JR Batı serisi 321

Bu makale demiryolu ve Japonya için bir taslaktır .

İlgili projelerin tavsiyelerine göre bilginizi geliştirerek ( nasıl ? ) paylaşabilirsiniz .

321 serisi Bu resmin açıklaması, ayrıca aşağıda yorum yapıldı Nisan 2011'de A tipi 321 vagon Kimlik
Operatör(ler) JR Batı
atama JR 西 日本 321 系 電車
Tür banliyö vagonu
motorizasyon elektrik
Kompozisyon Tren başına 7 vagon (MMMMRMM)
İnşaat 2005-2007
Üretici(ler) Kinki Sharyo
Görevlendirmek 1 Aralık 2005
Hizmet süresi 2005-
etkili 39 eğitim (273 araba)
Görev A A D F G H
kullanmak Banliyöler, Peri-Urbain
Teknik özellikler
Aks düzeni Bo'Bo'
aralık 1067 mm
Gıda 1.5 kV DC
havza Pantograf Tipi WPS27D (elmas şeklinde)
Kontak hattı voltajı 1500 V
çekiş diyagramı WPC15 (1C2M)
 İnvertörler IGBT VVVF (2 seviye) Mitsubishi / Toyo Denki - Hitachi - Toshiba
Çekiş motorları Tip WMT106 üç fazlı sincap kafesli asenkron motor
Bulaşma Westinghouse Natal
Bir saatlik güç: Birim başına 270 kW , yani toplam 3.240 kW
Hizmette kitle (7 araçlık eğitim) 232,8 t
uzunluk kutuya göre 20 m
Genişlik 2.950 m
Yükseklik 3.630 m
Toplam uzunluk 136.6 m
Bojiler Desteksiz araba tipi WDT63 (motorlu) , WTR246 / WTR246A
Frenler Pnömatik , Rejeneratif
Giriş her tarafta 4
kapılar
2 yaprak ile kayar
Aranjman boyuna banklar
Kapasite (7 araçlık eğitim kursu) 1065 s.
oturma yerleri 344 pl.
Klima Entegre klima
Azami hız 120 km / s
Güvenlik ekipmanı ATS-SW, ATS-P, ATC-B, Anormal tren davranışı algılama sistemi
Onay ülkesi Japonya
Hızlanma / Frenleme
Maksimum hızlanma 2,5 km / s / s
Servis freni 3.5 km / s / s
Acil frenleme 4,2 km / s / s

Serisi 321 ( 321系電車, 321 Keidensha ) Bir türüdür kendinden tahrikli tren Japonca içinde DC tarafından işletilen Batı Japonya Demiryolu Şirketi (JR Batı) ve yıl sonunda göründü 2005 ve satırlarına ağırlıklı çalışan Keihanshin etrafında, Ōsaka , Japonya'nın Kansai bölgesinde .


Tanım

321 serisi, 207 serisinin ardından , Tōkaidō hattındaki 201 ve 205 Serisi trenlerin geri çekilmesini başlatmak için geliştirildi . 321 serisi bir tren seti , 25 Nisan 2005'te Amagasaki tren kazasındaki çarpışma nedeniyle zamanından önce reforme edilen 207 serisi tren setinin (Z16 tren seti) yerini aldı .

Bunlar esas olarak Kyōto ve Ōsaka arasındaki banliyölerde çok yoğun hatlarda işletilmektedir. Formasyonların adı "" "D" "" ile başlar (D1 - D39)

JR West için, 207 serisi, üretim sırasında tekrarlanan iyileştirmelerle 1991'den 2003'e kadar yeni bir banliyö treni olarak üretildi, ancak piyasaya sürülmesinden bu yana yaklaşık 15 yıl geçti ve bu, değişikliklere ayak uydurmak için yeterli değil. sosyal koşullar ve teknolojik ilerleme. Bu nedenle, yerel olarak hizmet veren trenler için (Hızlı Servis'ten farklı olarak) 201 ve 205 serilerini değiştirmek için, gözle görülür şekilde eskimiş, tasarım tamamen revize edilmiş ve bu 321 serisi daha da geliştirilmiştir.

