Kharkiv R-10

Kharkiv R-10
Uçaktan görüntüleyin.
Otoparkta bir R-10 .
Oluşturucu Kharkov Havacılık Enstitüsü (KhAI)
Rol Keşif uçağı ve hafif bombardıman .
Durum Hizmetten kaldırıldı
İlk uçuş Haziran 1936
Sayı inşa +500 kopya

Harkov R-10 veya Khải-5 ( Ukrayna  : "Р-10" veya "ХАІ-5" ) bir oldu Sovyet keşif uçağı ve hafif bombardıman tasarlanmış, Ukrayna ortasında -1930s tarafından Kharkov Havacılık Enstitüsü (Khải , Ukraynaca XAI), Iosif Grigorevich Nyeman yönetiminde ("Neman" olarak da yazılır). Uçak bazen Neman R-10 olarak da anılıyordu .

Konsept ve gelişme

R-10'un gelişimi şu tarihte başladı:Ocak 1934içinde Ukrayna sonra üye, Sovyetler Birliği . Kharkhov tasarım ofisi , SSCB'de geri çekilebilir bir iniş takımı takılan ilk yolcu nakliye uçağı olan KhAI-1'in tasarımına çoktan katılmıştı . Araştırma enstitüsü tarafından yayınlanan şartnameler , isteğe bağlı bir Wright takma imkanı ile 480 hp (353  kW ) güce sahip Shvetsov M-22 motoruna ( lisans altında üretilen bir Bristol Jüpiter) uyarlanmış bir uçağın geliştirilmesi için sağlanmıştır. Siklon SGR-1820 F3 ve 712 hp (524  kW ). İle M-22 , uçak 320- hıza ulaşmayı başardı 340 km / s ve maksimum 7800 arasında  m . İki donanmış makineli tüfek (500 sağ kanadında mermi ve arka savunma makineli tüfek ile bir ShKAS), 200 ila 500 taşıyabiliyor olmak zorunda  kg arasında bomba 1200 800 mesafe boyunca  Km . The   4 Mart 1936Nyeman, Tupolev'in yardımıyla, KhAI-5 ( Ukraynaca  : "ХАІ-5" ) adını taşıyan prototip uçağın tasarımını tamamladı ve Wright Cyclone SGR- 1820'nin lisanslı bir versiyonu olan M-25 motorunu aldı .

Bu ilk prototip, ayın sonunda ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Haziran 1936, test pilotu Koudrine liderliğinde. Kanatları hala geçiciydi ve test sırasında birkaç iyileştirme aldı. Uçak daha sonra, Moskova'nın eteklerindeki Leoniha Schelkovskogo bölgesindeki bir Sovyet askeri üssüne gönderildi .29 ağustos -de 24 Ekim 1936. Bu 2.515 bir kalkış ağırlığına  kg ve bir hıza sahip 388  km / saat ile bir yükseklik 2.500  m . Maksimum menzili 1.450  km idi .

Daha zayıf performansa rağmen, başka bir keşif uçağı olan Kochyerigin R-9 ile bir yarışma kazandı ve üretim için onaylandı .2 Kasım 1936Kızıl Ordu Komutanı Yakov Alksnis  (in) tarafından askeri atama R-10 , "R" harfi "tanıma" anlamına geliyor ( Rusça  : "разведчик" ). Ordunun talebi üzerine, halihazırda mevcut olan ikisine başka bir ShKAS makineli tüfek eklendi. 9 silindirli yıldız Chvetsov M-25  (inç) -  Wright SGR-1820-F-3 Cyclone lisanslı ürün - 712  hp (531  kW ) ile güçlendirilmiş , zamanına göre modern bir tasarımdı.

23 Eylül 1936Seri üretim öncesinde bile resmi lansmanı, Sovyet savunma Sanayi Bakanlığı bitki inşaatına karar n o  135 veya uçağa üretilecek üzere. Askeri testler için ilk kopyaların üretimi Mart için planlandı veNisan 1937. Üretim uçaklarından ilki, montaj hatlarını,1 st Mayıs 1937.

