yılları arasında Renault, tüm Formula 1 şampiyonluklarını kazandı: Williams-Renault (1992, 1993, 1994, 1996, 1997) ile beş, Benetton-Renault (1995) ile bir şampiyonluk . 1993 yılında Renault, özellikle Alain Prost'un 7 zaferi sayesinde Formula 1'de 50 başarı elde etti . 1995 yılında Renault, Benetton'u tedarik etti ve böylece ikinci yıl dünya şampiyonu olan sürücü Michael Schumacher'in zaferine katıldı . 1996'da Damon Hill , Williams Renault takımının son şampiyonuydu. 1997 yılında, Jacques Villeneuve'nin F1 Sürücüler Şampiyonası'ndaki zaferi ve F1 motor şampiyonu olarak arka arkaya altıncı unvanının ardından Renault, motor üreticisi olarak Formula 1'deki faaliyetini durdurdu.
Bu hakimiyetin ardından Renault, kaynaklarını SMA Engines bünyesinde yeni bir uçak motorunun oluşturulmasına ayırmak için Formula 1'deki faaliyetlerini askıya aldı . Bu proje başarılı oldu ve bu motor daha sonra ABD'de, Avrupa'da, onaylandıktan sonra Renault onun SMA Motorlar hisselerini sattı Safran ve yavaş yavaş kendi ekibi ile 2003 Formula 1 geri döndü.
In 2005 , Renault hem kazanarak Formula 1'de lider olarak statüsünü kazanmış Fernando Alonso sürücü başlığı ve markalar başlığını Formula 1 dünya şampiyonluğu .
In 2006 , Renault yine hem kazandı Formula 1 Dünya Şampiyonası başlıkları .
Dört karışık yılın ardından Renault, 2010 , 2011 , 2012 ve 2013'te Avusturya takımı Red Bull Racing ve pilotu Sebastian Vettel ile Formula 1 şampiyonluğunu kazandı .
2016 yılında Renault, Lotus takımını satın alarak üretici olarak Formula 1'e geri döndü. Sürüş ikilisi, eski McLaren sürücüsü Danimarkalı Kevin Magnussen ve 2014 GP2 Serisi şampiyonluğunu kazanan İngiliz Jolyon Palmer'dan oluşuyor.
2020'de Fransız sürücü Esteban Ocon, Daniel Ricciardo ile birlikte Renault F1'e katılacak.
2021'de Renault Alpine olur, ünlü sürücü Fernando Alonso takıma geri döner.
Baskınlarayının 10 günü içinde Kasım 1924, İkinci Gradis misyon tam araba ile birinci geçişi yapar Sahara için Cotonou (özellikle ile Gradis , d'Esperey , René Estienne , kardeşi Georges ve Kerillis de ) ve Kaptan Delingette aynı zamanda Afrika at kıtasını haçlar kuzeyden güneye. Hepsi Renault tipi MH 6 10CV çift tekerlek (bir kasada dört araç, diğerinde bir araç) ile donatılmıştır ... Citroën tarafından düzenlenen ikinci Haardt Audouin-Dubreuil görevi Gradis görevinden 17 gün önce başlar . 1971'de Marreau kardeşler , Cape Town - Cezayir yolculuğunu basit bir Renault 12 Gordini ile 9 günden daha kısa bir sürede yaptı, bu rekor hala geçerli.
medya2017 yılında Renault , ekonomik ve siyasi çevrelerde çok okunan Challenges dergisinin sermayesinin %40'ını satın aldı . Bu satın alma ile Renault, özellikle otonom araçlara ilişkin yeni düzenlemeleri etkilemeyi amaçlıyor .
Renault Alliance, Car and Driver dergisinden iyi bir inceleme alarak 1983 yılının en iyi on otomobili listesine girdi ve Motor Trend dergisi tarafından yılın en iyi otomobili avucunu kazandı .
Avrupa'da Yılın OtomobiliAutobest Yılın Otomobili ödülü 15 ülkeden Autobest jüri üyeleri tarafından verildi : Bulgaristan, Hırvatistan, Çek Cumhuriyeti, Kıbrıs, Makedonya, Macaristan, Polonya, Romanya, Rusya, Sırbistan, Slovakya, Slovenya, Türkiye, Ukrayna ve Malta . Autobest jürisinin on beş üyesi, yakıt tüketimi, çok yönlülük, ferahlık ve tasarım dahil olmak üzere 13 kriteri puanladıktan sonra kupanın kazananını belirliyor .
İspanya'da yılın arabası ödülü otuzdan fazla İspanyol gazetesi ve dergisi tarafından oylandı.
İrlanda Yılın Otomobili ödülü, İrlanda Otomotiv Gazetecileri Derneği tarafından oylandı.
2012 yılında güvenilirlik iyidir. Ünlü yılında ADAC sınıflandırma için 2011'de (yayınlanan 2012 ), Renault, sınıflandırılmış olduğu her kategorinin Top 10 yılında araçlarını yerleştirir. Twingo II bile olduğunu 2 nd arkasında “mini şehir” kategorisinde, Ford Ka . "Küçük araç" olarak, sandero ve Clio III, sırasıyla 4 inci ve 8 inci ve "ortalama araç", Scenic III ve Renault III sırasıyla 7 inci ve 9 inci . Kendi adına, UFC Que Choisir Renault ekonomik sınıf marka Dacia, içinde 1 st pozisyonu, Sandero ve Twingo II modellerinin sınıflandırılması kentsel kategorisini domine.
2012 yılında, sıralaması L'otomobil dergisi (yayınlananOcak 2013) bu ilerlemeyi doğrular. Basın, üreticiyi Alman veya Japon ile karşılaştıracaktır. Kendi kategorilerinde Twingo ve Mégane birinci, Scénic, Laguna ve Laguna coupé, her kategoride yirmiden fazla otomobil arasından ikinci sırada yer alıyor. Sadece 10 yaşındaki Espace daha az puan aldı. Renault ve Dacia'nın liderliği, 2015 yılında yayınlanan 2014 yılı için aynı çalışma ile doğrulandı.
Renault şeffaflık sicilinde 2008 yılından bu yana tescil edilmiş faiz temsilcileri ile Avrupa Komisyonu . 2015 yılında şirket, bu faaliyet için 300.000 ila 400.000 Euro tutarında harcama beyan etmiş ve aynı dönemde Avrupa Birliği kurumlarından 3.597.000 Euro tutarında sübvansiyon aldığını belirtmiştir.