LGV Floransa - Roma
|
LGV Floransa - Roma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Arezzo yakınlarındaki bir viyadükte ETR 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ülke | İtalya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hizmet verilen şehirler | Floransa , Roma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarihi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Görevlendirmek | 1976 - 1992 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bayiler |
FS ( 1968 - 2001 ) RFI ( 2001'den beri ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik özellikler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzunluk | 237,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aralık | standart (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikasyon | 3000 V sürekli | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimum eğim | 8 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yol sayısı | Çift parça |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | RFI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör (ler) | Trenitalia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | TGV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Floransa-Roma LGV denilen direttisima Firenze-Roman İtalyanca , ilk yüksek hızlı hat (LGV) kapsamında Avrupa'da inşaat (ve dünyanın ikinci) idi. Çalışmalar 1970 yılında başladı, ilk bölümün açılışı24 Şubat 1977, son gün 26 Mayıs 1992. O tarihte bir Avrupa LGV olarak onaylandı.
Çizgi parçası olan Trans-Avrupa Ulaşım bağlama koridoru demek olan N ° 1 TEN-T, Berlin için Palermo ile tanımlanan , Avrupa Komisyonu .
Tarih
Apennines boyunca demiryolu taşımacılığı sorunu, İtalya için her zaman çok önemli olmuştur . İlk satır bağlayan Floransa ve Roma , 1862 ve 1875 arasında açılan iki katına elektrikli yılında 1930'larda , büyük ölçüde iki şehri ayıran 314 km üzerinde konvoyları hızını yavaşlatmak küçük çaplı kavisler çok sayıda vardır. İtalyan demiryolu ağının ana ekseni olan güzergahı iyileştirmek için birçok çalışma yapıldı, ancak işin aşırı maliyeti nedeniyle reddedildi.
İtalyan hükümeti ancak II.Dünya Savaşı'ndan sonra demiryolu ağına özel bir çaba harcamaya karar verdi. Beklemek gerekliydiEkim 1968zamanın hükümeti 237,5 mesafesinde kısaltarak, değiştirin mevcut hattını iki katına ve olmaz yeni bir demiryolu hattının inşaat projesini onaylaması için Km . İtalyan devleti, Avrupa'nın ilk yüksek hızlı hattının yapımına başladı.
Uzun zamandır hazır olan çalışmalar kısa sürede güncellendi ve 25 Haziran 1970Çalışmalar, özellikle Paglia üzerindeki 5,375 m uzunluğundaki ve 205 açıklığı 25 m ve beşi 50 m olan viyadük olmak üzere çeşitli noktalarda başlamıştır . Bugün hala dağlık ve sismik bölgelerde inşa edilmiş, Avrupa'nın en uzun ve dünyanın en uzun viyadüklerinden biridir.
1973 yılının sonunda, Floransa'da, Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC), Direttissima'yı içeren Avrupa Demiryolu Ana Planını sundu . Tüm katılımcılar, viyadüğün Paglia'daki son açıklığının kurulumuna davet edildi.
Ayı boyunca Kasım 1976Dan büyük heyet SNCF için karşılandı direttisima sitesine rotayı incelemek için, araçlar, inşaat metodolojisi, titreşimleri hesaplamak için teknik kriterler ve vagonları uygulanan parça bu yeni nesil kullanmak niyetindeydi. Demiryolları, başlamak için Fransız yüksek hızlı hat çalışmaları.
24 Şubat 1977İtalyan demiryolları için tarihi bir tarihti ( Ferrovie dello Stato : FS SpA). Direttissima'nın çoğu, Roma-Termini istasyonu ve Città della Pieve'deki normal hat ile kavşak arasındaki 138 km'lik mesafe , resmen açıldı. FS tarihinde önemli bir adımdı: Avrupa'da 250 km / s hıza ulaşabilen yeni nesil trenlerle yüksek hızlı bir hatta sahip olan ilk demiryolu şirketidir .
Bu rotayı izleyen ilk trenler geleneksel trenlerdi, ancak 200 km / s kapasiteli bir FS E.444 lokomotifi vardı . 10 yıl sonra, 1988 yazında Fiat Ferroviaria tarafından zar zor teslim edilen ilk Fiat Pendolino ETR 450'yi takip etti ve bu da Roma'dan Milano'ya seyahat süresini sadece 3 sa 58'e düşürdü .