Seri, tahrik/fren boji ünitesi kontrolü, Ethernet kullanan yerleşik iletim sistemi, lazer kaynaklı yan yapılar gibi JR West bünyesinde 15 yıllık teknolojik geliştirme ve operasyonla elde edilen sonuçlardan yararlanıyor. Maliyetlerdeki azalma ve istenen yapım süresinin kısalması (207 Serisi, 15 yılda üretiliyor ve çoğunluğu 3 araba olmak üzere 131 formasyonu temsil ediyor), montajın birleştirilmesi ve kurulum sonrası her eleman için ve tüm araçlar için ortak tasarım planlanmıştır.

özellikleri

Dışarıda

Araba gövdesi, SUS304 standart paslanmaz çelikten sürekli kaynaklı bir yapıya sahiptir. 2950 mm genişliğinde, her arabanın yan tarafında dört yolcu kapısı bulunan bir gövdedir. 207 serisine kıyasla, tren setinin engelsiz olması ve ağırlık merkezinin alçaltılması için zemin yüksekliği 30 mm ve çatı yüksekliği 70 mm düşürüldü.

Öndeki araba burnu tasarımı, örneğin altta üçgen süsleme ve önde koyu mavi (planlama sırasında siyah) kaplama ile 207 serisinin görüntüsünü takip ediyor, ancak sis farlarının eklenmesiyle bir engelleme cihazı (etek), 207 serisinin güçlendirilmiş tipinden bile daha yüksek dirençli yeni bir model olan gövdenin altına monte edilmiştir.

Aracın dışındaki hedef göstergesi (Rüzgar gülü), 221 serisinden beri mevcut olan kağıt rulo tipi rüzgar gülü ile 207 serisinde bulunmayan ışık yayan diyot (LED) tipi hedef göstergesinin birleşimidir. mevcut.

Ön yapım planında, dış cephenin eski 207 serisi gibi pencerelerin altında koyu mavi bir şerit olacağı ve ön tarafın siyah bir kaplamaya sahip olacağı açıklandı, ancak bu bittiğinde renk koyu mavi ve turuncu ile değiştirildi. cephe lacivert bir renge dönüştürülmüş ve pencerelere (karşıya) orijinal olarak tasarlanmamış lacivert bir şerit eklenmiştir. JR West filo renk şemasını değiştirirken iş verimliliğini artırmak için, bu yeni görünümün tamamlanmasından sonra ticari operasyonda kullanılan tüm mevcut 207 serisi üniteler, aynı teslim edilenleri benimsemek üzere değiştirildi.

İç

Arabaların içindeki renk şemasına gelince, 207 serisi fildişi iç duvar ve bej zemine sahipken, bu 321 serisi açık gri iç duvar ve koyu gri zemine sahip olacaktı. Korkulukların yapısı da maliyetleri düşürmek ve iç mekanı birleştirmek için büyük ölçüde basitleştirildi.

Trenin kapasitesini artırmak için tüm vagonlara uzunlamasına koltuklar yerleştirilmiştir.

JR West'in banliyö/banliyö tipinde ilk kez, kapılar arasına tavana monte edilen her araca koltuğa dik yönde (yataklara paralel) toplam 12 adet 19 inç çözünürlüklü SXGA LCD ekran yerleştirildi. . 2008 itibariyle, Doğu Japonya Demiryolu Şirketi (JR East) tarafından Yamanote hattında tanıtılan E231 -500 serisinin aksine, duraklarda merdiven veya yürüyen merdiven konumları gösterilmez (2020'den beri sadece Paris'teki M14 hattında bu cihaza sahip olduğunu unutmayın) ). İstasyon adı, başlangıçtan itibaren Japonca'ya ek olarak İngilizce olarak görüntülendi, ancak 24 Aralık 2016'dan itibaren Osaka döngü hattında 323 serisinin tanıtılmasından sonra, bu seride yazılım da değiştirildi, Çince ve Korece, istasyonlarda yürüyen merdivenlerin konumunun görüntülenmesiyle birlikte.

