Jaguar XJR-14

Jaguar XJR-14 Jaguar XJR-14 Kasa 591, 2003'te restore edildi Sunum
Takım TWR , Jaguar Yarışı
Oluşturucu Jaguar - TWR
Model yılı 1991 - 1992
Tasarımcılar (Editör) Ross Brawn
Teknik özellikler
Çerçeve karbon-kevlarda monokok.
Motor adı Ford Cosworth HB 3,5  L
Yer değiştirme 3.500  cm 3
Yapılandırma V8 , 11.500  rpm ile sınırlı
Motor konumu merkezi
Rapor sayısı geri vitesli altı vites
Elektronik Bosch
Fren sistemi Karbon Endüstrisi
Boyutlar ve ağırlık 750  kilo
Yakıt Castrol
Lastikler İyi yıl
Ortaklar İpek Kesim , Castrol , Tomurcuk Işığı , VSD
Rekabette tarih
Pilotlar Teo Fabi Derek Warwick David Brabham Martin Brundle Andy Wallace Mauro Martini Jeff Krosnoff Davy Jones Arie Luyendyk
Başlat 14 Nisan 1991 , Suzuka'da
İstatistik
Irklar Galibiyetler Kutup En iyi tur
19 6 11 11
Sonuçlar
Yapıcı şampiyonası 1 (WSC 1991)
Pilot Şampiyonası 1 (WSC 1991)

Modellerin kronolojisi

Jaguar XJR-12 Yok

Jaguar XJR-14 sözde “Spor 3.5L” kuşağının bir yarışma sporu prototipidir. O kazandı FIA Dünya Spor Araba Şampiyonası içinde 1991 ve ikincisi oldu İMSA Amerikan Şampiyonası'nda içinde 1992 .

Tarih

Yaratılış

Jaguar hâkimiyetine girmiştir iki sezon, 1989 ve 1990, sonra Sauber - Mercedes , TWR yönetmeliklerinde değişiklik yararlandı Dünya Spor Araba Şampiyonası yeni bir araba inşa etmek. Tom Walkinshaw bu projeyi İngiliz mühendis Ross Brawn'a emanet ediyor . 1990 yılında Benetton tarafından Formula 1'de kullanılan bir Ford - Cosworth HB V8 motorla güçlendirilen araç, son teknoloji ürünü bir karbon-Kevlar şasiye sahip. Arabanın adı, Jaguar-TWR yarış arabalarının olağan sırasını takip ediyor, XJR- henüz atanmamış numaraya, yani XJR-15 adını atadığı düşünülüyordu. XJR-13 adı, motor sporlarında kötü şans getiren 13 sayısını içerdiği için muhafaza edilmedi.

Ross Brawn, XJR-14 ile ilk kez teknik düzenlemeleri aşırı derecede yorumladığını söyleyecek. Yönetmelikler " Uzun Kuyruk" u yasakladığından , Brawn, merkezi kısmı motor kapağını akıllıca genişleten devasa bir çift düzlemli arka rüzgarlık takıyor. Böylece aerodinamik sürükleme geliştirildi. XJR-14'ün kapısı yoktur: yalnızca kokpit pencereleri çıkarılabilir.

1991 Dünya Şampiyonu

Jaguar XJR-14 hemen 1991 şampiyonasının korkuluğu olarak ortaya çıktı. Suzuka'da çifte emekli olmasına rağmen, Teo Fabi - Derek Warwick - Martin Brundle XJR-14 (şasi 591 ve 691) Monza ve Silverstone'da rakiplerini geride bıraktı. Peugeot 905'in testlerinde dört tam saniye gerisinde kaldı .

“Kılık değiştirmiş F1” e asimile edilen bu nesil prototiplere ait olan XJR-14, 24 Saatlik Le Mans 1991'e katılamaz , motorları bu kadar uzun bir yarışta rekabet edemez. Bu vesileyle yaşlanan Jaguar XJR-12'ye yol veriyorlar . Sadece İngiliz sürücü Andy Wallace , antrenman sırasında birkaç turu tamamlamak için Tom Walkinshaw'dan izin alacak.