Özellikler
Direttisima daha iyi işletim esnekliği elde etmek normal bir demiryolu hattının iki katına normal çizgi ile on ara bağlantılar ile parça böylece dört kat olarak tasarlandı. Tasarlandığında, pratik değerlendirmelerden öncelikli olan politik nedenlerden ötürü, belirli ana hat trenlerini belirli önemli istasyonlardan çalıştırmamak mümkün değildi.
Normal hat ile farklı ara bağlantılar
- Orte Sud
- Orte Kuzey
- Orvieto Güney
- Orvieto Kuzey
- Güney Chiusi
- Chiusi Kuzey
- Arezzo Güney
- Arezzo Kuzey
- Valdarno Güney
- Valdarno Kuzey
Ana tüneller
- San Donato, 10.554 m
- Orte, 9.317 m
- Castiglione, 7.380 m
- Sant'Oreste, 5.710 m
- Fabro, 3.284 m
Rota
Yeni çizgi, herhangi bir hemzemin geçit olmaksızın neredeyse düz bir çizgiyi takip ediyor; trenlerden geçerken aerodinamik etkileri azaltmak için rayların merkez mesafesi 4 metredir. Maksimum rampalar binde 8'dir. Eğrilerin minimum yarıçapı, 250 km / s maksimum çalışma hızı için 3000 m'dir . Haziran ayında ve Temmuz 2016Firenze Rovezzano ile Arezzo arasındaki maksimum hızı 275 km / saate çıkarmak için ETR 400 Frecciarossa 1000 n.3 ile testler yapıldı. İki şeridin önemsizleştirilmesi (her 16,2 km'de bir iletişim ile), bir sorun durumunda her iki şeridi de kayıtsız olarak kullanmayı mümkün kılar. Ray, her 60 cm'de bir döşenen 2.30 m'lik tek parça öngerilmeli beton traverslere Pandrol bağlantı elemanları ile sabitlenmiş (kaynaklı) UIC 6O raylardan ( 60 kg / m) oluşur .
Tabela ve güvenlik
Başından beri, sinyalizasyon en yeni elektronikleri kullanıyordu. Maksimum hızı artırmayla ilgili çalışmanın bir parçası olarak, bu sinyalizasyonun yerini birleşik Avrupa ETCS sistemi almıştır . Sinyalleme sürücü kabininde gösterilir çünkü hız, yolun kenarındaki sinyallerin güvenilir bir şekilde okunmasını imkansız kılar. Durma mesafeleri 5.400 m'dir .
Trenlerin işleyişini optimize eden hat üzerindeki trafiğin düzenlenmesi, merkezi bir kontrol sistemi Ansaldo STS tarafından yapılır .
1950 ile 1970 arasında zaman içinde çok daha gelişmiş olan normal hat, şimdi 180 km / s hızlar için homolog hale getirildi. Yük trenleri ile bölgesel ve yerel konvoylar tarafından kullanılmaktadır. Yeni hat ETR'ler için ayrıldı, ilki Fiat Pendolino ETR 450 , ardından daha modern ETR 460 ve son eğimsiz ETR 500 tren setleri geldi .
Kaynakça
- Salvatore Ascenzi, "La Roma Firenze tra cronaca e storia", Voci della rotaia , Roma, FS, 1977.
- Lorenzo Pallotta ve Marco Mosca, Dalla Direttissima all'alta velocità , Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2007.
- Gianfranco Tiberi, "Gli investimenti demiryolu: 150 anni di altalena", La tecnica professionalale , Roma, CIFI, 1989.
- Direttissima bölgesinden 122 km uzakta - pp. 6-14 + s. 39-43 - 26 fotoğraf - Rayın ömrü - n ° 1584 - 03/13/1977
- - Notlar ve referanslar
- (it) David Campione, " Ferrovie.it - Direttissima si prova per correre di più " , Ferrovie.it ,2 Haziran 2016( çevrimiçi okuyun , 28 Şubat 2017'de danışıldı )
- (o) Bu makale kısmen veya tamamen Wikipedia makalesinden alınmıştır İtalyan başlıklı “ Ferrovia Firenze-Roma (direttisima) ” ( yazarların listesini görmek ) .