İçinde Eylül 1937üç kopyalı motorlar M-25A bir donatılmış pervane ile sabit sahası AV-1 nakledildi 20 inci  Kharkov'un askeri ilçesinde Keşif Filosu. Askeri pilotlar, uçağın yüksek hıza sahip olduğunu, kullanımının kolay olduğunu ve uçuş sırasında stabil olduğunu belirttiler. Aynı zamanda manevra kabiliyetine sahipti, kolayca akrobasi manevralarına eğiliyordu. Ancak kusurlardan arınmış değildi. Bunlar arasında günün en sıcak saatlerinde motorun kolaylıkla aşırı ısındığı, bu uçakların sabah erken veya akşam geç saatlerde çalıştırılmasını gerektirdiği kaydedildi. Çeşitli testler sırasında 100'den fazla üretim hatası tespit edildi. Sovyet Hava Kuvvetlerinin talebi üzerine  pilot koltuğunun arkasına 164 litrelik ek bir tank yerleştirildi. Aşağıdaki üretim modellerinde kanatçıklar ve kumaş kaplı duralümin yapılı bir kanatçık takılmıştır. Pervane, iki kanatlı, değişken hatveli bir VISH-6 ile değiştirildi, kaynaklı yakıt depoları perçinli modellerle değiştirildi ve yeni bir egzoz manifoldu takıldı.

24 Aralık 1937Fabrikadan çıkan cihazların teslimat uçuşlarından birinde kaza meydana geldi, test pilotu Burylin ve uçuş test merkezi başkanı öldü . Halk İçişleri Komiserliği (NKVD) hizmetleri tarafından yürütülen "soruşturma" sonucu,Nisan 1938tasarım ofisinden birkaç mühendisin sabotaj ve casuslukla suçlanarak tutuklanması, bu dönemde oldukça yaygın bir suçlamadır. The11 Aralık 1938Nyeman'ın aynı nedenlerle tutuklanma sırası gelmişti, dava "fabrikanın sabotajını organize ettiği ve" yabancı bir güç "adına casusluk yaptığı için on beş yıl zorunlu çalışma cezasıyla sonuçlandı. Ancak, tarihinde serbest bırakıldı19 Temmuz 1941ve ofisine geri döndü, aleyhindeki tüm suçlamalar düşürüldü. 1938'de sadece 100 uçak serisi üretildi. Arızaların giderilmesi için çalışmalar yapıldı ve sonlandırıldıNisan 1939ardından cihazın normal seri üretimine devam edildi. Hataların çoğu, üretim sırasında doğrudan düzeltildi. 1940'ın başında Kharkiv ve Saratov fabrikalarında 493 kopya üretildi .

Bununla birlikte, R-10'un motoru , pilotları ve Sovyet askeri liderlerini tatmin etmek için çok az güçlü kaldı ve 1938'de bir KhAI-5bis versiyonu , 425 km / hıza ulaşan daha güçlü bir M-25E motorla test edildi. h . 1938'de, R-10'a dayanan KhAI-52 saldırı uçağı  da geliştirildi. Bu tarafından desteklenmektedir Chvetsov M-63 için 900 hp (670  kW ) ve yedi ile donanmış silahlar ve 400  kg arasında bomba . On cihazlık deneysel bir serinin üretimi hazırdı, ancak Nyeman'ın tutuklanmasıyla durduruldu. Yana 1939 , tüm geliştirme çalışmaları R-10 durduruldu ve fabrikada üretim ile ikame n O  , 135 BB-1 , daha sonra redesignated Sukhoi Su-2 .    

Bazı üretim R-10'lar daha güçlü Toumansky M-88 , Chvetsov M-62 ve Chvetsov M-63 motorlarını aldı . Sovyet hava kuvvetlerinden geri çekilen altmıştan fazla uçak, 1940'tan itibaren Aeroflot şirketi tarafından PS-5 adı altında ( Rusça  : "ПС-5" ) posta taşıma uçakları olarak kullanıldı . Yolcular için üç koltukları vardı.

Özellikler

Gibi Harkov Khải-1 , R-10 , bir ile bilinen bir tasarıma sahip bir uçak, olduğu düşük konsol kanat yapılmış ahşap kaplı kontrplak 2 1.5 bir kalınlığa sahip  mm . Gövde yarı oldu monokok yapı ve iniş takımı kanatları içine çekilmiş. Motor, uçuş sırasında üretilen sürtünmeyi büyük ölçüde azaltan aerodinamik bir kaporta altına gizlenmişti . Mürettebat, bir pilot ve bir makineli tüfek ile bir kuleye yerleştirilmiş bir gözlemci / arkadan nişancıdan oluşuyordu . Bölmesinin zemininde , uçağa atanan keşif görevlerini gerçekleştirmek için döner bir çerçeveye monte edilmiş bir AFA-13 kamera vardı .

İki mürettebat üyesinin koltukları arasına yakıt depoları ve dikey bir bomba yuvası yerleştirildi . Maksimum bomba yükü 300 kg idi  ve altı 50 kg bombaya veya on 25 kg bombaya  bölündü  . Uçak, türetilen Chvetsov M-25  (in) ve Chvetsov M-63'ün çeşitli versiyonlarından güç aldı . Bu motorlar aslında İngiliz Wright R-1820 motorunun tasarlanmış ve lisanslı türevleriydi ve Hamilton Standard iki kanatlı metal değişken hatveli bir pervane kullanıyordu .

Versiyonlar

Operasyonel kariyer

Uçak , 1937'de birkaç Polikarpov R-5'in yerini alarak Sovyet Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi . R-10'lar boyunca ilk kez savaşta kullanılmıştır Khalkhin Gol Savaşı arasındaki, Sovyetler Birliği ve Japon İmparatorluğu içinde 1939 . Daha sonra II.Dünya Savaşı'nın ilk aşamasında kullanıldılar .Eylül 1939tarafından Polonya işgali askerleri tarafından Üçüncü Reich . Ancak kavga görmediler. Onlar da karşı faaliyet vardı Finlandiya sırasında Kış Savaşı'nda gerçekleşti, 1939 ve 1940 .

R-10'lar sonra ilk döneminde kullanıldı Büyük Vatanseverlik Savaşı için Sovyetler Birliği'ni karşı (aynı zamanda "Doğu Cephesi" olarak da bilinir) Nazi Almanyası Alman saldırı sonrası.22 Haziran 1941, düşmanlıkların başlangıcını işaret ediyor ve şimdi daha çok " Barbarossa Operasyonu  " olarak biliniyor  . Bu zamana kadar, R-10'lar zaten açıkça modası geçmişti ve Sovyet hava kuvvetlerinin geri kalanıyla birlikte ağır kayıplar yaşadı. Yerde birçok uçak yok edildi. Keşif uçağı ve gerektiğinde hafif bombardıman uçağı olarak kullanıldılar . Birkaç kişi daha sonra düşman avlanmasının neden olduğu kayıpları azaltmak için gece bombardıman uçağı olarak kullanıldı . Geri kalan R 10s muharebe hizmetinden çekildi 1943 iki olmasına rağmen, Finlandiya pilotlar bunları kullanmak için talep edilen 1944 .

Kullanıcılar

Teknik özellikler

Veri Rus Uçakları 1875-1995 arasında Osprey Ansiklopedisi'nde

Ana Özellikler

Performanslar



Silahlanma

Notlar ve referanslar

  1. (içinde) Gunston 1995 , s.  149.
  2. (ru) "  Р-10 (ХАИ-5)  " , airwar.ru , Уголок неба'da,2016(erişim tarihi 19 Şubat 2018 ) .

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Kaynakça

Makaleyi yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.