1991 Dünya Spor Otomobiller Şampiyonası ardından Ağustos ayında haklarını yeniden Nürburgring . TWR Warwick-hangi ile yepyeni şasi, XJR-14/791, orada getiren David Brabham ikilisi için sezonun üçüncü zaferini getirdi Jaguar . Ancak finansal araçların eksikliği hissedilmeye başlandı, XJR-14 geliştirme testleri olmadığı için daha az otoriter. Peugeot , Magny-Cours ve Meksika yarışlarını kazanan yeni 905 Evo 1bis'ini sıralıyor . İkincisi, Jaguar yanlarında yedek bir araba getirmedi, bu da sezon sonunda bütçe kesintilerinin boyutunu gösteriyor. Isınma sırasında ve katırın yokluğunda XJR-14 / 691'in motorunda meydana gelen yağ sızıntısının ardından şampiyona lideri Teo Fabi şansını bile savunamadı.

Jaguar, Autopolis'te sezonunu daha zekice bitiriyor . Teo Fabi, inşaatçıların üstüne çıkan sürücü unvanını kutlamak için yeni Japon pistinde pol pozisyonunu aldı. İki XJR-14s ikilisi için zafer bırakarak ikinci ve üçüncü pozisyonlarda podyumda yarışı bitirdi Michael Schumacher - Karl Wendlinger üzerinde Sauber C291- Mercedes .

Jaguar XJR-14'ler hemen Avrupa'ya dönmedi. Bir hafta sonra, onlar kapanış turunda yer almak Japon spor prototipleri şampiyonluk içinde Sugo . Bu serbest ticari çalışma, Fabi ve Brabham'ın pole pozisyonunu ve zaferi birleştirmesiyle başarı ile taçlandırıldı. Bu yarış 500 mil (yaklaşık 800 kilometre) üzerinde çekildi, bu nedenle XJR-14 dayanıklılık yarışları için güvenilirliğe sahipti ve sadece 430 veya 500 km'lik sprintler için değil  .

1992 IMSA GTP Şampiyonası

1992 , XJR-14 için mor İpek Kesim görünümündeki maceranın sonunu işaret ediyor . Jaguar, arabalarını dünya şampiyonasından çeker . Ancak XJR-14 garajda uzun süre kalmadı: Ford'un isteğiyle TWR-Jaguar , IMSA GT şampiyonasında Amerika Birleşik Devletleri'ne olan bağlılığını sürdürdü . Amerikan Jaguarları, Budweiser Light birası renklerinde yarışırlar . Davy Jones , Jaguar'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki amiral gemisi pilotudur. Daytona ve Sebring'de bir XJR-16 (Amerikan devrelerine uyarlanmış, XJR-12'den türetilen şasi) kullandıktan sonra Jones, Miami'de XJR-14/791 şasisini aldı . Bu dernek hızla harikalar yarattı, Jones üç direği zincirledi ve Road Atlanta'da zaferi kazandı .

Ancak Jaguar ciddi jant sorunları yaşıyor. Kuşkusuz Amerikan pistleri, Avrupa ya da Japonya'dakinden çok daha engebeli ve daha az bakımlıdır, ancak özellikle IMSA tarafından XJR-14'e uygulanan, tekerlekler üzerindeki toplam aerodinamik yükü büyük ölçüde değiştiren balasttır. Dünya şampiyonası için planlanan XJR-14 (yönetmeliklerinde balast sağlamayan) Jaguar bu yönde herhangi bir hesaplama yapmamıştı. IMSA, XJR-14'ü inanılmaz hızının ve turbo ile donatılmış olsa da rakiplerine büyük ölçüde hakim olduğu korkusunun önünde dengelemişti.

Davy Jones, Lime Rock'ta ilk büyük kaza geçirdi ve 791 şasisi tamir edilemeyecek haldeydi. Jones şasi 691 ile iki direk ve Mid-Ohio'da bir zafer imzaladı . Road America'da şasi 591 ile ısınma sırasında bir başka kaza , Dan Gurney ekibinden Toyota Eagle'ın arkasında ikinciliği tamamladı .

Mazda MX-R01

1991'de Le Mans'taki zaferinden sonra Mazda , unvanını korumak istedi ancak yeni düzenlemeler onun döner motorunu çalıştırmasını yasakladı ve Mazda 787B yaşlanıyordu. Jaguar, dünya şampiyonasından çekilen TWR, şasisinin beş kopyasını Mazda'ya satıyor. "MX-R01" olarak yeniden adlandırılan ve yeniden yapılandırılmış bir Judd V10 motorla donatılmış olan bu Mazda, Japonya'da ve dünya şampiyonasında en iyi sonuçla Silverstone'da Johnny Herbert - Maurizio Sandro Sala ikilisi için ikinci sırada yer aldı .

Tarafından girilen Oreca - Mazdaspeed Le Mans, 1991 yılında kazandı nihayet kucaklamak dördüncü sıraya yağmurda ilk saat lider, iyi bir yarış olduğunu üçlü de.

Porsche WSC-95'te Rönesans

XJR-14 şasisinin geçmişi, hala yolda olan üç XJR-14 şasisi nedeniyle Téo Fabi'nin şampiyon olduğu ve JSPC'de Silverstone SWC ve Sugo'yu kazandığı XJR-14 / 691'in satın alınması nedeniyle bitmiyor. Porsche tarafından . Tony Dowe yönetimindeki Tom Walkinshaw'ın ekibi, onu 1994 Noelinden önce 24 Saat Daytona'da yarışmak için bir WSC-95 tepsisine dönüştürüyor . IMSA'nın liderleri , rekabette daha iyi performans gösterebilecek ve özel rakipleri etkileşimde bulunmaya caydırabilecek büyük bir üreticinin gelişine karamsar bir bakış atıyor . Bu dönemde, tek koltuklu formüller dünya motor sporlarına hakim oldu ve dayanıklılık şampiyonaları, 1992 sonunda dünya şampiyonasının ortadan kaybolmasının ardından çok yavaş bir şekilde toparlanıyordu. IMSA, motor limitlerini artırarak kurallarını değiştirmeye karar verdi. Porsche bu durumu kabul etmez ve WSC-95 projesini Daytona'dan önce geri çeker .

Sonunda, Joest Racing projeyi bir yıl sonra devraldı: 1996 24 Hours of Le Mans yarışında yeni bir WSC-95/002 şasi zirveye ulaştı ve WSC-95/001 olan eski XJR-14/691 testi kazandı. 1996 ve 1997'de iki kez .

XJR-14 kasası bugün

Eski XJR-14/691, şimdi "WSC-95/001", bugün Alman pilot Reinhold Joest'in kişisel müzesinde bulunabilir . Bu gövdenin olağanüstü bir sicili var: Silverstone'da dünya şampiyonasında, Sugo'da JSPC'de ve Mid-Ohio'da IMSA'da zafer. Ardından 24 Hours of Le Mans'ta iki zafer ve Donington'da ISRS'de bir zafer. Diğer iki şasiye gelince, bunlar uzun süre TWR'de depolandı ve ardından 2003 yılında TWR tasfiye edildiğinde restore edildi.

Road America-Elkhart Lake'de hasar gören Şasi 591, ilk kez 2003 yılında restore edilmiş ve Monza 1991 tasarımında dekore edilmiş, ancak karbon gövde yarışmada kullanılamamıştır çünkü 1992'de TWR restorasyonu gerçekleştirmemişti. Optimum. 2012 yılında Chamberlain Synergy, tepelik alandaki karbon kabuğun tam restorasyonunu üstlendi ve stres testleri gerçekleştirdi. Nicolas Minassian , çalışmalarını doğrulamak için 2013 yılında C Grubu Yarış yarışında Silverstone'da direksiyona geçti ve kazandı. Daha sonra WEC'in Audi ve Toyota'sına oldukça benzer zamanlar elde etti. 591 daha sonra MecAuto ile kaydolan ve aynı zamanda birkaç yarış kazanan (2015-2016) Christophe d'Ansembourg'a satıldı.

Şasi 791, ciddi sol ön hasar ve uzun kireç kayası içinde EAH fabrikasında bir brandanın altında saklanan Valparaiso içinde Indiana onarılmaz görünüyordu. Bununla birlikte, karbon gövde, Lanzante Motorsport'un bu şasiyi tamamen yeniden monte etmesine ve böylece bir şasinin iki zaferle ortadan kalkmasını engellemesine izin vermek için hasarlı kısmında Retract Composite tarafından yeniden yapılandırıldı. XJR-14/791 bu nedenle tamamlanmıştır ancak pistte rekabetçi hızlarda sürülemez. Birkaç yıldır İngiltere'de bulunuyor.

Son olarak, dördüncü bir şasi var. TWR'nin tasfiyesi sırasında, orijinal alt yüklenici olan Astec'te 2003 yılında yeni bir karbon kabuk yapıldı. Bu araba, Goodwood'da geçen ay "Festival of Speed" için hazır bulundu.Temmuz 2010"X91, Ağustos 1991" yazan bir şasi plakası ile. Bu şasi İngiltere'de ve mükemmel çalışır durumda. Ancak, yarış pisti kaydı yok.

Ödüller

Ekler

Dış bağlantı