Teknik

Maliyetleri düşürmek ve yapım sırasında arabanın tipini kolayca değiştirmek amacıyla her arabanın yapısı mümkün olduğunca standart hale getirilmiştir. Tüm modeller için iki pantograf montaj yeri vardır ve şasi de tüm modeller için tasarlanmıştır, bu nedenle herhangi bir araç modeli araç kontrolörü, kompresör havası ve akümülatör pili ile donatılabilir. kasa fabrikaya gelir. Serie 321 (küçük sayı 125 Serie'den sonra) "0.5M sistemini uygulayan ilk banliyö treni modelidir ... tüm arabalara güç verilir (biri hariç). Her gövdenin bir motor bojisi ve bir taşıyıcı bojisi vardır. Bunu tanıtarak "0.5M sistemi", oluşumdaki her arabanın ağırlığı eşitlenir ve araçlar arasındaki darbeyi bastırmak, yedeklilik sağlamak ve aracın kompozisyon özgürlüğünü geliştirmek için çekme kuvveti dağıtılır. bakım aşamalarında eğitim.

Maksimum hız 120 km/s olup, bojiler ve frenler modifiye edilerek 130 km/s'ye yükseltilebilir.

Araç kontrolörünün dahili formatı, dört şirket tarafından üretilen WPC15'tir: Mitsubishi Electric, Hitachi, Toshiba ve Toyo Denki. Ana devre, IGBT kullanarak 2 voltaj seviyeli PWM inverter ile iki elektrik motorunu (boji başına) kontrol eden ve hız sensörü olmadan vektör kontrolünü destekleyen 1C2M konfigürasyonlu VVVF inverter ile donatılmıştır. Yardımcı güç kaynağı ayrıca IGBT'leri kullanan 2 voltaj seviyeli bir PWM invertör kullanır ve CVCF'yi kontrol ederek 440V 60Hz üç fazlı alternatif akım üretir ve 75 kVA nominal kapasiteye ulaşır. Diğer arabaların yardımcı güç kaynağı ile paralel çalışarak her arabanın iş yükünü azaltmak ve arıza durumunda tüm eğitimlerde yedeklilik sağlamak üzere tasarlanmıştır. Ayrıca, 1C1M 223 serisi kontrolöre kıyasla yarı iletken elemanların sayısı azaltılmıştır.

Çekiş motoru, sensörsüz vektör kontrolünü benimseyerek hız sensörünü devre dışı bırakan ve bu alanı kullanarak manyetik devrenin miktarını artıran ve nominal gücü 270 kW olan bir WMT106 kendinden havalandırmalı sincap kafesli üç fazlı endüksiyon motorudur. Şanzıman standart bir JR West Westinghouse Natal'dır ve vites oranı banliyö tiplerinde aynı olan 15:98 (1: 6.53)'tir. Pantograf, standart bir JR West elmas pantograf olan WPS27D'dir.

Operasyon

Eğitim

araba numarası 1 2 3 4 5 6 7
atama M'c M T ben M ben Mc
Numaralama KuMoHa 320 MoHa 321 SaHa 321 MoHa 320 MoHa 321 MoHa 320 KuMoHa 321
Kapasite 142 156 156 156 156 156 142
Ağırlık 35,1 ton 34,1 ton 27,3 ton 33,3 ton 34,1 ton 33,3 ton 35,6 ton

KuMoHa321 ve MoHa321'in her birinde 2 pantograf bulunur.

Bilgi

Model yapımı

321 serisi, Kato tarafından N ölçeğinde yeniden üretilmiştir .

Resim Galerisi

Dışarıda

İç

Notlar ve referanslar

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar